第5章 地鐵運行安全與行車管理基礎1《列車牽引與操縱》教學課件

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第五章

地鐵運行安全與行車管理基礎企業(yè)生產安全的概念：安全是指在生產過程中保障人身安全和設備安全。人身安全:消除危害人身安全健康的一切不良因素，保障員工和乘客的安全和健康。設備安全:消除損壞設備和其他財產的一切危險因素，保證生產正常進行。???地鐵運營的特點：只是改變運輸對象（乘客）的空間位置，以列車運行的方式對乘客進行安全位移。地鐵行車安全的意義：行車安全：是地鐵運營最重要、最核心的部分。對地鐵運營的要求：必須保證不使乘客造成心理和生理機能的損傷。在運營中發(fā)生傷亡、設備破損等，都必須要賠償，還會造成社會負面影響。???安全，舒適準時，可靠目前全國城市地鐵的安全狀況安全教育3.海恩法則

4.

企業(yè)安全規(guī)定及安全行為教育1.為什么要開展安全教育2.安全技術

請看世界各國地鐵事故的圖片及錄像，就能感受到了！

1.為什么要開展安全教育2006.10.27吉隆坡輕軌列車沖擋事故2006.10.17羅馬地鐵列車追撞事故2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車出軌事故美國華盛頓哥倫比亞特兩列地鐵火車當?shù)貢r間22日下午的交通高峰時段在該區(qū)和馬里蘭州交界處附近相撞,造成9人死亡,76人受傷。

美國華盛頓哥倫比亞特兩列地鐵火車當?shù)貢r間22日下午的交通高峰時段在該區(qū)和馬里蘭州交界處附近相撞,造成至少9人死亡,76人受傷。

鐵路4、28事故案例6月29日2時34分，京廣鐵路郴州發(fā)生一起客車側面沖突事故事故已造成3人死亡，60余人受傷。發(fā)生側面沖突的是從長沙到深圳的K9017次客車和從銅仁到深圳西的K9063次客車。K9017次機車及機后1-5位車輛、K9063次機車及機后1-2位車輛脫軌。

永停的動車7.23甬溫動車追尾事件永停的動車永停的動車2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，因信號系統(tǒng)故障，造成D301與杭州開往福州的D3115次列車追尾，事故造成40人死亡，200多人受傷。2007.6.15臺灣鐵路列車撞車事故：2005.4.25JR西日本鐵道公司列車出軌98年

德國高速列車事故:102人死亡???98年

德國高速列車事故:102人死亡臺北員工，從人字梯梯頂部墜落地：臺灣鐵路五人死亡事故：企業(yè)內那些方面存在危險源？

管理欠缺環(huán)境不良

事故人的不安全行為物的不安全狀態(tài)人的缺點遺傳企業(yè)必須采取的做法

必須加強管理，杜絕違章違紀，加強技術業(yè)務培訓，消滅人的不安全行為。多數(shù)事故產生的原因大多數(shù)事故都是由于：員工違反規(guī)章制度、違反勞動紀律以及技術業(yè)務素質不良而引起。游戲時間和你身邊的人握手請跟著我說：-----------------------------------------------------------謝謝你利用我！請讓我來利用你??！請你多多利用我?。?！第一節(jié)安全基本知識一、安全技術

（一）什么是安全？什么是危險？

安全：簡明牛津詞典將安全定義為“不存在危險或風險”，顯然是過于絕對的提法。

美國哈佛大學的勞倫斯教授指出：“安全就是被判斷為；不超過允許極限的危險性”。

我們將考察的視覺只局限于生產領域，那么可以認為，安全是指在生產活動過程中，能將人員或財產損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

危險：是在生產活動過程中，引起人員傷亡或設備損壞的傾向性和可能性，是這種傾向性和可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。

（二）什么是事故和事故隱患?

牛津詞典將事故定義為“意外的、特別有害的事件”；美國安全工程師海因里希認為，事故是“非計劃的、失控的事件”；甘拉塔勒等人從更一般的意義上提出，“事故是與系統(tǒng)設計條件具有不可容忍偏差的事件”；

還有的學者從能量觀點出發(fā)解釋事故，認為事故是能量逸散的結果，現(xiàn)概括如下：

1、事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。2、事故發(fā)生的原因及后果，有的已經認識，有的尚未認識。所以有的可預防，有的還無能為力。

3、事故的原因可歸結為：①目前尚未認識的原因；②已經認識但目前還不可控制的原因；③已經認識、目前可以控制而未能有效控制的原因。

4、事故是不確定事件，其發(fā)生形式既受必然性的支配，但也不可避免地受偶然性的影響．事故發(fā)生可造成以下幾種結果：

①人受到傷害，物受到損失；②人受到傷害，物未受損失；③人未受傷害，物受到損失；④人、物均未受傷害或損失。如鐵路運輸系統(tǒng)，雖然系統(tǒng)運行中斷不一定會造成直接的財產損失或人員傷害，但卻嚴重干擾了系統(tǒng)的正常運行秩序，從而將帶來難以估量的間接損失。事故的內涵相當復雜，事故是安全與危險的矛盾斗爭中某些瞬間突變結果的外在表現(xiàn)形式，單個事故本身也是—個動態(tài)過程，可看作是極短時間內相繼出現(xiàn)的事件序列，可表示為：

危險觸發(fā)→以一定邏輯順序出現(xiàn)的一系列事件→產生不欲后果。

綜上所述，可以將事故定義為；事故是指在生產活動過程中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，當前還不能防止，或能防止而未能有效控制而發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時或較長時地中斷運行，也可能導致人員傷亡或財產損失，或者二者同時出現(xiàn)；隱患同事故既有區(qū)別又有聯(lián)系。一般把系統(tǒng)潛在的危險稱為隱患。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患可能是人的不安全行為，也可能是設備的不安全狀態(tài)，也可能是二者的結合。因此預防事故要從各種事故隱患的認識和分析入手，才能有的放矢。（三）發(fā)生在行車部門主要有哪些慣性事故?1、列車沖突；

2、列車脫軌；

3、沒有辦理或錯誤辦理閉塞發(fā)出列車；

4、沒有準備好進路就接發(fā)列車；

5、列車冒進信號

6、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；

7、自動閉塞區(qū)段列車尾追；

8、向已占用的線路接入列車；

9、向已占用的區(qū)間發(fā)出列車等。以上事故一旦發(fā)生，都有可能造成列車沖突、脫軌、顛覆等嚴重后果。事故分析表明，70％左右的行車事故是作業(yè)人員違反規(guī)章制度、違反操作規(guī)程和違反勞動紀律造成的。（四）什么是人員安全素質?

人員安全素質指人員所具有影響安全工作的各種要素，它主要包括：1、人員的生理素質。人員生命活動的身體條件和生理狀況，即年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺(色覺、形覺、光覺)、聽覺、動作反應時間等。2、心理素質。指人員的心理過程及個性心理特征，主要有個人的氣質、性格、情緒、需要、動機、愛好、興趣、意志力等。3、技術素質。包括業(yè)務文化知識、文化素質以及處理各種非常規(guī)情況的能力。4、思想素質。包括職業(yè)道德、勞動紀律、安全現(xiàn)念等。這四種素質，因個人情況不同會有很大差異。（五）什么是人為失誤?如何防范？1、人為失誤：

就是人為地使系統(tǒng)發(fā)生的故障或發(fā)生機能不良的事件，它是違背設計和操作規(guī)程的錯誤行為。人為失誤并不是指人員有目的、有意識、故意發(fā)生的差錯，而是一種非目的性的行為。人為失誤包括：1、由于制造工藝質量低劣，錯用材料造成的制造失誤；2、由于設計不同或模型選擇錯誤所造成的設計失誤；3、由于操作者未按正確的步驟操作造成的操作失誤；4、由于惡劣的運輸條件或存儲條件出現(xiàn)的管理失誤；5、由于拒收合格品，錯收不合格品造成的檢驗失誤；6、考慮的復雜機制及現(xiàn)代系統(tǒng)多變性而出現(xiàn)的綜合失誤。

2、如何防范人為失誤?

如前所述，人為失誤并不是人員故意發(fā)生的人為差錯．而是人類在勞動過程中不可避免的一種客觀現(xiàn)象，因此完全杜絕人為失誤基本上是不可能的。但是，如果在研制勞動設備、勞動工具以及勞動場所的空間布置等方面都注意為勞動人員創(chuàng)造適合的環(huán)境和良好的條件，使人為失誤減少到最低限度仍是可能的。對于鐵路運輸安全來說，可以采用針對不同工種、不同工作性質的多種方法來防范人為失誤。從大的方面來說，可以采用以下辦法：注意改變勞動組織，科學地安排工作和休息時間，防止超勞現(xiàn)象，作好安全預防工作．對處于疲勞時刻、生物節(jié)律臨界期和低潮期的主要行車人員進行預測、預報，提醒他們注意，并有針對性地采取措施，如查崗、調班、設置監(jiān)控設備等；預先控制安全隱患；

（六）運輸安全保障系統(tǒng)和它的結構體系安全保障系統(tǒng)，從字面上可以理解為保護或確保安全的系統(tǒng)。因此，運輸安全保障系統(tǒng)可認為是配備在地鐵運輸系統(tǒng)上，起保障運輸安全的所有的手段。換言之，這個系統(tǒng)一方面要保證運輸系統(tǒng)內的人員和設備安全，另一方面還要保證運輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的威協(xié)，從而實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的安全運行．據(jù)此，運輸安全保障系統(tǒng)也可認為是以管理人員為控制者，以運輸安全影響因素為被控對象，以所有可能的預防和控制手段有機結合的一種預防和控制系統(tǒng)。

歐洲的行車安全保障系統(tǒng)包括以下四個組成部分

①為防止列車尾追及正面沖突等事故的閉塞系統(tǒng)；

②把列車運行進路及允許速度等信息直接通知給司機的信號系統(tǒng)；

③對車站內的進路、道岔、信號等的操作順序及控制的聯(lián)鎖系統(tǒng)；

④防止司機人為失誤造成冒進信號的列車自動控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)代表一種設備優(yōu)先的思想、誠然，以先進設備盡量防止和減少人在設備操作中的失誤，是運輸安全發(fā)展的必然趨勢，但機器畢竟不能完全取代人的作用。日本的東海道鐵路運輸保障系統(tǒng)：

1、健全安全促進體制，實行安全責任制和行車無事故表彰制度；

2、開展技術培訓和技術比賽；

3、為防患未然，加強對鐵路設備、機車車輛的維護管理，開發(fā)和引進新技術；

4、建立行車安全保障信號系統(tǒng)；

5、確保道口和線路的安全，積極安裝道口安全設備；

6、采用地震早期報警等先進防災技術，預防臺風、地震、滑坡等自然災害給鐵路帶來的危險；

7、防止鐵路施工中的事故。該安全保障系統(tǒng)涉及人員、設備、環(huán)境和管理諸因素，措施制定密切結合公司的實際情況，相當具體。

對主要行車人員進行身體檢查和心理測驗，對乘務員進行出乘前檢查，對值班員；調度員、搬道員開展班前檢查。對主要行車人員，建立招工、培訓、考核制度，防止低能人進入主要行車部門，不斷提高職工素質，對列車操縱室、調度室、運轉的噪音、振動、溫度、濕度、光線等都要符合國家規(guī)定的勞動標準，為職工創(chuàng)造良好的工作、休息環(huán)境。加強職工的思想教育工作，使職工樹立良好的安全意識．運用行為科學理論，充分了解職工的動機、需求和個性特點，及時掌握客觀環(huán)境和職工情緒的變化，大力推行標準化作業(yè)。制定和完善主要行車工種的基本作業(yè)制度和標準化作業(yè)程序等等。

國外在機車操縱方面，主要采取兩種方法防止機車操縱方面的人為失誤，一種是采用軟技術，一種是采用硬設備。所謂軟技術是指按人機工程方法，從機車乘務員的生理、心理等各個方面進行適應性檢驗，對通過適應性檢驗的人員再進行職業(yè)培訓。采用的硬設備最典型的是超速防護系統(tǒng)，當列車超速而司機無反應時，自動控制列車減速或停車。

我國地鐵目前在這方面主要采取的硬設備是“列車自動控制系統(tǒng)（ATC）及其ATO\ATP\ATS三個子系統(tǒng)”；采用的軟技術有“車機聯(lián)控”。

第二部分海恩法則

二、海恩法則

海恩法則是德國飛機渦輪機的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出一個在航空界關于飛行安全的法則，海恩法則指出；每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調兩點：

一是事故的發(fā)生是量的積累的結果；二是再好的技術，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。

“海恩法則”多被用于企業(yè)的生產管理，特別是安全管理中?！昂６鞣▌t”對企業(yè)來說是一種警示，它說明任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的；它同時說明安全生產是可以控制的，安全事故是可以避免的；它也給了企業(yè)管理者生產安全管理的一種方法，即發(fā)現(xiàn)并控制征兆。具體來說，利用“海恩法則”進行生產的安全管理主要步驟如下：

1、首先任何生產過程都要進行程序化，這樣使整個生產過程都可以進行考量，這是發(fā)現(xiàn)事故征兆的前提。

2、對每一個程序都要劃分相應的責任，可以找到相應的負責人，要讓他們認識到安全生產的重要性，以及安全事故帶來的巨大危害性。

3、根據(jù)生產程序的可能性，列出每一個程序可能發(fā)生的事故，以及發(fā)生事故的先兆，培養(yǎng)員工對事故先兆的敏感性。

4、在每一個程序上都要制定定期的檢查制度，及早發(fā)現(xiàn)事故的征兆。

5、在任何程序上一旦發(fā)現(xiàn)生產安全事故的隱患，要及時的報告，要及時的排除。

6、在生產過程中，即使有一些小事故發(fā)生，可能是避免不了或者經常發(fā)生，也應引起足夠的重視，要及時排除。當事人即使不能排除，也應該向安全負責人報告，以便找出這些小事故的隱患，及時排除，避免安全事故的發(fā)生。

許多企業(yè)在對安全事故的認識和態(tài)度上普遍存在一個“誤區(qū)”：只重視對事故本身進行總結，甚至會按照總結得出的結論“有針對性”地開展安全大檢查，卻往往忽視了對事故征兆和事故苗頭進行排查：而那些未被發(fā)現(xiàn)的征兆與苗頭，就成為下一次火災事故的隱患，長此以往，安全事故的發(fā)生就呈現(xiàn)出“連鎖反應”。一些企業(yè)發(fā)生安全事故，甚至重特大安全事故接連發(fā)生，問題就出在對事故征兆和事故苗頭的忽視上。

分段頁紅色表示停止黃色表示注意、警告的意。

藍色表示指令、必須遵守的意思

綠色表示通行、安全和提供信息的意思。思。電力行業(yè)安全標志危險貨物包裝標志感染性物品標志一級放射性物品標志二級放射性物品標志

C：正確佩戴和使勞動防護用品。.怎樣看待“自控、互控、他控”自控－就是崗位要我_________互控－就是互相幫助____他控－就是助我成長____|對員工安全行為的要求：目的：減少或消除受傷害事件，保證安全運營。解釋習慣：比如說：騎自行車靠邊走，屬于良好習慣；抱著無所謂的態(tài)度,受傷害的可能性就加大，就不是好習慣。員工安全行為管理規(guī)定

兩不動:1．對正在使用中的設備未經授權的不動；2．對設備性能、狀態(tài)不清楚的不動。舉一例：鐵路中華門電力工區(qū)一年青電工，主動帶電維修高壓配電柜，結果手臂距離一萬伏高壓電開關，命雖然保住了，但是少了右臂，其領導們也受到處罰。最可悲的人是工長，因為受傷者是他的侄兒。員工安全行為管理規(guī)定

五1．注意警示標志，謹防意外；2．注意扶梯運行，謹防夾傷；3．注意地面積水積油，謹防滑倒；4．注意高空墜物，謹防砸傷；5．注意設備異常，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，謹防釀成事故。員工安全行為管理規(guī)定

4．注意高空墜物，謹防砸傷；員工安全行為管理規(guī)定

六必須:1．必須堅守工作崗位，遵章守紀；2．必須正確使用勞保防護用品；安全帽反光背心絕緣手套安全鞋員工安全行為管理規(guī)定3．跨越線路必須一停二看三通過；4．施工前后必須做好防護、清理現(xiàn)場、出清線路；5．堆放物品必須整齊牢固；6．發(fā)現(xiàn)違章操作必須堅決加以制止。員工安全行為管理規(guī)定

七不準:1.不準在線路附近舞動綠色、黃色、紅色物品；2.不準在站臺邊緣與安全線之間坐臥、行走、堆放物品；3.不準發(fā)出違章指令；4.不準在行車場所追逐打鬧、打架斗毆；5.不準使用有安全隱患的工具、設備；6.不準臆測行事；7.不準當班飲酒、看報刊雜志、聊天、打盹。員工安全行為管理規(guī)定八.嚴禁

1．嚴禁擅自跳下站臺和進入隧道；2.嚴禁攜帶易燃、易爆、劇毒等危險物品進站、

乘車；TellusOil燃料

八.嚴禁員工安全行為管理規(guī)定3．嚴禁上下在行駛中的車輛；4．嚴禁擅自進入行車部位和重要設備場所；八.嚴禁員工安全行為管理規(guī)定

5.嚴禁擅自觸動機械、設備、設施；

6.嚴禁攀登到機車、車輛和車載貨物頂部；

7.嚴禁擅自移動、改換防護裝置、警示標志；

8.嚴禁順著線路行走，走道心、枕木頭、腳踏軌

面和道岔尖軌．八.嚴禁員工安全行為管理規(guī)定舉一例：鐵路編組場多年前在道岔尖軌處，火車壓斷一條腿。當時倆個年輕人走鋼軌，有一只腳滑入分開的道岔尖軌和基本軌之間，恰巧道岔轉換，腳被緊緊夾住。員工安全行為管理規(guī)定進入隧道或區(qū)間作業(yè)要求：a.未經調度命令，未經車站清點登記，不得擅自進入隧道或區(qū)間作業(yè)。員工安全行為管理規(guī)定b.在隧道或區(qū)間作業(yè)時，應穿熒光服，作業(yè)區(qū)域放置紅閃燈。c.作業(yè)前后，作業(yè)負責人應清點作業(yè)人數(shù)，以防人員遺漏在作業(yè)區(qū)內。員工安全行為管理規(guī)定

在軌行區(qū)作業(yè)時要做到：1.在站內作業(yè)時，要注意了望列車的運行，可根據(jù)站場線路布置建立臨時安全島；在岔群處以及了望困難處作業(yè)，應安排

專人防護。2.在區(qū)間道床上行走或作業(yè)時，應不斷前后了望；經批準在正線上作業(yè)時，應安排專人防護。鐵路職工知道，聽慣火車叫，不當回事，剎車不及你就

犧牲了。鐵路大修段曾經——瞭望員員工安全行為管理規(guī)定在軌行區(qū)作業(yè)時要做到:3.橫過車輛段及地面站線時，應一停、二看、三通過。禁止爬乘行駛中的機車和列車，禁止從行駛的機車和列車上跳下。禁止搶道、抓車、鉆車，徒手在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持3米以上的安全距離。4