M貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型研究1

M貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型研究M貨運代理公司向第三方物流轉(zhuǎn)型研究⑦跨境中轉(zhuǎn)服務(wù)（4）報關(guān)業(yè)務(wù)在鹽田港、蛇口港、外運倉、清水河倉庫等口岸擁有長期合作的報關(guān)行，可代客戶辦理進出口報關(guān)、代辦商檢、動植檢、保險、FORMA、C/O、熏蒸證書和特殊貨物的通關(guān)等服務(wù)。（5）拖車服務(wù)M公司提供從中國沿海各主要港口到內(nèi)陸地點的往返拖車服務(wù)，有優(yōu)質(zhì)的長期合作車行十余家，可為您提供整柜普通柜、帶發(fā)電機的冷凍柜和散貨普通車、海關(guān)監(jiān)管車系列運輸服務(wù)。各車行均具備較大運力，在旺季亦可保障您出貨計劃的順利執(zhí)行。（6）信用證M公司是一家大型專業(yè)經(jīng)營國際物流的企業(yè)，能在香港、深圳、青島、上海等為您提供海、陸、空運輸及拖車、報關(guān)、檢驗、CO、F/A、熏蒸、保險等各相關(guān)環(huán)節(jié)的一條龍服務(wù)。我司經(jīng)營理念的服務(wù)精神定位于以客為本，全程物流，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們認真負責(zé)的對待每一票貨物和每一個環(huán)節(jié)。（7）危險品、特種柜國際運輸依托14年的國際貨運行業(yè)專業(yè)經(jīng)驗，M公司強勢推出化工危險品、特種柜的國際海運、空運服務(wù)，公司擁有一批專業(yè)的化工危險品、特種柜操作人才，憑借強大的船東資源支持及專業(yè)人員不斷進取的精神，面向國內(nèi)、國際化工危險品的進、出口企業(yè)，可承接深圳、香港、廣州、廣西、上海、寧波、上海、青島、廈門、連云港等地起步的普通化工品及2類、3類、4類、5類、6類、7類、8類、9類危險品的國際海運、空運、拼箱等出口及進口業(yè)務(wù)，并可提供普通化工品及危險品的報關(guān)、拖車、倉儲、裝卸、加固、監(jiān)裝、清關(guān)、海事申報、代辦危包證等一條龍服務(wù)，同時可承接特殊產(chǎn)品的特種集裝箱（開頂柜、平板柜、框架柜、槽罐柜、服裝柜、汽車柜等）國際運輸服務(wù)。調(diào)研分析通過這次的實習(xí)和調(diào)研，獲得許多M公司相關(guān)資料，為本文撰寫做好了翔實的基礎(chǔ)資料支持。從調(diào)研情況看M公司M公司從2001年發(fā)展至今，在社會各界的支持和集團全體同仁的共同努力下，業(yè)績節(jié)節(jié)攀升，經(jīng)營范圍不斷擴充；公司知名度和競爭力也是如日中天。存在的問題分析在畢業(yè)實習(xí)并且實地調(diào)研的同時，本人也看到了M公司發(fā)展存在的一些問題，簡述如下：1.經(jīng)營模式落后，服務(wù)單一。M公司開展的國際貨運代理業(yè)務(wù)，仍舊是處于船及貨物之間，僅僅是以提供訂艙、報關(guān)、倉儲配送、拖車等單一的、附加值低的物流服務(wù)為主，只是扮演“代理人”或“中間人”的角色，收入來源是差價或者訂艙。2.缺乏核心競爭力。M公司的貨運代理業(yè)務(wù)主要是訂艙、報關(guān)、拖車、信用證、倉儲配送等低附加值的物流服務(wù)，客戶群體以中小型為主，缺乏大客戶的支持，在業(yè)務(wù)上也缺乏自身的特色。沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。3.缺乏專業(yè)人才。盡管M公司95%以上的員工都是大專以上的學(xué)歷，但公司員工的素質(zhì)參差不齊，而且在公司內(nèi)部，很少組織專門的崗位培訓(xùn)，只是由師傅帶徒弟，這樣的培訓(xùn)方式根本沒有系統(tǒng)性。表1-1M公司員工學(xué)歷比例學(xué)歷人數(shù)比例博士研究生00碩士研究生00本科2830.35375大專4850.60625高中、職高、中專等320.04總計8001資料來源：整理自公司內(nèi)部資料。4.信息化程度不高。M公司在信息管理方面，只停留在網(wǎng)上訂艙、EDI數(shù)據(jù)補料以及利用互聯(lián)網(wǎng)查詢貨物的運輸動態(tài)，其信息化程度較低，公司雖然有構(gòu)建內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)，但只是很簡單的，公司及客戶、公司及合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，不利于公司及客戶、合作伙伴的信息及時共享，不利于關(guān)系的維護。5.風(fēng)險防范薄弱。國家對于貨運代理行業(yè)的法律、法規(guī)不健全，市場不規(guī)范。雖然M公司當前在資金管理、單證及合同等方面都加強了嚴格控制和完善，但是對于從業(yè)人員的風(fēng)險防范意識還是缺乏一定的培訓(xùn)。6.供應(yīng)鏈管理發(fā)展不成熟。M公司在長期的發(fā)展中，業(yè)務(wù)開展幾乎涉及整條供應(yīng)鏈，但每項業(yè)務(wù)都是單一獨立的開展，或僅僅是為了滿足客戶的需求，融合其中的兩項物流功能，缺乏供應(yīng)鏈管理的管理思想和方法，目前沒有形成集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、服務(wù)商及客戶一體化的供應(yīng)鏈，無法實現(xiàn)通過發(fā)展供應(yīng)鏈管理來最大限度地降低成本，提高競爭力，實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化和利潤最大化。解決問題的思路為了解決M公司發(fā)展制約問題，我提出了向第三方物流轉(zhuǎn)型的方案，我認為具體思路主要從這幾點出發(fā)：1.轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，一個良好持續(xù)發(fā)展經(jīng)營者是對公司未來的發(fā)展路線有詳細的路線和清晰的目標，通過對公司發(fā)展前景的展望使公司內(nèi)部管理層以及員工意識轉(zhuǎn)變，讓全公司清楚的意識到公司的發(fā)展目標和規(guī)劃。2．經(jīng)營模式的創(chuàng)新，經(jīng)營模式的改變要從現(xiàn)階段的簡單代理服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流服務(wù)，提供的服務(wù)范圍更加繁瑣和廣闊。貨運代理企業(yè)應(yīng)該在競爭中爭取主動，突破傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，根據(jù)自身的特點重新定位，以第三方物流行業(yè)為導(dǎo)向，確定經(jīng)營方向和制定經(jīng)營策略，訂制物流服務(wù)等創(chuàng)新經(jīng)營模式。3.整合企業(yè)內(nèi)部環(huán)境,主要通過開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)、人員團隊的升級、整合企業(yè)現(xiàn)有資源、樹立服務(wù)品牌，從而為M公司的轉(zhuǎn)型提供有力的保障。附錄二：文獻綜述前言隨著全球經(jīng)濟一體化的加速發(fā)展，我國對外開放以及國際化程度的日益提高和國家關(guān)于成立貨運代理企業(yè)政策的全面開放，致使既是擔(dān)當跨國（境）供需（買賣）雙方物流活動的參及者，又是保證供需（買賣）商品或產(chǎn)品使用權(quán)順利實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移的承擔(dān)者，同時也是雙方所有權(quán)跨國（境）交付的保障者的國際貨代業(yè)發(fā)展迅速。截止2011年底，在商務(wù)主管部門備案的國際貨代企業(yè)已達2.7萬多家，從業(yè)人員超過200萬人。據(jù)統(tǒng)計，平均每天有100家新的貨代企業(yè)誕生。對于僅僅從事簡單的代理業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)國際貨運代理企業(yè)而言，面對市場對貨代服務(wù)的要求越來越高，需求也越來越多樣化，同時面臨激烈的行業(yè)競爭，業(yè)務(wù)量的減少，又由于受我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，油價上升等因素的影響，我國的貨運代理業(yè)的成本居高不下等各種壓力，如果仍停留在單一、傳統(tǒng)的服務(wù)模式操作，不能滿足客戶的全方位、一體化的服務(wù)，那么企業(yè)生存的空間會越來越窄，生存的壓力會越來越大。因此要想夾縫求生存，必須抓住改革機遇，通過整合自身資源，開辟新的發(fā)展領(lǐng)域，如服務(wù)創(chuàng)新，提供增值服務(wù)，構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加快向第三方物流轉(zhuǎn)化和發(fā)展的新思路。國外文獻綜述近年來，隨著貨運代理企業(yè)及第三方物流企業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)于二者的相關(guān)概念理論逐漸被學(xué)者提出。Hoyt&Huq[1]曾指出貨代的主要責(zé)任是指它的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運輸業(yè)務(wù)。它協(xié)調(diào)承運人，同時，又是貨主代表，保護貨方的利益，其本質(zhì)作用就是“貨運中間人”，在以發(fā)貨人及收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間行事。Strauss[2]對出口業(yè)務(wù)相關(guān)組織功能的研究中指出，貨運代理聯(lián)系著出口商及運輸商，出色的貨運代理可以為運輸商集中大批的貨物，減少因出口商單獨或少量訂艙而產(chǎn)生的大量、瑣碎、高成本的工作。Desforges[2]在研究船公司競爭優(yōu)勢時指出貨運代理業(yè)是促進貿(mào)易的“助推器”，也是提高船公司績效的重要“幫手”，可以把多數(shù)貨主的貨物集中到少數(shù)的大型運輸商手中，他認為，貨運代理如果要更好的發(fā)展，必須走大型化之路。在NEDO[2]1970、1974年對歐美400家貨運代理企業(yè)的調(diào)查顯示，貨運代理業(yè)在貨主及運輸商之間，逐步加強業(yè)務(wù)滲透，貨物或航線的經(jīng)營權(quán)開始向某些貨運代理企業(yè)集中。美國的Lieb和Randall[3]認為，第三方物流包括外包原來由企業(yè)內(nèi)部完成的物流活動。第三方物流企業(yè)的作用可以包括整個物流流程，或者更普遍的做法是流程中某些選定的活動。JiongjiongSong和AmeliaC.Regan[4]指出，貨運代理企業(yè)已經(jīng)進入了一個快速發(fā)展的過渡轉(zhuǎn)型期，新的優(yōu)化工具和綜合管理系統(tǒng)，以及新的商業(yè)模式，特別是在線經(jīng)營，正在被開發(fā)和實施。英國的Berglund[5]認為“物流服務(wù)提供商以貨主的名義實施物流活動，活動的內(nèi)容至少包括運輸和倉儲（如果倉儲活動是流程的一個組成部分）管理和業(yè)務(wù)?！盇ndersonMatthewG[6]在文獻中說，20世紀90年代以來，企業(yè)的戰(zhàn)略性外包已經(jīng)被提升到一個新的層次。巴魯奇[7]在其著作中預(yù)言，市場上對那些業(yè)務(wù)僅限于通關(guān)和運輸業(yè)務(wù)的純粹的代理商的需求將會越來越少，那些至今未能為供應(yīng)鏈帶來增值業(yè)務(wù)的代理商正在面臨著越來越大的風(fēng)險。Vankatesan[8]則在其文章中論述說，現(xiàn)代企業(yè)對第三方物流的外包服務(wù)范圍，已經(jīng)不再僅僅限于自身無法實現(xiàn)的部分，而是把第三方物流作為企業(yè)戰(zhàn)略定位的重要組成部分。企業(yè)開始有意識的將資源（資金、人才等）集中于核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包，利用第三方物流供應(yīng)商更明顯的業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢、更大份規(guī)模、更低的成本結(jié)構(gòu)或者更優(yōu)異的績效管理，提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的競爭力。企業(yè)自身及第三方物流之間的關(guān)系，已經(jīng)成為共存關(guān)系。貨運代理企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中業(yè)務(wù)外包成為了一種選擇。Venkatesan[8]在其文章中指出，現(xiàn)代企業(yè)對第三方物流的外包服務(wù)范圍，已經(jīng)不再僅僅局限于自身無法實現(xiàn)的部分，而是把第三方物流作為企業(yè)戰(zhàn)略定位的重要組成部分，企業(yè)開始有意識的將資源集中到核心業(yè)務(wù)上，利用第三方物流更明顯的競爭優(yōu)勢、更大的規(guī)模、更優(yōu)異的績效管理來處理費核心業(yè)務(wù)，從而提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的競爭力。三、國內(nèi)文獻綜述我國的國際貨運代理業(yè)作為一個新興的行業(yè)，一直伴隨著國民經(jīng)濟的繁榮而高速發(fā)展，隨著貨運代理行業(yè)競爭越來越激烈，傳統(tǒng)貨運代理企業(yè)業(yè)務(wù)的單一、技術(shù)落后的弊端逐漸顯露，國內(nèi)許多學(xué)者聯(lián)系第三方物流的相關(guān)理論，對貨運代理企業(yè)發(fā)展的制約性提出其理論研究。關(guān)于貨運代理概念，李學(xué)鵬[9]提出，貨運代理企業(yè)就提供的是集成度較低的功能性物流服務(wù)。劉小卉[10]，黃中鼎在《國際貨運代理》一書中闡明：國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，處于貨主和承運人之間，其本人并非承運人。國際貨運代理也可以從事及運送合同有關(guān)的活動，如接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、編制有關(guān)單證、報關(guān)、報檢、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。索琳[11]于《貨運代理企業(yè)運作指南》一文中指出：是指接受國內(nèi)外和相關(guān)專業(yè)的委托人的委托，代辦貨物進出口及相關(guān)業(yè)務(wù)事宜，或接受委托后以自己的名義獨立處理貨運和其他相關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)貨運代理公司。在我國，國際貨運運輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。這類代理商一般熟悉國際貿(mào)易和國際航運，及國際廠商、進出口貿(mào)易公司、遠洋運輸企業(yè)等保持良好關(guān)系，能為客戶提供國際貨運服務(wù)和業(yè)務(wù)操作。對于國際貨運代理的性質(zhì)，陳金山[12]在《國際貨運代理》中表明，國際貨運代理的性質(zhì)是隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、報關(guān)等業(yè)務(wù)。關(guān)于第三方物流的概念，張希斌[13]認為，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在第三方物流的發(fā)展上，任夢榮[14]提出，第三方物流存在及發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)意義在于它將物流服務(wù)作為一項專門服務(wù)從核心企業(yè)的內(nèi)部事物中獨立出來，以便核心企業(yè)將有限的資產(chǎn)和資源、人力集中于核心的、自己擅長的業(yè)務(wù)，將自己不擅長的、非核心業(yè)務(wù)外包出去。因為，第三方物流服務(wù)是是專業(yè)化的物流拂去，第三方物流企業(yè)提高了物流服務(wù)的專業(yè)效率以及技術(shù)效率。在服務(wù)內(nèi)容上，蔣杰[15]提出，第三方物流企業(yè)可以提出四個層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能性物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計服務(wù)。在第三方物流及貨運代理的差別方面，從特點和現(xiàn)狀來看，劉本茂[16]提出，第三方物流企業(yè)的服務(wù)對象主要是跨國公司，要在全球范圍內(nèi)提供準時化（JIT）服務(wù)，就必須能對世界任何一個角落的服務(wù)需求做出即時的反應(yīng)，在專業(yè)的物流公司出現(xiàn)之前，世界只有國際貨運代理才有如此廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)。在客戶關(guān)系上，陳嵐[17]提出，第三方物流是合同物流，供應(yīng)商同客戶之間是一種基于合同為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。目前我國國際貨代企業(yè)和貨主之間還遠未形成這樣的關(guān)系，表現(xiàn)在以協(xié)議為基礎(chǔ)的合作關(guān)系比例偏低，客戶的流動性大，合作時間短，其實貨主對國際貨運代理的選擇數(shù)量比較寬泛。這反映出我國的國際貨運代理還不能適應(yīng)貨主對物流的需求。此外這種戰(zhàn)略關(guān)系還表現(xiàn)在于客戶共擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任上。第三方物流既是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險承擔(dān)人，一般來說，客戶在倉儲、運輸?shù)确呛诵念I(lǐng)域減少投資則有第三方物流企業(yè)彌補。在服務(wù)功能上，李偉睦[18]提出，傳統(tǒng)的國際貨運代理功能簡單，一般局限于貨運業(yè)務(wù)的某個環(huán)節(jié)或擅長于某項功能，以單票貨物交易和一次運輸為特征，及客戶之間是一般的委托代理關(guān)系，因而以信息應(yīng)用為基礎(chǔ)的系統(tǒng)集成能力差，客戶需求只能低層次地得到滿足，市場空間一般在狹小的“蛋糕”中你爭我搶；而第三方物流業(yè)務(wù)以項目運作和基于契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)為特征，業(yè)務(wù)整合和系統(tǒng)集成能力強，能有效滿足客戶需求，其最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，所以第三方物流公司及其說是一個專業(yè)物流公司，不如說是客戶的一個具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗的物流部門，因而能在原有市場創(chuàng)造一個新“蛋糕”。王鳳振[19]認為第三方物流對國際貨運代理的最大挑戰(zhàn)是國際貨運代理能否打破傳統(tǒng)經(jīng)驗思路，及物流的供應(yīng)主體和消費主體建立良好的客戶關(guān)系，將過去分散的海運、陸運、空運、和倉儲有機結(jié)合，向貨主提供比國際貨運代理更全面、更系統(tǒng)的加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關(guān)和報檢等集成的一體化服務(wù)。貨運代理行業(yè)歷來競爭激烈，面對越來越透明的價格、越來越苛刻的客戶，傳統(tǒng)貨運代理企業(yè)業(yè)務(wù)單一、技術(shù)落后的弊端顯露無疑，越來越多的學(xué)者認識到貨運代理行業(yè)轉(zhuǎn)型的一種必然趨勢。中國國際貨運代理協(xié)會會長羅開富[20]表示貨運代理行業(yè)市場的競爭越來越激烈，如何去應(yīng)對這些變化和競爭是眾多貨運代理企業(yè)面臨的重要問題，通過明確自己的核心業(yè)務(wù)競爭力以及戰(zhàn)略發(fā)展目標，可以向第三方物流轉(zhuǎn)型以便獲得更大的生存空間。董娜[21]認為我國長期以來一直帶有“重生產(chǎn)、輕物流”的思想，隨著國際大物流時代的到來，物流這一概念被越來越多的人所接受，同樣的越來越多的貨運代理企業(yè)也意識到面對激烈的競爭市場，如何去應(yīng)對這些變化和競爭成為了企業(yè)發(fā)展的重點，轉(zhuǎn)型則成為了一種可能。王江[22]在其文章中指出，隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)已經(jīng)無法滿足客戶在物流方面的需求，尤其是在物流管理的觀念被廣泛認同后，貨運代理業(yè)向客戶提供更加全面、系統(tǒng)化的第三方物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然趨勢。李暉[23]指出中國作為世界最大的市場和經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的國家，對外貿(mào)易在全球貿(mào)易中所占的份額越來越大，這為貨運代理業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，但由于貨運代理企業(yè)經(jīng)營缺乏規(guī)范，而且也使貨運代理業(yè)本身的發(fā)展受到不利影響，面對未來發(fā)展的需要，物流化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化以及更多的參及國際多式聯(lián)運成為了貨運代理行業(yè)的發(fā)展趨勢，當下的貨運代理企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型才能保證其未來。蔡曉倩[24]在其文章中也提到在當今21實際，第三方物流作為一種重要的物流運作方式，已經(jīng)越來越多的受到工商企業(yè)的重視，縱觀我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，其前身大多是傳統(tǒng)的貨運代理服務(wù)，而隨著客戶對運輸、倉儲等要求的細化，傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了一條必經(jīng)之路。張瑜[25]指出隨著物流管理一體化的全方位發(fā)展，高要求的物流管理使貨運代理企業(yè)的面臨了生存的危險，而向作為快速發(fā)展和不斷推出全方位一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了可能。目前，貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型這一過程中還存在著一系列的問題。石紅發(fā)[26]為當前貨運代理行業(yè)存在問題包括服務(wù)方式單一、代理手段落后、盈利方式欠合理，市場規(guī)模小，市場人為割裂嚴重、缺乏企業(yè)核心競爭力、信息網(wǎng)絡(luò)不健全等，他認為造成這種現(xiàn)象的原因是貨運代理企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。董娜[21]認為貨運代理行業(yè)的相關(guān)法律不健全，缺乏宏觀調(diào)控、業(yè)內(nèi)服務(wù)態(tài)度差、收費混亂、非法貨代大量存在，違規(guī)操作屢見不鮮等這些不盡如人意的問題。針對貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題，學(xué)者們提出了解決的策略。孟憲龍[27]提出貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型需要規(guī)范經(jīng)營模式，突出重點，要創(chuàng)新經(jīng)營，發(fā)展特色業(yè)務(wù)。董娜[21]和劉雪梅[28]認為貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型需要五大戰(zhàn)略來支持：第一，物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，提供高附加值、個性化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)；第二，客戶需求分級管理戰(zhàn)略，有目的、有計劃的調(diào)整客戶要求；第三。規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式整合固有資源，推動貨運代理業(yè)的發(fā)展壯大；第四，專業(yè)技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，以業(yè)務(wù)外包的形式發(fā)展核心競爭業(yè)務(wù)；第五，資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略，通過人才培養(yǎng)，信息技術(shù)開發(fā)來達到轉(zhuǎn)型這一目的。綜上所述，隨著大物流時代的到來，物流這個行業(yè)正在被越來越多的人所推廣和接受，所以國內(nèi)的貨運代理企業(yè)要想在競爭日趨的國內(nèi)市場上長期的發(fā)展，只有走轉(zhuǎn)型這一條道路，為客戶提供系統(tǒng)化、個性化的物流服務(wù)，只有順應(yīng)了時代發(fā)展的變化需要才能在行業(yè)中占得一席之地。四、文獻述評根據(jù)以上國內(nèi)外的研究，我們可以看出，國內(nèi)外學(xué)者從各個不同層面，根據(jù)各自的側(cè)重點對貨運代理及第三方物流進行研究，主要包括：貨運代理及第三方物流的概念、關(guān)系，我國貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型中存在的問題，解決問題的相關(guān)策略。我國的貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中還存在一系列的問題：服務(wù)方式單一、代理手段落后、缺乏企業(yè)核心競爭力、信息網(wǎng)絡(luò)不健全等。在企業(yè)轉(zhuǎn)型中，整合企業(yè)內(nèi)部資源，通過人才培養(yǎng)、信息技術(shù)開發(fā)為企業(yè)能夠成功轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)；需要選擇合適的經(jīng)營模式，通過某些業(yè)務(wù)的外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中發(fā)展企業(yè)核心競爭力，從而實現(xiàn)能夠為客戶提供高附加值、個性化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)。通過貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究的不斷深入，我國的貨運代理企業(yè)必然能夠成功的向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)企業(yè)能夠長期、持續(xù)、健康的發(fā)展。參考文獻[1]JamesHoyt,FaizulHuq.SupplyChainManagementReview[J].GlobalSupplementSpring,1999(2):15-18.[2]任博華.國際貨運代理企業(yè)競爭優(yōu)勢形成研究[D].大連:東北財經(jīng)大學(xué),2014.[3]Lieb,Robert.C.,H.L.Randall.“AComparisonoftheuseofThird-partyLogisticsServicesByLargeAmericanManufactures,1991,1994,1995”[J].JournalofBusinessLogistics,1996(4)305-320.[4]JiongjiongSong,AmeliaC.Regan.Transitionortransformation?Emergingfreighttransportationintermediaries[J].StrategicManagementJournal,2001(5):145-167.[5]MagnusBerglund,PetervailLaarhovellGrahamSharman,StenWandel.Third-PartyLogistics:IsThereFuture[J].theInternationalJournalofLogistiesManagement,1999(5):59-70.[6]AndersonMattewGipaulb,Katz.StrjEglc.Sourcing[J].TheInternatlonalJournalofLogisticsManagement.1996(4):196-210.[7]巴魯奇.“第三個利潤源”及其對我國經(jīng)濟發(fā)展的意義[J].中國經(jīng)貿(mào)刊,2001(6):23-30.[8]Vankatesan,Ravi,Strategic.Sourcing:ToMaieornotMake[J].Harvardbusinessreview,2002(2):131-142.[9]李學(xué)鵬.濟南鮑