第八章 平面交叉口設(shè)計(jì)

第八章平面交叉口設(shè)計(jì)本章主要介紹道路平面交叉口設(shè)計(jì)的基本理論和方法。學(xué)習(xí)平面交叉口平面布置和立面設(shè)計(jì)方法。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述

一.交叉口設(shè)計(jì)的意義和內(nèi)容

⑴提高通行能力⑵減少交通事故。1．意義2．

交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容⑴選擇交叉口的形式，確定交叉口的幾何尺寸⑵進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施⑶驗(yàn)算交叉口的視距，保證安全通視條件⑷交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和雨水管道二.交叉口的交通分析

分叉點(diǎn)：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn)。合流點(diǎn)：來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。②有交通信號⑴．三路交叉沖突點(diǎn)情況：1．交叉口車流交錯(cuò)性質(zhì)

①．無交通信號⑵．四路交叉沖突點(diǎn)情況：

①．無交通信號

②有交通信號

⑶．五路交叉沖突點(diǎn)情況：交錯(cuò)點(diǎn)類型無交通控制信號有交通控制信號相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)345345分叉點(diǎn)3810244合流點(diǎn)3810246左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)31245124直行沖突點(diǎn)045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)9327051014交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)一覽表⑶．設(shè)置交通控制信號可以降低沖突點(diǎn)數(shù)量.2．交叉口交錯(cuò)特點(diǎn)

⑴．沖突點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增長而快速增長，由左轉(zhuǎn)或直行造成的沖突點(diǎn)總數(shù)為：⑵．產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)交通

3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法⑴．設(shè)置交通控制信號。禁止、限制交通，封閉支路等⑵．渠化交通---在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型行不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。合理布置交通島、組織車流分道行駛，變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。Bangkok⑶．選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。如組織單向交通。⑷．修建立體交叉用于相同等級或不同等級道路交叉中，是最基本的交叉形式。三．交叉口的類型及其適用范圍

1．交叉口形式及使用范圍⑴．十字形交叉形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處理。特點(diǎn)適用⑵．T形交叉

形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處理。

通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情況也可用于兩條干道相交。特點(diǎn)適用⑶．X形交叉交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理。特點(diǎn)適用特殊地形⑷．Y形交叉交叉口范圍狹長，對左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理特殊地形特點(diǎn)適用

對于主流交通，線形應(yīng)盡量順直，任意一側(cè)不應(yīng)有兩條以上道路交匯

①．改斜交為十字形交叉②．改斜交為雙T形交叉③．改小交角為大交角④．改Y形為T形80年代，上海有交叉口2929個(gè)，其中十字形1571個(gè)，T形1247個(gè)。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。2．交叉口形式的選擇和改建⑴．形式要簡單⑵．盡量使相鄰交叉口之間的道路直通。⑶．斜交的交叉口，易改為正交或接近90°⑷．對于主流交通，線形應(yīng)順直⑸．避免近距離錯(cuò)位交叉。⑹．畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號簡化除受地形限制，一般情況下干道與干道相交不宜選用T形交叉，否則易造成干道南北和東西向不能直通。

相鄰兩個(gè)T形交叉之間間距太小，會影響車流交織，可以把相鄰兩個(gè)交叉口合并

①．設(shè)中心島②．封路改道③．調(diào)整交通交叉口改造形式交叉口改造形式第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

一.車輛交通組織

1．

任務(wù)⑴．正確組織不同方向的車流⑵．設(shè)置合適的車道數(shù)⑶．合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志⑷．渠化交通⑴．保證車流、行人安全⑵．提高通行能力2．

方法著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織3．

具體措施⑴．設(shè)置專用車道⑵．組織左轉(zhuǎn)車輛⑶．組織渠化交通⑷．調(diào)整交通組織⑸．實(shí)行信號控制①．左、直、右車輛組成均勻時(shí)，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時(shí)，左轉(zhuǎn)車道可向中線稍左偏移布置⑴．設(shè)置專用車道

②．直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道

③．左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用④．右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用⑤．左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用⑥．車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車道⑦．拓寬車行道，增設(shè)車道①．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。②．實(shí)行交通管制。規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)③．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。如環(huán)形交叉口、繞街坊變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。⑵．左轉(zhuǎn)車輛的具體組織優(yōu)點(diǎn)：①．縮小交叉口面積。②．改變交叉角度。使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉。③．限制進(jìn)入交叉口的車速。④．使交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)分散。⑤．引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。⑥．設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分。⑦．渠化交通對于解決畸形交通尤為有效。

⑶．組織渠化交通常見的交通島：方向島—用來指引行車方向，減少或消滅沖突點(diǎn)，約束車道。分隔島—用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快慢車道以及對向行駛的車流。有時(shí)用劃線代替。中心島—設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對向車流的交通島。安全島—供行人過街時(shí)避讓車輛之用渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。常見交叉口車流組織實(shí)例二.行人交通組織

⑴．組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過。⑵．使人車分離，減少干擾。

⑴．位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4—5米的地方⑵．寬度：一般應(yīng)比路段人行道寬些(4—8米)。⑶．停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道線后至少1米的地方。1．

任務(wù)2．

方法

⑴．加寬交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道寬度⑵．設(shè)置人行橫道⑶．盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口上。⑷．當(dāng)交通量大且道路較寬時(shí)，可在人行橫道中間設(shè)置安全島⑸．當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時(shí)，需設(shè)置人行天橋或地道3．人行橫道的設(shè)置第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一.交叉口的車道數(shù)

1．

確定車道數(shù)的原則⑴．交叉口宜設(shè)置左直右專用車道，但交通量小時(shí)，可以考慮混行⑵．應(yīng)盡可能組織機(jī)非分流⑶．車道數(shù)的設(shè)置，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求2．

確定車道數(shù)的方法⑴．選定交叉口的形式后，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，初定車道數(shù)。⑵．按交通組織方案進(jìn)行車道數(shù)的驗(yàn)算。一般，交叉口的車道數(shù)比路段上多一條二.交叉口通行能力

確定交叉口通行能力的方法停車線斷面法沖突點(diǎn)法交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和1．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力

N右=3600/t右t右----前后兩輛右轉(zhuǎn)車連續(xù)使過某一斷面的時(shí)間間隔。據(jù)觀測為：3.0~3.5秒。據(jù)此，則一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：1000~1200輛/小時(shí)。而實(shí)際上，由于交叉口受行人影響，通行能力達(dá)不到上述要求，在行人較多時(shí)的交叉口，通行能力約為320輛。2．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力

N左=n×3600/TT----信號燈周期。n----一個(gè)周期內(nèi)，左轉(zhuǎn)車輛通過的數(shù)量。我國交通規(guī)則規(guī)定，綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許直行、右轉(zhuǎn)不妨礙直行交通的前提下，允許左轉(zhuǎn)。黃燈亮?xí)r，禁止直行，允許左右轉(zhuǎn)。因此，左轉(zhuǎn)交通通行能力取決于:

①綠燈時(shí)間通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)②黃燈時(shí)間通過的車輛數(shù)。

⑴．綠燈時(shí)間通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)穿越時(shí)距----從前列直行車的最后一輛到達(dá)沖突點(diǎn)時(shí)起算，隔一段時(shí)間t，通過一輛左轉(zhuǎn)車，再間隔一段時(shí)間t，后列直行車列的第一輛車到達(dá)沖突點(diǎn)為止，這段時(shí)間為穿越時(shí)距。

穿越時(shí)距約8.0秒，而直行車流的車頭時(shí)距為3.5~4.0秒，可見，每兩個(gè)直行車的空檔位可提供一左轉(zhuǎn)機(jī)會，故此，每周期可左轉(zhuǎn)車輛的最大值為：n1=(n直-n實(shí))/2n1----一個(gè)綠燈時(shí)間可通過的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)n直----一個(gè)直行車道一次個(gè)周期的通行能力n實(shí)----平均每個(gè)周期實(shí)到的車輛數(shù)。因?yàn)椋簄直=(t綠-v/2a)/t0所以，N左=n1×3600/T=(n直-n實(shí))/2×3600/T⑵．黃燈時(shí)間通過的車輛數(shù)n2=(t黃-V左/2a)/t左一般黃燈時(shí)間較小，為2.0~3.0秒。黃燈時(shí)間到達(dá)交叉口的左轉(zhuǎn)車輛更小，為0.08輛/周期，故可忽略。3．一條直行車道的通行能力N直=(t綠-v/2a)/t0×3600/Ta—平均加速度。小型車：0.6~0.7m/s2中型車:0.5~0.6m/s2大型車:0.4~0.5m/s2。交叉口某進(jìn)口道的通行能力為：Ｎ=N直+N左+N右交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和。第四節(jié)交叉口的平面設(shè)計(jì)

一.交叉口設(shè)計(jì)的基本原則（1）交叉口位置的選擇應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)、地形和地物等因素。（2）交叉口的選型和設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、自然條件及工程造價(jià)等因素進(jìn)行選擇。（3）交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施，做好交通組織設(shè)計(jì)，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。（4）城市道路交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬。（5）平面交叉及其引道上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。（6）交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。（7）平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道。（8）既有平面交叉進(jìn)行改建設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)收集交通量資料外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等現(xiàn)有交叉的使用情況。二.

交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)

包括交叉范圍相交道路轉(zhuǎn)角緣石半徑和路面內(nèi)緣曲線半徑設(shè)計(jì)。1、緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)（1）機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的最小圓曲線半徑（2）交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，緣石轉(zhuǎn)彎半徑為：

R1=R-(B/2+F)最小轉(zhuǎn)彎半徑不得小于汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。城市道路三、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)角最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求。我國非機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎最小半徑宜大于3m，一般最小半徑為5m，在條件允許時(shí)應(yīng)盡量采用較大轉(zhuǎn)角半徑。第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)一.拓寬目的1．

交通量大時(shí)。2．

需設(shè)右轉(zhuǎn)車道時(shí)。3．

需設(shè)左轉(zhuǎn)車道時(shí)。1．增加交叉口通行能力。2．交通組織的需要二．

拓寬條件1．

向右拓寬2．

向左拓寬三．

拓寬方法四．拓寬車道的長度速度（km/h）1008060403020最小長度（m）605040302010最小漸變段長度表8-11⑵．減速所需長度lb和加速所需長度laVA—減速時(shí)進(jìn)口道或加速時(shí)出口道處路段平均行駛速度VR—減速后或加速前的初速度a—減速度或加速度⑴．漸變段長度ld漸變段的長度可以按照轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均車速行駛時(shí)，每秒橫移1.0米計(jì)算。⑴．漸變段長度ld⑵．減速所需長度lb和加速所需長度la⑶．等候車隊(duì)長度1．

右轉(zhuǎn)車道的長度⑶．等候車隊(duì)長度右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車輛等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈?/p>

ln—直行等候車輛的長度（6-12）n—一次紅燈受阻的直行車輛數(shù)量故：右轉(zhuǎn)車道的長度2．

左轉(zhuǎn)車道的長度同右轉(zhuǎn)車道（4）拓寬車道的寬度右轉(zhuǎn)彎變速車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道保持一致，如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最窄不得小于3m，一般在3.0～3.5m之間。鄰接右轉(zhuǎn)彎車道的段落應(yīng)設(shè)置符合轉(zhuǎn)彎行跡所需的加寬過渡段。第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一.中心島的形狀和半徑

1．

中心島的形狀中心島的形狀一般采用圓形，有時(shí)也采用圓角方形和菱形，主次道路相交時(shí)采用橢圓形。

2．中心島的半徑

（以圓形為例）⑴．按計(jì)算行車速度的要求V—環(huán)道計(jì)算行車速度。國外采用路段計(jì)算行車速度的0.7倍。我國實(shí)測：公共汽車為0.5倍，載重車為0.6倍，小客車為0.65倍。③交織段長度----當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會互相交織連續(xù)行使，該距離稱為交織段長度。按交織段長度所要求的中心島半徑為：Bp—相交道路的平均寬度。⑵．按交織段的長度①交織----兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。②交織長度----進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。環(huán)道計(jì)算行車速度km/h4035302520中心島最小半徑（m）6050352520中心島最小半徑

1．環(huán)道—繞中心島的單向行車帶。2．環(huán)道的功能：靠近中心的一條作繞行之用。最靠外側(cè)的一條作右轉(zhuǎn)之用。中間的一至兩條作為交織之用。

3．環(huán)道得寬度：環(huán)道通常三車道二．

環(huán)道的寬度

1．交織角—是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。

2．交織角與行車安全：交織角越大，交織段長度越小，行車越不安全。交織角越小，交織段長度越大，行車越安全。

3．交織角一般在20°-30°之間。三．

交織角1．環(huán)道橫斷面路脊線的選擇

四.環(huán)道的橫斷面

2．環(huán)道橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。

⑴．設(shè)在交織道的中間。⑵．設(shè)在分隔帶上。

五.

環(huán)形交叉口的通行能力1.

如果環(huán)道上只設(shè)一條機(jī)動(dòng)車道：此時(shí)通過任意斷面B-B的直、左、右車輛都必須順序駛過A點(diǎn)。A點(diǎn)的交通量為：NＡ＝N右１＋N直１＋N左1＋N直２＋N左２＋N左３各進(jìn)口道駛?cè)氲能囕v相差不大，假設(shè)各進(jìn)口道的左、直、右行交通量相等，則：NＡ＝N右＋2N直＋3N左再假設(shè)各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)大致相等則：NＡ＝2（N右＋N直＋N左）而整個(gè)環(huán)道的交通量為：N環(huán)＝4（N右＋N直＋N左）則：N環(huán)＝2NＡ2.

如果環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車道數(shù)≥2條:

其中有一條車道為右轉(zhuǎn)車道，其余圍繞島和交織行使車道。由于右轉(zhuǎn)不參與交織，則環(huán)形交叉口的總交通量為N總＝＋N直左＋N右

——各交匯道路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)車通過量（輛/小時(shí)）；——各交匯道路進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車通過量（輛/小時(shí)）。

當(dāng)交匯道路駛?cè)氕h(huán)道的交通量基本相等，且左、右轉(zhuǎn)車輛比例基本相同時(shí)，則有

=

（輛/小時(shí)）

——直行和左轉(zhuǎn)車輛通過交織斷面的車頭時(shí)距（s）。正常行駛時(shí)為3.6s；機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)為3.1s；非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)為3.6--3.9s。設(shè)右轉(zhuǎn)車輛占總交通的百分比為，則得（輛/小時(shí)）將（2）、（3）式整理，得環(huán)形交叉口的總通行能力為

(輛/小時(shí))3．對的修正系數(shù)⑴交織段長度影響系數(shù)A：當(dāng)交織段長度在30—60m之間的交織段長度影響系數(shù)為⑵車輛分布不均影響系數(shù)B：由于環(huán)道上車流的不均勻性，應(yīng)考慮車輛分布不均的影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，B=0.75—0.85為宜。4．環(huán)行交叉口的可能通行能力（輛/小時(shí)）（8--24）式中的系數(shù)A和B是按大型車占60％、小型車占30％、掛車占10％的比例求得的

環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)通行能力機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）270024002000175016001350相應(yīng)的自行車數(shù)（veh/h）2000500010000130001500017000第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)

一.立面設(shè)計(jì)的基本要求和原則⑶．

空間協(xié)調(diào)1．立面設(shè)計(jì)的目的（要求）⑴．

滿足排水⑵．

行車平順⑷．景觀要求2．立面設(shè)計(jì)原則⑴．主要道路通過交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡維持不變⑵．相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變他們的橫坡度⑶．主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的總橫斷面均維持不變⑷．

至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利排水。⑸．布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行道，或流入另一條道路⑹．交叉口范圍的橫坡度要平緩些，一般不大于路段橫坡。二.立面設(shè)計(jì)的基本類型

1．凸形地形2．凹形地形3.分水線地形

4．谷線地形5．斜坡地形6.馬鞍形地形三．

交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟⑴．方格網(wǎng)法:在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。

⑵．設(shè)計(jì)等高線法：在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，并計(jì)算其上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計(jì)等高線，最后標(biāo)出各點(diǎn)施工高度⑶．

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法通常把以上兩種方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法，它可以取長補(bǔ)短，既能直觀的看出交叉口的立面形狀，又能滿足施工放樣方便的要求。

方法步驟：（方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法）1.測量資料：交叉口控制標(biāo)高、地形圖等2.道路資料：等級、寬度、半徑、縱坡、橫坡等3.交通資料：交通量及交通組成4.排水資料：排水方式等1.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度以相交道路的中心線為基線打方格網(wǎng)，大小一般采用5×5—10×10一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切點(diǎn)以外5—10米一般等高距h＝0.02—0.10米之間1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法2.交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法3.勾繪和調(diào)整等高線根據(jù)設(shè)計(jì)等高線圖和方格點(diǎn)上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則施工高度等于設(shè)計(jì)標(biāo)高減去地面標(biāo)高。1.路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法如圖i1和i3分別為道路中線和邊線的縱坡（i1＝i3通常）i2為路拱橫坡，B為行車道寬度，h1為路拱高度。則中線上相鄰等高線的水平距離為：設(shè)置路拱后，等高線在行車道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移地距離l2為：如此就可以勾繪等高㈤.勾繪等高線⑴．選定路脊線和控制標(biāo)高路脊線通常是對向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。在交叉口上，路脊線的交點(diǎn)就是控制標(biāo)高的位置。

2.交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法⑶．計(jì)算標(biāo)高計(jì)算線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高⑵．確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)⑴．選定路脊線和控制標(biāo)高

對于斜交過大的T形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。

交叉口的控制標(biāo)高應(yīng)以整個(gè)道路系統(tǒng)的立面規(guī)劃標(biāo)高為依據(jù)，并綜合考慮相交道路的縱坡、交叉口周圍的地形、路面厚度和建筑物的布置等來確定。通常選擇脊線的交點(diǎn)。⑵．確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是正確選擇路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法四種①方格網(wǎng)法根據(jù)路脊線交叉點(diǎn)A的控制標(biāo)高，可逐一推算出某些特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。轉(zhuǎn)角曲線切點(diǎn)橫斷面上的三點(diǎn)標(biāo)高

同理，可求的其余三個(gè)切點(diǎn)橫斷面上的三點(diǎn)標(biāo)高。由或的標(biāo)高可推算出車行道邊線延長線交叉點(diǎn)的標(biāo)高，如不相等取平均值，即②圓心法如圖8-26所示，在路脊線上，按施工要求每隔一定距離或等分定出若干點(diǎn)，并與轉(zhuǎn)角曲線的圓心連成直線，即得圓心法標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。

③等分法如圖8-27所示，將路脊線等分為若干份，相應(yīng)的把轉(zhuǎn)角曲線也等分為相同份數(shù)，連接對應(yīng)點(diǎn)，即得等分法標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)④平行線法如圖8-28所示，先把路脊線的交叉點(diǎn)與各轉(zhuǎn)角曲線的圓心連成直線，然后按施工要求在路脊線上分若干點(diǎn)，過這些點(diǎn)做該直線的平行線交于行車道邊線，即得平行線法標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。

以上四