《飛機載重平衡》-課件：處理航班超載

處理航班超載03.航班超載的處理原則02.航班超載的原因01.飛機載重與平衡問題04.航班超載的處理飛機載重與平衡問題PART.01飛機載重與平衡問題飛機重量與平衡問題有三種類型：超過最大載重，前部載重過大、后部載重過大。如果飛機超載將發(fā)生下列情況:1）需要較長的跑道長度；2）較小的爬升角和較大的速度；3）降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)；4）增加了失速速度；5）要求飛機功率較大。飛機載重與平衡問題飛機重心太靠前1飛機會有俯沖的趨勢2穩(wěn)定性降低3要求有較大的發(fā)動機功率飛機載重與平衡問題飛機重心太靠后會出現(xiàn)的情況飛機重心太靠后飛行速度降低發(fā)生失速較快穩(wěn)定性降低需要較大的發(fā)動機功率航班超載的原因PART.02航班超載的原因由于實際乘機旅客人數(shù)、行李、郵件重量超過預(yù)配估計數(shù)太多，導致飛機上客貨行郵實際載量超過飛機的最大業(yè)載，造成超載。實際業(yè)務(wù)載重量超過飛機的最大業(yè)載由于臨時調(diào)整飛機、機型由大調(diào)小時，調(diào)整后飛機的最大業(yè)載不能滿足原飛機的載量，造成超載。臨時調(diào)整飛機由于當時機場氣溫、場壓、風向等氣象原因限制飛機的最大起飛重量的因素發(fā)生變化，將導致飛機的最大業(yè)載發(fā)生變化，必須減載起飛，造成超載。氣象原因限制飛機的最大起飛重量航班超載的處理原則PART.03航班超載的處理原則發(fā)生超載后拉載順序首先拉普貨、超過協(xié)議噸位的郵件，再拉緊急貨、協(xié)議噸位內(nèi)郵件、行李，最后拉免票旅客、優(yōu)惠折扣票價旅客。航班超載的處理原則需要拉下貨物、郵件時應(yīng)及時通知貨運部門，由貨運部門選擇拉下貨物、郵件的種類；先貨后郵在無貨物、郵件可拉下時，先拉下逾重行李、普通行李、轉(zhuǎn)機行李，被拉下的行李應(yīng)由最早的航班運出；行李在無貨物、郵件、行李可拉下時，拉下旅客。拉下旅客的順序為:a.本站始發(fā)，持優(yōu)惠票的航空公司職員；b.無訂座記錄的旅客；旅客c.享受較低優(yōu)惠票價的旅客；d.持“經(jīng)濟艙等級”全票價的旅客；航班超載的處理原則拉貨應(yīng)堅持“寧多勿少”的原則A-B航段需要拉下貨物200kg,但實際卸貨的時候，一般很難正好湊成200kg，因此，要遵守“寧多勿少”的原則，并盡可能將所拉貨物的貨運單一并取出。航班超載的處理原則臨時拉下的貨物，應(yīng)盡早在后續(xù)航班運出，若原貨運單已運至前方站，應(yīng)在貨郵艙單上注明。當只有近程航段出現(xiàn)超載時，拉載時先拉近程業(yè)載；若仍不足以解決超載問題，才拉遠程業(yè)載，以減少后續(xù)航段的空載。若幾個航段同時存在超載現(xiàn)象，則先解決前方航段超載，再解決后方航段超載。因為前方航段超載的解決能緩解后方航段超載問題。當座位和噸位都超載時，先解決座位超載，再解決噸位超載。座位超載通常發(fā)生在航班超售情況下，由客運人員解決。航班超載的處理PART.04航班超載的處理是航班尚未配貨，就已經(jīng)有超載跡象，這主要是因為航班超售造成的。根據(jù)航班出票情況、估計行李數(shù)，以往的協(xié)議郵件量，判斷航班有可能出現(xiàn)超載。這稱之為預(yù)配階段超載。1.預(yù)配階段超載是在航班關(guān)閉后，配載結(jié)算時發(fā)生，這是因為實際乘機的旅客、行李、郵件重量大大超出預(yù)配時的估計，造成預(yù)配時選配的貨物沒有足夠的運力運輸，出現(xiàn)超載。這稱之為結(jié)算階段超載。2.結(jié)算階段超載航班超載的處理兩種超載形式，發(fā)生的時間和原因雖然不相同，但是具體處理上卻是相似的。處理的步驟：航班超載的判斷有兩種方法方法一：判斷相應(yīng)航段所分配的噸位能否確保對應(yīng)目的地的客貨行郵運輸。（即配載結(jié)算階段審核）方法二：直接計算各起飛站實際客貨行郵載量