0城市道路與交通規(guī)劃-緒論

緒論一、何為“道路”“道路”原為“導路”?！奥氛呗兑玻囍孕熊囻R者也”秦朝以后稱為“馳道”或“驛道”，元朝稱“大道”。《周禮》記載：匠人營國…經(jīng)涂九軌（每軌約為2.1米）清朝由京都至各省會的道路稱為“官路”，各省會間的道路為“大路”，市區(qū)街道為“馬路”20世紀初葉，汽車出現(xiàn)后則稱為“公路”或“汽車路”

“世上本沒有路，只是人走多了，便成了路”——魯迅

動物的行動軌跡，有一定之規(guī)。

道路的形成實質(zhì)是人多次重復同一軌跡的結(jié)果

人類能改造自然，為了自己行動方便，有意識地修路

社會生產(chǎn)力的發(fā)展推進著人類物質(zhì)文明，道路建設也在不斷地發(fā)展變遷。二、道路的產(chǎn)生人員和物質(zhì)的流動產(chǎn)生了交通活動：

芒福德：人是一種動物，有動物的某些本能特征，例如需要休息和覓食，也即定居和游動；定居要求有一個穩(wěn)定的避難所，尋找?guī)r洞或建立聚集區(qū)，游動則產(chǎn)生交通活動。由于人類有定居的本能要求，那么城市就會形成；人類需要去尋找食物和資源，那么交通活動就產(chǎn)生了。

人的生產(chǎn)生活需要人員和物質(zhì)的流動。

社會經(jīng)濟發(fā)展需要流動的量要大，效率要高。

人員和物質(zhì)流動的載體有：

道路：機動車、步行、自行車

鐵路：火車、地鐵、輕軌

航空：飛機

水路：輪船

管道道路的功能：

交通功能

工作、學習、生活、娛樂出行

貨物運輸

形成土地利用結(jié)構(gòu)

是用地結(jié)構(gòu)的骨架

組成街坊

公共空間

保證日照、通風

提供綜合交通體系的空間（高架路、地面軌道、地下鐵路）

提供公用設施管線走廊（電話、電力、煤氣、給水、污水雨水管）

防災功能

保證消防活動、救援活動

緊急疏散、避難道路

防火帶

繁榮經(jīng)濟

開發(fā)國土三、道路的分類

公路

指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設施的道路。城市道路

在城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的具備一定技術(shù)條件和設施的道路。廠礦道路

主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。林區(qū)道路

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。鄉(xiāng)村道路

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。（一）按服務范圍公路運輸?shù)奶攸c：

機動靈活性大

貨物裝卸可以實現(xiàn)直達運輸，在小于100-200公里短途運輸中，可以做到經(jīng)濟可靠、迅速及時。能夠?qū)崿F(xiàn)門對門服務。

普及面廣、適應性強

能滿足政治、經(jīng)濟、國防各方面的需要，戰(zhàn)時輸送部隊與軍事裝備，出現(xiàn)災情時也能疏散居民及運送救援物資，平時則促進經(jīng)濟繁榮。

速度快、造價低

現(xiàn)代汽車的時速僅次于飛機和高鐵，高速公路比普通鐵路和水運更快。每公里造價比鐵路低，道路運輸投資少，周轉(zhuǎn)快、收益大。

運量大

雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運輸客貨總運量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重（1）公路的分類

按照道路在道路網(wǎng)中的地位，公路可分為：干線。在公路網(wǎng)中起股價作用的公路。國道省道縣道鄉(xiāng)道支線。起連接作用的公路。

國道由首都通向各省、市、自治區(qū)政治、經(jīng)濟中心和三十萬以上人口規(guī)模城市的干線公路；或通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)地的干線公路；以及大中城市通向重要對外口岸和開放城市、革命紀念地、名勝古跡的干線公路和有重要意義的國防公路干線。這些公路組成國家的干線公路網(wǎng)。

省道

屬于省內(nèi)重要城市聯(lián)系的干道或某些大城市聯(lián)系近郊、城鎮(zhèn)支路、休療養(yǎng)區(qū)的道路。

縣鄉(xiāng)道

直接服務于城鄉(xiāng)、工礦企業(yè)的客貨運輸，與廣大人民的生產(chǎn)生活有密切的聯(lián)系，是短途運輸中的主要網(wǎng)絡?？h道：具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并確定為縣級的公路。鄉(xiāng)道：主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務并經(jīng)過確定為鄉(xiāng)級公路。（2）公路的分級

公路根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量分為五級：高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路

高速公路：指專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道干線公路

適應的交通量（年平均晝夜交通量）

四車道——25000～35000PCU

六車道——45000～80000PCU

八車道——60000～10000PCU

一級公路：指為供汽車分向、分車道行駛的并根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

適應的交通量為：

四車道——15000～30000PCU

六車道——25000～55000PCU

集散公路

橫向干擾較大，可設慢車道供非機動車行駛。

干線公路

二級公路

供汽車行駛，為保證車輛行駛速度和運行安全，在慢車多時可設慢車道供非機動車行駛。

適應年平均晝夜交通量為5000～15000PCU

三級公路

適應年平均晝夜交通量為2000～6000PCU

四級公路

適應年平均晝夜交通量為：雙車道<2000PCU;單車道<400PCU

三、四級公路為主要供汽車行駛，但也同時允許拖拉機等慢速和非機動車行駛，混合交通特征明顯，運行速度在40KM/h。（2）城市道路的分類與分級

機動靈活性大，根據(jù)城鎮(zhèn)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城鎮(zhèn)道路分為：

快速路

主干路

次干路

支路快速路expressway

是指在城市內(nèi)修建的，具有單向雙車道或以上的多車道的城市道路，中央分隔帶全部控制出入，控制出入口間距及型式，并實現(xiàn)道路連續(xù)流的交通設施，是城市中大運量快速交通干道，并設有配套的交通安全與管理設施。

快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務，完全為交通功能。

對向車道之間應設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入口。

在快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。以交通功能為主（小城市的主干路可兼沿線服務功能）

自行車交通量大時，宜采用機動車和非機動車分隔的形式，如三幅路或四幅路。

主干路上平面交叉口間距以800-1200米為宜，以減少交叉口交通對主干路交通的干擾。

主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路minorarterialroad

次干路是聯(lián)系主干路之間輔助性干道，與主干路連接組成道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分