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交通運(yùn)輸布局的影響第四章
交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展匯報(bào)人:***區(qū)域發(fā)展對(duì)之交通運(yùn)輸布局的原則導(dǎo)入Leading-in《超級(jí)工程Ⅱ—中國(guó)路》我國(guó)交通布局在快速變化,是什么推動(dòng)著中國(guó)交通的快速發(fā)展?又是什么影響著交通布局呢?01任務(wù)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織,客流、貨流如何分配、引導(dǎo)02目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?,以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益為人服務(wù)需要高效便捷03影響因素討論:影響川藏鐵路建設(shè)的區(qū)位因素有哪些?材料一:川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,多年凍土、高寒缺氧、崩塌、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。規(guī)劃中的川藏鐵路沿途跨越大江大河,翻越雪山高峰,整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。材料二:川西廣大地區(qū)均無(wú)鐵路,貨物運(yùn)輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路等級(jí)低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差,不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。材料三:2018年中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào),規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路,是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要,是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠的總體思路,加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金保障。自然人文社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政策、科技……水、土、氣、生、地、災(zāi)……注:自然因素是交通運(yùn)輸線路要考慮的因素,影響著交通方式的選擇,分布,數(shù)量和密度。但是,科技的進(jìn)步,讓自然因素的影響逐步減弱,所以現(xiàn)在自然因素更多的是限制條件。而人文因素的需求越來(lái)越重要,人文因素起決定性作用。03影響因素交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要,也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件,還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇自然因素影響因素決定性因素保障因素有一定程度的制約作用改造技術(shù)因素04世界高鐵看中國(guó),中國(guó)高鐵看京滬活動(dòng)探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)04材料一:北京到上海的交通運(yùn)輸方式包括普通公路、普通鐵路、航空、高速鐵路和高速公路。
京滬鐵路是一條連接京滬之間的客貨共運(yùn)鐵路,是我國(guó)鐵路網(wǎng)中南北走向的重要大動(dòng)脈,經(jīng)多次提速后運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到160km/h,Z字頭直達(dá)列車將全程由原來(lái)的31小時(shí)縮短為12小時(shí)。
京滬鐵路全長(zhǎng)1463千米,連接京、津、冀、魯、蘇、皖、滬七省市,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)區(qū),但是京滬鐵路存在著明顯運(yùn)力不足的頑疾:其以占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線2%的比重承擔(dān)了10.2%的全國(guó)鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度的4倍,嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從京滬鐵路到京滬高鐵,十年論證理性決策04材料二:早在1997年3月,鐵道部向國(guó)家正式上報(bào)《新建北京至上海高速鐵路項(xiàng)目建議書》,到2008年總投資高達(dá)2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線才正式動(dòng)工,2011年投入建設(shè)使用。
京滬高鐵起于北京南站,終于上海虹橋站,全長(zhǎng)1318千米,兩端分別屬京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈,縱貫京、津、滬三大直轄市和冀、魯、皖、蘇四省,所經(jīng)區(qū)域?yàn)闁|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū),區(qū)域人口占全國(guó)26.7%,途經(jīng)百萬(wàn)以上人口的城市11個(gè)。京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為350km/h,過去幾天幾夜才能到達(dá)的距離,如今僅用短4個(gè)半小時(shí),真正實(shí)現(xiàn)了千里京滬半日達(dá)。從京滬鐵路到京滬高鐵,十年論證理性決策04探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)問題1:京、滬之間已經(jīng)有了京滬鐵路、京滬高速和航空體系,在此基礎(chǔ)上為什么國(guó)家還要投巨資修建京滬高鐵呢?體現(xiàn)了什么原則呢?京滬高鐵連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),區(qū)域人口密度大,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),隨著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng),原有的京滬鐵路客貨共運(yùn),遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸?shù)男枨?,?yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。專門的客運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)客貨分流,提高交通運(yùn)輸?shù)男剩徑庠械倪\(yùn)輸壓力。原則①:依據(jù)運(yùn)輸需求04探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)材料三:京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為380千米/小時(shí),在開行初期定為時(shí)速300千米/小時(shí),直到開通幾年后,才將運(yùn)營(yíng)速度提升到350千米/小時(shí)。問題2:(1)為什么京滬高鐵初期運(yùn)行時(shí)沒有定為最高時(shí)速?體現(xiàn)了交通布局的什么原則?行車安全;經(jīng)濟(jì)效益;客流需求原則②:適度超前(2)結(jié)合京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速提高的案例,談一談你對(duì)“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸布局在設(shè)計(jì)和運(yùn)輸上要留有余地(能力儲(chǔ)備),以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求,滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi),也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造。因此既要超前,又不能過分貪大求全。04問題3:讀下圖說(shuō)明:為什么修建高鐵時(shí)有時(shí)需要開鑿隧道?有時(shí)需要修建橋梁?體現(xiàn)了交通布局的什么原則?京滬高鐵西渴馬隧道京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋原則③:因地制宜自然環(huán)境千差萬(wàn)別探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)04問題4:京滬高鐵橋梁的長(zhǎng)度約1140千米,占正線長(zhǎng)度86.5%。京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是什么?體現(xiàn)了什么原則?原則④:盡量少占土地探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)(尤其是耕地)04拓展:“以橋代路”的作用①防止凍土融化破壞鐵路路基。②給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道,減少對(duì)生態(tài)的破壞。青藏鐵路部分路段采用“以橋代路”04拓展:“以橋代路”的作用山區(qū)修建高架橋跨越高山峽谷,減小線路坡度,縮短道路長(zhǎng)度,提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全。04拓展:“以橋代路”的作用城市內(nèi)交通線“以橋代路”形成立體交通網(wǎng)絡(luò),避免相互干擾,提高區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸能力蕪湖“馬飲立交”美姿04小結(jié):“以橋代路”的作用山區(qū)減小線路坡度,縮短道路長(zhǎng)度,提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全。京滬高鐵少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源。青藏鐵路城市保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供安全通道,減少凍土對(duì)鐵路的影響。形成立體交通,提高通行效率,減少交通擁堵。04探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)蘇北人民提出的疑問?材料四:蘇北雖是一片大平原,但這海拔僅5m左右的地區(qū),不但是著名的黃泛區(qū),而且河網(wǎng)密布,河湖縱橫,駱馬湖、洪澤湖、高郵湖這些湖泊處于無(wú)錫——宿遷斷裂帶,土質(zhì)松軟,地殼不穩(wěn)定,使得修建鐵路的成本和技術(shù)的要求都更高。問題5:對(duì)比這兩條線路,從徐州拐大彎繞過蚌埠、定遠(yuǎn)、滁州再進(jìn)入江蘇,為什么不從蘇北經(jīng)過,線路不是更直嗎?①②原則③:因地制宜(充分考慮自然條件)原則⑥:平衡地區(qū)發(fā)展(帶動(dòng)安徽融入長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展)04探究:京滬高鐵的誕生(交通運(yùn)輸布局的一般原則)材料四:在上海虹橋,出了高鐵,你可以搭乘地鐵、磁懸浮、公交去往市區(qū);換乘飛機(jī)去往別的城市和國(guó)家;長(zhǎng)途汽車站去往長(zhǎng)三角的其他城市,多種交通運(yùn)輸方式之間高效換乘,無(wú)縫銜接,被稱為世界上最復(fù)雜也是最便捷的綜合交通樞紐。問題6:上海虹橋綜合交通樞紐體現(xiàn)了交通布局的什么原則?原則⑤:發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)04思考:與單一的火車站、機(jī)場(chǎng)相比,綜合交通樞紐有哪些特點(diǎn)?多種運(yùn)輸方式可以集中便捷換乘,降低出行成本,提高出行效率。乘客直接在樞紐內(nèi)部換乘,有利于緩解市區(qū)交通壓力。上海虹橋站站內(nèi)換乘標(biāo)志04補(bǔ)充:川藏鐵路建設(shè)川藏鐵路,是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)
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