DBJ50∕T-473-2024 山地城市道路立體交叉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

批準(zhǔn)部門(mén)：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)施行日期：2024年07月01日渝建標(biāo)[202414號(hào)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為DBJ50/T4732024,自2024年7月1日起施2024年4月16日本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專(zhuān)家：主要起草人：李小榮魏為成魯志俊宋少賢龔華鳳鄭建紅朱麗麗 23基本規(guī)定 43.1一般規(guī)定 43.2設(shè)計(jì)車(chē)輛與設(shè)計(jì)速度 43.3交通量與服務(wù)水平 5 83.5建筑限界 94總體設(shè)計(jì) 4.1一般規(guī)定 4.2間距與凈距 4.3立體交叉形式 4.4出入口形式 4.5交通連續(xù) 4.6車(chē)道平衡 205主線設(shè)計(jì) 5.1一般規(guī)定 5.2主線平縱線形 226匝道設(shè)計(jì) 6.1一般規(guī)定 246.2匝道分類(lèi)及設(shè)計(jì)速度 246.3匝道橫斷面 6.4匝道平面線形 6.5匝道縱斷面線形 6.6匝道超高與加寬 7變速車(chē)道及端部設(shè)計(jì) 7.1一般規(guī)定 7.2變速車(chē)道 7.4輔助車(chē)道 7.5集散車(chē)道 8行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 438.1一般規(guī)定 8.3非機(jī)動(dòng)車(chē)道 9其他設(shè)施設(shè)計(jì) 469.1一般規(guī)定 9.2交通安全設(shè)施oo 9.3交通管理設(shè)施 9.4綠化景觀設(shè)施 1 2 43.1Gcncralrcqui 4 4 5 83.5Boundarylincofconstructiono 9 4.2lntcrchangcspacin 4.3Typcsofintcrchangc 4.6Lancbalancc 20 22 225.2Mainlinchorizontalandvcrticala 246.1Basicrcjuircmc 24 26 27 29 30 7.1Basicrcjuircmcnts 32 7.3Divcrgcpoint 7.5Collcctordistribut 37 37 39 8.1Basicrcju 43 469.3Trafficmanagc 47 ExplanationofWordinginthisstan Explanationofprovisions l1.0.2道路立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮山地城市的自然條件、用1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市城市道路立體交叉的新建和改擴(kuò)建1.0.4道路立體交叉設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)22.0.1山地城市mountainouscity響明顯，且地表平均坡度大于10%,或相對(duì)高差大于50m/km2占比大于20%的城市區(qū)域。2.0.2城市道路立體交叉urbanroadintcrchangc指道路與道路在不同高程上的交叉。城市道路立體交叉的2.0.3被交叉道路minorcrossroad2.0.4樞紐互通式立體交叉systcmintcrchangc2.0.5一般互通式立體交叉scrviccintcrchangc2.0.6組合式互通式立體交叉combinationintcrchangcs2.0.7立交間距intcrchangcspacing2.0.8凈距nctdistancc32.0.12集散車(chē)道collcctor45總寬63.2.2立體交叉范圍內(nèi)的主線設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段保持一致。匝道及集散車(chē)道設(shè)計(jì)速度宜為相交主線中設(shè)計(jì)速度較高的0.4~3.2.3立體交叉設(shè)計(jì)宜對(duì)線形指標(biāo)變化較大路段進(jìn)行速度一致3.3.1立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)采用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(年第30位小時(shí)交通量，DDHV)。立體交叉設(shè)計(jì)年限應(yīng)與城市道路的設(shè)計(jì)年限一3.3.2交通量換算應(yīng)采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，其它車(chē)輛的交通量按表3.3.2系數(shù)進(jìn)行換算。6負(fù)荷度四級(jí)四級(jí)四級(jí)7行駛速度/基本自由流速度比一級(jí)二級(jí)四級(jí)密度pcu/(km※n)」0四級(jí)密度pcu/(km*n)」一級(jí)0二級(jí)四級(jí)強(qiáng)制流8匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)基本通行能力(pcu/h)設(shè)計(jì)通行能力(peu/h)設(shè)計(jì)速度(km/h)識(shí)別視距(m)匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)9設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡度(%)034567 3.4.6視距檢驗(yàn)所采用的相關(guān)參數(shù)應(yīng)根據(jù)車(chē)型和視認(rèn)對(duì)象確持一致；2安全帶寬度不應(yīng)小于0.25m。在安全帶寬度0.25m范圍內(nèi)，分隔帶、設(shè)施帶、人行道或其他固定物的高度不應(yīng)大于0.25m;3車(chē)道寬度應(yīng)包含基本車(chē)道、附加車(chē)道寬度和連接部加寬部分等。與水平線垂直(圖3.5.5a);3.5.6當(dāng)跨線構(gòu)造物位于下穿道路凹形豎曲線上方時(shí)，凈空高度應(yīng)按最大設(shè)計(jì)車(chē)輛的有效凈空控制(如圖3.5.6)。3對(duì)于交通組織和交叉形式較為復(fù)雜的城市道路立體交4.2.1兩個(gè)相鄰互通立體交叉的最小間距是城市立體交叉設(shè)計(jì)中需要考慮的因素?；ネⅢw交叉最小間距應(yīng)符合表4.2.1的最小間距(km)4.2.2互通立體交叉最小凈距應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定：匝道設(shè)計(jì)速度lll222ll222l222lll222ll222lll222lll222lll222ll2224.2.3互通式立體交叉的入口匝道與上游平面交叉的最小凈距宜滿(mǎn)足加速和交織等需求(圖4.2.3),并不宜小于表4.2.3的規(guī)定。相交道路設(shè)計(jì)速度(km/h)4.2.4互通式立體交叉的出口匝道與平面交叉的最小凈距宜滿(mǎn)足交織和渠化等需求(圖4.2.4),且不宜小于表4.2.4的規(guī)定。相交道路設(shè)計(jì)速度(km/h)4.3立體交叉形式4.3.1立體交叉可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉?？焖俾芬桓咚俟?一級(jí)公路)4.3.6當(dāng)相鄰互通式立體交叉的凈距小于表4.2.2中的最小長(zhǎng)4.3.7當(dāng)相鄰互通式立體交叉的間距不能滿(mǎn)足輔助車(chē)道的設(shè)置要求時(shí)，可采用集散車(chē)道相連的方式構(gòu)成組合互通式立體交叉4.3.8當(dāng)相鄰互通式立體交叉因距離過(guò)近，設(shè)置集散車(chē)道困難式減少交織交通量或消除交織區(qū)(圖4.3.8)。4.3.9組合互通式立體交叉應(yīng)按同一節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行交通組織、布置交通流線和設(shè)置出口預(yù)告等指路標(biāo)志。4.3.10當(dāng)各被交叉道路與主線在一處或接近于同一處交叉時(shí)。應(yīng)按多岔互通式立體交叉設(shè)計(jì)(圖4.3.10)。多岔互通式立體交叉匝道形式及連接方式的采用應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第6.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。4.4.1城市道路宜采用相對(duì)一致的出口形式。當(dāng)分流端部位于一的出口方式(圖4.4.1)。4.4.2當(dāng)分流交通量主次分明時(shí)，次交通流應(yīng)采用一致的分流側(cè)交替分流的方式(圖4.4.2)。4.5.1互通式立體交叉應(yīng)保證主交通流方向基本車(chē)道的連續(xù)(a)主交通流呈十字交叉(b)主交通流在象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎(c)主交通流呈X形分布面設(shè)計(jì)(圖4.5.21),共用路段的基本2當(dāng)共用路段長(zhǎng)度小于或等于3km,或共用路段需增加的保持各自直行車(chē)道的連續(xù)性(圖4.5.22)。4.6.1城市道路在全長(zhǎng)范圍內(nèi)或重要節(jié)點(diǎn)之間的較長(zhǎng)路段內(nèi)基圖4.6.2分、合流處的車(chē)道數(shù)平衡NsNgNa+Ne-NsNgNa+Ne-1N輔助車(chē)道圖4.6.3雙車(chē)道出入口的輔助車(chē)道5.2.1互通式立體交叉范圍內(nèi).變速車(chē)道路段主線圓曲線半徑應(yīng)大于或等于表5.2.1的一般值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)計(jì)速度(km/h)5.2.2互通式立體交叉范圍內(nèi)：減速車(chē)道下坡路段和加速車(chē)道上坡路段的主線縱坡不應(yīng)超過(guò)表5.2.2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)34567567885.2.3互通式立體交叉范圍內(nèi)，主線最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表5.2.3設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡坡度(%)45678設(shè)計(jì)速度(km/h)凸形豎曲線凹形豎曲線右進(jìn)半定向式(圖6.2.3d)和定向式(圖6.2.3c);主線左出匝道。匝道類(lèi)型匝道設(shè)計(jì)速度2右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)計(jì)速度宜采用上限或中間值；1車(chē)道寬度為3.5m。條件受限時(shí)，車(chē)道寬度不應(yīng)小于3路緣帶寬度宜為0.5m,不應(yīng)小于0.25m;4設(shè)施帶可選取0.5m(或0.75m)。(a)R1型——單車(chē)道匝道(b)R2型——無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道(c)R3型——無(wú)中央分隔帶的對(duì)向雙車(chē)道匝道工工中(d)R4型——有中央分隔帶的對(duì)向雙車(chē)道匝道注：1單車(chē)道匝道應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶，一般為2.5m(含路緣帶);當(dāng)為小客車(chē)專(zhuān)用匝道時(shí)可為2.0m(含路緣帶):2當(dāng)匝道設(shè)計(jì)車(chē)速在40km/h及以下時(shí)，路緣帶寬度為25cm;匝道設(shè)計(jì)車(chē)速在40km/h以上時(shí)，路緣帶寬度為50em;3不包括曲線上的加寬值；6.3.3采用R2型無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道應(yīng)符合下列2在單車(chē)道匝道和匝道出入口通行能力滿(mǎn)足交通量的要①匝道長(zhǎng)度大于300m;②預(yù)計(jì)匝道上或匝道和街道連接處的管制(如信號(hào)燈控制)6.4.1匝道的圓曲線半徑應(yīng)不小于表6.4.1所列的一般值。當(dāng)匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑6.4.2匝道平面線形中：直線與圓曲線或者大半徑圓曲線與小度不宜小于表6.4.2所列數(shù)值。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)回旋線參數(shù)A(m)回旋線長(zhǎng)度Ls(m)6.4.3反向曲線間的兩個(gè)回旋線的參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比6.4.4匝道的平曲線可由一條圓曲線及兩條緩和曲線組成，也可由兩條緩和曲線直接銜接，平曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于表6.4.4的規(guī)定。各曲線單元長(zhǎng)度不宜小于以設(shè)計(jì)速度行駛3s的行程。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)6.4.5匝道上保持正常路拱：不設(shè)超高最小圓曲線半徑應(yīng)符合表6.4.5的規(guī)定。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)表6.5.1匝道最大縱坡(%)匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)匝道最大縱坡56777767888匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)出口匝道縱坡4567445644564567礎(chǔ)上增加1%。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)豎曲線凸形凹形匝道設(shè)計(jì)速度(kn/h)豎曲線最小長(zhǎng)度1當(dāng)匝道為直線段或圓曲線半徑大于或等于表6.4.5中的2在不設(shè)超高路段，匝道路面橫坡度不應(yīng)大于2%;3最大超高橫坡不應(yīng)超過(guò)6%。貨車(chē)為主的小半徑匝道最大超高不宜超過(guò)4%;4匝道圓曲線超高應(yīng)符合表6.6.11的規(guī)定；匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)匝道圓曲線半徑(m)65432表6.6.12的規(guī)定；匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)(繞左側(cè)路緣外邊線)設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線半徑(m)7變速車(chē)道及端部設(shè)計(jì)7.1.1變速車(chē)道及端部設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足交通分、合流和交織運(yùn)行的7.1.2變速車(chē)道及端部設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮連接道路性質(zhì)、交通流7.2.1匝道與主線之間的連接部應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道。變速車(chē)道的7.2.2變速車(chē)道橫斷面各組成部分的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定(圖2變速車(chē)道與主線直行車(chē)道之間宜設(shè)置路緣帶：寬度可采 圖7.2.3-1減速車(chē)道的形式長(zhǎng)(d)雙車(chē)道平行式圖7.2.3-2加速車(chē)道的形式7.2.4變速車(chē)道前后不宜設(shè)置公交車(chē)站、人行橫道線等妨礙車(chē)7.2.5變速車(chē)道最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度選擇，應(yīng)符合表7.2.5的規(guī)定。表7.2.5變速車(chē)道長(zhǎng)度減速車(chē)道長(zhǎng)度(m)加速車(chē)道長(zhǎng)度(m)出口漸變率7.2.6下坡路段的減速車(chē)道和上坡路段的加速車(chē)道，其長(zhǎng)度應(yīng)按表7.2.6中的修正系數(shù)予以修正。主線平均坡度(%)7.3分、合流點(diǎn)端部設(shè)計(jì)7.3.1分流點(diǎn)的曲率半徑與回旋線參數(shù)應(yīng)符合表7.3.1的規(guī)定。表7.3.1分流點(diǎn)的曲率半徑與回旋線參數(shù)回旋線參數(shù)A(m)應(yīng)具有如圖7.3.2所示的通視三角區(qū)。7.4.1主線側(cè)合分流連接部的輔助車(chē)道寬度宜采用主線直行車(chē)7.4.2輔助車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.4.2的規(guī)定。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)人口7.4.3前一個(gè)互通式立體交叉的入口與后一個(gè)互通式立體交叉圖7.5.1集散車(chē)道與連接部示意圖圖7.6.2分、合流鼻端至隧道洞口之間的凈距表7.6.2隧道洞口與前方主線出、入口之間的最小凈距(m)主線設(shè)計(jì)速度(km/h)隧道洞口與主線出口的最小凈距L主線單向3車(chē)道主線單向4車(chē)道主線人口與隘道洞口端距離隧道洞口最小距離應(yīng)符合表7.6.3的規(guī)圖7.6.3匝道分、合流鼻端至隧道洞口距離主線設(shè)計(jì)速度(km/h)隧道洞口至分流鼻端最小距離L隧道洞口至合流鼻端最小距離L7.6.4隧道內(nèi)出入口段應(yīng)加強(qiáng)照明：其變速車(chē)道長(zhǎng)度宜選取較的加速車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)按表7.2.6中的修正系數(shù)予以修正。7.7連接部分、合流設(shè)計(jì)7.7.1主線上出入口之間的最小凈距L(圖7.7.1)應(yīng)符合表7.7.1的規(guī)定。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)7.7.2匝道上連續(xù)分、合流的最小凈距一般取0.75L(圖7.7.2),L取值應(yīng)符合表7.7.1的規(guī)定。7.7.3匝道分、合流基本形式應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)匝道分、合流車(chē)道平衡時(shí)，可采用直接分流或直接合流2當(dāng)合流處交角或坡差較大，應(yīng)增設(shè)一段過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于以設(shè)計(jì)速度行駛3s的行程，漸變段不宜小于25m(圖7.7.5匝道間分、合流漸變段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.7.5的匝道速度(km/h)8.2.3人行天橋的凈寬應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)總長(zhǎng)(m)總寬(m)總高(m)自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)輪椅車(chē)8.3.3立體交叉范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間應(yīng)采用物8.3.4一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道最小寬度不應(yīng)小于1.5m,兩條非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不應(yīng)小于2.5m。8.3.5非機(jī)動(dòng)車(chē)道中自行車(chē)車(chē)道最大縱坡不宜大于3.5%,困難時(shí)不應(yīng)大于4.5%;電動(dòng)自行車(chē)車(chē)道最大縱坡不宜大于5%,困難時(shí)不應(yīng)大于7%。8.3.6非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)與立體交叉范圍內(nèi)的公交站臺(tái)和人行立體防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB2立體交叉進(jìn)出口匝道的三角地帶及匝道小半徑彎道外3立體交叉主線不設(shè)緊急停車(chē)帶的機(jī)動(dòng)車(chē)道邊線外側(cè)1m外延長(zhǎng)10～20m;3防落物網(wǎng)高度均不得小于2.5m。2在立交橋護(hù)欄尾端及易發(fā)生碰撞處應(yīng)設(shè)置明顯的導(dǎo)向指2警示限高架與上跨立體交叉的距離應(yīng)滿(mǎn)足駕駛?cè)朔磻?yīng)距9.2.6聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聲屏障聲學(xué)3指示標(biāo)志設(shè)置在立體交叉進(jìn)口道前以指示車(chē)輛行駛方5文化融合原則。綠化景觀設(shè)施設(shè)計(jì)要尊重當(dāng)?shù)厝宋臍v 3基本規(guī)定 3.2設(shè)計(jì)車(chē)輛與設(shè)計(jì)速度 3.3交通量與服務(wù)水平 3.5建筑限界 4總體設(shè)計(jì) 4.1一般規(guī)定 4.2間距與凈距 4.3立體交叉形式 4.5交通連續(xù) 5主線設(shè)計(jì) 5.2主線平縱線形 6匝道設(shè)計(jì) 6.2匝道分類(lèi)及設(shè)計(jì)速度 6.3匝道橫斷面 6.4匝道平面線形 6.5匝道縱斷面線形 6.6匝道超高與加寬 7變速車(chē)道及端部設(shè)計(jì) 7.2變速車(chē)道 69 697.4輔助車(chē)道 728行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 738.1一般規(guī)定 73 738.3非機(jī)動(dòng)車(chē)道 739其他設(shè)施設(shè)計(jì) 749.2交通安全設(shè)施 741.0.1互通式立體交叉作為城市交通系統(tǒng)中重要的交通節(jié)點(diǎn)。起到車(chē)流轉(zhuǎn)換和道路連通的重要作用。隨著道路里程規(guī)模的擴(kuò)另一方面，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的專(zhuān)屬標(biāo)不斷發(fā)現(xiàn)當(dāng)前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與山地城市立體交叉設(shè)計(jì)無(wú)法兼容1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)除適用于重慶市道路山地城市立體交叉設(shè)計(jì)外。還可作為其它具有山地城市特征的城市道路立體交叉新建和改3.1.2針對(duì)山地城市道路交叉口，采用交通信號(hào)協(xié)調(diào)及配時(shí)設(shè)或雙向六車(chē)道平面交叉口最大交通量超過(guò)80面交叉采取改善措施、調(diào)整交通組織仍不能滿(mǎn)足通行能力要求3.2.2匝道設(shè)計(jì)速度是影響山地城市道路立體交叉規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、3.3.3立體交叉主線基本路段一條車(chē)道的服務(wù)水平分級(jí)與《城3.3.4立體交叉主線為其他等級(jí)道路時(shí)，服務(wù)水平分級(jí)參照美ABCD四級(jí)飽和流E四級(jí)強(qiáng)制流3.3.7匝道基本路段一條車(chē)道的基本通行能力考慮到山地城市科字2019第153號(hào))相關(guān)研究成果確定了建議值。3.3.8城市立體交叉設(shè)計(jì)既要保證道路服務(wù)質(zhì)量，還要兼顧道路建設(shè)的成本與效益。本條規(guī)定明確主線及匝道均應(yīng)按三級(jí)服3.3.9在進(jìn)行立體交叉主線設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要對(duì)基本路段的通行3.4.2識(shí)別視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識(shí)別前方障礙物或方向改變3.4.3停車(chē)視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識(shí)別前方障礙物到制動(dòng)停車(chē)所需要的距離增加5～10m的安全距離。下快速路增加了0.5m建筑凈高，即采用5.0m凈高控制，滿(mǎn)足重?cái)?shù)及交通量等有關(guān)。針對(duì)目前最小凈距建議值不一致的情況，本標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)比較國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：以美國(guó)加利福尼亞州的式和立體交叉服務(wù)水平確定最大交織流量：進(jìn)而得出最小凈距建議值。4.2.3互通式立體交叉的入口匝道端部與平面交叉轉(zhuǎn)角緣石曲線端點(diǎn)的最小間距包括車(chē)輛加減速和交織所需要的長(zhǎng)度。計(jì)算相交道路設(shè)計(jì)速度(km/h)計(jì)算初速度(km/h)計(jì)算末速度(km/h)交織長(zhǎng)度(m)最小間距(m)4.2.4互通式立體交叉的出口匝道端部與平面交叉停止線間的相交道路設(shè)計(jì)速度(km/h)計(jì)算速度(km/h)交織長(zhǎng)度(m)排隊(duì)長(zhǎng)度(m)交織長(zhǎng)度十排隊(duì)長(zhǎng)度(m)最小間距(m)大填大挖，不僅增加了工程造價(jià)，還增加了對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。4.3.5山地城市受限于城市形態(tài)和路網(wǎng)布局，主干路承擔(dān)了組用地的分割效應(yīng)，將快速路支路、次干路高速公路的立C類(lèi)4.5.1互通式立體交叉的交通連續(xù)性設(shè)計(jì)失誤或主交通流線局部路段通行能力不足等，故本條第2款規(guī)定4.5.2互通式立體交叉形成共用路段當(dāng)兩條道路因錯(cuò)位交叉形成共用路段時(shí)，如果共用路段過(guò)或等于80km/h時(shí)，按超高不大于6%取值；當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于范》CJJ37及國(guó)外設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)取值規(guī)定。設(shè)計(jì)速度大于50km/h時(shí)，美國(guó)AASHTO車(chē)道寬度為3.3～3.6m,日本道路構(gòu)造令規(guī)國(guó)AASHTO規(guī)定車(chē)道寬度為3.0m:日本道路構(gòu)造令規(guī)定R×Ls=A2將V(m/s)轉(zhuǎn)換成V(km/h)則：P離心加速度變化率