DB32T 4600-2023 千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范

千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范發(fā)出布版發(fā)出布版江蘇省市場監(jiān)督管理局Ⅰ前言 Ⅲ 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4總體要求 6設(shè)計(jì)荷載 7結(jié)構(gòu)計(jì)算 8施工控制 9健康監(jiān)測 10養(yǎng)護(hù)維修及防護(hù) Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由江蘇省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本文件起草單位：江蘇省交通工程建設(shè)局、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵橋隧技術(shù)有限公司。本文件主要起草人：蔣振雄、鄭清剛、黃健、苑仁安、李鎮(zhèn)、王強(qiáng)、夏鵬飛、張銳、李海峰、郁海琛、1DB32/T4600—2023千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范本文件規(guī)定了千米級公鐵兩用斜拉橋（以下簡稱“斜拉橋”）在材料、設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工控制、健康監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)維修及防護(hù)等方面的要求。本文件適用于新建跨徑800m~1300m的公鐵兩用斜拉橋的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T714橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T3077合金結(jié)構(gòu)鋼GB/T4334金屬和合金的腐蝕奧氏體及鐵素體?奧氏體（雙相）不銹鋼晶間腐蝕試驗(yàn)方法GB/T8165不銹鋼復(fù)合鋼板和鋼帶GB/T17101橋梁纜索用熱鍍鋅或鋅鋁合金鋼絲GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求GB/T35156結(jié)構(gòu)用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料拉索GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（2009年版）GB50982建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范CJ/T297橋梁纜索用高密度聚乙烯護(hù)套料CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JT/T775大跨度斜拉橋平行鋼絲拉索JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3360?01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3360?02公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3365?01公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范Q/CR749.1鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料第1部分：鋼梁Q/CR757鐵路橋梁運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)條件TB/T3466鐵路列車荷載圖式TB10002TB10005TB10015TB10089鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路照明設(shè)計(jì)規(guī)范2DB32/T4600—2023TB10091TB10092TB10093TB10095鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1公鐵兩用斜拉橋rail?cum?roadcable?stayedbridge同時(shí)具有公路（城市道路）和鐵路交通功能的斜拉橋。3.2斜拉索staycable承受拉力并將主梁荷載傳遞到索塔的索體構(gòu)件。3.3斷索工況cablebreakingcondition任意一根斜拉索退出工作時(shí)的狀態(tài)。3.4溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系temperature?adaptingtower?girderrestraintsystem在半漂浮體系基礎(chǔ)上，利用溫度變形不敏感的水平索連接主梁溫度不動點(diǎn)與索塔橫梁，約束主梁縱向位移，并自動適應(yīng)結(jié)構(gòu)溫度變形的結(jié)構(gòu)體系。3.5成橋恒載索力cableforcesubjectedtodeadloadasbridgecompleted斜拉橋橋面系施工完成后恒載作用下的斜拉索索力。3.6E1地震（設(shè)計(jì)地震)E1groundmotionearthquake50年超越概率10%，相當(dāng)于地震重現(xiàn)期475年的地震作用。3.7E2地震（罕遇地震)E2groundmotionearthquake50年超越概率2%，相當(dāng)于地震重現(xiàn)期2475年的地震作用。3.8列車搖擺力lateralswayforceoftrain列車運(yùn)行時(shí)對鋼軌頂面產(chǎn)生的左右搖擺力。3.9列車離心力centrifugalforceoftrain列車運(yùn)行在曲線上產(chǎn)生的傾向曲線外側(cè)的水平力。3.10鋼軌伸縮力forceduetothethermalexpansionofthedeck因溫度變化，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。3.11斷軌力forceactingonthebridgeduetothebreakingofrail因長鋼軌折斷，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。3車橋耦合振動vehiclebridgecouplingvibration車輛在橋梁上運(yùn)動時(shí)由于軌道不平順和橋梁變形引起的車輛和橋梁的振動。4總體要求4.1一般規(guī)定4.1.1斜拉橋設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、外形美觀、保護(hù)環(huán)境的原則。4.1.2斜拉橋應(yīng)合理選擇跨徑布置、橫斷面布置、結(jié)構(gòu)體系和施工方法。4.1.3主梁、斜拉索、索塔和基礎(chǔ)等主要結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇合適的材料、合理的結(jié)構(gòu)類型和構(gòu)造，滿足斜拉橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于100年。4.1.4斜拉橋線路縱斷面宜設(shè)為“人”字坡，變坡點(diǎn)宜設(shè)置在主跨跨中。主梁利用制造構(gòu)形補(bǔ)償恒載撓度，不設(shè)活載預(yù)拱度。4.1.5斜拉橋設(shè)計(jì)應(yīng)考慮斜拉索可更換，更換年限應(yīng)不小于20年。斜拉索構(gòu)件應(yīng)便于加工、運(yùn)輸、安裝、檢查及養(yǎng)護(hù)。4.1.6斜拉橋設(shè)計(jì)文件應(yīng)明確制造和施工過程中的臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安拆、調(diào)索、吊機(jī)走行、邊中跨合龍等關(guān)鍵控制工況要求，明確結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的順序及應(yīng)采取的相應(yīng)措施要求。4.1.7斜拉橋設(shè)計(jì)文件應(yīng)明確施工期施工控制以及運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)維修的要求。4.1.8橋梁構(gòu)件應(yīng)具備良好的耐久性，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限和使用環(huán)境選擇合適的材質(zhì)及涂裝體系，涂裝要求應(yīng)符合Q/CR749.1的規(guī)定。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合TB10005的規(guī)定。4.1.9基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)避開活動斷層、滑坡，宜避開擠壓破碎帶、石灰?guī)r溶洞、人為坑洞等不良地質(zhì)。4.1.10宜采用具有綜合技術(shù)優(yōu)勢的新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備，提升工程品質(zhì)。4.1.11未盡事宜應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。4.2孔跨及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.2.1斜拉橋的孔跨布置應(yīng)考慮通航、防洪要求，宜采用雙塔、多塔結(jié)構(gòu)型式，邊跨應(yīng)設(shè)置輔助墩。4.2.2斜拉橋宜按照恒載平衡的設(shè)計(jì)原則確定邊中跨跨徑比例。4.2.3應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)縱向、豎向和橫向的靜、動力特性，選擇主梁的材料、截面形式和梁高。中跨主梁宜采用鋼梁，邊跨主梁可采用鋼梁、鋼-混凝土結(jié)合梁、混凝土梁等。4.2.4對于整體節(jié)段焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)依據(jù)主梁的制造線形，通過幾何放樣確定每個(gè)桿件長度及桿件之間夾角。4.2.5根據(jù)索塔受力和景觀等要求，可采用混凝土索塔、鋼索塔、鋼-混凝土組合索塔或鋼-混混合索塔。宜采用倒Y形索塔結(jié)構(gòu)型式或A形索塔結(jié)構(gòu)型式，對應(yīng)斜拉索空間索面布置，提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能。4.2.6鋼筋混凝土索塔塔肢水平單向尺寸宜控制在20m以內(nèi)。4.2.7對于恒載橫向不對稱設(shè)計(jì)的超大跨度公鐵兩用斜拉橋，上、下游斜拉索采用不同強(qiáng)度等級的材料適應(yīng)偏載受力；通過鋼桁梁桿件工廠制造長度的調(diào)整和施工控制措施保證橋梁的設(shè)計(jì)線形。4.2.8斜拉索宜采用雙索面或三索面布置。4.2.9主梁采用鋼主梁或結(jié)合梁時(shí)，斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距宜采用8m~15m；采用混凝土梁時(shí)斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距宜采用6m~10m；塔上斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距宜采用2m~3m。44.3.1斜拉橋在列車靜活載作用下主梁的豎向撓度不宜大于L/500。4.3.2在列車偏載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)荷載和溫度的作用下，主梁的水平變位不宜大于L/1200。風(fēng)荷載（有車）與溫度荷載組合時(shí)，可按0.75倍的風(fēng)荷載與0.6倍的溫度荷載進(jìn)行組合。4.3.3斜拉橋在公路車輛和列車豎向靜活載作用下，梁端豎向轉(zhuǎn)角應(yīng)符合TB10002的規(guī)定。4.3.4斜拉橋應(yīng)開展車橋耦合振動響應(yīng)評價(jià)，具體指標(biāo)應(yīng)符合TB10002的規(guī)定。4.4約束體系4.4.1斜拉橋的約束體系可采用漂浮體系、半漂浮體系或溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系，推薦采用溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。4.4.2地震響應(yīng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁縱向可設(shè)置阻尼器、橫向可設(shè)置摩擦擺支座等減、隔震措施。4.4.3斜拉橋的豎向支座不允許出現(xiàn)拉力。5.1混凝土5.1.1斜拉橋主梁、索塔預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)不低于C50；鋼筋混凝土索塔的混凝土強(qiáng)度等級宜不低于C50。5.1.2混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)方法制作試件，養(yǎng)護(hù)至28d齡期，以標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測得的具有95%保證率的抗壓強(qiáng)度。5.1.3斜拉橋各構(gòu)件中混凝土的強(qiáng)度等級、極限強(qiáng)度、容許應(yīng)力、彈性模量和耐久性設(shè)計(jì)要求等，應(yīng)符合TB10092的規(guī)定。5.2.1斜拉橋各構(gòu)件中普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋類別、抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、計(jì)算強(qiáng)度、彈性模量、容許應(yīng)力和容許疲勞應(yīng)力幅等，應(yīng)符合TB10092的規(guī)定。5.2.2斜拉橋所采用的鋼板、型鋼、高強(qiáng)螺栓、普通螺栓、焊縫等的技術(shù)要求、物理性能指標(biāo)、耐久性設(shè)計(jì)要求，應(yīng)符合TB10091的規(guī)定。5.2.3斜拉橋所采用復(fù)合鋼板的物理力學(xué)性能和工藝性能應(yīng)符合GB/T8165和GB/T714的規(guī)定，復(fù)合鋼板成品的不銹鋼復(fù)層應(yīng)按照GB/T4334的規(guī)定進(jìn)行晶間腐蝕檢驗(yàn)，經(jīng)過180°彎曲試驗(yàn)后應(yīng)無裂紋和晶間腐蝕現(xiàn)象。5.3斜拉索5.3.1斜拉索宜采用?7mm的鍍鋅鋼絲或鍍鋅鋁合金鋼絲，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度應(yīng)不低于?1770MPa，性能應(yīng)符合GB/T17101的規(guī)定。5.3.2在疲勞壽命N=2×106時(shí)成品索的疲勞應(yīng)力幅應(yīng)不小于250MPa。5.3.3斜拉索錨具鋼材應(yīng)選取高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼，其性能應(yīng)符合GB/T3077的規(guī)定。5.3.4斜拉索外防護(hù)材料可采用高密度聚乙烯護(hù)套料，材料性能應(yīng)滿足CJ/T297的要求。5.4結(jié)構(gòu)體系水平索水平索宜采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）平行絲成品索，筋材宜采用?5mm~?7mm，彈性模量5DB32/T4600—2023不宜低于165GPa，軸向線膨脹系數(shù)在0.55×10-6/℃~0.75×10-6/℃以內(nèi)，其他性能應(yīng)符合GB/T35156的規(guī)定。6設(shè)計(jì)荷載6.1一般規(guī)定斜拉橋設(shè)計(jì)荷載計(jì)算和組合，除本節(jié)有明確規(guī)定外，其余應(yīng)符合TB10002、TB10095、JTGB01、JTGD60、JTG/T3365?01或CJJ11的規(guī)定。6.2荷載種類6.2.1斜拉索的張拉力和調(diào)整力應(yīng)作為主力進(jìn)行計(jì)算，并參與荷載組合。6.2.2斜拉橋同時(shí)承受鐵路和公路活載，鐵路活載按TB10002的規(guī)定計(jì)算。公路活載應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：a）跨度大于列車活載加載長度的雙線斜拉橋，公路（城市道路）活載按JTGB01、CJJ11規(guī)定計(jì)算的全部活載的90%計(jì)算；b）跨度大于列車活載加載長度的四線斜拉橋，公路（城市道路）活載按JTGB01、CJJ11規(guī)定計(jì)算的全部活載的85%計(jì)算；c）對僅承受公路（城市道路）活載的構(gòu)件，應(yīng)按公路（城市道路）的全部活載計(jì)算。6.2.3計(jì)算汽車沖擊力時(shí)，結(jié)構(gòu)的基頻應(yīng)取主梁豎向彎曲基頻。6.2.4斜拉橋的列車制動力或牽引力應(yīng)按TB10002的規(guī)定計(jì)算。汽車荷載的制動力應(yīng)按JTGD60的規(guī)定計(jì)算，當(dāng)計(jì)算得到的汽車荷載制動力大于900kN時(shí)，應(yīng)按900kN取用。列車制動力、汽車制動力疊加時(shí)，汽車制動力折減系數(shù)應(yīng)按6.2.2取值。6.2.5斜拉橋的鋼軌伸縮力和斷軌力應(yīng)按TB10015的規(guī)定計(jì)算，并應(yīng)符合TB10002的規(guī)定。6.2.6斜拉橋進(jìn)行鋼構(gòu)件疲勞檢算時(shí)，應(yīng)符合鐵路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對僅承受公路荷載的構(gòu)件按公路規(guī)定檢算。6.2.7作用在橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的風(fēng)荷載，需考慮靜力風(fēng)荷載和動力風(fēng)荷載。6.2.8斜拉橋的風(fēng)荷載可按JTG/T3360?01的規(guī)定計(jì)算，同時(shí)需考慮脈動風(fēng)的影響。應(yīng)開展抗風(fēng)專題研究確定風(fēng)荷載參數(shù)取值，驗(yàn)證橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性。6.2.9斜拉橋的溫度荷載按TB10002的規(guī)定計(jì)算，應(yīng)根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，計(jì)算橋梁的構(gòu)件溫差、體系溫差和日照溫差。6.2.10橋梁的構(gòu)件溫差、體系溫差和日照溫差宜通過實(shí)測確定，當(dāng)無實(shí)測資料時(shí)，可按下列規(guī)定取值：a）體系溫差應(yīng)按TB10002的規(guī)定執(zhí)行；b）斜拉索與混凝土主梁、斜拉索與混凝土索塔間的溫差可采用±15℃;c）斜拉索與鋼主梁、斜拉索與鋼索塔間的溫差可采用±10℃。6.2.11斜拉橋采用E1地震作用（設(shè)計(jì)地震）和E2地震作用（罕遇地震）兩級抗震設(shè)防，E1和E2的地震動參數(shù)應(yīng)依據(jù)地震安全性評價(jià)專題成果確定。6.2.12墩臺考慮船舶或汽車撞擊作用時(shí)，撞擊力應(yīng)符合TB10002和JTG/T3360?02的規(guī)定。特殊防撞要求的橋梁可開展相關(guān)專題論證確定撞擊力。6.2.13墩臺的水流力應(yīng)符合TB10002的規(guī)定，海洋環(huán)境條件下墩臺設(shè)計(jì)需考慮波浪力。特殊波流環(huán)境下的橋梁可開展相關(guān)專題論證確定墩臺波流力。6.2.14支座摩阻力對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響時(shí)，需考慮摩阻力的作用。支座摩阻力可按式（1）計(jì)算：F=μW…………（1）6式中：F——支座摩阻力，單位為千牛（kNμ——支座活動面的摩擦系數(shù)，宜采用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)可按TB10002取用；W——上部結(jié)構(gòu)恒載產(chǎn)生的活動支座上的豎向力，單位為千牛（kN）。6.2.15斜拉橋應(yīng)考慮基礎(chǔ)變位對結(jié)構(gòu)的影響。6.3荷載組合6.3.1斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按TB10002和JTGD60規(guī)定的荷載，就其可能的最不利組合進(jìn)行計(jì)算。6.3.2斜拉橋設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)僅考慮主力與一個(gè)方向（縱向或橫向）的附加力進(jìn)行組合。組合內(nèi)容表1主力+附加力組合序號內(nèi)容組合1恒載+活載+沉降+制動力+縱向運(yùn)營風(fēng)+溫度組合組合2恒載+活載+沉降+制動力+橫向運(yùn)營風(fēng)+溫度組合組合3恒載+支座沉降+縱向極限風(fēng)+溫度組合組合4恒載+支座沉降+橫向極限風(fēng)+溫度組合組合5恒載+地震注：組合5中，對于地震多發(fā)地區(qū)橋梁宜考慮疊加單線列車運(yùn)營活載效應(yīng)。6.3.3斜拉橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以相應(yīng)的組合提高系數(shù)。6.3.4風(fēng)荷載與溫度荷載組合時(shí)，可根據(jù)橋址風(fēng)、溫度實(shí)測參數(shù)，開展風(fēng)-溫聯(lián)合概率專題論證，進(jìn)行相應(yīng)折減。7結(jié)構(gòu)計(jì)算7.1一般規(guī)定7.1.1斜拉橋總體靜力分析、局部靜力分析、穩(wěn)定分析和動力分析宜采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，同時(shí)考慮斜拉索的幾何非線性影響，考慮索塔的二階效應(yīng)和主梁的大變形效應(yīng)。7.1.2索塔二階效應(yīng)引起的偏心增大系數(shù)可按式（2）計(jì)算：η=…………（2）1-αw式中：η——偏心增大系數(shù)；α——初始偏心對偏心增大系數(shù)的影響值，按TB10092的規(guī)定計(jì)算；w——索塔檢算部位的在最不利軸力作用下的屈曲穩(wěn)定系數(shù)。7.1.3在斜拉橋結(jié)構(gòu)計(jì)算中，應(yīng)確保任意一根斜拉索退出工作后，仍能保證結(jié)構(gòu)安全及公路和單線鐵路通行安全。7.1.4斜拉橋應(yīng)考慮溫度荷載、活載、制動力、風(fēng)荷載、地震等荷載引起的梁端位移。不同荷載進(jìn)行組合7時(shí)，可開展相應(yīng)專題確定荷載組合系數(shù)。7.1.5斜拉橋動力計(jì)算應(yīng)進(jìn)行抗風(fēng)、抗震及車橋耦合等分析，計(jì)算模型應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量的實(shí)際分布及邊界條件。7.1.6斜拉橋中的混凝土構(gòu)件應(yīng)考慮收縮、徐變的影響。7.2靜力計(jì)算7.2.1斜拉橋強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定。a）各構(gòu)件的強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)符合TB10091、TB10092及TB10093的規(guī)定。b）強(qiáng)度計(jì)算時(shí)列車荷載的加載圖式及加載長度應(yīng)符合TB/T3466、TB10002的規(guī)定。結(jié)構(gòu)動力系數(shù)的取值按TB10002的規(guī)定計(jì)算。汽車荷載加載及沖擊系數(shù)應(yīng)符合JTGD60的規(guī)定。c）斜拉索應(yīng)按索單元進(jìn)行計(jì)算。d）主梁、索塔等結(jié)構(gòu)采用組合結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮混凝土材料的時(shí)變效應(yīng)、初始應(yīng)力對結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配的影響。e）混凝土結(jié)構(gòu)的收縮、徐變計(jì)算可根據(jù)JTG3362的規(guī)定計(jì)算。7.2.2斜拉橋的構(gòu)件疲勞計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定。a）構(gòu)件的疲勞計(jì)算應(yīng)按照TB10002、TB10091及TB10092的規(guī)定執(zhí)行。對以承受公路（城市道路）活載為主的構(gòu)件，其疲勞計(jì)算應(yīng)按照J(rèn)TG3362及JTGD64的規(guī)定執(zhí)行。b）疲勞檢算時(shí)，鐵路活載應(yīng)采用運(yùn)營活載。鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件疲勞計(jì)算時(shí)，列車運(yùn)營動力系數(shù)取1.15。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和斜拉索疲勞計(jì)算時(shí)，列車運(yùn)營動力系數(shù)按TB10091的規(guī)定計(jì)算。c）斜拉索進(jìn)行疲勞計(jì)算時(shí)，疲勞加載可采用與橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算相同的加載規(guī)定。7.2.3斜拉橋穩(wěn)定計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定。a）斜拉橋應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式和工況狀態(tài)，計(jì)算結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定，并應(yīng)滿足b）斜拉橋穩(wěn)定計(jì)算應(yīng)計(jì)入斜拉索垂度的影響；穩(wěn)定計(jì)算應(yīng)涵蓋典型的施工狀態(tài)以及運(yùn)營期的主要荷載組合工況。c）斜拉橋結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定計(jì)算應(yīng)滿足：第一類穩(wěn)定即彈性屈曲的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)不小于4；第二類穩(wěn)定即計(jì)入幾何非線性和材料非線性影響的彈塑性強(qiáng)度穩(wěn)定的安全系數(shù)，混在主力作用下混凝土橋塔不宜小于2.5，鋼橋塔不宜小于1.7；在主力+附加力作用下混凝土橋塔不宜小于7.2.4基礎(chǔ)靜力計(jì)算應(yīng)按TB10093的規(guī)定執(zhí)行。7.3斜拉索、水平索及錨具的安全系數(shù)7.3.1運(yùn)營狀態(tài)主力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力按式（3）計(jì)算；主力和附加力組合作用下斜拉索的容z]≤fpk/2.5 zf]≤fpk/2.0 式中：]——主力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPazf]——主力和附加力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPafpk——斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度，單位為兆帕（MPa）。7.3.2施工過程中在結(jié)構(gòu)自重、臨時(shí)荷載及風(fēng)荷載等共同作用下斜拉索的容許應(yīng)力按式（5）計(jì)算。8az]≤fpk/2.0…………（5）式中：]——施工期斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPafpk——斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度，單位為兆帕（MPa）。7.3.3斷索工況采用最不利荷載組合時(shí)，斜拉橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的強(qiáng)度安全系數(shù)可取1.6，鋼結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可按容許應(yīng)力法檢算，容許應(yīng)力提高系數(shù)可采用1.5。7.3.4水平索強(qiáng)度檢算時(shí)主力組合安全系數(shù)應(yīng)不小于2.5，主力+附加力組合安全系數(shù)應(yīng)不小于2.0。7.3.5斜拉索和水平索設(shè)計(jì)檢算時(shí)最大疲勞容許應(yīng)力幅采用190MPa。7.3.6錨具的安全系數(shù)應(yīng)不小于索體的安全系數(shù)。7.4動力計(jì)算7.4.1斜拉橋抗風(fēng)計(jì)算應(yīng)滿足下列規(guī)定。a)抗風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)使結(jié)構(gòu)滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等要求。b)對于斷面復(fù)雜的墩、塔、梁可通過風(fēng)洞試驗(yàn)方法確定體形系數(shù)。c)風(fēng)荷載與活載組合時(shí)，未采用風(fēng)屏障措施的橋面平均風(fēng)速不宜超過25m/s。d)施工期應(yīng)注意臨時(shí)設(shè)備、臨時(shí)荷載對抗風(fēng)性能對影響。e)運(yùn)營期應(yīng)注意護(hù)欄、電纜管箱、檢查車軌道等附屬設(shè)施對結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能的影響，必要時(shí)主梁、索塔應(yīng)采取抑振措施。f)斜拉索應(yīng)采取必要的抑振措施。g)在有車設(shè)計(jì)風(fēng)速范圍內(nèi)豎彎渦振振幅應(yīng)滿足式（6）的要求。hv<[hv]…………（6）式中：[hv]——豎向渦振的振幅容許值，[hv]=。fv——豎向振動頻率，單位為赫茲（Hz）。γn——渦振振型系數(shù)，一階對稱振型取為0.5；一階反對稱振型取為1.0；二階對稱振型取為2.25；二階反對稱振型取為4.0。h)在有車設(shè)計(jì)風(fēng)速范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)渦振振幅應(yīng)滿足式（7）的要求：t<[θt]…………（7）式中：t——扭轉(zhuǎn)渦振振幅(°);[θt]——扭轉(zhuǎn)渦振的振幅容許值，[θt]=；ft——扭轉(zhuǎn)振動頻率，單位為赫茲（HzBr——橋面最外側(cè)軌道間距，單位為米（m）。7.4.2斜拉橋抗震計(jì)算應(yīng)滿足下列規(guī)定。a)地震響應(yīng)分析時(shí)，結(jié)構(gòu)抗震性能目標(biāo)應(yīng)符合表2的規(guī)定。有特殊要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行專題研究。9表2斜拉橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)目標(biāo)抗震設(shè)防水準(zhǔn)構(gòu)件設(shè)防目標(biāo)分類名稱損傷狀態(tài)受力狀態(tài)功能目標(biāo)E1地震作用（設(shè)計(jì)地震）50年超越概率10%重要構(gòu)件無損傷彈性工作狀態(tài)不影響列車通行次重要構(gòu)件橋墩、索塔橫梁無損傷彈性工作狀態(tài)連接構(gòu)件支座無損傷彈性工作狀態(tài)E2地震作用（罕遇地震）50年超越概率2%重要構(gòu)件斜拉索無損傷彈性工作狀態(tài)經(jīng)修復(fù)可繼續(xù)使用輕微損傷基本彈性工作狀態(tài)基礎(chǔ)輕微損傷基本彈性工作狀態(tài)次重要構(gòu)件橋墩、索塔橫梁可修復(fù)性損傷彈塑性狀態(tài)連接構(gòu)件支座允許發(fā)生損傷允許破壞b)檢算抗震性能時(shí)，E1地震作用下的墩、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物及構(gòu)件強(qiáng)度宜符合表2的規(guī)定；E2地震作用下，索塔和樁基礎(chǔ)的截面彎矩應(yīng)小于截面的等效屈服彎矩，需驗(yàn)算橋墩的抗剪強(qiáng)度、塑性鉸區(qū)變形和支座損傷變形狀態(tài)等。c)抗震措施應(yīng)符合GB50111相關(guān)規(guī)定。E1地震的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0。7.4.3斜拉橋車橋振動響應(yīng)計(jì)算可采用車橋耦合動力仿真分析，應(yīng)注意環(huán)境風(fēng)的影響，車輛和橋梁的動力響應(yīng)指標(biāo)可參照TB10002的相關(guān)規(guī)定確定。7.5施工階段計(jì)算7.5.1斜拉橋施工階段應(yīng)計(jì)算各控制工況結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形，且應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的幾何非線性效應(yīng)的影響。7.5.2施工階段構(gòu)件檢算應(yīng)按照TB10092、TB10091和TB10093的規(guī)定執(zhí)行。7.5.3斜拉橋施工過程中下列階段應(yīng)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換計(jì)算：a）施工過程中的臨時(shí)支座（墩）安裝和拆除；b）懸臂施工塔梁臨時(shí)固結(jié)解除；c）合龍臨時(shí)固定設(shè)施的安裝和拆除；d）主梁采用滿堂支架施工完成后張拉斜拉索；e）主梁邊跨合龍、中跨合龍。7.5.4斜拉橋懸臂施工過程應(yīng)進(jìn)行下列不平衡荷載計(jì)算：a）主梁中跨、邊跨側(cè)懸臂不對稱產(chǎn)生的不平衡重力；b）主梁懸臂施工中跨、邊跨側(cè)不相等的臨時(shí)施工荷載；c）主梁因施工工序產(chǎn)生的不平衡荷載；d）兩側(cè)起重機(jī)移動不同步產(chǎn)生的不平衡荷載，按一個(gè)起重機(jī)占位距離差進(jìn)行計(jì)算；e）其他需要考慮不平衡荷載的工況。7.5.5施工階段應(yīng)注意起重機(jī)走行及起吊對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響。7.5.6斜拉橋施工階段抗風(fēng)計(jì)算滿足下列要求：a）應(yīng)根據(jù)地表以上結(jié)構(gòu)的施工工期確定施工階段的設(shè)計(jì)風(fēng)速，并應(yīng)進(jìn)行最大雙懸臂狀態(tài)和最大單懸臂狀態(tài)的風(fēng)荷載受力分析；b）在風(fēng)荷載作用時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)在各施工階段均應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求；c）雙懸臂施工時(shí)，應(yīng)檢算兩側(cè)懸臂結(jié)構(gòu)承受對稱橫向風(fēng)荷載和不對稱橫向風(fēng)荷載時(shí)的橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的強(qiáng)度，不對稱橫向風(fēng)荷載加載時(shí)主梁風(fēng)荷載一端宜取另一端的0.5倍；d）對裸塔、最大雙懸臂和最大單懸臂狀態(tài)均應(yīng)進(jìn)行抗風(fēng)穩(wěn)定分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，并考慮塔吊等臨時(shí)設(shè)備的影響；e）主梁施工到最大雙懸臂和最大單懸臂狀態(tài)時(shí)，應(yīng)考慮受橫橋向風(fēng)力作用索塔兩側(cè)主梁底面產(chǎn)生不同的升力對結(jié)構(gòu)抗風(fēng)穩(wěn)定性的影響。7.5.7沉井下沉應(yīng)滿足下列要求。a)沉井取土下沉?xí)r，下沉系數(shù)應(yīng)按公式（8）計(jì)算：k=…………（8）式中：Gk——沉井自重標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（kNFk——下沉過程中地下水浮力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（kNTf——沉井井壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（kNR——與土接觸且支撐沉井重量的刃角、隔墻下地基土極限承載力之和，單位為千牛（kNk——下沉系數(shù)，一般取值范圍宜在1.05~1.25，特殊復(fù)雜情況適當(dāng)調(diào)整取值。b）當(dāng)沉井接高時(shí)，下沉系數(shù)宜控制在0.8~0.9。c）沉井刃角、隔墻下地基土極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，可按式（9）計(jì)算：R=Apu pu=0.5γbNγ+cNc+qNq 式中：pu——太沙基地基極限承載力，單位為千帕（kPac——土層粘聚力，單位為千帕（kPaq——基礎(chǔ)兩側(cè)超載，單位為千帕（kPaγ——地基土重度，單位為千牛每立方米（kN/m3b——與土接觸且支撐沉井重量的井壁或隔墻寬度，單位為米（mA——與土接觸且支撐沉井重量的沉井刃角、隔墻面積之和，單位為平方米（m2Nγq——太沙基地基承載力系數(shù)，取決于土的內(nèi)摩擦角?。d）井壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值可按式（11）計(jì)算：Tf=∑UifkiHi…………（11）式中：Tf——側(cè)壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（kNUi——第i層土中側(cè)壁外圍周長，單位為米（mfki——第i層土的單位摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千帕（kPa應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件，通過試驗(yàn)或?qū)Ρ裙こ痰慕?jīng)驗(yàn)資料確定，當(dāng)無試驗(yàn)或可靠資料時(shí)，可按照TB10093取值；Hi——第i層土的厚度，單8施工控制8.1一般規(guī)定8.1.1應(yīng)進(jìn)行施工監(jiān)測與施工控制。施工控制應(yīng)以設(shè)計(jì)文件明確的內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和要求，做好施工過程控制，滿足成橋線形、內(nèi)力的設(shè)計(jì)要求。8.1.2應(yīng)對上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)明確施工控制方法的相關(guān)要求，施工控制方法需根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方案和施工環(huán)境等因素選擇確定。度場、風(fēng)場測試，掌握溫度及風(fēng)變化規(guī)律，有效修正溫度的影響。8.1.4應(yīng)明確鋼結(jié)構(gòu)、斜拉索等構(gòu)件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度，構(gòu)件下料時(shí)應(yīng)按考慮環(huán)境溫度與基準(zhǔn)溫度不同對虛擬無應(yīng)力構(gòu)形的影響量。應(yīng)明確鋼結(jié)構(gòu)線形測點(diǎn)在工廠內(nèi)制作，并進(jìn)行保護(hù)的要求。8.1.5施工過程中應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果對應(yīng)力和線形兩個(gè)指標(biāo)實(shí)行雙控，施工過程中索力、應(yīng)力和線形的實(shí)際值與理論值的偏差超過允許偏差時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。8.1.6對沉井接高、浮運(yùn)、著床、下沉、清基和封底各個(gè)階段進(jìn)行控制。應(yīng)盡量減少沉井著床時(shí)的初始偏差，平面偏差及垂直度的控制精度宜嚴(yán)于終沉標(biāo)準(zhǔn)。沉井下沉過程中，應(yīng)進(jìn)行井孔取土量的控制，不應(yīng)井孔內(nèi)超取土，不應(yīng)水域沉井排水下沉。8.1.7應(yīng)明確施工臨時(shí)荷載的最大限值及相應(yīng)的作用點(diǎn)或作用范圍。8.1.8用臨時(shí)結(jié)構(gòu)調(diào)整索塔內(nèi)力時(shí)，應(yīng)明確臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)置的位置及施加、拆除時(shí)機(jī)，并預(yù)留連接條件。8.2控制精度8.2.1斜拉橋設(shè)計(jì)應(yīng)明確主梁、索塔的成橋線形以及鋼結(jié)構(gòu)主梁、鋼結(jié)構(gòu)索塔、鋼結(jié)構(gòu)沉井的制造線形和精度要求，主梁、索塔的成橋線形宜考慮道砟容重離散性等影響。8.2.2橋梁成橋時(shí)的線形控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)應(yīng)滿足下列精度要求。a）主梁高程應(yīng)控制在L/8000以內(nèi)，且不大于150mm，L為跨徑。主梁相鄰節(jié)段高程誤差應(yīng)不大于節(jié)段長度的±0.1%。b）索塔軸線平面誤差應(yīng)控制在H/5000以內(nèi)，且不大于30mm，H為承臺以上塔高。c）沉井下沉至設(shè)計(jì)高程時(shí)，底面中心（縱、橫向）偏差不大于井高的1/200，最大傾斜度（縱、橫向）不應(yīng)大于井高的1/150，平面扭轉(zhuǎn)角偏差不應(yīng)大于1度。8.2.3斜拉索成橋索力與理論計(jì)算索力差值控制標(biāo)準(zhǔn)宜為±5%。8.2.4宜對鋼主梁節(jié)段進(jìn)行稱重，稱重精度不宜大于5‰。8.2.5每種規(guī)格型號的斜拉索至少有一根應(yīng)測定其彈性模量，彈性模量測量應(yīng)在預(yù)張拉后進(jìn)行。測量方法滿足JT/T775的規(guī)定。8.2.6每一根斜拉索成品索出廠前需預(yù)張拉，預(yù)拉力為標(biāo)準(zhǔn)破斷荷載的0.55倍，預(yù)張拉后冷鑄錨中錨板的回縮值不應(yīng)大于6mm；吊索出廠前按照1.2~1.4倍的設(shè)計(jì)索力進(jìn)行預(yù)張拉檢驗(yàn)。9健康監(jiān)測9.1一般規(guī)定9.1.1健康監(jiān)測系統(tǒng)功能應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)安全預(yù)警評估、橋梁日常運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理、應(yīng)急管理的需要，并綜合考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造的相關(guān)要求。9.1.2應(yīng)采用穩(wěn)定可靠、技術(shù)成熟、性能先進(jìn)、表貼或非接觸式監(jiān)測設(shè)備，埋置式設(shè)備壽命不宜少于20年，外置式設(shè)備壽命不宜少于8年。影響鐵路行車安全的監(jiān)測內(nèi)容，非天窗時(shí)段應(yīng)具備100%的安全可用保障。9.1.3監(jiān)測方案應(yīng)滿足公路（城市道路）、鐵路運(yùn)營工況條件、監(jiān)測頻次和精度要求，公路部分應(yīng)符合GB50982和JT/T1037的規(guī)定，鐵路部分應(yīng)符合Q/CR757和Q/CR9576的規(guī)定。9.1.4鐵路橋面的監(jiān)測設(shè)備安裝及防護(hù)應(yīng)符合鐵路建筑限界要求、軌旁設(shè)備安裝及管理要求。9.1.5健康監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，與橋梁施工同步實(shí)施，提前規(guī)劃好監(jiān)控中心用地、橋區(qū)供電、通信路由、預(yù)埋件安裝等工程界面。9.2監(jiān)測方案9.2.1應(yīng)重點(diǎn)對橋址風(fēng)場環(huán)境，主梁的位移、振動加速度、梁端轉(zhuǎn)角、梁端位移，斜拉索的振動加速度、位移，橋墩基礎(chǔ)范圍河床沖刷等進(jìn)行監(jiān)測。9.2.2測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、理論分析結(jié)果，并綜合考慮監(jiān)測設(shè)備的安裝、測讀、維護(hù)、更換以及線纜敷設(shè)。測點(diǎn)位置應(yīng)考慮對主要鋼結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響。9.2.3公路和鐵路結(jié)構(gòu)的監(jiān)測測點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一布置于同一關(guān)鍵截面。9.2.4涉及鐵路行車安全的測點(diǎn)數(shù)量應(yīng)一對一冗余，滿足預(yù)警、監(jiān)測參數(shù)分析和結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估需求。9.2.5主梁振動測點(diǎn)應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，布設(shè)在結(jié)構(gòu)主要振型的關(guān)鍵位置，斜拉索振動測點(diǎn)應(yīng)結(jié)合拉索的長度和阻尼器的布設(shè)方式，選擇易發(fā)生高頻振動的中長索布設(shè)。9.2.6主梁線形宜結(jié)合軌道CPⅢ點(diǎn)位置進(jìn)行布設(shè)，測點(diǎn)間距宜小于60m，上、下游對稱布置。注：CPⅢ為基樁控制網(wǎng)。9.2.7鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)設(shè)備類別和出廠參數(shù)進(jìn)行布設(shè)，可考慮與梁端支座位移及梁端轉(zhuǎn)角測點(diǎn)共用。9.2.8監(jiān)測設(shè)備的選取應(yīng)綜合考慮量程、測量精度、分辨率、靈敏度、動態(tài)頻響特性、抗干擾能力、使用年限等性能參數(shù)。工作量程宜控制在滿量程的30%~70%，分辨率宜控制在監(jiān)測值的1/15~1/8。9.2.9應(yīng)合理布設(shè)采集站，相鄰采集站的間距不宜大于500m。9.3健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)9.3.1系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)合理、穩(wěn)定可靠、操作方便、便于維護(hù)及擴(kuò)展升級。9.3.2應(yīng)采用先進(jìn)的硬件設(shè)備、先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)平臺、先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)，保證系統(tǒng)具有一定的超前性。采集不低于1次/10min，中頻采集不低于1Hz，高頻采集不低于50Hz，觸發(fā)采集不得漏采。9.3.4應(yīng)采用專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通信帶寬應(yīng)不小于100Mbit/s。9.3.5結(jié)構(gòu)響應(yīng)類監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)永久保存，