四川省膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標準_第1頁
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文檔簡介

2020-07-03發(fā)布2020-11-01實施膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標準西南交通大學出版社3川建標發(fā)〔2020〕183號經(jīng)我廳組織專家審查通過,現(xiàn)批準以下6項為四川省推薦性工程建設(shè)地方標準(見附件)。2020年7月3日中實施時間1四川省建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測實施與驗收標準四川大學、重慶大學2中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司3計有限公司4計有限公司5四川省城市軌道交通礦山法隧道施工技術(shù)標準公司6四川省被動式超低能耗建筑技術(shù)標準中國建筑西南設(shè)計研究有限公司5建標發(fā)〔2018〕971號)文的要求,由中鐵二院工程集團有限責本標準共分18章和3個附錄,主要內(nèi)容包括:總則、術(shù)語、意見或建議,請寄送中鐵二院工程集團有限責任公司(地址:成都市金牛區(qū)通錦路3號,郵編:610031,電話6中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司劉延晨7 33行車組織與運營管理 53.1一般規(guī)定 53.2系統(tǒng)運能 53.3行車組織 63.4配線 63.5運營管理 7 84.1一般規(guī)定 4.2列車編組及定員 4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 4.4車體 4.5轉(zhuǎn)向架 4.6制動系統(tǒng) 4.7電氣系統(tǒng) 5.1一般規(guī)定 5.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 5.3建筑限界 5.4軌道區(qū)設(shè)備和管線布置原則 8 6.1一般規(guī)定 206.2線路平面 6.3線路縱斷面 246.4車擋 7.1一般規(guī)定 7.2道岔類型 7.3道岔設(shè)備 7.4道岔設(shè)計 298車站建筑 8.1一般規(guī)定 8.2車站總體布置 8.3車站平面 8.4車站出入口 8.5人行樓梯、自動扶梯、電梯 8.6站臺門 8.7無障礙設(shè)施 9車站結(jié)構(gòu) 9.1一般規(guī)定 9.2設(shè)計荷載 9.3結(jié)構(gòu)設(shè)計 9.4構(gòu)造要求 10軌道梁橋工程 4010.1一般規(guī)定 40910.2設(shè)計荷載 4210.3剛度要求 4710.4結(jié)構(gòu)設(shè)計 10.5構(gòu)造要求 4911供電系統(tǒng) 11.1一般規(guī)定 11.2變電所 11.3充電設(shè)備 11.5動力照明 11.6電力監(jiān)控 11.7過電壓防護與接地 12列車自動控制系統(tǒng) 12.1一般規(guī)定 12.2基本要求 12.3構(gòu)成要求 12.4控制方式 12.5子系統(tǒng)要求 13通信及其他系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 13.2通信系統(tǒng) 13.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 13.4售檢票系統(tǒng) 13.6其他 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 14.1一般規(guī)定 14.2綜合調(diào)度系統(tǒng) 14.3火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 14.4控制中心 15機電設(shè)備 15.1通風空調(diào) 15.2給水與排水 16綜合車場 16.1一般規(guī)定 16.2功能及任務(wù) 16.3列車運用整備、檢修設(shè)施 16.4綜合維修設(shè)施 17防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 17.2救援疏散 17.3防災(zāi)通信 18環(huán)境保護 18.1一般規(guī)定 18.2生態(tài)環(huán)境保護 18.3噪聲與振動 18.4電磁輻射 18.5廢水、污水 18.6廢氣、固體廢物 附錄B膠輪有軌電車限界計算方法 附錄C車輛限界圖 本標準用詞說明 引用標準名錄 33Operationalorganizationan 5 5 5 6 7 8 8 6.1Generalrequi 206.2Planeofline 216.3Profileoftheline 24 26 267.2Typesofturnout 27 7.4Designofturnout 8.1Generalrequi 35 37 389.4Detailingrequirem 40 40 42 47 66 70 71 74 75 78maintenanceoftrain 18.2Ecologicale 88 90AppendixBCalculationmethodofrubber-tyred 94 ExplanationofWordinginthisstandard ListofQuotedstandards Addition:Explanationof 1近期為建成通車后第5年,遠期為第20年。1.0.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是城市公共交通體系的組成部2電所、聯(lián)絡(luò)線(或貫通線),并合理配置車輛及機電系統(tǒng)設(shè)施,為1.0.9膠輪有軌電車交通系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)安全等級應(yīng)為一級,主構(gòu)的使用年限應(yīng)為100年。1.0.11膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)采取節(jié)能環(huán)保措施,減少對生態(tài)環(huán)境的影響,保護文物古跡,降低系32.0.1膠輪有軌電車rubber-tyredtram2.0.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyredtramtransitsystem2.0.3走行輪runningwheel2.0.4導(dǎo)向輪guidingwheel2.0.5軌道梁trackbeam2.0.6軌道梁橋trackbeambridge軌道梁橋是軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩(臺)及基礎(chǔ)組2.0.7滑移道岔sliderswitch2.0.8綜合車場integrateddepot42.0.9疏散通道evacuationcorridor2.0.10疏散門evacuationgate2.0.11充電設(shè)備chargingequipment2.0.12綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatching563.3.3車站設(shè)計停站時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要71遇8級風(風速17.2m/s~202遇9級風(風速20.8m/s~24.4m/s)及以上等惡劣氣象84.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身4.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。M19車門高度/mm)疏散門開度/mm)疏散門高度/mm)整備質(zhì)量/t)座位數(shù)/個)定員人數(shù)/人)AW2(6人/m2)超員人數(shù)/人)AW3(9人/m2)構(gòu)造速度/(km/h)最高運行速度/(km/h)平均起動加速度/(m/s2)常用平均行車制動減速度/(m/s2)電制動緊急平均制動減速度/(m/s2)縱向沖擊率/(m/s3)車內(nèi)噪聲/dB(A)kWh/(車·km)定員,車輛平均每個人的2)環(huán)境溫度(遮陰處)為-25~45℃。3)最大相對濕度不應(yīng)大于95%(該月平均氣溫不低于1)正線:平曲線半徑不應(yīng)小于15m。3)道岔附帶曲線:平曲線半徑不應(yīng)小于15m。5)最大坡度:正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%;出入線去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不低于1設(shè)計壽命為30年。5.1.1膠輪有軌電車限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.2基準坐標系規(guī)定為正交于設(shè)計線路中心線的平面直角坐該中點垂直于水平軸的坐標軸用Y表示。5.1.3車輛限界按所處地段分類,分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外(高架及地面)車輛限界,隧道外車輛限界是在隧道內(nèi)車輛限5.1.4設(shè)備限界按所處地段分類,分為直線段設(shè)備限界和曲線5.1.5建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,考慮設(shè)備和管線安裝設(shè)備限界之間的間隙不宜小于200mm,困難條件下這一間隙不5.1.6相鄰兩線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm,線5.1.7建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降量和5.1.8膠輪有軌電車交通選用的車輛應(yīng)符合本標準4.標準5.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定,當選用與本標準不同的車輛時,應(yīng)重新5.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定項目名稱12車體寬度3車體高度4客室底板面的高度51車輛最高運行速度為80km/h。2正線平面最小曲線半徑15m。疏散的管線及障礙物,走行面與設(shè)備限界豎向距離不宜小于的隧道壁上,疏散通道頂面至軌道梁頂面的高度宜為850mm~5.4.2軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線(含支架)與設(shè)備限界之間5.4.3高架區(qū)間敷設(shè)的強、弱電電纜,宜安裝在疏散通道下的5.4.4地下區(qū)間的強、弱電電纜和設(shè)備宜采用沿墻架設(shè)的方式,5.4.5AP天線宜布設(shè)在橋墩蓋梁兩側(cè),AP天線與設(shè)備限界的距離不小于500mm且AP天線產(chǎn)生最大變形后和設(shè)備5.4.6車站軌道區(qū)管線設(shè)備布置應(yīng)符合6.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究并考慮與其他線6.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確定:曲線般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHLHLHLHLHLHL8HL8HLHL8H曲線般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難1般困難L8HL86HL8HL86HL66HL8HL66HL866HL66HL66H線間距總06.3.1正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%;出入線及不載客運行6.3.4道岔宜設(shè)于平坡上,困難地段可設(shè)于不大于5%的坡道曲線半徑不應(yīng)小于1000m,車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于6.3.8折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道車擋需安裝在直線段,固定式車擋需要預(yù)留5m的安裝長4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接7.4道岔設(shè)計7.4.1道岔設(shè)計時應(yīng)根據(jù)線路條件和運營要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時間及線間距等。7.4.2道岔結(jié)構(gòu)強度應(yīng)能保證道岔在車輛超載的情況下不發(fā)生7.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能,并能將道岔位置表示信號,故障診斷信號快速準確地反饋到控制7.4.4道岔的精度應(yīng)符合表7.4.4要求。導(dǎo)向面相對走行面的垂直度7.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護系統(tǒng),如缺相、7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性,便于維護、檢修,并7.4.8道岔不在正確位置或未鎖閉時,控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔7.4.9道岔控制系統(tǒng)如無聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號或授權(quán)數(shù)據(jù),應(yīng)7.4.10道岔控制系統(tǒng)控制柜防護等級不宜低于IP56。島式站臺寬度:側(cè)式站臺寬度:Q上、下——遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計p站臺上人流密度(0.33m2/人~8.3.4車站的樓梯(含自動扶梯)、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時進出站客流及各口的不均衡系數(shù)計算確定;并應(yīng)滿足在高峰小時發(fā)生事故災(zāi)害時的緊急疏散,能在4min的目標時間內(nèi),將一列進站列車所載的乘客(按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計)及站臺上候車人員全部撤離站臺。8.3.5高架車站站臺除設(shè)置無障礙設(shè)施及運營直接相關(guān)的設(shè)備外,其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺。8.3.6車站設(shè)備用房內(nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.7車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.7的規(guī)定。島式站臺(樓扶梯不進入有效站臺長度)4側(cè)式站臺2消防專用樓梯8.3.8車站各部位的最小高度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。高架車站底層凈空2.5(注)高架車站站臺公共區(qū)凈空交通型,自動扶梯與人行樓梯的通過能力應(yīng)參考現(xiàn)行國家標準關(guān)規(guī)定。9.2.1高架車站站廳、站臺、樓梯人群荷載標準值應(yīng)采用9.3.5對抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的獨柱、雙柱高架車9.4.2高架車站與區(qū)間橋梁之間的伸縮縫應(yīng)符合本標準第10.1.1本章適用于最高運行速度不大于80km/h、新建膠輪有地下隧道(或地下車站)軌道梁、地面軌道梁的設(shè)計可參照執(zhí)行。有規(guī)定外,軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363的有關(guān)規(guī)定。10.1.4除本標準另有規(guī)定外,軌道梁橋抗震設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行10.1.5導(dǎo)軌梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準導(dǎo)軌梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長效型體系,并符合現(xiàn)行行業(yè)標規(guī)定。編號1永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用9車輛豎向動力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力車輛制動力或牽引力溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力編號可變作用雪荷載支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用汽車撞擊作用車擋撞擊作用地震作用地震作用4疲勞應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力幅宜按照實際編組運營情況式中V車輛運行速度(km/h)。3三線及以上軌道梁橋,線路等高時宜按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、軌道梁風荷載;線路不等高時宜按照100%、100%、50%分別計算前后三條線路車輛、軌道梁降溫10.2.14作用于車檔的撞擊作用宜根據(jù)車檔的沖撞擊吸收原跨度不大于35m時不大于2.5%;跨度大于35m時不大于2%。10.4.8運營后預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變上拱值不應(yīng)超過10.4.15軌道梁運行面與橡膠輪胎之間的摩擦系數(shù)不應(yīng)小于1UPS(一體化電源)。2儲能電站或組合系統(tǒng)。3供電網(wǎng)絡(luò)中有獨立于正常電源的專用饋電線路。能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549限定值的要求。11.1.13接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備均應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流發(fā)射限值均應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電磁兼容限值諧波電流11.1.14供電系統(tǒng)防火設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行準的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品,其能效等級宜為I級。11.2.3變電所動力變壓器為充電設(shè)備及動力照明系統(tǒng)提供電11.3.4充電設(shè)備帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、車體之間的11.3.5充電設(shè)備絕緣的爬電距離不應(yīng)小于180mm。11.3.6充電設(shè)備的材料及截面應(yīng)滿足各種充電方式下的最大載11.3.7充電設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全警告標識,正常時不帶電的金屬部11.4.2電纜敷設(shè)應(yīng)便于檢修維護。電纜敷設(shè)的技術(shù)要求應(yīng)符合11.4.3電纜在房間內(nèi)敷設(shè)時,宜沿電11.5.1車站用電設(shè)備的負荷分為重要負荷和一般負荷:2防靜電接地系統(tǒng)接地電阻≤4Q。12.1.2列車自動控制系統(tǒng)應(yīng)具有部分的應(yīng)急和故障自動處理12.1.3列車自動控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的故障監(jiān)測和報警設(shè)備,滿足采用信息化手段維護管理的需求,設(shè)備應(yīng)便于維修、測試及更換。設(shè)備應(yīng)通過相關(guān)安全認證。用完整的ATC系統(tǒng)。應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《電磁兼容試驗和測量技術(shù)》GB/T17626、通電磁兼容》GB/T24338等規(guī)范中的相關(guān)要求。2列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)(含CBI)。12.3.3列車自動控制系統(tǒng)宜配置以地面控制12.3.5ATS系統(tǒng)根據(jù)線路需求可獨立設(shè)置或納入綜合調(diào)度12.3.6列車自動控制系統(tǒng)應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化及靈活的交路運行3為保證行車安全,在ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式時12.5.2ATS系統(tǒng)應(yīng)具有超速、冒進信號等事件的報警與記錄12.5.3ATP線路數(shù)據(jù)宜采用地面集中存儲方式,滿足網(wǎng)絡(luò)化運12.5.4ATP系統(tǒng)應(yīng)確保12.5.5ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高12.5.6ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道應(yīng)符合故障導(dǎo)向12.5.7車站站臺上應(yīng)設(shè)置緊急停車按鈕,當啟動緊急停車按鈕整個系統(tǒng)設(shè)計的安全完整性水平(SIL)應(yīng)達到4級。通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件》GB/T28808和《軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)》安全完整性水平(SIL)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)列車自動防護系統(tǒng)(ATP)列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)計算機聯(lián)鎖設(shè)備(CBI)13.2.3無線通信系統(tǒng)應(yīng)采用寬帶技術(shù),宜采用自建網(wǎng)絡(luò),滿足通信應(yīng)具備控制中心調(diào)度人員以及各種移動作業(yè)人員之間的(可視)單呼、組呼功能,在全自動駕駛模式下應(yīng)具備調(diào)度人員對車輛廣播以及乘客可視求助對講等功能,同時13.2.4智能信息化系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)電子辦公、13.2.6時鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運營提供統(tǒng)一的13.3.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置乘客信息及服務(wù)系統(tǒng),系14.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜建立以行車指揮為中心的綜14.1.2綜合調(diào)度系統(tǒng)面向的對象為運營調(diào)度、運營管理和維護14.1.3火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)置和監(jiān)管模式應(yīng)根據(jù)車站敷設(shè)14.1.4火災(zāi)自動報警系統(tǒng)除應(yīng)符合本現(xiàn)行國家標準《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116的相關(guān)14.2.2綜合調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控和管理的對象應(yīng)包括:車輛、全線機14.2.3綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)在統(tǒng)一的軟、硬件平臺上實現(xiàn)相關(guān)各子14.2.4綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)與運營管理模式相適應(yīng),可按中央級、14.2.5集成行車調(diào)度指揮功能的綜合調(diào)度系統(tǒng),應(yīng)滿足安全完14.3.2車輛內(nèi)設(shè)置火災(zāi)報警探測設(shè)備的14.4.2控制中心可監(jiān)控管理單條或多條膠輪有軌電車交14.4.10控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)及設(shè)15.1.2膠輪有軌電車交通的內(nèi)部2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的給水水源采用城市自來水。1)室外給水管宜采用球墨鑄鐵給水管和膠圈接口。2)室內(nèi)生產(chǎn)、生活給水管道宜采用鋼塑復(fù)合管、銅管或3)敷設(shè)在墊層內(nèi)的給水管道宜采用鋼塑復(fù)合管,給水管15.2.3穿結(jié)構(gòu)外墻和水池側(cè)墻應(yīng)采用柔性防水套管,其他部位4排水設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運行、手/自動、故6列車動力電池組的日常維護、檢查、更換和充電。7事故救援工作。8車站巡視人員的辦公、休息。16.2.3綜合車場的資源共享應(yīng)符合下列規(guī)定:2多條線路可共用,各線設(shè)維修工班。類別時間檢修時間日常檢修一級維護3二級維護1年16.2.5車輛、設(shè)備設(shè)施的檢修宜從定期檢修向16.2.6綜合車場中,檢修線為有人區(qū)。停車線、洗車線、出入16.3.4運用庫的規(guī)模應(yīng)按近期需要確定,并預(yù)留遠期17.1.2防火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。同一條線路、同一座換乘站及其相鄰區(qū)間按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)17.1.5控制中心應(yīng)具備全線防災(zāi)及救援的調(diào)度指揮以及和上置滅火器,其他車站按中危險等級配置滅火器。車站及附屬用房GB51251的要求。1地面車站和高架車站宜采用自然排煙方式。效面積應(yīng)不小于地面面積的2%。17.1.8當列車遭遇暴風雨、冰雪、雷電等氣候2縱向疏散分為以下方式:1)乘客由列車兩端的緊急疏散門行至軌道梁中間的緊急疏散通道,并沿線路緊急疏散通道行至逃生樓梯或車站等安全2)救援列車在同一條軌道線上行駛至故障列車前方或后方,同時開啟兩車緊急疏散門,乘客通過安全疏散梯由故障列3)利用救援列車或自身動力電池把故障列車連同乘客帶17.3.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)公氣排放應(yīng)達到現(xiàn)行國家標準《鍋爐大氣污染物排放標準》18.4.1電磁輻射環(huán)境主要包括110kV以上(含110kV)主變18.5.3車輛段(停車場)應(yīng)設(shè)污水處理站,生產(chǎn)廢水必須進行圖A.1.1單開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.1.4對開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.1.5五開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.1.6平交道岔線型(尺寸單位:mm)A.2道岔主要技術(shù)參數(shù)道岔主要技術(shù)參數(shù)見表A.2.1。表A.2.1主要技術(shù)參數(shù)五開道岔5000~曲線半徑/m轉(zhuǎn)轍時間/s8888附錄B膠輪有軌電車限界計算方法B.1車輛限界公式B.1.1列車橫向偏移見式B.1.1。B.1.2列車垂向上偏移見式B.1.2。B.1.3列車垂向下偏移見式B.1.3。B.1.4構(gòu)架橫向偏移見式B.1.4。B.1.5構(gòu)架垂向上偏移見式B.1.5。B.1.6構(gòu)架垂向下偏移見式B.1.6。B.2設(shè)備限界計算公式B.2.1車體橫向偏移見式B.2.1。B.2.2車體垂向上偏移見式B.2.2。B.2.3車體垂向下偏移見式B.2.3。B.2.4構(gòu)架橫向偏移見式B.2.4。B.2.5構(gòu)架垂向上偏移見式B.2.5。B.2.6構(gòu)架垂向下偏移見式B.2.6。B.3計算參數(shù)表表B.3.1車輛限界計算參數(shù)符號說明1234567f89maPn車體受風面積/m2風作用壓強/(N/m2)a橫向振動加速度/(m/s2)hhhKg重力加速度/(m/s2)RV車輛最高運行速度/(km/h)SfXY附錄C車輛限界圖圖C.0.1高架區(qū)間直線段車輛輪廓、車坐標點0123X0Y坐標點456789XY坐標點XY00坐標點X0Y坐標點X0Y坐標點6XY坐標點XY00坐標點X0Y表C.0.3設(shè)備限界坐標表單位:mm坐標點0b”1”2”3a”3b”X0Y坐標點6”7”11”XY坐標點13”14”15”17”18”21”XY00坐標點22”23”29”30”X0Y圖C.0.2高架直線車站車輛輪廓、車輛限界坐標點0123X0Y坐標點456789XY坐標點XY00坐標點X0Y坐標點X0Y坐標點69XY坐標點XY00坐標點X0Y02345X0Y6789XY00XYXYX660Y注:0—0b為天線輪廓,3a—3b為攝像頭輪廓,1—12為車體輪廓,13擋塊輪廓,17—18為導(dǎo)向輪輪廓,18—30,35—41為充電刀片輪廓坐標點124X0Y坐標點79XY0000坐標點XY坐標點XY坐標點41’X0Y坐標點0”0b”1”2”3b”5”X0Y坐標點6”9”11”12”13”14”15”XY00坐標點17”18”19”20”21”23”25”XY坐標點28”30”31”33”34”XY坐標點36”37”38”39”41”X0Y坐標點012345X0Y坐標點6789XY00坐標點XY坐標點XY坐標點X660Y注:0—0b為天線輪廓,3a—3b為攝像頭輪廓,1—12為車體輪廓,翻擋塊輪廓,17—18為導(dǎo)向輪輪廓,18—30,35—41為充電刀片輪廓,31—34坐標點4X0Y坐標點9XY3300坐標點XY坐標點XY坐標點X0Y33《電能質(zhì)量供電電壓偏差》GB/T1232536《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T1454940《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電41《電磁兼容試驗和測量技術(shù)》GB/T1762644《軌道交通電磁兼容》GB/T2433845《軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和46《軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標準Standardfordesignofrubber-tyredtramtrans《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標準》(DBJ51/T1 經(jīng)四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2020年7月3日以川建標發(fā)〔2020〕183號公告批準發(fā)布。標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認真總結(jié)實設(shè)計標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意3行車組織與運營管理 3.1一般規(guī)定 3.2系統(tǒng)運能 3.4配線 3.5運營管理 4.1一般規(guī)定 4.5轉(zhuǎn)向架 5.1一般規(guī)定 5.3建筑限界 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 8.1一般規(guī)定 8.3車站平面 8.4車站出入口 10.1一般規(guī)定 11供電系統(tǒng) 11.5動力照明 18環(huán)境保護 18.1一般規(guī)定 18.2生態(tài)環(huán)境保護 3.1.1運營規(guī)模的大小是決定工程建設(shè)規(guī)模和運營管理規(guī)模大3.1.2膠輪有軌電適用于各種地形城市,膠輪有軌電車交通系統(tǒng)正線線路半徑一般不小于30m,最大縱斷面坡度一般不大于80%o,人口集中的市中心車站密度較高,市外區(qū)域車站密度相對線路條件苛刻,因此旅行速度難以達到地鐵規(guī)范規(guī)定的35km/h3.1.4運營線路為南北向線路,應(yīng)以由南至北為上行方向,反3.2.2決定車輛運能的一項重要指標是單位面積上的乘客站立統(tǒng)計得到高峰時段的站立人數(shù)如下:廣州為5.12人/m2,上海為標準》建標104車輛內(nèi)站立人員密度后的評價標準如表1所示。良好6人/m2臨界狀態(tài)力核算時建議按照5人/m2的乘客站立密度標準進行計算,在實際設(shè)計過程中,乘客站立密度可根據(jù)線路服務(wù)水平定義為4~6(4)隨時監(jiān)控各車站的客流情況,合理地調(diào)整列車運行方案。(5)及時、準確地發(fā)現(xiàn)并處理運營系統(tǒng)的不正常情況,防止(6)當運行系統(tǒng)發(fā)生事故時,按規(guī)定程序及時向上級主管部3.5.4根據(jù)天氣預(yù)報做出響應(yīng):黃色預(yù)警緩行,紅色預(yù)警停運。3.5.5運營機構(gòu)人員職務(wù)包括調(diào)度、巡視、設(shè)備設(shè)施、管理等,機構(gòu)組成可參照表2的思路進行設(shè)置。主任調(diào)度行車調(diào)度員設(shè)備調(diào)度員兼乘客調(diào)度維護工程師兼車站巡視員票務(wù)管理員兼車站巡視員計劃+采購工程師安全工程師兼車站巡視員綜合管理員兼?zhèn)}庫管理員4.1.1本條規(guī)定“車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車(1)載荷從空車到超員的范圍內(nèi)。(2)車輛通過曲線、緩和曲線時速度在規(guī)定設(shè)計速度的范(3)車輪的磨耗量在規(guī)定的范圍內(nèi)。(4)除災(zāi)害性天氣以外的氣候條件。(5)車輛、軌道、信號等的維保工作均按規(guī)定要求進行。行速度的1.1倍,即最高運行速度取80km/h時,最高設(shè)計速度便取90km/h。車輛運行的平穩(wěn)性指標按現(xiàn)行國家標準《機車車(2)行駛里程達到12萬千米;第6款風力參數(shù)是以風作用壓強大小體現(xiàn)的,需要根據(jù)風級或風速確定強度來校核限界。根據(jù)運營組織,9級風停運。9級風條件下車輛受到的風作用壓強值,可根據(jù)伯努利方程9級風的風速范圍為:受的風壓另外增加20%,因此計算風載荷按9級風最大風速對應(yīng)風壓計算:(265~365)×1.2=318~438N/m2,本標準中取400N/m2為設(shè)計值,該值較為安全。5.3.7第2款車輛基地內(nèi)高檢修平臺建筑限界按車輛輪廓線加5.4.5高架區(qū)間AP天線通常安裝在橋墩蓋梁兩側(cè),與列車司機視線等高,通常為高3~5m的懸臂式桿狀結(jié)構(gòu),在風荷載作用下會產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)變形,在不能準確計算其變形量時,一般要6.2線路平面6.2.1列車在曲線上的運行速度:(1)限界條件允許的情況下,軌道梁的橫坡設(shè)置應(yīng)滿足列車通過曲線的限速條件,若線路控制條件較多,影響正常的橫坡設(shè)置時,應(yīng)根據(jù)實設(shè)橫坡對速度進行限制。式中:v——通過曲線的運行速度,km/h;g——重力加速度,取9.81m/s2;hm——允許最大橫坡,取8%;hy——允許最大欠超高,取5%。根據(jù)上述公式,可以得出車輛在不同曲線半徑下的最高運行限速。此時限速公式為:(3)在特殊情況下,為保證能滿足列車的線路及運營需求,可以適當增大彎道處的限速,此時允許最大欠超高可設(shè)為5%。6.2.5一般情況緩和曲線采用超高時變率設(shè)計原則:參考地鐵、APM、磁懸浮等相關(guān)規(guī)范設(shè)計原則,按相同舒適度考慮,超高時變率取值f=0.0279rad/s;困難情況采用現(xiàn)行國家標準《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》GB50458計算方法:6.3線路縱斷面6.3.1線路最大坡度主要根據(jù)地形條件和車輛性能取舍。膠輪有軌電車交通車輛采用橡膠輪胎,粘著力大,爬坡能力強。參照國內(nèi)外已建線路的相關(guān)標準和運營情況,確定最大坡度采用80%。不載荷運行區(qū)段和車場線的阻力小,最大坡度可達到6.3.3地面站及高架站排水較易處理,為使車站停車平穩(wěn),便于安全門等設(shè)備的安裝,宜設(shè)在平坡上。為了地下站隧道內(nèi)排水順暢,結(jié)合膠輪有軌電交通輪軌粘著力大的特點,可將車

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