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文檔簡介

項目四發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)單元二排放控制一、廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán):ExhaustGasRecirculation,EGR定義:在發(fā)動機工作時將一部分廢氣引入進氣管,并與新鮮空氣混合后吸入汽缸內(nèi)再次進行燃燒的過程。意義:降低NOx的一種有效方法,通過降低燃燒室的燃燒溫度抑制NOx的生成。EGR率=EGR流量/(吸入空氣量+EGR流量)當(dāng)EGR率達到15%時,NOx的排放量即可減少60%。但EGR率增加過多時,會使發(fā)動機性能下降,HC含量上升。結(jié)論:ECU精確控制EGR率,既能使NOx有效降低,可保證發(fā)動機的動力性。1.普通廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)

組成:EGR電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、EGR控制閥、曲軸位置傳感器、ECU、冷卻液溫度傳感器和啟動信號等原理:點火開關(guān)、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器→ECU

→確定發(fā)動機運行工況,并同時輸出指令,控制電磁閥電磁線圈的導(dǎo)通與截止,利用進氣管的真空來控制EGR控制閥開啟或關(guān)閉,使廢氣再循環(huán)進行或停止。工況EGR電磁閥廢氣再循環(huán)發(fā)動機啟動時節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通發(fā)動機溫度低時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900r/min高于3200r/minON(電磁閥接通,閥門關(guān)閉)不起作用除去以上工況OFF(電磁閥斷開,閥門打開)起作用2.可變EGR率的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)

組成:EGR控制閥、VCM真空控制閥、ECU及各種傳感器等原理:EGR控制閥打開時,EGR控制閥將排氣管和進氣管連通,有廢氣從排氣管流出。EGR控制閥閥門的開啟高度由VCM真空控制閥控制。ECU只要控制施加在VCM閥電磁線圈上脈沖電壓的占空比,即可實現(xiàn)對EGR率的控制。3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)

⑴用EGR控制閥開度作為反饋信號EGR位置傳感器可將EGR控制閥開啟高度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號,并反饋給ECU。ECU根據(jù)反饋信號控制真空電磁閥的動作,進而調(diào)節(jié)EGR控制閥膜片室的真空度,以此改變EGR率。3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)

⑵用EGR率作為反饋信號EGR率傳感器安裝于穩(wěn)壓箱(進氣總管)上,可利用測量混合氣中的氧氣濃度來檢測混合氣的EGR率,并將其檢測信號反饋給ECU,ECU依據(jù)此信號發(fā)出控制指令,不斷調(diào)整EGR控制閥的開啟高度,以此控制混合氣中的EGR率,使其始終保持在最佳狀態(tài),從而有效地減少NOx的排放量。二、汽油蒸發(fā)排放控制

汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng):EvaporativeEmisionSystem,EVAP工作原理:

在發(fā)動機停機或怠速運轉(zhuǎn)時,ECU使電磁閥關(guān)閉,從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動機以中、高速運轉(zhuǎn)時,ECU使電磁閥開啟,儲存在蒸氣回收罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機。此時,因為發(fā)動機的進氣量較大,少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分,同時ECU會根據(jù)氧傳感器的反饋對噴油進行微量調(diào)整。為了防止未燃的燃油蒸汽進入三元催化器,當(dāng)出現(xiàn)節(jié)氣門全開而燃油供應(yīng)須切斷(飛車斷油)的時候,清除電磁閥必須立即關(guān)閉。三、三元催化轉(zhuǎn)換器

1.功能:含有鉑(Pt)、鈀(Pd)或銠(Rh)等貴金屬的催化劑可在不改變自身的情況下加快排氣中HC、CO和NOX的化學(xué)反應(yīng)速率,在較低的溫度(30℃~900℃)下將這些排放物轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。2.類型:⑴氧化型轉(zhuǎn)化器⑵三元催化轉(zhuǎn)化器⑶雙床式轉(zhuǎn)化器3.三元催化轉(zhuǎn)化器

鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC氧化成CO2和H2O,銠能加速有害氣體NOX還原成N2和O2,從而起到凈化排氣的作用三元催化典型案例及解析:一輛現(xiàn)代新勝達,行駛5萬公里來到4S店,故障現(xiàn)象為動力不足,油門踩到底車速達不到120km/h,解碼器檢測未見異常。檢測燃油系統(tǒng)壓力正常,判定該車為典型的三元催化堵塞故障。1、拆前氧傳感器用內(nèi)窺鏡(冷車檢測,熱車會燒壞內(nèi)窺鏡)檢查發(fā)現(xiàn)堵塞80%以上,更換三元催化器后故障消失。2、接排氣背壓表(接氧傳感器口),數(shù)值顯示排氣背壓高說明排氣阻力大,間接證明堵塞。3、借助紅外測溫儀,照三元催化前后,溫度正常值相差100度,如溫差過大間接說明堵塞。四、二次空氣噴射(AIR)系統(tǒng)

將一定量的空氣引入排氣管中,使廢氣中的CO和HC進一步燃燒,以減少CO和HC的排放。二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。上游氣流進入排氣總管,下游氣流流入轉(zhuǎn)換器中的空氣室中四、二次空氣噴射(AIR)系統(tǒng)

二次空氣供給有兩種方法,既有空氣泵的空氣噴射系統(tǒng)(稱為空氣泵系統(tǒng))和利用排氣壓力將空氣導(dǎo)入的裝置(稱為脈沖空氣系統(tǒng))脈沖空氣系統(tǒng)工作原理:空氣來自空氣濾清器,由ECU控制電磁閥的

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