電子電氣架構(gòu)在成本控制上的重要性

我們清楚無論車輛技術(shù)如何發(fā)展，其前提一定是以人為本的，其用意一定是在提高用戶的用車體驗(yàn)的前提下進(jìn)行不斷的降低綜合成本的一種技術(shù)手段。因此我們在思考電子電氣架構(gòu)的發(fā)展的同時(shí)，就已經(jīng)在對整車的綜合成本（并非單一制造成本）進(jìn)行優(yōu)化了。諸位小伙伴也知道純電動(dòng)汽車的主要組成有動(dòng)力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、內(nèi)飾、底盤、電子電器以及其他部件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)（非官方），這些零部件在整車的零部件總成本（車輛銷售價(jià)格并非以單一的零部件成本為定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而是零部件成本+生產(chǎn)成本+運(yùn)營成本。。。等的綜合考量）中的占比如下：圖1

新能源汽車零部件成本占比注：以上占比并非一成不變，不同車型或有浮動(dòng)。由上圖可知，光動(dòng)力系統(tǒng)部分的成本占比就已經(jīng)超過整車零部件成本的一半了，因此在逐年激烈的汽車戰(zhàn)場上，成本的控制就成為了各車企穩(wěn)身立命的制勝法寶之一，而我們已經(jīng)看到了提前攪動(dòng)這戰(zhàn)場的是一直走在新能源汽車前端的特斯拉。在今年3月2號的“特斯拉投資者日”上，特斯拉方面提到下一代汽車的組裝（并非整體綜合）成本將降低50%。圖2

特斯拉投資者日的幾個(gè)要點(diǎn)如此巨大的降幅如何實(shí)現(xiàn)？筆者的觀點(diǎn)是他們所提到的“組裝成本”是由人工成本+時(shí)間成本+設(shè)備折舊成本等組成的，而唯有在車輛模塊化程度越高、零部件越少的前提下，工序才會(huì)越少，同時(shí)生產(chǎn)組裝所需的時(shí)間也就越少，進(jìn)而也就導(dǎo)致了成本的再次降低。而要做到這一步還是需要依賴他們的中央集成式EE架構(gòu)，軟硬件的高度集成化，進(jìn)一步減少了電子電器的數(shù)量（他們也提到了下一代車輛的電子電器會(huì)再次減少），而電子電器數(shù)量的降低，又使得節(jié)點(diǎn)之間線束的縮短，在降低了線束成本的同時(shí)，又使得整車裝配變得更加容易。如此也就形成了在零部件成本降低的同時(shí)又減少了生產(chǎn)組裝的時(shí)間，進(jìn)而形成了降低整車的組裝成本這樣的良性閉環(huán)，而又由于高集成的EE架構(gòu)，后期軟件功能的維護(hù)、擴(kuò)展也變得更加方便，如此一來，各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了優(yōu)化，綜合成本也就再次降低了，而最終用戶切身的體驗(yàn)就是車子又降價(jià)了！下圖給出了特斯拉ModelY與其他兩款車型在ECU數(shù)量等方面的對比，在零部件的成本方面也就一目了然了。圖3

三款車的ECU數(shù)量對比上述是從EE架構(gòu)的大方向上陳述了對成本的控制，下面我們從控制器本身看大廠是如何將成本進(jìn)行精準(zhǔn)控制的（對比某大廠的ECU為例）。我們清楚的知道一個(gè)控制器的成本是由其BOM決定的，這里面有電子料、結(jié)構(gòu)件、連接器、PCB等等，而這些成本又與采購數(shù)量相掛鉤，因此在與大廠對比時(shí)，首先在采購的量級上一般企業(yè)就已經(jīng)失去了優(yōu)勢。又大廠基于其強(qiáng)悍的實(shí)力，在某些組件上其有能力進(jìn)行定制化開發(fā)，而非采購第三方現(xiàn)成的組件，雖前期研發(fā)投入大，但量產(chǎn)后所節(jié)省的采購成本足以支撐其研發(fā)的投入。就比如一個(gè)連接器，一般企業(yè)的ECU通常都是采購現(xiàn)成的（我們云饗也是如此），見下圖：圖4ECU連接器這一個(gè)連接器大幾十元，占了控制器組件成本的大部分，同時(shí)后期生產(chǎn)的成本還有不少。但是某大廠是不這么用的，他們將控制器殼體與連接器的插件進(jìn)行一體化注塑，然后連接器的插針單獨(dú)采購，且此類插針還不需要焊接（但工藝要求提高了），且可根據(jù)整車實(shí)際功能進(jìn)行增減插針數(shù)量，如下圖樣式將連接器的插件與殼體一體化注塑：圖5

一體化殼體再如下圖，這是一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品，插針單獨(dú)與PCB連接且不需要焊接（可靠性可是一點(diǎn)不影響），對于未使用的PIN，則選擇NC處理，有小伙伴可能會(huì)認(rèn)為一根插針能值幾個(gè)錢，但耐不住其數(shù)量多啊，而且生產(chǎn)工藝的精簡同時(shí)使得綜合成本再次降低，而在這一系列的操作之下，總成件的成本自然也就降低了。圖6

插針與PCB零部件總成成本降低的同時(shí)，亦會(huì)再次促進(jìn)整車的綜合成本的降低。如此閉環(huán)生態(tài)得益的還是最終用戶，因?yàn)檐噧r(jià)低了，性能提高了，質(zhì)量上升了。這也是為什么現(xiàn)在的車子越賣越便宜，同時(shí)又常有車企在搞降價(jià)，并非他們虧本賺吆喝，而是技術(shù)提高了，成本控制的好了。以上僅是筆者瞎聊的話題，還有好多話，可這并非寫論文，沒辦法面面俱到，同時(shí)篇幅太長了大家也就不愛看了，就此打住。上述只是很小的一方面的例子，但窺一斑而知全豹，將其擴(kuò)展到