02 第二章 6502?電氣集中聯(lián)鎖《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護》教學(xué)課件

《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護》?精品課件合集第二章6502

電氣集中聯(lián)鎖6502

電氣集中是我國鐵路車站目前應(yīng)用最普遍的一種站內(nèi)基礎(chǔ)聯(lián)鎖設(shè)備，具有電路定型化程度高、邏輯性強，操縱方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障-安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等特點。第一節(jié)6502

電氣集中設(shè)備組成6502

電氣集中主要由室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備組成。一、6502

電氣集中室內(nèi)設(shè)備簡介6502

電氣集中室內(nèi)設(shè)備主要由控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、軌道測試盤等組成。（一）控制臺1.位置控制臺設(shè)在信號樓車站值班員室內(nèi)。2.作

用控制臺的作用是：供車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)，同時作為信號維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍的輔助設(shè)備。3.概

況控制臺是用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成的，其盤面是按照車站站場的實際情況布置，盤面上的模擬站場線路、接發(fā)車進路、方向、道岔和信號機位置均與室外站場實際位置相對應(yīng)。其盤面上設(shè)有各種用途的按鈕、表示燈和電流表。控制臺中部設(shè)有供車站值班員使用的工作臺，下部背面設(shè)有配線端子板、熔斷器及報警電鈴。（三）電源屏1.位

置電源屏設(shè)在信號樓電源室內(nèi)。2.作

用電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主、副電源引至信號樓內(nèi)，能夠自動和手動相互切換，經(jīng)穩(wěn)壓與地隔離和調(diào)制后，保證不間斷地提供信號設(shè)備所需的各種交、直流電源。3.組

成6502

電氣集中車站一般設(shè)置一套電源屏，包括轉(zhuǎn)換屏、調(diào)壓屏各一面，交流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?，直流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?。（四）分線盤1.位

置分線盤設(shè)在室內(nèi)電纜引出處。2.作

用分線盤的作用是連接室內(nèi)外設(shè)備的控制線路。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過分線盤端子。（五）區(qū)段人工解鎖按鈕盤1.位

置區(qū)段人工解鎖按鈕盤設(shè)在離控制臺一定距離（一般不小于

2

m）的室內(nèi)墻面上，是控制臺的輔助設(shè)備。2.作

用（1）當(dāng)軌道電路因故障不能正常解鎖時，用它辦理故障解鎖。（2）停電后恢復(fù)或更換繼電器時，使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。（3）用取消進路辦法不能關(guān)閉信號時，用它關(guān)閉信號。

（六）軌道測試盤1.設(shè)

置軌道測試盤設(shè)在組合架上，一般安裝在上、下咽喉組合連結(jié)處的繼電器組合架的第四層上。2.作

用軌道測試盤的作用是集中對軌道電路的有關(guān)參數(shù)進行測試。二、6502

電氣集中室外設(shè)備簡介6502

電氣集中室外設(shè)備主要由信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜和箱盒設(shè)備等組成。（一）信號機1.位

置信號機設(shè)在每條進路的始端處。2.作

用信號機的作用有：防護進路，給出各種信號顯示，指示列車運行及調(diào)車作業(yè)。3.分

類按用途分為進站信號機、進路信號機、出站信號機、預(yù)告信號機、復(fù)示和調(diào)車信號機等。4.顯

示信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)。信號關(guān)閉顯示的是禁止信號，如進站信號機關(guān)閉顯示紅燈。信號開放也稱為信號機允許信號或允許燈光。（二）電動轉(zhuǎn)轍機1.位

置電動轉(zhuǎn)轍機設(shè)在電氣集中車站的集中區(qū)內(nèi)，對應(yīng)每組道岔設(shè)一臺電動轉(zhuǎn)轍機。2.作

用電動轉(zhuǎn)轍機的作用有：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔的實際位置。3.分

類（1）直流電動轉(zhuǎn)轍機：ZD6

型等。（2）交流電動轉(zhuǎn)轍機：S700K

型等。4.基本要求（1）拉力大，能帶動道岔尖軌作直線往復(fù)運動；若尖軌受阻，隨時能操縱使尖軌能返回原位。（2）道岔尖軌與基本軌不密貼時，尖軌不能鎖閉，沒有鎖閉則不應(yīng)使轉(zhuǎn)換過程終止；一旦鎖閉保證不致因列車通過道岔時振動，則

使尖軌解鎖。（3）能反映出道岔的三種狀態(tài)：定位、反位和四開狀態(tài)。道岔的定位和反位為正常工作狀態(tài)，四開狀態(tài)是不正常的非工作狀態(tài)。道岔失去定位和反位表示時，說明道岔處于四開狀態(tài)。道岔處于四開狀態(tài)超過

13

s，應(yīng)報警。

改成“而”（三）軌道電路1.位

置在電氣集中車站，凡是由信號機防護的進路，及信號機的接近區(qū)段均要裝設(shè)軌道電路。2.作

用軌道電路的作用有：監(jiān)督進路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性；作為列車與地面信號設(shè)備傳遞控制和表示信息的通道。3.應(yīng)

用在非電氣化區(qū)段廣泛采用交流連續(xù)式軌道電路，在電氣化區(qū)段一般采用25周相敏軌道電路。（四）電纜和箱盒設(shè)備1.電

纜在電氣集中車站，室外信號機、電動轉(zhuǎn)轍機和軌道電路與室內(nèi)設(shè)備之間的連接一般采用電纜。電纜按控制對象分為信號電纜、道岔電纜和軌道電路電纜；按照電纜徑路和設(shè)備連接順序分為干線電纜和分支電纜。它們敷設(shè)在地下電纜溝槽內(nèi)。2.箱盒設(shè)備在干線電纜之間或干線電纜與分支電纜接頭處設(shè)有分向電纜盒，分支電纜與設(shè)備連接處設(shè)有各種變壓器箱和電纜盒，這些箱、盒主要供放置變壓器和電纜連接用。第二節(jié)

控制臺和區(qū)段人工解鎖按鈕盤一、控制臺目前我國鐵路主要采用兩個信號廠生產(chǎn)的電氣集中控制臺，一是西安信號工廠生產(chǎn)的

XX型控制臺；二是沈陽信號工廠生產(chǎn)的

SX

型控制臺。它們都是單元拼裝式控制臺，其主要優(yōu)點是：（1）不受各種站場形狀的限制，有利于工廠預(yù)制生產(chǎn)，大大縮短施工周期。（2）有利于站場的改建和擴建。標(biāo)準(zhǔn)單元塊的生產(chǎn)不受具體站場的限制，在站場變更時，只需在原來的控制臺上增減相應(yīng)的單元塊即可。（一）各種按鈕的布置1.進路按鈕進路按鈕分為列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕。列車進路按鈕為綠色，安裝在盤面模擬站場線路上。調(diào)車進路按鈕為白色，安裝在盤面模擬站場線路旁，以防止辦理進路時錯誤按壓不同屬性的進路按鈕。進路按鈕均采用二位自復(fù)式按鈕。進路按鈕用于辦理列車進路和調(diào)車進路，實現(xiàn)重復(fù)開放信號，與其他按鈕配合完成取消進路和人工解鎖進路的操縱。6502

電氣集中采用雙按鈕進路式選路法。排列進路時，順序按壓進路的始端和終端按鈕，進路上有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換并鎖閉，信號自動開放，

按操縱者的意圖選排出進路。

刪除2.道岔單獨操縱按鈕單動或雙動道岔，均設(shè)一個道岔單獨操縱按鈕，所有的道岔單獨操縱按鈕都集中配置在控制臺上部相應(yīng)的咽喉區(qū)處。道岔單獨操縱按鈕采用三位式按鈕，按下為自復(fù)式，單獨操縱道岔時用；拉出為非自復(fù)式，單獨鎖閉道岔時用。辦理引導(dǎo)接車、清掃和試驗道岔、檢修電動轉(zhuǎn)轍機等作業(yè)時，要對道岔進行操縱。為防止因誤碰一個按鈕而造成道岔錯誤轉(zhuǎn)換，單獨操縱道岔也采用雙按鈕操作制，即除了按壓每組道岔的單獨操縱按鈕外，還要同時按壓總定位按鈕（ZDA）和總反位按鈕（ZFA）。3.總定位按鈕（ZDA）和總反位按鈕（ZFA）每咽喉區(qū)各段

設(shè)有

ZDA

和

ZFA

各一個，采用二位自復(fù)式按鈕。單獨操縱某組道岔時，必須同時按壓該咽喉區(qū)的

ZDA

和道岔按鈕

CA，使該道岔轉(zhuǎn)向定位。同時按壓該咽喉區(qū)的

ZFA

和道岔按鈕

CA，可使該道岔轉(zhuǎn)向反位。4.總?cè)斯そ怄i按鈕（ZRA）和總?cè)∠粹o（ZQA）控制臺每個咽喉區(qū)下部各設(shè)有一個

ZRA

和

ZQA，用于辦理人工解鎖進路和取消進路。ZRA

和

ZQA

都是二位自復(fù)式按鈕。ZRA

帶有鉛封，使用時要破鉛封，并在行車登記簿上登記。取消進路時，同時按壓進路始端按鈕和

ZQA。人工解鎖進路時，要同時按壓進路始端按鈕和

ZRA，使進路延時解鎖。5.引導(dǎo)按鈕（YA）和引導(dǎo)總鎖閉按鈕（YZSA）在控制臺下部對應(yīng)每架進站信號機處設(shè)有一個帶鉛封的二位自復(fù)式

YA，對應(yīng)每個咽喉區(qū)設(shè)有一個帶鉛封的二位非自復(fù)式

YZSA，用來辦理兩種方式的引導(dǎo)接車進路和開放引導(dǎo)信號。采用按進路鎖閉方式引導(dǎo)接車、開放引導(dǎo)信號時，要按壓

YA。不能按引導(dǎo)進路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號時，要實行全咽喉道岔總鎖閉方式引導(dǎo)接車，此時先按壓

YZSA，后按壓

YA。6.其他按鈕（1）接通光帶按鈕（TGA）。每個咽喉，在控制臺對應(yīng)每個喉咽區(qū)的下方設(shè)有一個二位自復(fù)式

TGA，以便于值班員了解每個喉咽區(qū)的進路

的開通情況。（2）接通道岔按鈕（TCA）。在控制臺對應(yīng)每一喉咽區(qū)的下方設(shè)有一個二位非自復(fù)式

TCA，以便于值班員了解每個喉咽區(qū)的道岔位置。（3）擠岔按鈕（JCA）。每站控制臺的下方中部設(shè)有一個二位非自復(fù)式

JCA，用來切斷擠岔電鈴電路。（4）表示燈調(diào)壓按鈕（BTA）。每站控制臺的上方中部設(shè)有一個二位非自復(fù)式

BTA，用來對控制臺表示燈點燈電源進行人工調(diào)壓。（5）信號調(diào)壓按鈕（XTA）。每站控制臺的上方中部設(shè)有一個二位非自復(fù)式

XTA，用來對室外信號機點燈電源進行人工調(diào)壓。（6）主、副電源按鈕（ZFDA）。每站控制臺的上方中部設(shè)有一個二位非自復(fù)式

ZFDA，用來切斷主、副電源在自動倒接過程中的報警電鈴電路，使之停止報警。（7）信號斷絲報警按鈕（DSBA）?？刂婆_每個咽喉區(qū)下方設(shè)有一個二位非自復(fù)式DSBA，用來切斷主燈絲斷絲報警電鈴電路。除上述按鈕外，根據(jù)車站作業(yè)的需要，區(qū)間采用半自動閉塞設(shè)備時，需設(shè)置閉塞按鈕（BSA）、復(fù)原按鈕（FUA）、事故按鈕（SGA）及有關(guān)表示燈；區(qū)間采用雙線雙向自動閉塞設(shè)備時，需設(shè)置允許改變運行方向按鈕（YGFA）、總輔助按鈕（ZFA）、接車輔助按鈕（JFA）和發(fā)車輔助按鈕（FFA）及有關(guān)表示燈；有非進路調(diào)車作業(yè)時，設(shè)置非進路調(diào)車按鈕（FA）；有局部控制道岔時，設(shè)置局控按鈕（JKA）等。

改成“路徑”（二）各種用途的表示燈為了對值班員的各種操作給出提示，反映進路、道岔和信號機的狀態(tài)及設(shè)備的運用情況，同時為了反映電路的動作程序，以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn)，并方便分析、判斷故障的范圍，在控制臺上設(shè)有各種表示燈，主要有：（1）軌道光帶：設(shè)在控制臺盤面以光帶形式模擬站場，用來反映進路的鎖閉范圍，監(jiān)督線路的占用狀態(tài)。（2）信號復(fù)示器：設(shè)在控制臺盤面模擬站場上相當(dāng)于信號機位置處，用來反映室外信號機的顯示狀態(tài)。（3）道岔表示燈：設(shè)在道岔單獨操縱按鈕的上方，用來反映室外道岔的位置。（4）按鈕表示燈：設(shè)在按鈕內(nèi)、按鈕的上方或近旁，用來提示按鈕按下有效，反映記錄電路的動作狀態(tài)的位置。（5）進路排列表示燈：控制臺每個咽喉區(qū)上方設(shè)一個，用來反映選岔電路的動作狀態(tài)，指示是否允許排列下一條進路。此外，還有列車接近和離去表示燈、主燈絲斷絲表示燈、半自動閉塞用表示燈等給出各種提示。（三）報警電鈴和電流表表示燈只有在值班人員注視控制臺的情況下才起作用。有些情況，如道岔被擠、道岔轉(zhuǎn)換途中受阻、列車接近等，除用表示燈反映外，還采用了電鈴報警、道岔電流表讀數(shù)異常等方式引起值班人員注意，方便電務(wù)維修人員分析、判斷故障。在控制臺背面下方配線端子板上設(shè)有以下報警電鈴：（1）每個咽喉區(qū)設(shè)置一個主燈絲斷絲報警電鈴和列車接近電鈴。（2）全站設(shè)置一個擠岔電鈴和一個主、副電源切電鈴。（3）若區(qū)間采用半自動閉塞設(shè)備，還需設(shè)置半自動閉塞電鈴。二、區(qū)段人工解鎖按鈕盤區(qū)段人工解鎖按鈕盤設(shè)在離開控制臺有一定距離的控制臺室內(nèi)墻上。在區(qū)段人工解鎖按鈕盤的盤面上，設(shè)有許多帶鉛封故障按鈕，即

SGA。當(dāng)解鎖電路故障，不能按進路方式解鎖時，在區(qū)段無車的情下，登記后破鉛封，兩人協(xié)同操縱，一人在控制臺上按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人在區(qū)段人工解鎖盤上按壓故障區(qū)段的事故按鈕，實現(xiàn)區(qū)段的故障解鎖；用取消進路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號時，可用它關(guān)閉信號。按鈕盤的類型按照事故按鈕的數(shù)量分為

40

個、60

個、80

個、120

個四種類型，工程設(shè)計時可根據(jù)全站設(shè)

Q

組合

的區(qū)段數(shù)量合理選用。

此處請老師核實。核實：保留第三節(jié)繼電器組合及組合架6502

電氣集中的組合是根據(jù)車站信號平面布置圖上的道岔、信號機和軌道電路區(qū)段設(shè)計的。每個組合包括的繼電器數(shù)量不能超過

10

個，以使安裝在組合架上對稱、有規(guī)律。采用繼電器組合形式設(shè)計電路，簡化了設(shè)計，加快了設(shè)計過程，并可工廠預(yù)制，縮短了施工工期。一、信號組合類型因信號機類型不同，信號顯示不同，控制電路的聯(lián)鎖條件不同，構(gòu)成組合的電路環(huán)節(jié)有明顯差異，因此，信號組合分為下列6種定型組合：（1）引導(dǎo)信號組合（YX）。（2）列車信號主組合（LXZ）。（3）一方向列車信號輔助組合（1LXF）。（4）二方向列車信號輔助組合（2LXF）。（5）調(diào)車信號組合（DX）。（6）調(diào)車信號輔助組合（DXF）。二、道岔組合類型因單動道岔和雙動道岔的電路結(jié)構(gòu)

不同，雙動道岔所使用的繼電器數(shù)量超過了

10

個，所以，道岔組合分為：（1）單動道岔組合（DD）。（2）雙動道岔主組合（SDZ）。（3）雙動道岔輔助組合（SDF）。三、區(qū)段組合類型區(qū)段組合

只有一種基本類型：Q。

原文是“結(jié)線”，是否應(yīng)該是“結(jié)構(gòu)”？核實：修改成“結(jié)構(gòu)”

此處請老師核實。修改成：區(qū)段組合只有一種基本類型：Q四、其他組合類型（1）方向組合（F）：主要是為放置方向繼電器而設(shè)置。（2）電源組合（DY）：主要由人工解鎖用的繼電器和擠岔報警用的繼電器構(gòu)成條件電源。（3）零散組合：零散組合里的繼電器數(shù)量也不能超過

10

個，其構(gòu)成的電路環(huán)節(jié)根據(jù)需要而設(shè)計。五、繼電器組合架繼電器組合架用于安放繼電器組合，設(shè)置在機械室內(nèi)。組合架共分為

11

層，從下至上順序編號為

1、2、3、…、10、0，1～10

層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合。每個繼電器組合，包括兩塊組合側(cè)面端子板和

10

個繼電器插座板的位置。第

11

層稱為零層，安裝有各種電源端子板、熔斷器端子板和零層端子板共

13

塊。組合架與控制臺和人工解鎖盤間的連線，都必須經(jīng)由零層端子。為了施工維修的方便，室內(nèi)由地溝走線，可將零層端子板放在組合架的最下層。從進門開始從前往后數(shù)稱為

1

排、2

排、3

排……從左至右數(shù)稱為1架、2架、3架……如某個繼電器組合處在第

2

排第

3

架第

6

層位置時，表示為

23-6。組合架上部安裝有走線架，架間的引線全部經(jīng)過走線架引出。若將零層放在組合架最底層時，下部設(shè)地溝，架間的引線經(jīng)過地溝引出。第四節(jié)

進路按鈕的配置和操作方法一、進路按鈕的配置原則以舉例站（見圖

1.1）控制臺盤面圖的下行咽喉為例，介紹進路按鈕的配置方法。（一）配置原則（1）進路始端設(shè)有信號機處均設(shè)一個進路按鈕。（2）進路終端處設(shè)一個進路按鈕。（3）同一個地方，既是列車進路終

端又是調(diào)車進路終

端，分別設(shè)一個列車進路按鈕和一個調(diào)車進路按鈕，區(qū)分列車和調(diào)車進路的性質(zhì)。（4）進路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進路終端按鈕。選路時，先按的起始端按鈕作用，后按的起終端按鈕作用。（5）有信號通過

的進站信號機，設(shè)一個通過按鈕。（6）變通進路上，若沒有調(diào)車按鈕兼作變通按鈕用，設(shè)一個變通按鈕。

（二）列車按鈕的配置方法（1）X

進站信號機處設(shè)一個

XLA。因北京方面是雙線單方向運行區(qū)段，它只能作接車進路的始端按鈕使用，不能作發(fā)車進路的終端按鈕使用。（2）在北京方面的發(fā)車口處設(shè)一個SLZA。（3）因東郊方面是單線雙方向運行區(qū)段，對應(yīng)

XD

進站信號機，設(shè)置一個

XDLA。XDLA不僅作列車進路始端按鈕使用，且兼作列車進路終端按鈕使用，但它不能作調(diào)車進路終端按鈕使用。（4）北京方面有通過進路，X進站信號機處設(shè)有XLA和XTA，對應(yīng)S5信號機，分別設(shè)有S5LA和S5DA，這兩個按鈕既可分別作為發(fā)車進路始端和調(diào)車進路始端按鈕使用，又可分別作為接車進路和調(diào)車進路的終端按鈕使用。（5）股道端部的調(diào)車信號機，分別設(shè)置列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕。例如：D17信號機，既要設(shè)一個D17DA，又要設(shè)一個D17LA。因為下行咽喉向Ⅰ股道接車時，需要D17LA作為接車進路的終端按鈕使用，但它不能作發(fā)車進路的始端按鈕使用。（三）調(diào)車按鈕的配置方法（1）每架調(diào)車信號機處，設(shè)一個調(diào)車進路按鈕。這些按鈕，都可兼作調(diào)車進路始端按鈕和終端按鈕使用（單置調(diào)車進路按鈕不能作反方向進路的終端按鈕使用）。例如：盡頭式調(diào)車信號機

D1，設(shè)有

D1A；單置調(diào)車信號機D11、D13，分別設(shè)有

D11A、D13A；并置調(diào)車信號機D7、D9，分別設(shè)有D7A、D9A；差置調(diào)車信號機D5、D15，分別設(shè)有

D5A、D15A。（2）XD

進站信號機的內(nèi)方，沒有設(shè)無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號機，但此處可作為調(diào)車進路的終端，所以要設(shè)一個調(diào)車進路終端按鈕

XDDZA，但該按鈕不能作為調(diào)車進路始端按鈕使用。（四）變通按鈕的配置方法1.排列基本、變更進路說明（1）平時正常使用基本進路，只有當(dāng)基本進路有車占用或進路發(fā)生故障而不能排通時，才使用變通進路。例如：由ⅡG向北京方面發(fā)車時，有兩條進路：一條經(jīng)27、17/19、1/3道岔定位；另一條經(jīng)

27、13/15、9/11

道岔定位，17/19、1/3

道岔反位，前者為基本進路，后者為變通進路。（2）根據(jù)雙按鈕進路式選路法的基本原則，順序按壓進路始端和終端兩個按鈕，只準(zhǔn)許選出基本進路，即使基本進路因故選不出來，也不準(zhǔn)自動改選變通進路。6502

電氣集中規(guī)定：按壓始端按鈕之后，再按一下變通按鈕，最后按終端按鈕，才準(zhǔn)許選出變通進路。選變通進路時，因故選不出，絕不允許自動選出基本進路。2.變通按鈕的配置方法（1）列車變通進路上已有調(diào)車進路按鈕時，該調(diào)車進路按鈕兼作變通按鈕使用。（2）調(diào)車變通進路上，設(shè)有單置調(diào)車信號機且與進路始端調(diào)車信號機方向相反時，該調(diào)車進路按鈕（簡稱單置反向調(diào)車按鈕，如

D11、D13

信號機）可兼作調(diào)車變通進路的變通按鈕使用。如沒有單置反向調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕使用時，可分段辦理選出調(diào)車變通進路。（3）變通進路上沒有調(diào)車進路按鈕可兼作變通按鈕時，在控制臺模擬站場線路相應(yīng)處，設(shè)一專門的變通按鈕

BA。BA

既可作列車進路變通按鈕使用，也可作調(diào)車進路變通按鈕使用。二、進路操縱方法以舉例站（見圖

1.1）控制臺盤面布置圖下行咽喉為例，說明各種進路操作方法。（一）列車進路操縱方法列車進路的操作方法是按列車的運行方向順序按壓進路的始端按鈕和終端按鈕，即雙按鈕進路式選路法。1.辦理接車進路例如：X→ⅢG

接車基本進路，先按壓

XLA，后按壓

SⅢLA。2.辦理發(fā)車進路例如：ⅡG→向東郊方面發(fā)車，先按壓SⅡLA，后按壓XDLA。3.辦理通過進路辦理列車通過進路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法。例如辦理下行由ⅠG

通過進路：一次辦理的方法：順序按壓XTA和XLZA。分段辦理的方法：先辦理下行ⅠG

發(fā)車進路，即順序按壓

XⅠLA

和

XLZA，然后辦理下行ⅠG

接車進路，即順序按壓

XLA

和

XⅠLA。（二）調(diào)車進路操縱方法1.選排以并置（或差置）調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路選排以并置調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路（或差置），它的進路終端按鈕不是阻攔信號的調(diào)車按鈕，而是另一架背向調(diào)車信號機的調(diào)車按鈕，這是由電路結(jié)構(gòu)所決定的。例如：選排

D3

到

D9

的調(diào)車進路時，順序按壓

D3A

和

D7A；選排ⅠG

至

D7

的調(diào)車進路時，順序按壓

D17A

和

D9A。2.選排以單置調(diào)車信號為阻攔信號的調(diào)車進路選排以單置調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路時，作為阻攔信號的調(diào)車按鈕即可為終端按鈕。例如：選排

D3

至

D11

的調(diào)車進路，順序按

D3A

和

D11A；選排

D9

至

D13

的調(diào)車進路，順序按

D9A

和

D13A。但是，單置調(diào)車進路按鈕不能作反向調(diào)車進路的終端按鈕使用。例如：由ⅢG

向

XD

內(nèi)方調(diào)車，順序按壓

SⅢDA

和

XDDZA，因為

D11

信號機與該進路方向相反

，故

D11A

不能作該進路的終端按鈕。

這句似乎漏字了，請老師補全。添加：相反3.選排以股道、牽出線、專用線等為進路終端的調(diào)車進路選排由咽喉區(qū)調(diào)車信號機為始端，以股道、牽出線、專用線、接發(fā)車口處為進路終端的調(diào)車進路時，應(yīng)以咽喉區(qū)調(diào)車信號機的進路按鈕為始端按鈕，以該咽喉區(qū)股道頭部的出站兼調(diào)車信號機的按鈕為終端，或以牽出線、專用線、接發(fā)車口處的盡頭式調(diào)車信號機的調(diào)車按鈕作終端。例如：選

D5

向ⅡAG

調(diào)車，順序按壓

D5A

和

D1A；選

D15

向ⅡG

調(diào)車，順序按壓D15A

和

S4DA；選

D7

向ⅠAG

調(diào)車，順序按壓

D7A

和D3A。4.選排長調(diào)車進路長調(diào)車進路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法：一次辦理就是先后按壓長調(diào)車進路的始、終端按鈕；分段辦理就是分別辦理長調(diào)車進路中的各條短調(diào)車進路。例如辦理

D3

至ⅠG長調(diào)車進路：一次辦理的方法：順序按壓

D3A

和

D17DA

即可選出進路。分段辦理的方法：分別選

D13

至ⅠG，D9

至

D13，D3

至

D9

三條短調(diào)車進路。（三）變通進路操縱方法1.列車變通進路操作方法辦理方法：辦理列車變通進路時，按列車運行方向，先后按壓進路始端按鈕、變通按鈕和進路終端按鈕。多數(shù)情況下，

列車變通進路上的調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕使用。例如：選

X

至ⅠG

經(jīng)由

5/7、13/15

反位的列車變通進路時，順序按下

XLA、D11A

和

D17LA三個按鈕，其中

D11A

兼作變通按鈕使用。2.調(diào)車變通進路操作方法辦理方法：（1）選調(diào)車變通進路時，不能采用差置、并置或同方向單置調(diào)車進路按鈕作為調(diào)車變通按鈕使用，只能用單置反向調(diào)車進路按鈕作為調(diào)車變通按鈕使用。（2）調(diào)車變通進路上有專設(shè)的

BA

時，順序按壓進路始端、BA

和進路終端按鈕，變通進路便可選出。例如：①選

D3至ⅠG

經(jīng)由

5/7、13/15

的變通進路時，只能按長調(diào)車進路的分段辦理方法操作。先選出

D11

至ⅠG

這段短調(diào)車進路，即順序按壓

D11A

和

D17DA，后按壓

D3A

和

D11A

，選出

D3

至

D11

這段短調(diào)車進路。②選由ⅠG

至

D3

經(jīng)

13/15、5/7

的變通進路時，順序按壓

D17DA、D11A、D3A

三個按鈕，該調(diào)車變通進路即可選出。

第五節(jié)選擇組電路組成選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路三部分。一、記錄電路記錄電路由按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。其作用是記錄值班人員按壓按鈕的動作，記錄進路的性質(zhì)和運行方向。由于進路按鈕采用二位自復(fù)式按鈕，當(dāng)手按壓按鈕時接通，手松開后自動斷開，為了使值班人員下達的操縱命令不隨進路按鈕的復(fù)原而消失，需要把按壓按鈕的動作記錄下來。其方法是對應(yīng)每一個進路按鈕設(shè)置按鈕繼電器，按下按鈕使該按鈕繼電器勵磁并自閉。當(dāng)按鈕復(fù)原后，按鈕繼電器就以其吸起狀態(tài)記錄下控制命令。按下始端，始端按鈕繼電器吸起后，方向繼電器隨之吸起，記錄下進路的性質(zhì)和方向。直到進路選出，記錄電路才相繼復(fù)原。

二、選岔電路選岔電路由六條網(wǎng)絡(luò)線組成，所以又稱為六線制選岔網(wǎng)絡(luò)。其作用是按照值班員的意圖，經(jīng)操縱選道岔的位置

。選岔電路六條網(wǎng)絡(luò)線用途如下：（1）第1、2線為“八”字形第一筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)絡(luò)線。（2）第3、4線為“八”字形第二筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)絡(luò)線。（3）第5、6線為雙動道岔定位操縱繼電器DCJ、單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反全

操縱繼電器FCJ，以及選信號點的進路選擇繼電器JXJ用的網(wǎng)絡(luò)線。當(dāng)值班員按壓進路始、終端按鈕，相應(yīng)按鈕繼電器均已動作后，能自動使道岔定位操縱繼電器DCJ或反位操縱繼電器FCJ動作，通過道岔操縱繼電器前接點接通道岔啟動電路，自動轉(zhuǎn)換道岔。道岔轉(zhuǎn)換完畢，接通道岔表示電路，給出道岔位置的正確表示。

進路上所有道岔操縱繼電器吸起時稱為進路選出。當(dāng)進路上所有道岔都轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，并給出相應(yīng)的表示后，稱為進路排通。為了縮短選路時間，進路選出后，用進路選擇繼電器JXJ的吸起，及時使按鈕繼電器和方向繼電器復(fù)原，為繼續(xù)選另外的進路準(zhǔn)備好條件。但此時先選的進路還沒有排通，信號還沒有開放。當(dāng)記錄電路復(fù)原后，進路的始端的條件要輔助開始繼電器FKJ和調(diào)車終端繼電器ZJ來記錄

。FKJ和ZJ不占用網(wǎng)絡(luò)

，由于列車進路的終端是網(wǎng)絡(luò)線兩端，一般不設(shè)ZJ。

三、開始繼電器（KJ）電路第7線是開始繼電器KJ的勵磁網(wǎng)絡(luò)。凡是作進路始端的信號機，在其信號組合里的開始繼電器都接在7線網(wǎng)絡(luò)上，用以檢查選排進路的一致性。檢查選排進路的一致性涉及進路上的每組道岔，這些聯(lián)鎖條件都接在7線網(wǎng)絡(luò)上。當(dāng)進路上道岔操縱繼電器（DCJ

或FCJ）全部吸起，并且當(dāng)進路上道岔都轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，給出相應(yīng)的表示后（DBJ

或FBJ吸起），即進路選出與進路排通一致（DCJ

與DBJ、FCJ與

FBJ動作一致），接在7線網(wǎng)絡(luò)上的開始繼電器KJ方能勵磁吸起。選排進路的一致性是很重要的聯(lián)鎖條件，進路鎖閉前要檢查，信號開放前還要重復(fù)檢查一次，它是保障進路上道岔安全和行車安全的關(guān)鍵措施之一。當(dāng)信號開放以后FKJ落下，用KJ的前接點接

FKJ，繼續(xù)記錄進路的始端，一直到進路解鎖為止。由此可見，進路要有明確的始、終端，從確定按壓進路始、終端按鈕開始，到進路使用完畢，進路始、終端的記錄條件，隨著電路的動作過程是變化的，但一直保持著。

第六節(jié)選擇組表示燈電路選擇組表示燈包括進路排列表示燈和進路按鈕表示燈，通過這些表示燈可以監(jiān)督選擇組電路動作是否正常，以便于分析、判斷選擇組電路的故障范圍。一、進路排列表示燈電路對應(yīng)每個咽喉區(qū)設(shè)一個進路排列表示燈，為紅色燈光，裝設(shè)在控制臺相應(yīng)咽喉區(qū)中部上方。用來反映方向繼電器（LJJ、LFJ、DJJ、DFJ）工作是否正常、進路是否全部選出。圖

2.1

所示是進路排列表示燈電路。圖2.1進路排列表示燈電路選路過程中，任何一個方向繼電器勵磁吸起，進路排列表示燈點亮紅燈。進路全部選出后，隨方向繼電器的自動復(fù)原，進路排列表示燈的紅燈熄滅。因為規(guī)定在同一咽喉區(qū)同時只準(zhǔn)許選一條進路，所以進路排列表示燈正在亮紅燈期間不準(zhǔn)許再選其他進路。二、進路按鈕表示燈電路控制臺盤面上對應(yīng)每個進路按鈕處各設(shè)一個進路按鈕表示燈。值班員按下進路按鈕時，AD

反映

AJ、FKJ、LKJ等電路工作是否正常。圖2.2

所示是列車與調(diào)車共用的進路按鈕表示燈電路。圖2.2列車與調(diào)車共用進路按鈕表示燈電路辦理列車進路時，只要按壓

LA，該列車進路按鈕表示燈

LAD

立即閃綠燈，表示該

LA

已被按壓過或正在選路過程中。該按鈕作始端按鈕使用，該信號點選出后，LAD改點穩(wěn)定綠燈，表示該信號點已經(jīng)選出

，并已確定為始端點。信號開放后

FKJ

失磁落下，穩(wěn)定綠燈熄滅。辦理調(diào)車進路，按壓DA，該調(diào)車進路按鈕表示燈DAD立即閃白色燈光，表示該DA已被按壓過或正在選路過程中。該按鈕作始端按鈕使用時，該信號點選出后，DAD

改點穩(wěn)定白燈，表示該信號點已經(jīng)選出

，并已確定為始端點。信號開放后

FKJ

失磁落下，始端

DAD

的閃白燈變?yōu)橄?。該按鈕作終端按鈕用時，該信號點選出后，DAD由閃白燈變?yōu)橄?。圖2.3單置調(diào)車進路按鈕表示燈電路單置調(diào)車進路按鈕作始端按鈕使用時，只要按壓DA，該按鈕表示燈閃白燈；進路選出后，按鈕表示燈改點穩(wěn)定白燈，表示進路全部選出；信號開放后，該按鈕表示燈由亮穩(wěn)定白燈變?yōu)橄纭沃谜{(diào)車進路按鈕作終端按鈕使用時，1AJ和2AJ勵磁吸起，用1AJ前接點接通閃光電源SJZ，使按鈕表示燈閃白燈；進路選出后，1AJ、2AJ

和

JXJ

相繼復(fù)原，該按鈕表示燈由閃白燈變?yōu)橄?。單置調(diào)車進路按鈕作變通按鈕使用時，1AJ和2AJ都要勵磁吸起，經(jīng)

1AJ

或

AJ

的前接點接通閃光電源，使該按鈕表示燈亮白燈。由于作變通按鈕使用時，F(xiàn)KJ

不勵磁，按鈕表示燈不會顯示穩(wěn)定白燈。進路選出后，1AJ、2AJ、AJ和JXJ均失磁落下，按鈕表示燈由閃白燈變?yōu)橄?。?jīng)由單置調(diào)車信號機辦理列車進路或長調(diào)車進路時，單置調(diào)車信號機作為進路中間信號點要參與選路工作，但AJ不勵磁，而是用JXJ的吸起來證明中間信號點已選出。用JXJ的前接點帶動中間信號點的按鈕表示燈，使之閃白燈。進路選出后，JXJ復(fù)原落下時滅燈。圖2.4所示是盡頭式、并置與差置調(diào)車進路按鈕表示燈電路，圖

2.5

所示為專設(shè)的變通按鈕表示燈電路，它們與單置調(diào)車進路按鈕表示燈電路原理基本相同。圖

2.4

盡頭、并置、差置調(diào)車進路按鈕表示燈電路圖2.5變通按鈕表示燈電路第七節(jié)執(zhí)行組電路的組成一、執(zhí)行組電路結(jié)構(gòu)與選擇組電路一樣，執(zhí)行組電路也是站場型網(wǎng)絡(luò)，由

8～15

線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。二、執(zhí)行組電路的任務(wù)1.轉(zhuǎn)換道岔選岔電路中相關(guān)道岔操縱繼電器的

勵磁吸起，接通道岔啟動電路，使道岔轉(zhuǎn)換，并由道岔表示電路給出相應(yīng)的道岔表示。2.鎖閉進路在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，提前檢查開放信號的聯(lián)鎖條件，即檢查道岔正確、進路空閑、敵對進路未建立后，實現(xiàn)進路鎖閉，將與進路有關(guān)的道岔和敵對進路鎖好。3.開放信號檢查開放信號的聯(lián)鎖條件后，由信號繼電器（LXJ或DXJ）的勵磁吸起接通信號機的點燈電路，開放信號。進站信號不能正常開放時，可以采用引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號。4.解鎖進路列車或車列使用完畢進路或取消進路時，由解鎖電路完成進路解鎖的任務(wù)。它包括進路的正常解鎖、取鎖進路人工解鎖

、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)進路解鎖、各種故障情況下的解鎖。5.信息表示執(zhí)行組電路工作過程中，在控制臺盤面有相應(yīng)的信息表示，如進路光帶顯示、電流表指針擺動、表示燈顯示及電鈴鳴響等，以便于值班人員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察設(shè)備狀況及列車、車列的運行動態(tài)。這些均由執(zhí)行組表示電路來實現(xiàn)。三、執(zhí)行組電路的動作程序轉(zhuǎn)換道岔→鎖閉進路→開放信號→解鎖進路。四、8～15

網(wǎng)絡(luò)線的作用1.

8

線網(wǎng)絡(luò)8

線是控制

XJJ

用的網(wǎng)絡(luò)線，通過

8

線檢查進路是否空閑、道路位置是否正確、敵對進路是否建立，當(dāng)滿足要求時，XJJ

勵磁吸起，為鎖閉進路、開放信號準(zhǔn)備條件。2.

9、10

線網(wǎng)絡(luò)9線是QJJ和GJJ的勵磁網(wǎng)絡(luò)線，各區(qū)段的

QJJ3-4線圈和

GJJ1-2線圈均并接在網(wǎng)絡(luò)線上。XJJ

勵磁吸起后，通過9線接通與所選進路有關(guān)的

QJJ，使其勵磁吸起，使進路中的區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。10

線是

QJJ

的自閉網(wǎng)絡(luò)線，各區(qū)段的

QJJ1-2線圈并接在網(wǎng)絡(luò)線上，防止進路迎面錯誤解鎖，保證行車安全。3.

11

線網(wǎng)絡(luò)11

線是信號繼電器（LXJ

或

DXJ）的網(wǎng)絡(luò)線，兼作

YXJ

用的網(wǎng)絡(luò)線。通過

11

線檢查道岔位置是否正確，敵對進路是否在未建立狀態(tài)，進路是否鎖閉等條件。若各項條件滿足，信號繼電器勵磁吸起接通信號點燈電路，信號開放。4.

12、13

線網(wǎng)絡(luò)在

12、13

網(wǎng)絡(luò)線上接有各區(qū)段的

1LJ

和

2LJ

的線圈。通過網(wǎng)絡(luò)線檢查各種進路解鎖的條件，滿足解鎖條件后接通解鎖電源，使各區(qū)段的1LJ和2LJ按照一定的規(guī)律勵磁吸起，使進路解鎖。12、13線網(wǎng)絡(luò)通常也稱為解鎖網(wǎng)絡(luò)。5.

14、15

線網(wǎng)絡(luò)14、15線是控制進路光帶的網(wǎng)絡(luò)線。用14線控制白光帶，白光帶反映進路的鎖閉與解鎖。用15線控制紅光帶，紅光帶反映進路的占用與出清，以及軌道區(qū)段的故障情況。五、執(zhí)行組電路工作過程概述（1）轉(zhuǎn)換道岔是按照進路式操縱時，選岔電路中

DCJ

或

FCJ

的吸起條件接通道岔啟動電路，使直流電動轉(zhuǎn)轍機或交流電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔到規(guī)定位置。道岔轉(zhuǎn)換完畢，由道岔表示電路給出道岔位置表示。道岔在定位時，DBJ

吸起；道岔在反位時，F(xiàn)BJ

吸起。（2）鎖閉進路前應(yīng)提前檢查開放信號的聯(lián)鎖條件，即檢查有無開放信號的可能性。用XJJ的吸起表示有可能開放信號，反之說明不可能開放信號，不能開放信號時，禁止鎖閉進路。鎖閉進路是將與進路有關(guān)的軌道區(qū)段中的道岔鎖閉，敵對進路不能建立。鎖閉的對象不應(yīng)是整條進路，而必須是道岔區(qū)段。對應(yīng)每個道岔區(qū)段需設(shè)置一個區(qū)段檢查繼電器

QJJ，哪個區(qū)段的

QJJ

吸起，則哪個區(qū)段的LJ和該區(qū)段道岔的SJ就會相繼失磁落下，使該區(qū)段道岔鎖閉。進路中各道岔都鎖閉，敵對進路未建立，則實現(xiàn)進路鎖閉。（3）信號開放時應(yīng)再次檢查開放信號的聯(lián)鎖條件，當(dāng)滿足道岔位置正確、道岔和敵對進路鎖好、進路空閑等聯(lián)鎖條件時，XJ

才能勵磁吸起，接通信號機點燈電路，使信號開放。XJ吸起后使FKJ復(fù)原，如不重新辦理開放信號手續(xù)，信號一旦關(guān)閉就不會自動重新開放。（4）解鎖進路是由站場解鎖網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，進路解鎖時應(yīng)檢查解鎖條件，進路解鎖方式不同，檢查的條件也不同。例如：進路的正常解鎖必須做到三點檢查，進路的人工解鎖要檢查辦理方法是否正確。但是無論何種解鎖都必須先關(guān)閉信號，再解鎖進路。解鎖進路是指解除對道岔的鎖閉和敵對進路的鎖閉，使各區(qū)段的LJ和SJ相繼勵磁吸起，鎖閉迎面敵對進路的檢查

繼電器ZCJ勵磁吸起，實現(xiàn)進路解鎖。

六、網(wǎng)絡(luò)線上接點分析（1）用道岔表示繼電器

DBJ

和

FBJ

的接點作為網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分條件。（2）用

KJ

的前接點確定網(wǎng)絡(luò)的進路始端，以

KJ

的接入方向確定進路的運行方向。（3）用

ZJ

的前接點確定網(wǎng)絡(luò)的調(diào)車進路終端，以

ZJ

的吸起證明所選進路為調(diào)車進路。列車進路的終端在網(wǎng)絡(luò)線的兩端，列車進路內(nèi)的

ZJ

均處于落下狀態(tài)。第八節(jié)執(zhí)行組表示燈電路執(zhí)行組表示燈電路包括信號復(fù)示器電路、軌道光帶表示燈電路、解鎖表示燈電路及電源表示燈電路。一、信號復(fù)示器電路信號復(fù)示器用來反映室外信號機的顯示狀態(tài)，監(jiān)督室外信號機各燈泡主、副燈絲的完整性，在建立進路時反映XJ的工作是否正常。根據(jù)信號機的類型不同，信號復(fù)示器分為進站信號復(fù)示器、出站兼調(diào)車信號復(fù)示器、調(diào)車信號復(fù)示器。（一）進站信號復(fù)示器電路圖2.6進站信號復(fù)示器電路平時進站信號復(fù)示器亮紅燈，表示進站信號機處在關(guān)閉狀態(tài)。進站信號機的紅燈主、副燈絲都斷絲或紅燈點燈回路斷線時，因

DJ

落下，1DJF

也落下，將

SJZ

接入進站信號復(fù)示器的紅燈燈泡中，使進站信號復(fù)示器閃紅燈，引起值班員注意，以便通知信號維修人員及時更換燈泡或進行維修。辦理進路

LXJ

勵磁吸起，該復(fù)示器點亮綠燈，表示進站信號機已經(jīng)開放。這時，若進站信號機的綠燈或黃燈主、副燈絲斷絲，DJ

落下使

LXJ

失磁落下，轉(zhuǎn)接紅燈點燈電路使

DJ

重新勵磁，進而使

1DJF

勵磁。因

LXJ

失磁和

1DJF

吸起，使進站信號復(fù)示器由亮綠燈改亮紅燈。辦理引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號時，因

YXJ

和監(jiān)督引導(dǎo)白燈的

2DJ

都勵磁吸起，進站信號復(fù)示器的紅燈和白燈同時點亮，表示進站信號機引導(dǎo)信號開放。如果發(fā)生引導(dǎo)信號白燈燈泡斷絲時，則

2DJ

將失磁落下，而

YXJ

仍然吸起，將使進站信號復(fù)示器白燈閃光而紅燈亮燈，反映引導(dǎo)信號的月白燈燈泡已壞，通知維修人員更換。（二）出站兼調(diào)車信號復(fù)示器電路出站兼調(diào)車信號復(fù)示器電路如圖

2.7

所示。圖2.7出站兼調(diào)車信號復(fù)示器電路平時出站兼調(diào)車信號機關(guān)閉，其信號復(fù)示器不亮燈。辦理發(fā)車進路時，LXJ

勵磁，信號復(fù)示器點亮綠燈，表示出站信號機已開放。出站信號機開放可能亮綠燈，也可能亮黃燈或雙綠燈，但信號復(fù)示器僅反映其是否開放，讓值班員確認信號已開放即達到目的。已開放的列車信號若發(fā)生允許信號燈泡主、副燈絲斷絲，將使

LXJ

失磁落下，信號復(fù)示器點亮的綠燈熄滅。辦理調(diào)車進路時，DXJ

勵磁，信號復(fù)示器亮白燈，反映出站兼調(diào)車信號機已開放調(diào)車信號。若調(diào)車信號白燈燈泡斷絲，則信號復(fù)示器白燈滅燈。出站兼調(diào)車信號機的紅燈主、副燈絲斷絲或紅燈回路斷線而滅燈時，由于

DJ

落下，將SJZ

接入信號復(fù)示器白燈，使出站兼調(diào)車信號復(fù)示器閃白燈，表示信號機紅燈燈泡斷絲或電路故障。（三）調(diào)車信號復(fù)示器電路圖2.8調(diào)車信號復(fù)示器電路

平時調(diào)車信號復(fù)示器不亮燈，表示調(diào)車信號機關(guān)閉。辦理調(diào)車進路時，DXJ

勵磁，調(diào)車信號復(fù)示器點亮白燈，表示調(diào)車信號已經(jīng)開放。若調(diào)車信號機藍燈或紅燈燈絲斷絲，由于

DJ

落下，將

SJZ

接入信號復(fù)示器白燈，使調(diào)車信號復(fù)示器從不亮燈變?yōu)殚W白燈。若在開放調(diào)車信號時發(fā)生月白燈燈泡斷絲滅燈，則信號復(fù)示器白燈滅燈，經(jīng)重復(fù)開放信號后仍為此現(xiàn)象，說明月白燈已壞，需更換。二、軌道光帶表示燈電路控制臺模擬站場線路上，對應(yīng)軌道電路區(qū)段設(shè)有與站場形狀相似的軌道光帶表示燈，用來直觀地反映出所辦理進路上道岔的開通、進路鎖閉、監(jiān)督列車或車列在進路上的運行及進路解鎖情況。每條進路的光帶是由進路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。控制臺盤面點亮一條與所排進路相一致的白光帶，說明所辦理的進路已經(jīng)鎖閉。哪個區(qū)段白光帶改點紅光帶，說明車已經(jīng)占用該區(qū)段；隨著車的運行紅光帶自動熄滅，說明該區(qū)段已經(jīng)解鎖。某區(qū)段紅光帶在無車的情況下熄滅，說明該區(qū)段故障消除。如果某區(qū)段由滅燈改點紅光帶，說明該區(qū)段故障。道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道光帶表示燈的形狀不同，每一類型的表示燈由若干節(jié)光管組成。（一）道岔區(qū)段光帶表示燈電路對應(yīng)每個道岔，在岔前、岔后的直股和彎股部位都設(shè)有白色和紅色表示燈。直股部位的分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示，彎股部位的分別用反位白燈FB和反位紅燈FH表示，岔前部位的分別用岔前白燈

QB

和岔前紅燈

QH

表示。圖

2.9

所示是以

19-27DG

區(qū)段為例的道岔軌道光帶表示燈電路（道岔都在定位）。平時，光帶不亮燈。進路鎖閉后，19DB、19-27QB

和

27DB

都亮燈，形成一條白光帶。列車駛?cè)?9-27DG

區(qū)段，19DH、19-27QH

和

27DH

亮燈，形成一條紅光帶。進路解鎖后，DGJF、1LJ、2LJ

勵磁吸起，F(xiàn)DGJ

失磁落下，紅光帶熄滅。（二）無岔區(qū)段和股道軌道光帶表示燈電路無岔區(qū)段設(shè)有固定的直光帶，分別用區(qū)段白燈

QB

和區(qū)段紅燈

QH

表示。圖

2.10

所示是以

1/19WG區(qū)段（設(shè)有

Q

組合）為例的有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路。建立經(jīng)過無岔區(qū)段的列車進路時，1LJ

和

2LJ

均需落下，由其后接點構(gòu)成無岔區(qū)段的白光帶。建立向無岔區(qū)段的調(diào)車進路時，1LJ

和

2LJ

不會落下，由

ZJF

的前接點構(gòu)成無岔區(qū)段的白光帶。經(jīng)該區(qū)段建立列車進路或向該區(qū)段建立調(diào)車進路，1/19WG

區(qū)段均點亮一條白光帶。列車或車列駛?cè)?/p>

1/19WG

區(qū)段時，該區(qū)段點亮紅光帶。進路解鎖，DGJF、1LJ、2LJ

勵磁吸起，F(xiàn)DGJ失磁落下，紅光帶熄滅。其他類型的無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路如圖2.11～2.13

所示。圖2.11無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路（二）圖2.12無岔區(qū)段軌道光帶表示燈電路（三）圖2.13無岔區(qū)段光帶表示燈電路（四）圖

2.11

所示是無列車通過的無岔區(qū)段光帶表示燈電路，圖

2.12

所示是進站內(nèi)方兼調(diào)車的無岔區(qū)段光帶表示燈電路，圖

2.13

所示是發(fā)車口處盡頭式調(diào)車信號機的接近區(qū)段光帶表示燈電路。其原理不再贅述。到發(fā)線的軌道光帶電路如圖

2.14

所示。圖2.14到發(fā)線的軌道光帶電路向股道辦理接車進路：在進路鎖閉后，點亮股道上的白光帶（2B）；車進入股道后，白光帶熄滅，點亮整條股道上的紅光帶（1H

和

3H）。車全部進入股道，接車進路解鎖后，只有股道中間兩節(jié)單元塊點亮紅光帶（3H）。車出清股道后，GJ

吸起，紅光帶（3H）熄滅。這樣做既能省電又能避免整條股道點亮紅光帶而刺眼，從而改善值班員的工作環(huán)境。三、解鎖表示燈電路解鎖表示燈電路如圖

2.15

所示，S

辦理

取消進路或人工解鎖進路時，在控制臺上給出相應(yīng)顯示。在每個咽喉的

ZQA

上方，設(shè)有一個紅色的總?cè)∠硎緹?；在每個咽喉的

ZRA

上方，設(shè)有一個紅色的總?cè)斯そ怄i表示燈，左邊有一個

30

s

延時的人工解鎖表示紅燈，右邊有一個3

min

延時的人工解鎖表示紅燈。辦理取消進路或取消誤碰按鈕的記錄時，按壓ZQA使ZQJ勵磁吸起，用

ZQJ81-82

使總?cè)∠硎緹艏t燈亮燈，表示正在辦理取消手續(xù)。辦理人工解鎖進路時，按下ZRA，使ZRJ勵磁吸起，用

ZRJ81-82

將總?cè)斯そ怄i紅燈點亮，表示正在辦理人工解鎖手續(xù)。ZRA恢復(fù)后，ZRJ緩放

3～4

s

后落下，使紅燈熄滅。辦理全咽喉總鎖閉方式引導(dǎo)接車進路時，要破鉛封，按壓

YZSA，使

YZSJ

勵磁吸起，用YZSJ81-82

接通引導(dǎo)總鎖閉白色表示燈。拉出

YZSA

后，YZSJ

失磁落下，引導(dǎo)總鎖閉白色表示燈熄滅。

四、電源表示燈電路電源表示燈電路如圖

2.16

所示。圖2.16電源表示燈電路在控制臺中部上方設(shè)有主電源表示燈、副電源表示燈、晝間表示燈、夜間表示燈。上述表示燈反映表示電源的供電情況。主電源供電時，1XLC勵磁，其常開觸點27-28閉合，將主電源表示燈綠燈點亮。副電源供電時，2XLC勵磁，其常開觸點27-28閉合，將副電源表示燈白燈點亮。主電源切換到副電源供電時，1XLC

失磁使副電源表示燈亮燈，同時電鈴電路經(jīng)ZFDJ的后接點和2XLC的常開觸點接通，使電鈴鳴響，此時值班員按下ZFDA，使ZFDJ勵磁，一方面使電鈴?fù)ｍ?，另一方面使電鈴電路處于監(jiān)督副電源供電狀態(tài)。副電源又轉(zhuǎn)換至主電源供電時，電鈴再次鳴響，拉出ZFDA，使ZFDJ落下，使電鈴?fù)Ｖ锅Q響。用XTA來控制信號機點燈電壓，晝間用

220

V

電壓供電，夜間可用

180

V

電壓供電。白天使交流屏的

1XTJ

落下，用

1XTJ31-33點亮白天表示燈綠燈，表示信號燈用

220

V

電壓供電。夜間按下XTA，使1XTJ吸起，用1XTJ31-32點亮夜間表示燈黃燈，表示信號燈由

180

V

電壓供電。用

BTA

對控制臺表示燈的亮度進行控制。白天控制臺表示燈用交流

24

V

供電，夜間可按下

BTA，使

BTJ

勵磁，供出

19.6

V

交流電，使表示燈亮度減弱，減小對值班員眼睛的刺激。第九節(jié)電路動作邏輯關(guān)系圖

6502

電氣集中是用電氣（繼電器）方式對道岔、信號機、進路進行集中控制和監(jiān)督的，道岔、信號機、進路之間必須滿足一定的聯(lián)鎖關(guān)系，才容許開放信號。實現(xiàn)道岔、信號機、進路之間聯(lián)鎖關(guān)系的電路具有很強的邏輯關(guān)系，掌握這種邏輯關(guān)系，對電務(wù)維修人員快速、準(zhǔn)確地處理鐵路信號設(shè)備故障具有十分重要的意義。下面是各種操作的電路動作邏輯關(guān)系圖舉例。

一、D5→D1調(diào)車進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.17）

圖

2.17D5→D1

調(diào)車進路電路動作邏輯關(guān)系圖

圖

2.17D5→D1

調(diào)車進路電路動作邏輯關(guān)系圖二、D13→ⅡG

調(diào)車進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.18）

三、X→ⅠG

接車進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.19）

圖

2.19X→ⅠG

接車進路電路動作邏輯關(guān)系圖四、ⅡG

向北京方面發(fā)車進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.20）

五、X→ⅢG接車變更進路（至信號開放）動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.21）

六、X→ⅠG

接車取消進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.22）

七、X→ⅠG

接車人工解鎖進路電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.23）

八、引導(dǎo)進路解鎖電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.24）

九、故障解鎖電路動作邏輯關(guān)系圖（見圖

2.25）

第十節(jié)設(shè)備名稱、位置及端子號

電氣集中車站信號樓內(nèi)，用導(dǎo)線把控制臺、組合、按鈕盤和電源屏連接起來，組成各種電路?？刂婆_、組合、按鈕盤和電源屏是在工廠裝配好后，運到現(xiàn)場再進行連接的，因此必然要經(jīng)過接線端子。與控制臺、按鈕盤連接宜采用信號電纜，便于綁扎，走線美觀，因此組合與控制臺或按鈕盤連接時，都要經(jīng)過組合架零層端子。零層端子一側(cè)是螺絲螺帽，便于與控制臺或按鈕連接；另一側(cè)是焊片，便于與組合連接。電源屏提供給控制臺和組合用的電源都須經(jīng)過熔斷器，控制臺內(nèi)有熔斷器端子板，而組合使用的熔斷器板則設(shè)在組合架零層上，所以電源屏與組合的連接也必須經(jīng)過組合架零層端子。為了環(huán)狀供電，組合架零層端子之間也要互相連接。設(shè)備使用一定時間后，會發(fā)生各種各樣的故障，作為信號維護人員，要想在短時間內(nèi)排除故障，保證設(shè)備的正常使用，必須非常熟悉有關(guān)設(shè)備名稱、位置及端子號。一、分線盤端子

1.位

置

分線盤設(shè)在室內(nèi)電纜引出處，電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系電纜和導(dǎo)線都必須經(jīng)過分線盤端子。

2.作

用

分線盤的作用有：向室外信號設(shè)備送電、控制道岔轉(zhuǎn)換、控制信號點燈、連接軌道電路受電端和與區(qū)間設(shè)備聯(lián)系等。

3.分

類

分線盤有

6

柱和

18

柱端子板兩種。

4.端子編號

分線盤可安裝

10

層，從下向上順序編號為

F1～F10，每層可裝

13

塊端子板。站在分線盤正面看，每層端子板從左向右順序編號。用兩個數(shù)字就可以給每個端子板編號。比如“F23”表示第

2

層第

3

塊端子板。分線盤的第

1

層一般裝

4

柱熔斷器板，其他層裝

6

柱端子板。至此可以給分線盤的任一端子編號，比如“F310-6”表示第

3

層第

10

塊端子板的第

6

個端子。分線盤可以分層使用，比如第

1

層專供向室外設(shè)備送電，第

2

層用于軌道受電，第

3

層用于道岔控制，第

4

層用于信號點燈和與區(qū)間聯(lián)系等。如果設(shè)備較少，同一層也可作不同用途，為方便維修，此時不同用途的端子板之間應(yīng)留有空位。每層端子板的分配應(yīng)按站場設(shè)備的順序。例如，分配道岔控制用端子，從第

1

塊開始向右依次排下行咽喉的道岔，道岔號碼也是由小到大。

排上行咽喉的道岔，則從

第15塊

開始向左，道岔號碼由小到大。兩咽喉使用同一層端子板時其間應(yīng)最好留有空位，以便于維修。一、控制臺端子

1.位

置

控制臺設(shè)在信號樓車站值班員室內(nèi)。

2.作

用

控制臺是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制中心，是信號維修人員分析、判斷控制系統(tǒng)故障范圍的輔助設(shè)備。其盤面是按照車站站場的實際情況布置的，盤面上的模擬站場線路、接發(fā)車進路、方向、道岔和信號機位置均與室外站場實際位置相對應(yīng)。其盤面上設(shè)有各種用途的按鈕、表示燈和電流表?？刂婆_中部設(shè)有供車站值班員使用的工作臺，下部背面設(shè)有配線端子板、熔斷器及報警電鈴。

3.端子編號

控制臺零層端子板設(shè)在控制臺的下部。站在每段控制臺后面看，從左向右依次為：4

柱電源端子板、4

柱熔斷器板、30

柱匯流排端子板和

18

柱控制臺零層端子板（西信為

24

柱端子板）。每種端子板排成三行，分別從上到下和從左向右順序編號。每塊

4

柱端子板端子從上到下順序編號，30

柱和

18

柱端子板的端子分成兩排，左面編為奇數(shù)，右面編為偶數(shù)。K1、K2和K3分別表示控制臺一段、二段和三段；D表示4柱電源端子板；RD表示熔斷器端子板，H表示匯流排端子板，01～0n為18柱控制臺零層端子板，如圖

2.26

所示。

三、區(qū)段人工按鈕盤端子配線

1.位

置

區(qū)段人工按鈕盤設(shè)在離控制臺一定距離（一般不小于

2

米）的室內(nèi)墻面上。

2.作

用

區(qū)段人工按鈕盤是控制臺的輔助設(shè)備，盤的下部有溝槽，便于走線。當(dāng)軌道電路因故不能正常解鎖時，用它辦理故障解鎖；停電后恢復(fù)或更換繼電器時，使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)；用取消進路辦法不能關(guān)閉信號時，用它關(guān)閉信號。

3.端子編號

按鈕盤共有四種規(guī)格，具體設(shè)計時可根據(jù)站場規(guī)模選擇不同的規(guī)格，舉例站場選用了

D型規(guī)格按鈕盤。按鈕盤的零層可容納

4

柱熔斷器板

3

塊，18

柱端子板

9

塊，分三行排列，每行排列著

1

塊熔斷器板和

3

塊

18

柱端子板。熔斷器板從上到下編號為

D1～D3，18

柱端子板每一列從左向右編號為

01～09。

SGA

接點的有關(guān)電路繪制在

Q

組合類型圖中，各區(qū)段事故按鈕

SGA

的

11

接點都連KF-ZRJ-Q

電源，其

12

接點接至按鈕盤零層

18

柱端子板的端子上，然后集中接至某一組合架零層端子板，再分別連到對應(yīng)的

Q

組合的

05-3

側(cè)面端子上。

四、組合架端子

進繼電器室先看到第一排組合架的正面，每排的組合架數(shù)量以

4

架或

5

架為宜。如果因組合架數(shù)量多，每排須設(shè)置

6

架以上時，應(yīng)在每排組合架中間留有通道，避免繞行排架時，走行過長。為了便于維修，排間應(yīng)留有凈空

1

m，當(dāng)利用原有房屋改建時，不小于

0.8

m。第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不小于

2

m

的間距，以便施工及日常維修時搬運必要的設(shè)備。組合架右側(cè)輔助通道應(yīng)不小于

1

m，左側(cè)主通道應(yīng)不小

1.2

m，并應(yīng)注意排間照明。

（一）組合架零層端子

每個組合架零層能安放

13

塊端子板。從組合架的正面看，從左向右順序編號，01～03

號為

4

柱電源端子板，04～06

號為

4

柱熔斷器端子板，07、08

號為供本架各組合用的各種電源的

18

柱端子板，09～013

號為供組合與控制臺、人工解鎖按鈕盤連接用的

18

柱端子板，如圖

2.27

所示。

（1）從電源屏引進組合架的電源有控制電源

KZ、KF，表示燈電源

JZ、JF，閃光表示燈電源SJZ，道岔動作電源

DZ220、DF220，道岔表示電源

DJZ220、DJF220，信號機點燈電源XJZ220、XJF220等。這些電源的正極和KF（不含SJZ）從轉(zhuǎn)換屏輸出端子首先引至距離最近的11組合架零層的

01～03

號的

4

柱端子板，然后全站各組合架的

01～03

號的

4

柱端子板同各端子進行“S”形環(huán)連。在每架的零層，上述引入的電源中除

SJZ

以外，其他正電源以及KF

電源都須經(jīng)過

04～06

號的

4

柱熔斷器端子板后，再引至本架

07

號

18

柱端子板

1～6

號端子、17～18

號端子和

08

號

18

柱端子板的

15～18

號端子。這些端子不需要和其他架的端子環(huán)連，直接就引入本架有關(guān)組合側(cè)面電源端子，如圖

2.28

所示。

圖2.28組合架零層電源端子配線圖

圖2.28組合架零層電源端子配線圖（2）從電源組合（DY）引出的接通光帶電源

JZ-TGJ，引至本組合架的

02

號端子板的端子

4，然后同咽喉的各組合架的

02

號端子板的端子

4

再進行環(huán)連。每個組合架的

02

號端子板的端子

4

再與08號端子板端子

7

相連，然后再與本架有關(guān)組合側(cè)面端子相連。從電源組合引出的JF-JCJ條件電源，先引至本架07-16，再至控制臺零層端子供電盤，道岔位置燈環(huán)配。

（3）從電源組合（DY）和方向組合（F）引出的其他條件電源，引至所在組合架的

07

和

08

號兩塊端子板端子上，然后同咽喉的同名端子再進行環(huán)連，然后再引至有關(guān)組合側(cè)面電源端子。

（4）07

號端子板還空余4、12和13號端子。移頻結(jié)合電路和半自動結(jié)合電路需用JZ220、JF220

電源，在移頻結(jié)合和半自動結(jié)合所在組合架零層的

07

端子板

12

和

13

號端子，就可以從電源屏引進

JZ220、JF220

電源，然后再連接有關(guān)組合的側(cè)面端子。

（二）組合側(cè)面端子

（1）組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與組合架零層之間的配線和組合與分線盤之間的配線三部分，另外還包括一個組合側(cè)面端子之間的配線。

（2）從組合架后面看，每個組合右側(cè)有兩塊側(cè)面端子板，每塊端子板上有三列

18

柱端子，從右向左依次編號為

01～06，每列端子從上到下依次編號為

1～18。

（3）六列側(cè)面端子的用途，原則上為：15

條定型網(wǎng)絡(luò)線用01和02列；除定型網(wǎng)絡(luò)線以外，組合與組合之間的聯(lián)系用03和04列；組合與控制臺、按鈕盤和分線盤的聯(lián)系用05列；引進和引出電源用06列。但也有例外，例如不參加拼貼的電源組合和方向組合，其01和02列端子的使用不受上述規(guī)定限制；雙動道岔輔助組合的01～04四列端子都用于15條網(wǎng)絡(luò)線，其中01和02列用于左方道岔，03和04列用于右方道岔；調(diào)車信號輔助組合的01～04列端子上的空余端子也可作其他用途；對于引出電源較多的方向組合，除06列端子外，還占用02列端子的部分端子引出電源。

表2.1組合側(cè)面電源端子固定使用分配表

五、熔斷器端子

1.道岔用

RD1（3

A）、RD2（3

A）、RD3（5

A）、RD4（0.5

A）。

2.信號用

（1）進站信號機：RD1（0.5

A）、RD2（0.5

A）、RD3（0.5

A）。

（2）出站信號機：RD1（0.5

A）、RD2（0.5

A）。

（3）調(diào)車信號機：RD1（0.5

A）、RD2（0.5

A）。

六、終端電纜盒

HZ12

及

HZ24

端子編號，規(guī)定從基礎(chǔ)開始按順時針方向依次編號。時鐘“1點鐘”方向的端子為

1

號端子，如圖

2.29

所示。

七、分向電纜盒

HF-4、HF-7方向盒，面對信號樓以時鐘“1點鐘”方向的端子為1號端子（紅漆涂以紅點），按順時針方向依次排列，如圖

2.30

所示。

圖2.29電纜盒端子排列及配線

圖2.30方向盒端子排列及配線1—彎六柱端子板；2—主管電纜芯線；3—副管電纜芯線1—彎六柱端子；2—主管電纜芯線；3—副管電纜芯線八、信號變壓器箱

XB1、XB2變壓器箱，站在箱子引線口側(cè)看，自右向左依次編號，從灌膠室端開始，靠箱壁側(cè)為奇數(shù)端子，靠設(shè)備側(cè)為偶數(shù)端子，如圖

2.31

所示。用于軌道電路時，第一位端子空著，避免變壓器箱連線頭碰著端子而造成交流

220

V

觸電的危險。

圖2.31變壓器箱端子排列及配線（XB2）1—端子坐板；2—二柱端子；3—灌膠室；4—電纜芯線九、桿上電纜盒

桿上電纜盒

HG6、HG10、HG16、HG24

型均是從盒正面看，自上而下左側(cè)為奇數(shù)端子、右側(cè)為偶數(shù)端子，下部兩個是電源保險管柱，右下角是桿上盒防雷接地螺栓。

第十一節(jié)故障分類與處理方法

6502

電氣集中設(shè)備在長時間使用過程中，由于連接導(dǎo)線、元件、器材的材質(zhì)性能，產(chǎn)品質(zhì)量的差異，焊接、安裝質(zhì)量及使用條件，維修水平和自然界客觀因素影響等，都有可能產(chǎn)生故障或不能正常工作。

一、故障分類

（一）非潛伏性故障和潛伏性故障

按故障的表現(xiàn)分為非潛伏性故障和潛伏性故障。

1.非潛伏性故障

非潛伏性故障指故障發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障，即設(shè)備在運用中通過電路本身的自診技術(shù)直觀表現(xiàn)出來的故障。如道岔失去表示、燈泡主燈絲斷絲等故障。

非潛伏性故障發(fā)生后，系統(tǒng)或設(shè)備不能正常工作，修復(fù)后才準(zhǔn)許恢復(fù)正常工作。非潛伏性故障一般不考慮與其他非潛伏故障的組合。

2.潛伏性故障

潛伏性故障指故障發(fā)生后不能及時表現(xiàn)出來，只有在與另一故障構(gòu)成組合時才可顯示出故障現(xiàn)象。如電源正極接地等故障。

潛伏性故障發(fā)生后可能會出現(xiàn)短暫的不正常狀態(tài)，而后設(shè)備系統(tǒng)又能正常工作。潛伏性故障應(yīng)該考慮與其他潛伏性故障或非潛伏性故障的組合。

（二）責(zé)任故障和非責(zé)任故障

按故障的責(zé)任原因分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。

1.責(zé)任故障

責(zé)任故障指因?qū)υO(shè)備維修不良或違章作業(yè)等責(zé)任原因造成的設(shè)備故障。如設(shè)備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等責(zé)任故障。

2.非責(zé)任故障

非責(zé)任故障指因突發(fā)因素或因無法抗拒的外界干擾、自然災(zāi)害等造成的故障。如設(shè)備被盜；環(huán)境與氣候不良，雷擊、冰雪、高溫、有害物質(zhì)侵蝕；其他部門管理設(shè)備不良直接反映在信號設(shè)備上。

（三）斷線故障和混線故障

按故障的性質(zhì)分為斷線故障和混線故障。

1.斷線故障

繼線故障指閉合電路某處線路斷開，電路轉(zhuǎn)變?yōu)殚_路狀態(tài)，導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作。

2.混線故障

混線故障指閉合電路某處線路相混或混入其他電源，使電源短路或接地，造成設(shè)備不能正常工作，或使聯(lián)鎖條件和控制條件短接，導(dǎo)致設(shè)備錯誤動作。

（四）信號責(zé)任事故故障和信號障礙

按事故責(zé)任分為信號責(zé)任事故故障和信號障礙。

1.信號責(zé)任事故故障

根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)劃

》的規(guī)定，信號設(shè)備責(zé)任故障按照事故的性質(zhì)、損失和對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。上述事故區(qū)分是根據(jù)事故后果，即造成的人員傷亡數(shù)目，機車、車輛破壞程度和數(shù)目，中斷行車時間而定。

凡因信號設(shè)備故障耽誤列車時屬一般事故。信號責(zé)任事故應(yīng)按下列規(guī)定確定：

（1）信號設(shè)備維修不良。

（2）信號維修人員違章作業(yè)。

（3）車站人員發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)立即停止使用，來不及采取措施耽誤列車時，列為一般事故。

是否應(yīng)是“規(guī)則”或“規(guī)定”，請老師核實。

核實：改為“規(guī)則”

（4）信號設(shè)備中分散安裝的晶體管、電容、電阻、壓敏元件及其組成的整機，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時，列為一般事故。

（5）工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，自安裝使用起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，為生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過保修期的列為信號部門責(zé)任事故。

（6）信號工作人員發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。若不能立即修復(fù)時，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查總登記簿”內(nèi)登記，停止使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車時，列為使用單位責(zé)任事故。

2.信號障礙

信號設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車時屬于信號障礙，主要包括以下幾個方面：

（1）發(fā)生信號升級、降級及錯誤開放。

（2）道岔錯誤轉(zhuǎn)換或錯誤表示。

（3）錯誤閉塞或錯誤解除閉塞。

（4）因信號設(shè)備不良，造成改變接、發(fā)車進路，引導(dǎo)接車，非正常手續(xù)發(fā)車，改變閉塞方式。

（5）影響調(diào)車作業(yè)。

（6）應(yīng)加封加鎖的設(shè)備，未按規(guī)定進行加封加鎖，發(fā)生人為錯誤辦理。

二、處理故障的程序

處理故障不能盲目亂動，要按一定的程序進行，這是縮短故障處理時間，防止將故障擴大、復(fù)雜化的關(guān)鍵所在。處理設(shè)備故障一般應(yīng)按下面的程序進行。

1.趕赴現(xiàn)場

信號設(shè)備發(fā)生故障不能正常動作時，信號人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場了解情況。

2.詢問情況

信號維修人員到達現(xiàn)場后，應(yīng)向有關(guān)部門詢問具體情況，問明故障設(shè)備的名稱、號碼、區(qū)段及故障發(fā)生的時間，以及故障現(xiàn)象和狀態(tài)。經(jīng)過了解后，對故障原因一時查不清或原因已清楚，但不能及時進行修復(fù)的設(shè)備，應(yīng)辦理停用登記手續(xù)，并向調(diào)度及領(lǐng)工員匯報，重大、大事故應(yīng)向段長匯報，以求得幫助。

3.登

記

辦理停用登記時，應(yīng)在車站有關(guān)登記簿上記明故障發(fā)生與設(shè)備停用的時間，以及由于停用故障設(shè)備而影響到的其他設(shè)備的名稱、號碼、區(qū)段、地址，在簽上登記者姓名后，應(yīng)請車站值班員確認簽字。注意，發(fā)生故障后不能忙于處理，應(yīng)先登記后再處理，不能使事故性質(zhì)升級。

4.匯

報

在問明情況后，應(yīng)及時向段調(diào)度和領(lǐng)工員匯報，匯報內(nèi)容包括故障設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象及影響范圍，并說明已采取的措施，以得到技術(shù)上的指導(dǎo)，必要時還應(yīng)請求行政領(lǐng)導(dǎo)的幫助。

5.特殊情況會簽

原因一時不清或涉及車務(wù)、工務(wù)及機務(wù)等部門時，應(yīng)會同有關(guān)人員進行詳細記錄，經(jīng)簽字確認后開始工作。注意，在沒有弄清原因之前不得擅自亂動設(shè)備。

6.查找原因

設(shè)備停用后，應(yīng)按故障現(xiàn)象、狀態(tài)進行分析查找，查找過程中應(yīng)采取一定的措施與方法，使用合適的工具及儀表，必要時應(yīng)征得值班員同意后方可進行試驗，以確定故障的性質(zhì)和范圍，做到沉著、細心、耐心、又快又準(zhǔn)地把故障地點和原因找出來。

7.處理修復(fù)

故障原因查清后，在修復(fù)過程中不準(zhǔn)采用拆甩聯(lián)鎖條件、不合理的人工解鎖等不正當(dāng)?shù)奶幚砉收戏椒ǎ?/p>

嚴(yán)禁盲目亂干，防止事故越級上升。在處理修復(fù)過程中，自始至終應(yīng)執(zhí)行“三不動、三不離和十二禁止”的安全措施，迅速使設(shè)備恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

8.試驗

故障修復(fù)后，應(yīng)按所停用的范圍，認真進行試驗，經(jīng)試驗確認故障已排除，無其他異?，F(xiàn)象后方可交付使用。

9.消記恢復(fù)使用

故障確已排除，經(jīng)過試驗確認一切良好后，可在有關(guān)登記簿上進行登記，寫明恢復(fù)停用設(shè)備的名稱、時間與故障原因，并經(jīng)車站值班員簽字。至此，設(shè)備恢復(fù)正常使用。

10.事故障礙登記

把故障發(fā)生原因概況登記在工區(qū)事故障礙登記簿上，作為依據(jù)和資料。

11.處理匯報

故障處理完后，應(yīng)把故障的發(fā)生狀況、處理經(jīng)過、故障原因及修復(fù)措施、恢復(fù)使用時間、影響行車情況及故障責(zé)任人從中吸取到的教訓(xùn)、今后的改進措施等，如