高寒地區(qū)公路瀝青路面施工與控制思考

高寒地區(qū)公路瀝青路面施工與控制思考摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)事業(yè)受到越來越多的關(guān)注，瀝青路面在高速公路建設(shè)中備受青睞。但是，我國整體瀝青路面的使用壽命跟部分先進(jìn)國家水平相比，還存在一定差距，主要體現(xiàn)在高速公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量以及施工質(zhì)量等一系列問題。本文針對現(xiàn)階段高寒地區(qū)公路瀝青路面的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了瀝青路面施工中所存在的問題，并提出了筆者對于如何加強(qiáng)高寒地區(qū)公路瀝青路面的幾點(diǎn)看法。

Abstract:Withthedevelopmentofsocialeconomy,expresswayconstructionhasattractedmoreandmoreattention,andasphaltpavementhasbeenfavoredintheconstructionofexpressway.However,thereisacertaingapbetweenChinaandsomeadvancedcountriesintheoverallservicelifeofasphaltpavement,mainlyreflectedinexpresswaystructuredesign,rawmaterialqualityandconstructionquality.Accordingtothepresentsituationofapplicationofexpresswayasphaltpavementinalpineregion,thispaperputsforwardtheproblemsexistingintheconstructionofasphaltpavement,andputsforwardtheauthor´sopinionsonhowtostrengthentheasphaltpavementinalpineregion.

關(guān)鍵詞 ：高寒；瀝青路面施工；質(zhì)量控制

Keywords:alpinecold；asphaltpavementconstruction；qualitycontrol

中圖分類號：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-4311（2024）02-0103-02

0引言

瀝青路面因其行車舒適、路面較美觀、易修復(fù)等特征，在高速公路建設(shè)中使用越來越廣泛，成為世界道路施工中的首選。但是，由于熱拌瀝青路面對于氣溫、原材料的要求都很高，也就意味著在高寒地區(qū)瀝青路面的施工難度非常大，是相關(guān)部門、設(shè)計(jì)人員及施工人員所面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。本文主要基于廣泛的路面調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的數(shù)據(jù)分析出了幾種新型路面結(jié)構(gòu)形式，推薦了高寒地區(qū)瀝青路面建設(shè)的優(yōu)化方式。

1瀝青路面總概況

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國公路通車總量在不斷上升，其中高速公路所占比重也在逐漸增加，隨著我國公路建設(shè)重點(diǎn)逐漸向西南地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于其地區(qū)的特殊性，氣溫常年較低，屬于高海拔極寒地區(qū)，因此對路面的路用性能提出了很高的要求，應(yīng)充分考慮到高寒氣候特征對于原材料的影響以及設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)的特殊性，前車之鑒后事之師，以更好地指導(dǎo)后期高寒地區(qū)瀝青路面的后期建設(shè)。

2高寒地區(qū)瀝青路面施工中存在的問題

調(diào)查顯示，雖然調(diào)查路段路面結(jié)構(gòu)與原材料有一定的差距，但是其主要開裂形勢及特征十分相似，高寒地區(qū)瀝青路面施工中主要存在以下幾種問題，如圖1所示。

2.1路面變形路面變形是一種十分常見且嚴(yán)重的道路病害情況，主要體現(xiàn)在路面呈不平整情況、路面整體成波浪狀、路面不均勻沉降以及路面車轍印過多等情況。一般來說，在常溫路面下瀝青路面也會出現(xiàn)以上幾種情況，但是由于高寒地區(qū)土壤、地形、氣候以及路基的特殊性，土壤常年處于冰凍狀態(tài)引起嚴(yán)重的路基凍融影響，導(dǎo)致高寒地區(qū)的瀝青路面極易發(fā)生變形的現(xiàn)象。

2.2路面裂縫路面裂縫同樣也是道路病害中十分常見的一種，主要變現(xiàn)為道路橫向開裂和縱向開裂，塊狀裂縫和道路龜裂。

①橫向裂縫最為常見，相較于其他開裂現(xiàn)象，其分布更為規(guī)律，在同一路段中，分布間距基本一致，大多集中在5m-20m之間，在路面寬度范圍內(nèi)貫通。

②縱向開裂分布位置具有一定的局限性，常出現(xiàn)位置是路肩邊緣，出現(xiàn)之后如沒有及時修復(fù)，其嚴(yán)重情況會急劇上升，最長達(dá)數(shù)百米。這一道路病害要求道路工作者及時發(fā)現(xiàn)問題并及時修復(fù)。

③塊狀裂縫和道路龜裂這兩種現(xiàn)象，相比之下，并不常見，但是其危害性是不能忽視的，它們通常會在道路承受壓力過大時逐漸擴(kuò)散，造成瀝青路面大面積破壞，導(dǎo)致公路癱瘓，影響廣大人民群眾的出行以及運(yùn)輸事業(yè)的正常運(yùn)行。

2.3路面松散瀝青路面的松散情況是細(xì)節(jié)性的，以小面積為主，很容易被道路工作者忽視。道路松散其誘因主要是長期受輪胎和路面的壓力過大造成表面材質(zhì)分散，使路面的核心承受力大大降低，導(dǎo)致集料外露，表面十分雜亂且粗糙，路面不平整，凹凸不平，使公路路面視距不穩(wěn)定，很大程度上引發(fā)了一些事故的發(fā)生。

3高寒地區(qū)道路病害誘因分析

3.1施工因素高寒地區(qū)公路在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝上都是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，要做到最大限度適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡蜏貧夂?，原材料都是高?biāo)號瀝青。高標(biāo)號瀝青的使用也是有利有弊的，其具有低溫柔性好、抗裂性強(qiáng)的特征，卻沒有足夠的粘性，導(dǎo)致與集料之間的粘附性較差，造成整體水穩(wěn)定性和抗凍性不強(qiáng)，這就導(dǎo)致了瀝青路面松散現(xiàn)象的產(chǎn)生。在瀝青路面的施工中，具有時間較短、施工溫度較低、碾壓成形極為困難、后期養(yǎng)護(hù)條件較為有限等特點(diǎn)，十分不利于公路瀝青路面建設(shè)。

3.2自然因素自然因素是最直觀的因素，高寒地區(qū)由于常年低溫，溫差大，降溫速度十分迅速，使瀝青路面更加容易產(chǎn)生硬脆化現(xiàn)象，而瀝青原料本身具有勁度模量高的特點(diǎn)，抗變形力和松弛力較差，造成瀝青路面容易老化，不具備耐久性，抗裂性較低，引發(fā)很多病害。再加上高寒地區(qū)輻射強(qiáng)的特點(diǎn)，使瀝青加速老化、極易干燥、粘性降低，導(dǎo)致路面松散等各項(xiàng)道路病害的發(fā)生。

3.3交通總量因素高寒地區(qū)的交通發(fā)展對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸總量也在不斷增加，在極寒地區(qū)，由于其海拔特殊性，并不適宜其他交通路線的建立，公路運(yùn)輸成為其重要的交通運(yùn)輸路線，所占載重比例巨大，使高寒地區(qū)本身較為脆弱的道路環(huán)境變得更差，承受能力不斷降低。

3.4道路養(yǎng)護(hù)管理因素道路養(yǎng)護(hù)在公路建設(shè)事業(yè)中是最后一環(huán)也是十分重要的一環(huán)，公路的養(yǎng)護(hù)與正常的公路通行之間有著相互制約相互促進(jìn)的聯(lián)系。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的道路養(yǎng)護(hù)理念，其更有效的修復(fù)了高速公路瀝青路面的損害，更好地保證了公路運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率。

4如何優(yōu)化高寒地區(qū)瀝青路面建設(shè)

4.1要把好原材料的質(zhì)量關(guān)原材料質(zhì)量直接決定路面的質(zhì)量。施工部應(yīng)該從根源著手，路面集料采用孤塊石軋制成碎片，其具有十分強(qiáng)的耐磨性。經(jīng)過碎石加工廠的顎破、圓錐破和反擊破的破碎工藝將其全方位破碎，保證足夠的破碎面，盡量減少針片狀的摻雜，再采用設(shè)備水洗措施，可以有效減少泥土含量，更好確保碎石和瀝青的粘合力。

4.2要按照配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段，三個階段缺一不可。應(yīng)嚴(yán)格按照下面層承重，上面層封水的原則進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)?？筛鶕?jù)水損害以及其穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確保其配合比符合高寒地區(qū)的設(shè)計(jì)要求。

4.3原材料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓

①在瀝青的拌合過程中，采用無錫產(chǎn)血桃—3000型間歇式瀝青拌合樓，單獨(dú)添加礦粉，通過瀝青泵注入瀝青。拌合網(wǎng)設(shè)置與碎石加工廠相同，按照65s的生產(chǎn)周期，進(jìn)行干拌時間約為8-10s，而濕拌時間應(yīng)為40s，其生產(chǎn)能力約為150t/h，保證道路石油瀝青混合料出料溫度在150到160攝氏度之間，保證無冒青煙、無花白料的現(xiàn)象。

②在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，應(yīng)充分考慮到距離和路況等情況，使用20t到40t以上的運(yùn)輸車，在運(yùn)輸中應(yīng)采用前、中、后的方式進(jìn)行裝料，有效防止瀝青混合料出現(xiàn)粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。針對高寒地區(qū)的特點(diǎn)，應(yīng)在運(yùn)輸車頂部使用棉被進(jìn)行覆蓋，減少溫度的散失，同時在卸料的過程中，盡量做到不揭開棉被。

③在瀝青路面的攤鋪過程中，保證持續(xù)性攤鋪是十分重要的。應(yīng)采用攤鋪機(jī)按照2.5-3.5m/min進(jìn)行攤鋪，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)“速度不勻、停機(jī)待料”的現(xiàn)象。由于高寒地區(qū)風(fēng)速過大，攤鋪機(jī)應(yīng)注意對鋪面的保溫，以保持路面的平整度。

④在瀝青混合料的碾壓過程中，應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，杜絕推移和擁抱的現(xiàn)象。針對高寒地區(qū)的特點(diǎn)，施工人員應(yīng)注意輪胎壓路機(jī)對路面的揉搓作用，在保證沒有輪胎印記的前提下，使膠輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，相隔距離應(yīng)在50m左右，在高溫資源下充分保證路面的壓實(shí)效果。

4.4對實(shí)驗(yàn)成品的檢測程序因如圖2所示。

對路面的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，應(yīng)保證各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求?？傊诟吆貐^(qū)瀝青路面的施工中，要在加強(qiáng)原材料控制的前提下，保持各工序緊密銜接，還應(yīng)強(qiáng)化對溫度和碾壓工序的控制，以更好地保證瀝青路面整體質(zhì)量。

5結(jié)束語

隨著高海拔寒冷地區(qū)公路瀝青路面的廣泛使用，其原材料質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工工藝也在逐步完善。相關(guān)工作人員應(yīng)針對高寒地區(qū)瀝青路面主要的損傷類型進(jìn)行研究，加大對高寒地區(qū)瀝青路面建設(shè)的投入，致力于提出適應(yīng)性更強(qiáng)的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)。高寒地區(qū)的高速公路建設(shè)是我國公路建設(shè)中的重中之重，其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及原材料質(zhì)量也會隨著時間逐漸優(yōu)化，在施工工程中，應(yīng)結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，把理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，更好地優(yōu)化高寒地區(qū)高速公路瀝青路面建設(shè)，以促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡正剛，高海拔.高寒地區(qū)瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2024（6）.