第9章 非正常情況下的行車組織《城市軌道交通行車組織》教學課件

《城市軌道交通行車組織》?精品課件合集第九章非正常情況下的行車組織9.1設(shè)備故障時的列車運行組織一、ATS故障時的列車運行組織二、ATP故障時的列車運行組織三、ATO故障時的列車運行組織四、軌道電路故障時的行車組織方法9.1設(shè)備故障時的列車運行組織一、ATS故障時的列車運行組織

根據(jù)ATS的不同類型故障，應(yīng)采取不同的應(yīng)急處理及列車運行組織方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站無顯示時的行車組織聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織（1）（1）ATS工作站無顯示時的行車組織方法1．下達調(diào)度命令2．控制模式的轉(zhuǎn)換3．進路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換4．出入段／場作業(yè)5．進路的辦理6．折返作業(yè)7．列車運行監(jiān)控（1）ATS工作站無顯示時的行車組織下達調(diào)度命令控制中心行車調(diào)度員必須根據(jù)行車計劃或遭遇臨時變更征得批準后，及時向有關(guān)行車部門下達變更行車組織方式的命令；通過專用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉(zhuǎn)換列車運行控制模式，實行臨時性的站控，通知相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。進路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC或車站需將進路模式轉(zhuǎn)換為人工進路模式（MN）；控制中心OCC或車站終端模式設(shè)為人工模式（M）；控制中心或車站需要人工辦理進路。（1）ATS工作站無顯示時的行車組織進路的辦理由控制中心OCC的行車調(diào)度員根據(jù)行車計劃，將中間站信號開放為通過信號，并根據(jù)需要將道岔封鎖；遇有行車計劃涉及加鎖道岔改變進路時，控制中心OCC的行車調(diào)度員或車站行車值班員應(yīng)提前對相關(guān)道岔進行解鎖。列車運行監(jiān)控行車調(diào)度員根據(jù)各車站對本站列車到發(fā)時刻的報點作業(yè)進行人工鋪畫列車運行圖，以便掌握全線列車運行情況及列車具體位置。（1）ATS工作站無顯示時的行車組織控制模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權(quán)下放至車站，車站行車值班員接到行車調(diào)度員改變行車組織方式的命令后，應(yīng)及時根據(jù)行車調(diào)度員授權(quán)按照SCC控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序?qū)刂茩?quán)進行轉(zhuǎn)換（1）ATS工作站無顯示時的行車組織出入段／場作業(yè)行車調(diào)度員授權(quán)列車出段，與司機進行通信測試；列車出入段／場時，銜接段／場的車站行車值班員與車輛段／停車場值班員進行聯(lián)系確認，并接受司機通信測試，指示司機進入車站，由銜接段／場的車站行車值班員人工辦理出入段／場的進路折返作業(yè)折返站行車值班員按作業(yè)計劃人工辦理折返進路；如遇運營秩序紊亂時，車站行車值班員可根據(jù)折返線占用情況，在保證安全情況下根據(jù)行車調(diào)度員臨時行車作業(yè)安排，安排列車折返進路的使用。進行SCC操作時，操作人員必須按《SCC安全操作規(guī)程》辦理1.取消運營停車點2.設(shè)置列車進路3.通知司機輸入車次號4.車站報點規(guī)定5.監(jiān)控列車運行情況6.人工鋪畫列車運行圖7.列車在車站按照時刻表發(fā)車(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織取消運營停車點若聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時，各聯(lián)鎖控制工作站LOW應(yīng)在確認列車進站停穩(wěn)后人工在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消運營停車點設(shè)置列車進路當列車折返或出、入車輛段，聯(lián)鎖區(qū)的遠程終端單元降級模式未激活時，應(yīng)在工作站上設(shè)置相關(guān)列車進路車站報點規(guī)定行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運行情況，認為需要車站進行報點時，向所需要報點的車站發(fā)布調(diào)度命令。需要報點的車站自接到需要進行報點的時刻起，按照行車調(diào)度員的要求進行報點，填寫《行車日志》。報點車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點及停站時分，直至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時止列車在車站按照時刻表發(fā)車當車站在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消不了運營停車點時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機用ATP監(jiān)控下人工駕駛模式按照時刻表駕駛列車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織通知司機輸入車次號當ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時，行車調(diào)度員通知司機在列車身份識別系統(tǒng)顯示屏終端上輸入當時車次號。到轉(zhuǎn)換駕駛臺換向運行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止監(jiān)控列車運行情況全線各站行車值班員應(yīng)通過SCC或CCTV密切監(jiān)控列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告行車調(diào)度員人工鋪畫列車運行圖行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運行圖，掌握全線列車運行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織首先檢查列車目的地ID（DID）是否正確，車站進路模式是否正確，終點站檢查終端模式是否正確，若有問題及時進行更正。經(jīng)確認是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：如時刻表和列車調(diào)整控制（VR）功能正常，該站仍能按時刻表發(fā)車，則人工手動排列進路，如需較長時間恢復(fù)，可將控制模式改為車站控制，中間有岔站可排列通過進路。如為中間有岔站，行車調(diào)度員可對該聯(lián)鎖區(qū)手動排列通過進路（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織如時刻表和列車調(diào)整控制（VR）功能失效，降級為人工帶后備MF+ALF模式。此時系統(tǒng)可以按列車的目的地ID（DID）自動排列進路，列車停站時間為系統(tǒng)設(shè)定的缺省停站時間。如邏輯后備模式也無效，降級為人工（MN）模式，列車采用ATP監(jiān)控人工駕駛（SM）模式發(fā)車。如為段／場車站，可將該站控制模式改為車站控制（進路模式仍為自動模式AU），由車站行車值班員手動排列出入段／場進路，無出入段／場作業(yè)時，正線排列通過進路。如為終點站，將終端模式改為人工模式M，手動排列折返進路；若該故障短時間不能恢復(fù)，可將該站控制模式改為車站控制（進路模式仍為自動模式AU），由車站行車值班員手動排列折返進路9.1設(shè)備故障時的列車運行組織二、ATP故障時的列車運行組織

故障類型列車接收不到軌道電路信息故障類型故障類型單個列車車載設(shè)備ATP故障多個列車車載設(shè)備ATP故障列車接收不到軌道電路信息列車行車組織方法行車調(diào)度員應(yīng)在確認前方列車進路安全的情況下，命令司機轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式RM（限速25千米／時運行）運行直至出清故障區(qū)段如列車出清故障區(qū)段后仍接收不到軌道電路信息，行車調(diào)度員可指示司機以RM模式駕駛至前方車站可以由控制中心值班調(diào)度主任決定該區(qū)段是否采用后備的閉塞模式并啟用非限制人工駕駛模式URM行車單個列車車載設(shè)備ATP故障當行車調(diào)度員接到列車司機報告車載ATP系統(tǒng)故障時，應(yīng)及時通知車輛段調(diào)度中心DCC、運轉(zhuǎn)值班員、維修信號人員，并詢問維修信號人員是否能恢復(fù)車載ATP系統(tǒng)運行，在調(diào)度日志中做詳細記錄列車行車組織方法行車調(diào)度員確認ATS調(diào)度終端顯示及設(shè)備運行正常，并察看ATS調(diào)度終端當前控制模式為中央控制，進路模式為自動進路行車調(diào)度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運行情況通過采取降級作業(yè)的辦法使列車盡量維持運行到終點站，當故障列車運行至終點站后，短時間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)盡可能安排備用列車上線替換故障列車運行010203行車調(diào)度員指揮故障列車安全運行至前方車站待命行車調(diào)度員通知故障列車司機，列車發(fā)車以站務(wù)員手信號為準，乘降作業(yè)及車門關(guān)閉由司機與站務(wù)員共同完成故障列車待命車站的前方區(qū)間空閑后，行車調(diào)度員通知相關(guān)車站XX次列車降級作業(yè)，XX次列車采用電話閉塞法組織行車，列車采用非限制人工駕駛模式URM運行列車行車組織方法多個列車車載設(shè)備ATP故障1.若多個列車車載ATP故障，應(yīng)立即詢問維修人員故障原因及修復(fù)時間2.行車調(diào)度員啟用列車定位程序，指揮全線列車運行至前方車站待命3.在線所有列車均達到車站?？亢?，行車調(diào)度員對全線列車位置進行定位并記錄，通知全線相關(guān)車站及司機全線采用電話閉塞法組織行車，列車采用非限制人工駕駛模式URM運行4.行車調(diào)度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運行情況列車行車組織方法9.1設(shè)備故障時的列車運行組織三、ATO故障時的列車運行組織行車調(diào)度員通知本次列車司機，轉(zhuǎn)換駕駛模式為“ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式”繼續(xù)運行。在站臺的發(fā)車憑證仍參照“倒計時發(fā)車表示器”執(zhí)行；如列車車載ATO故障延誤已造成晚點，行車調(diào)度員可要求該次司機在站臺乘降完畢、車門關(guān)好的情況下即可發(fā)車，并在區(qū)間根據(jù)情況加速運行9.1設(shè)備故障時的列車運行組織四、軌道電路故障時的行車組織方法故障類型軌道電路分路不良軌道電路出現(xiàn)紅光帶軌道電路分路不良特征或危害列車行駛至該區(qū)段后，軌道電路不顯示紅光帶，在車站終端SCC或調(diào)度終端上不能監(jiān)控列車的運行狀態(tài)、系統(tǒng)不能檢測到該段軌道電路被列車占用當后續(xù)列車接近有列車占用且出現(xiàn)軌道電路分路不良的區(qū)段時，列車檢測不到前方軌道有列車占用，不會減速停車，極易造成列車追尾事故的發(fā)生若分路不良的區(qū)段為道岔區(qū)，當后續(xù)列車接近時，系統(tǒng)將自動扳動道岔，排列進路，造成道岔上的列車脫軌或顛覆采用的行車組織方法行車調(diào)度員及車站行車值班員應(yīng)密切關(guān)注列車在分路不良區(qū)段的運行情況行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，嚴禁在未明確列車位置的情況下扳動相關(guān)道岔車站人員及列車司機確認當前列車及道岔位置，并向行車調(diào)度員匯報軌道電路分路不良將所需使用道岔單操至所需位置，并進行單操鎖閉后，方可人工辦理相關(guān)進路，接車采用引導(dǎo)接車方式在未得到列車已停妥的匯報前，不得解鎖或扳動道岔如需在軌道電路分路不良的線路上存車時，應(yīng)在列車停穩(wěn)后在此區(qū)段加裝封連線采用的行車組織方法軌道電路出現(xiàn)紅光帶區(qū)間出現(xiàn)一個軌道電路紅光帶同一區(qū)間出現(xiàn)多個（三個及三個以上）軌道電路紅光帶接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶特征或危害區(qū)間出現(xiàn)一個軌道電路紅光帶行車調(diào)度員接到故障匯報后，通過查看運行圖、調(diào)度終端及與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段無列車占用通知維修調(diào)度員組織工務(wù)及信號維修人員進行搶修采用的行車組織方法采用的行車組織方法通知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象，命令司機在故障區(qū)段前停車后轉(zhuǎn)換為RM模式通過故障區(qū)段，同時觀察路軌狀況，收到機車信號后轉(zhuǎn)為SM駕駛模式運行至前方車站，恢復(fù)ATO模式正常運行后續(xù)列車重復(fù)上述操作流程待故障排除后（紅光帶消失），需及時通知故障區(qū)段兩端車站及各在線列車司機同一區(qū)間出現(xiàn)多個（三個及三個以上）軌道電路紅光帶行車調(diào)度員接到行車值班員或司機有關(guān)故障狀態(tài)的匯報后（此時中央計算機OCC也會有相應(yīng)報警），通過運行圖、調(diào)度終端及與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段無列車占用及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知維修調(diào)度組織工務(wù)及信號維修人員進行搶修如首班列車通過故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況，紅光帶依然存在時，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知故障區(qū)段的兩端站及后續(xù)列車司機，在此區(qū)間改用電話閉塞法行車并且將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，同時命令司機在發(fā)車站將駕駛模式轉(zhuǎn)換至人工駕駛模式URM運行采用的行車組織方法采用的行車組織方法通知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象、命令司機在進人故障區(qū)段前轉(zhuǎn)換列車駕駛模式為限速人工駕駛模式RM通過各紅光帶故障區(qū)段，同時觀察路軌狀況，收到機車信號后變?yōu)锳TP監(jiān)控下人工駕駛模式運行，列車進入前方車站后，行車調(diào)度員須授權(quán)司機重新建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運行及時與信號維修人員取得聯(lián)系，確認故障原因及恢復(fù)時間；在得到維修人員故障排除的通知后，需及時通知受影響車站及各在線列車司機恢復(fù)正常運行模式車站行車值班員需根據(jù)行車調(diào)度員指示將控制權(quán)轉(zhuǎn)換為中央控制接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶采用的行車組織方法行車調(diào)度員接到行車值班員或司機有關(guān)故障狀態(tài)的匯報后（此時中央計算機OCC也會有相應(yīng)報警），通過運行圖查明紅光帶區(qū)段無列車占用及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知工務(wù)及信號維修人員行車調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，并指示車站行車值班員按程序開放引導(dǎo)信號采用的行車組織方法行車調(diào)度員授權(quán)司機在故障區(qū)段前將駕駛模式轉(zhuǎn)換為限速人工駕駛模式進站如列車進站后，在故障暫時無法恢復(fù)的情況下，行車調(diào)度員需授權(quán)司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式并指示車站行車值班員根據(jù)時刻表人工點亮倒計時發(fā)車指示牌如列車進站后，故障已恢復(fù)，行車調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)換為中央控制，授權(quán)司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換為ATO模式，并通知車站行車值班員已恢復(fù)正常行車方式發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶采用的行車組織方法行車調(diào)度員接到行車值班員或司機有關(guān)故障狀態(tài)的匯報后，（此時中央計算機OCC也會有相應(yīng)報警），通過運行圖查明紅光帶區(qū)段無列車占用及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知工務(wù)及信號維修人員行車調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控，并指示車站行車值班員桉程序開放引導(dǎo)信號采用的行車組織方法授權(quán)列車司機采用限速人工駕駛模式前行進站、對標停車，發(fā)車按程序憑引導(dǎo)信號出站，重新收到機車信號時變?yōu)锳TP監(jiān)控下人工駕駛模式運行，到達前方站后建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運行及時與信號及工務(wù)維修人員聯(lián)系，確認故障原因及恢復(fù)時間待故障排除后（紅光帶消失），行車調(diào)度員需將控制權(quán)轉(zhuǎn)為中央控制，并通知車站行車值班員已恢復(fù)正常行車方式9.2特殊情況下的行車組織一、應(yīng)急扣車時的行車組織二、反方向運行時的行車組織三、列車退行時的行車組織四、列車推進運行時的行車組織五、惡劣天氣時的運行組織9.2特殊情況下的行車組織一、應(yīng)急扣車時的行車組織1.扣車的方式通過ATS命令扣車車站人員應(yīng)急扣車2.扣車后應(yīng)采取的措施扣車后的放行原則是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行取消扣車作業(yè)時，行車凋度員或車站值班員應(yīng)確認列車已停穩(wěn)后方可操作。放行的具體操作方法是首先在LCP盤上按壓“取消扣車”按鈕，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次（復(fù)位），最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕一次（復(fù)位）。同時在LOW上對應(yīng)的B類報警的第三欄有“扣車恢復(fù)”的提示信息扣車后，應(yīng)及時通報相關(guān)人員，通過廣播等方式通知乘客原因及預(yù)警扣?；謴?fù)時間，如為車站扣停列車應(yīng)及時向行車調(diào)度員匯報情況二、反方向運行時的行車組織9.2特殊情況下的行車組織列車反方向運行是指在特殊情況下（例如行車調(diào)度員為應(yīng)急行車指揮需要、在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行車調(diào)度員準許），城市軌道交通系統(tǒng)運營中出現(xiàn)上行列車運行在下行線，或下行列車運行在上行線的情況

A.在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行B.非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運行C.行車調(diào)度員在下達反方向運行調(diào)度命令前，必須確認反方向行駛列車前方至少有兩個站間區(qū)間空閑（救援除外）1、正反方向ATP故障或無反方向ATP時2.設(shè)備條件具備反方向ATP功能A．列車反方向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由駕駛員掌握B．列車必須反方向運行時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行①ATP軌旁設(shè)備故障時，行車調(diào)度員通知駕駛員以RM模式運行②工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行②9.2特殊情況下的行車組織三、列車退行時的行車組織

列車退行是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)1、基本規(guī)定2、具體程序列車退行1、列車退行的基本規(guī)定當列車需要在兩站之間進行退行作業(yè)時，參照列車反方向運行作業(yè)辦理當列車在區(qū)間因前方車站或列車火災(zāi)、自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因無法繼續(xù)前進，須退行作業(yè)時，行車調(diào)度員應(yīng)在確保退行列車運行進路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點當列車在站臺停車時，列車部分或全部車廂越出站臺需退回辦理乘降作業(yè)時，行車調(diào)度員應(yīng)在組織做好站臺人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行2、列車退行的具體程序報告通知車站防護清客或運行9.2特殊情況下的行車組織四、列車推進運行時的行車組織列車推進是指在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車在前端駕駛室推送被救援客車運行為推進運行。列車推進運行應(yīng)嚴格按照規(guī)定進行：1、客車推進運行，必須得到行調(diào)的命令。推進運行時，必須有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員在客車前端駕駛室引導(dǎo)。無人引導(dǎo)時，禁止推進運行2、當難以辨認信號時，禁止列車推進運行3、單列車的推進運行限速10km/h（設(shè)備限速），重聯(lián)客車推進運行時，司機需在后列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，前列車前端駕駛室需有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員進行引導(dǎo)，運行限速23km/h4、遇重聯(lián)客車司機室間無法進行內(nèi)部通話時，前后部司機可使用無線便攜臺保持行車聯(lián)系5、在30‰及以上的下坡道推進運行時，注意列車的運行安全，禁止在該坡道上停車作業(yè)9.2特殊情況下的行車組織五、惡劣天氣時的運行組織

惡劣天氣通常是指發(fā)生大霧、暴風雨雪、極端高／低溫等天氣變化。四個要求繪制能見度及線路狀況示意圖車站、司機匯報確定天氣變化做好惡劣天氣下的行車準備工作選擇適當?shù)牧熊囻{駛模式9.3開行救援列車的行車組織

救援列車的基本任務(wù)是為了及時搶救災(zāi)害，排除線路故障，迅速恢復(fù)正常運輸秩序。為了上述目的開行的列車或軌道車等，都是救援列車一.救援列車的請求與派遣二.救援故障列車前的準備工作三.救援列車的開行四.救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)五.救援列車開行案例一.救援列車的請求與派遣列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時，司機要立即向控制中心行車調(diào)度員報告。征得控制中心行車調(diào)度員同意后，司機應(yīng)及時判明故障部位，并確定是否能自己處理。如果列車的故障在規(guī)定時間內(nèi)未能排除，且不能動車時，司機要立即使用無線電話向控制中心行車調(diào)度員申請救援，不得動車并做好防護行車調(diào)度員接到司機的救援請求決定救援后，使用無線調(diào)度電話向有關(guān)車站、司機（DCC、運轉(zhuǎn)值班員）發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令，及時組織備用車上線。也可以采用正線上運行的列車就近安排，擔當救援任務(wù)。調(diào)度命令內(nèi)容包括清客地點（救援列車擔當救援任務(wù)時須清客）、救援任務(wù)（連掛地點、運行徑路、被救援列車清客地）、救援列車車次及注意事項等DBCA二.救援故障列車前的準備工作列車制動的準備救援列車清客的安排建立無線通信救援列車、故障列車與行車凋度員間建立無線通信，進行通話測試選擇駕駛模式（正向牽引方式或推進運行方式）三.救援列車的開行CompanyLOGO封鎖區(qū)間并發(fā)布開行救援列車的命令做好防護原則上救援列車應(yīng)該空車前往救援救援列車應(yīng)距被救援車20米外停車，以5km／h速度接近故障車3米處一度停車，聽候救援負責人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進入該封鎖線路的許可四.救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)

救援過程中，列車連掛由車站行車值班員現(xiàn)場指揮，行車調(diào)度員須通過ATS系統(tǒng)監(jiān)視列車當前狀況故障列車司機必須確定故障部分已被切除，并通報有關(guān)情況給救援列車司機。救援列車司機必須確定得到此信息后，方可進行連掛作業(yè)A.B.完成掛接后，救援列車、故障列車司機必須將”列車聯(lián)掛”開關(guān)扳到“通”位，并且經(jīng)過相互確定后，進行制動系統(tǒng)測試。確定制動系統(tǒng)作用正常及故障列車的制動系統(tǒng)已緩解后，向行車調(diào)度員報告C.得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救授列車司機可使用以下駕駛模式及指定速度開動列車駛離故障地點使用正向牽引方式：救援列車司機可使用RM駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車使用推進運行方式：救授列車駕駛員可使用URM人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)故障列車駕駛員指示駕駛，如果在規(guī)定時間（如5秒）內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車???五.救援列車開行案例

[案例]3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200m處故障被迫停車，請求救援，利用在線運行的3127次擔任救援，將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖4—3所示圖9—1各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置

1、行車調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請求后，應(yīng)向甲站、乙站、A站及車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，調(diào)度命令格式如表9—4所示表9—4