主線橋施工交通疏導(dǎo)方案課件

1、主線橋施工交通疏導(dǎo)方案1 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案2 一、編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)及原則 編制此方案的依據(jù)有三部分編制此方案的依據(jù)有三部分 1、招標(biāo)文件以及兩階段的設(shè)計(jì)圖紙。 2、 關(guān)于安全生產(chǎn)以及道路交通安全的法律法規(guī)，省、市人民政 府頒布的各項(xiàng)道路施工安全管理?xiàng)l例、規(guī)定，以及交通行業(yè)各項(xiàng) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 3、我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境調(diào)查所掌握的資料；以及在互 通轉(zhuǎn)向車道第一階段和第二階段施工過程中所得的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及施 工作業(yè)成果。 編制原則編制原則 總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，采取單幅封閉，單幅通 車的方式。施工過程中堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，對(duì) 安全

2、工作做到前期的主動(dòng)控制以及施工過程中的動(dòng)態(tài)控制。保障 現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全，保障路面車輛的行車安全。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案3 二、工程概況二、工程概況 互通立交位于永安市西洋鎮(zhèn)嶺頭村東側(cè)，連接泉三高速公路， 為漳永高速公路與泉三高速公路的快速銜接服務(wù)?；ネ⒔徊捎?變異B型單喇叭，泉三主線上跨匝道。 互通主線范圍K154+470線路終點(diǎn)，與泉三主線的交叉樁號(hào) 為AK154+073.686=QSYK175+532.450。嶺頭樞紐互通共設(shè)匝道7 條，即AG匝道，總長(zhǎng)4314.722米；泉三高速改建總長(zhǎng)840米?；?通區(qū)共設(shè)1座泉三主線橋，橋長(zhǎng)81米，E匝道橋1座，橋長(zhǎng)77米；涵 洞及通道工1

3、4道。(互通區(qū)平面布置見下圖)。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案4 三、交通疏導(dǎo)方案一三、交通疏導(dǎo)方案一 本方案計(jì)劃將泉三高速右幅車道的行車通過竹坑山隧道出口的轉(zhuǎn)向 車道引導(dǎo)到泉三高速左幅車道行駛，以達(dá)到封閉泉三高速右幅車道 進(jìn)行泉三主線橋施工的目的。 具體實(shí)施過程為三個(gè)步驟：一、完成隧道出口轉(zhuǎn)向車道的施工。二、 根據(jù)疏導(dǎo)方案，對(duì)泉三高速進(jìn)行交通疏導(dǎo)布控。三、封閉泉三高速 右幅道路，將泉三高速右幅的行車引導(dǎo)到左幅行駛。 將泉三高速左幅雙車道由ZK175+510處開始至ZK175+720處用水馬隔 開，由單向行駛改為雙向行駛。同時(shí)，在YK175+450處開始封閉右幅 車道。右幅車道上的車輛由隧道出口的轉(zhuǎn)

4、向車道過渡到左幅車道行 駛，至K175+680K175+720段開口的中央分隔帶向右改道至右幅車道 上行駛。為泉三高速主線橋右幅施工創(chuàng)造了施工條件。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案5 四、交通疏導(dǎo)方案二四、交通疏導(dǎo)方案二 本方案采取繞行方式。泉三改道右轉(zhuǎn)繞行“將泉三右線全封閉” 向右繞行。計(jì)劃在泉三高速右幅竹坑山隧道出口新建繞行車道順接 C匝道。將C匝道作為臨時(shí)車道，達(dá)到車輛繞行目的。 本方案將分兩個(gè)步驟實(shí)施。第一步：新建繞行車道的施工。第 二步：待繞行車道施工完畢，對(duì)泉三高速右幅車道進(jìn)行繞行疏導(dǎo)布 控。對(duì)YK175+450K176+250段的道路進(jìn)行交通疏導(dǎo)工作，引導(dǎo)泉 三高速右幅車道上的車輛駛出竹

5、坑山隧道出洞口改道右轉(zhuǎn)，進(jìn)入繞 行車道。同時(shí)將泉三高速公路右幅YK175+450K176+250段實(shí)行道 路封閉。保證泉三高速公路不因泉三主線橋的施工而中斷交通。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案6 方案一：轉(zhuǎn)道方案方案一：轉(zhuǎn)道方案 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1、施工難度較小，受天氣干擾 不太大。 2、推遲工期時(shí)間短。 3、資源消耗減少三分之二。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 1、布控要求高于方案二。 方案二：繞行方案方案二：繞行方案 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1、布控要求低于方案一。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 1、施工難度較大、受氣候干擾 極大。 2、推遲工期時(shí)間增加五倍以上。 3、資源消耗增加兩倍以上。 4、需另修建一條約600米的施 工便道。 兩方案對(duì)比兩

6、方案對(duì)比 綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)：方案一略優(yōu)于方案二。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案7 五、交通疏導(dǎo)基本規(guī)劃五、交通疏導(dǎo)基本規(guī)劃 施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ07396) 規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安 全保護(hù)，本工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置（1）警 示區(qū)（2）上游過度區(qū)（3）工作區(qū)（4）施下游過度區(qū) （5）終止區(qū)五個(gè)區(qū)段。 （1）警示區(qū) 作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變 化情況，以便及時(shí)采取措施。 本工程警示區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度為2500m、1600m。在該區(qū)段前，設(shè) 立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī) 有時(shí)間調(diào)整其行車速度。

7、施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車 方向右側(cè)或者醒目的地方和中央分隔帶處。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距 離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，每個(gè)標(biāo)示之間的距離為400m。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一 設(shè)置“施工標(biāo)示”標(biāo)志、 “導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”限制速度 為60km/m、40km/h標(biāo)志 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案8 （2）上游過度區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向， 變換車道。該區(qū)長(zhǎng)度本工程設(shè)置為100m。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置 “導(dǎo)向”標(biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每50米安裝一個(gè)黃 色頻閃警視信號(hào)燈，警視信號(hào)燈具要反映漸變區(qū)輪廓。 （3）工作區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方。在 車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)區(qū)

8、還應(yīng)為工程車輛提 供安全的進(jìn)出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度。本工程 工作區(qū)長(zhǎng)度：泉三右線YK175+450K176+250長(zhǎng)800m；封閉、 車輛繞道通行，引導(dǎo)車輛繞道。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良 天氣施工。 （4）下游過度區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向， 變換車道，進(jìn)入正常的行駛車道。該區(qū)域長(zhǎng)度本工程設(shè)置為30m， 車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車 輛進(jìn)入正常車道。 （5）終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位 于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于30m。終止區(qū)的末端設(shè) 置解除限速標(biāo)識(shí)牌。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案9 六、交通疏導(dǎo)實(shí)施方案六

9、、交通疏導(dǎo)實(shí)施方案 實(shí)施布控上路前對(duì)布控人員進(jìn)行安全教育及布控方案學(xué)習(xí)，講 解具體布控實(shí)施先后程序，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容進(jìn) 行明確分工。所有材料、設(shè)備、人員從泉三高速公路桃源站統(tǒng)一 進(jìn)出。具體布控前，報(bào)請(qǐng)高速路政、交警部門協(xié)助臨時(shí)交通管制， 接到下一步工作指令后，根據(jù)交通疏導(dǎo)的規(guī)劃方案，作業(yè)人員開 始布控作業(yè)。 布設(shè)過程應(yīng)保證安全，對(duì)車輛通行影響小。預(yù)先考慮安排10人 同時(shí)分段將交通錐、防撞桶、擺放在設(shè)計(jì)位置。交通錐等分隔設(shè) 施擺放應(yīng)控制線性，保證平順。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出相應(yīng) 調(diào)整。隧道內(nèi)限速40km/h。施工路段全稱測(cè)速，誘導(dǎo)車輛控制車 速，在改道處高速公路外設(shè)專人值班（1名

10、），并在施工期間安排 專人對(duì)布控設(shè)施進(jìn)行定期檢查維護(hù)。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案10 方案一實(shí)施步驟方案一實(shí)施步驟 第一步 進(jìn)行泉三右線的布控。進(jìn)行泉三右線的布控，按設(shè)計(jì) 方案，布設(shè)自行車方向的上游開始至下游結(jié)束。錐形筒、標(biāo)識(shí) 標(biāo)牌等由桃源進(jìn)入泉三高速右線，至竹坑山隧道入口開始布置。 在設(shè)計(jì)指定的位置，將前方施工、限速、方向誘導(dǎo)、道路變窄 等交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌安放固定好。 第二步 設(shè)置中央分隔帶開口部位以及轉(zhuǎn)向車道等位置的標(biāo)識(shí) 標(biāo)牌以及臨時(shí)交通標(biāo)線。將泉三左道用水馬隔開，由單向行駛 改為雙向行駛。 第三步 封閉泉三右線，布置右線標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及臨時(shí)交通標(biāo)線， 引導(dǎo)車輛經(jīng)隧道出口轉(zhuǎn)向車道進(jìn)入泉三左線內(nèi)側(cè)車道行

11、駛。將 行車方向上游的限速、警示、誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌安放好，在高速路 政、交警的協(xié)助下，用水馬、錐桶將泉三右線封閉。同時(shí)將設(shè) 置在路面上的警示、誘導(dǎo)識(shí)標(biāo)牌安放固定到位。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案11 方案二實(shí)施步驟方案二實(shí)施步驟 第一步 進(jìn)行泉三右線的布控，按設(shè)計(jì)方案，從行車方向的上 游開始，錐形筒、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等由桃源進(jìn)入泉三高速右線，至竹坑 山隧道入口開始布置。布設(shè)自行車方向的上游開始至下游結(jié)束。 按照設(shè)計(jì)，在指定的位置，將前方施工、限速、方向誘導(dǎo)、道路 變窄等交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌安放固定好。 第二步 封閉泉三右線，布置右線標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及臨時(shí)交通標(biāo)線， 引導(dǎo)車輛繞道進(jìn)入輔助車道泉三右線外側(cè)車道行駛。將行車方向 上

12、游的限速、警示、誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌安放好，在高速路政、交警的 協(xié)助下，誘導(dǎo)識(shí)標(biāo)牌安放固定到位。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案12 七、安全管理措施七、安全管理措施 在施工期間要與高速交警大隊(duì)和路政大隊(duì)保持聯(lián)系和溝通， 服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進(jìn)入施工封閉區(qū)。 為了確保施工人員自身安全以及泉三高速公路上的行車安全，防 止出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞，我們提前防控，制定了以下安 全管理措施細(xì)則。 （1）成立“保通小組”，由項(xiàng)目安全副經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。施工 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序。協(xié)管員應(yīng)在作 業(yè)控制區(qū)的兩端路外較安全的地段進(jìn)行休息、觀察、巡視。交通 協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法

13、規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交 通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。 （2）協(xié)管員要時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要 及時(shí)糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔，易于辨認(rèn)，并始終處于正確 工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò)誤或無法 正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案13 （3 3）設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，督促作業(yè)人 員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)專職安全員應(yīng)服從交警、路政 等部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路 段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制 區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處

14、 理路面突發(fā)事件。本次計(jì)劃設(shè)置專職安全員1名，負(fù)責(zé)監(jiān)督交通疏 導(dǎo)布控。在布控完成之后，安全員還負(fù)責(zé)泉三主線橋施工階段路 面交通疏導(dǎo)設(shè)施的檢查及設(shè)施的更換工作。 （4）全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重 視施工安全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)， 不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動(dòng)。 （5）施工機(jī)械、車輛（如吊車、銑刨機(jī)、鉆機(jī)等）在施工區(qū) 內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專職交通協(xié)管 員管理，不得擅自進(jìn)出；采取有效措施避免施工機(jī)械及車輛的任 何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案14 八、施工安全應(yīng)急預(yù)案八、施工

15、安全應(yīng)急預(yù)案 為了做好發(fā)生生產(chǎn)安全事故后的緊急救援工作，減少事故的人 員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大；充分的發(fā)揮各職能 部門、施工隊(duì)的作用，根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)法，建立應(yīng)急救援 體系，特制定本預(yù)案。 1、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的組成、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的組成 總指揮長(zhǎng)： 黃平 副總指揮長(zhǎng)： 胡國(guó)新 吳建明 黃廣斌 組 員：戴海鵬 石飛軍 莊心波 王付英 杜理達(dá) 張希鵬 應(yīng)急救援體系下設(shè):應(yīng)急救護(hù)小組、事故處理調(diào)查小組、現(xiàn)場(chǎng)保 護(hù)善后工作組、急救后勤組。一旦發(fā)生安全事故，各個(gè)小組明確 職責(zé)，在指揮機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)組織下合理有序的進(jìn)行事故救援和處理 工作。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案15 2、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)

16、 一旦發(fā)生如下情形生產(chǎn)安全事故：工程失事事故、機(jī)械事故、 工程中發(fā)生重大自然災(zāi)害或地質(zhì)災(zāi)害引發(fā)人員傷亡、重大的火災(zāi)。 應(yīng)急救援指揮部開始運(yùn)作，安全事故應(yīng)急預(yù)案即開始啟動(dòng)。 應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，指揮部人員無特殊情況不準(zhǔn)請(qǐng)假。 3、職責(zé)與分工、職責(zé)與分工 正、副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)召集項(xiàng)目部應(yīng)急救援指揮部會(huì)議，部署應(yīng)急 工作，制定和采取應(yīng)急措施，指揮部成員負(fù)責(zé)完成以及會(huì)議交辦 的各項(xiàng)分工任務(wù)，確保政令暢通。項(xiàng)目部各部門全力配合救援工 作。 4、事故報(bào)告、事故報(bào)告 項(xiàng)目部應(yīng)第一時(shí)間向業(yè)主、監(jiān)理及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報(bào)告事故發(fā)生 的事實(shí)，并立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，投入緊急搶救中。 事故發(fā)生后，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局、公

17、安部門 報(bào)告。與醫(yī)院取得聯(lián)系，已得到地方政府和各方力量的支持和幫 助。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案16 5 5、交通分流預(yù)案、交通分流預(yù)案 （1）施工過程中一旦發(fā)生堵車現(xiàn)象，預(yù)案組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)立即 啟動(dòng)，由組長(zhǎng)全權(quán)指揮項(xiàng)目部相關(guān)人員積極疏導(dǎo)交通，并立即上 報(bào)交警及路政部門，請(qǐng)求協(xié)助。 （2）如出現(xiàn)大面積堵車現(xiàn)象，擬采用如下處理方案： 立即停止施工，查找堵車原因，第一時(shí)間上報(bào)交警及路政部 門，請(qǐng)求協(xié)助。 項(xiàng)目部立即進(jìn)行全員動(dòng)員，對(duì)已進(jìn)入堵車區(qū)域的車輛，我部 將動(dòng)用一切可動(dòng)用資源，積極清理路面障礙物，將影響車輛通行 的障礙物托運(yùn)至施工便道區(qū)域，盡快恢復(fù)通車。 視路面障礙物清理情況，及時(shí)開通施工過程中封閉的車道， 予以導(dǎo)流，道路疏通完成后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷改進(jìn)施工組織 方案，謹(jǐn)慎施工。 主線橋施工交通疏導(dǎo)方案17 6、事故調(diào)查、處理、搶險(xiǎn)工作的評(píng)價(jià)、事故調(diào)查、處理、搶險(xiǎn)工作的評(píng)價(jià) +在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)工作完成后，應(yīng)立即開展事故的調(diào)查、分析工作， 查明事故原因，分清事故責(zé)任，擬定防范措施，提出對(duì)責(zé)任人的處 理意見。 +項(xiàng)目部應(yīng)向有關(guān)部門書面匯報(bào)事故經(jīng)過，并初步分析事故的原 因； +事故調(diào)查報(bào)告由質(zhì)量安全部牽頭擬定，深入剖析事故的原因， 找出安全管理上的薄弱環(huán)節(jié)。 +對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的各級(jí)人員，應(yīng)進(jìn)行