暴雨洪災(zāi)復(fù)建工程（龍東路）路線設(shè)計說明

暴雨洪災(zāi)復(fù)建工程（龍東路）S2-1第1頁共7頁第二篇路線設(shè)計說明1、路線本項目為改建工程，我公司首先進行平面圖測量，對沿線機耕道、房屋、重要結(jié)構(gòu)物都進行了精確測量。設(shè)計中盡量減少占地及拆遷，保護生態(tài)環(huán)境，少破壞原有植被，避免對環(huán)境的破壞。本項目起于鄰封鎮(zhèn)，與S512相交，終點止于魏家河坎，與S512相交，公路全長2910.198m。其中K0+000-K0+560段為現(xiàn)狀瀝青砼路面，不在本次設(shè)計范圍內(nèi)。1.1設(shè)計依據(jù)（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）（3）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）（4）《公路勘測細(xì)則》（JTG/TC10-2007）（5）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）1.2路線主要技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、舒適、和諧”總體設(shè)計方理念，以項目初步設(shè)計路線走廊為基礎(chǔ)，充分考慮了沿線地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等特性，以達到工程結(jié)構(gòu)可靠、行車運營安全，少占農(nóng)田、服務(wù)于社會，尊重自然，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的總體設(shè)計原則。（1）貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和“強制性執(zhí)行條文”以及“重慶市有關(guān)勘察設(shè)計的有關(guān)技術(shù)要求”。（2）貫徹“地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線”的原則。對于不良地質(zhì)以避讓為主，處理為輔。堅決避開規(guī)模大、危害嚴(yán)重、治理困難的滑坡。順應(yīng)地形，靈活運用路線平、縱指標(biāo)。不刻意追求高指標(biāo)，順應(yīng)山勢靈活地采用“S”型等線形，增大曲線比例，恰當(dāng)選擇橋梁方案，盡可能減少高填深挖，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。注重土、石平衡，控制棄方總量，防止水土流失，保護長江水資源。（3）“以人為本”。盡量減少占地，盡可能減少拆遷。維護自然平衡，與現(xiàn)有及規(guī)劃建設(shè)的工程設(shè)施協(xié)調(diào)配合。（4）路線注重立體設(shè)計。做好平縱橫綜合協(xié)調(diào)，并運用動態(tài)連續(xù)透視圖或路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗分析。（5）遵循線形指標(biāo)的均衡性設(shè)計原則，線形設(shè)計中通過設(shè)計速度進行檢驗，特別是在長直線端有小半徑曲線及設(shè)置有大小半徑相鄰的曲線、長陡下坡末端接小半徑曲線、相鄰指標(biāo)差較大等路段必須進行運行速度檢驗。（6）貫徹“低填、淺挖、緩邊坡”的原則，邊坡防護以植物防護為主，對邊坡大于15m的挖方邊坡進行動態(tài)設(shè)計。根據(jù)本項目地形、地質(zhì)、村鎮(zhèn)分布、老路、河流等條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量考慮平、縱面組合設(shè)計，降低廢方數(shù)量，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。表1—1采用的主要線形指標(biāo)表序號項目單位主線采用指標(biāo)備注1公路等級四級公路（II類）K0+560-K2+910.1982設(shè)計速度Km/h153路基寬度m5.54平曲線最小半徑m/個20/45平曲線占路線長度比例%52.4826路線增長系數(shù)1.8087凸形豎曲線最小半徑m/處250/28凹形豎曲線最小半徑m/處300/29豎曲線占路線長度比例%25.72110最大縱坡%/處14/211最小坡長米45/212最大超高%41.3路線布設(shè)路線設(shè)計按交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2014）、部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）的規(guī)定執(zhí)行，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程量、拆遷賠償、環(huán)境保護等具體問題進行路線平縱面布設(shè)。本路段平面線形要素的組合主要采用基本型，按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合外，還因地制宜的采用了“S型”平曲線組合。本路段縱坡設(shè)計時盡可能結(jié)合地形使填挖方相對合理，減少廢方。1.4主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況主線平均每公里轉(zhuǎn)角數(shù)為15.318個，平曲線長度占路線全長52.482%，平曲線最小半徑為20m/4處，路線增長系數(shù)1.808；平均每公里邊坡次數(shù)為8.084個，凸型豎曲線最小半250m/2處，凹型豎曲線最小半徑300m/2處，豎曲線長度占路線全長25.721%。平縱組合滿足路線設(shè)計規(guī)范中“組合得當(dāng)”的要求。平縱面線形設(shè)計基本滿足視覺連續(xù)、協(xié)調(diào)、大于停車視距(30m)，行車安全順適的要求。本路平面系統(tǒng)采用國家2000坐標(biāo)系和1956黃海高程系.。1.5路線平、縱面線形設(shè)計具體情況本項目所處地形為山嶺重丘區(qū)。路線多沿山腰布線，最高標(biāo)高位于K0+610處，標(biāo)高343米；場地最低標(biāo)高位于K2+910.198處，標(biāo)高234.41米，相對高差較大，地質(zhì)條件較好。路線應(yīng)盡量避讓房屋密集區(qū)，降低公路對沿線居民的影響，路線從房屋背后穿過。1.6施工注意事項（1）施工前應(yīng)對全線布設(shè)的控制網(wǎng)進行復(fù)測，以確保路線線位放樣的準(zhǔn)確性。（2）路線設(shè)計標(biāo)高為路基中心線處路面頂標(biāo)高。（3）公路用地為路堤兩側(cè)排水溝（無排水溝時為坡腳）或路塹坡頂（截水溝）以外1米。（4）施工放樣時，應(yīng)注意起終點與原道路的平面、縱面銜接順適。（5）在施工過程中嚴(yán)禁亂挖亂棄，取料場及棄土場均應(yīng)整平、還耕，避免水土流失。（6）施工過程中應(yīng)加強與文物保護部門的協(xié)商，確定明確的施工范圍，保護區(qū)域內(nèi)的文物資源，發(fā)現(xiàn)文物應(yīng)及時上報管理部門。（7）施工時必須注意電力、電訊、天然氣公司的管線干擾。不得在距電力設(shè)施周圍五百米范圍內(nèi)（指水平距離）進行爆破作業(yè)。因工作需要必須進行爆破作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)按國家頒發(fā)的有關(guān)爆破作業(yè)的法律法規(guī)，采取可靠的安全防范措施，確保電力設(shè)施安全，并征得當(dāng)?shù)仉娏υO(shè)施產(chǎn)權(quán)單位或管理部門的書面同意，報經(jīng)政府有關(guān)管理部門批準(zhǔn)。（8）應(yīng)科學(xué)施工、文明施工，樹立以人為本的理念。努力創(chuàng)造和諧的施工環(huán)境，盡可能地減少對當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活的影響。2、安全設(shè)施2.1設(shè)計依據(jù)（1）中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》；（2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（3）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）;（4）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）;（5）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3671-2021）;2.2交通標(biāo)志2.2.1交通標(biāo)志設(shè)計原則（1）本著“以人為本，安全第一”的指導(dǎo)思想和交通工程設(shè)施布局合理、經(jīng)濟實用、清晰醒目、全時保障、維護方便、美觀大方，與項目所在路網(wǎng)的設(shè)施一致的原則進行設(shè)置。（2）確保行車安全、通暢和快捷，以完全不熟悉本線及其周圍環(huán)境的外地司機為考慮對象，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)順利快捷地到達目的地；（3）交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、板面設(shè)計以美觀、清晰為指導(dǎo)，設(shè)計成莊重、大方、安全、醒目的標(biāo)志。（4）標(biāo)志信息，以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》為基礎(chǔ)，根據(jù)本路段的實際需要，吸取國內(nèi)外其他同等級公路工程上采用的各類交通標(biāo)志的實用經(jīng)驗，盡量做到標(biāo)志信息完善、準(zhǔn)確、全面、直觀易懂。（5）各主要交叉路口、城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)均設(shè)置指路牌，經(jīng)過居民區(qū)、學(xué)校、交叉口、小半徑曲線地段、陡坡地段、傍河地段及行人橫越公路處、大橋兩端、容易超速行使的地段等適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志。2.2.2技術(shù)要求（1）材料①標(biāo)志立柱和橫梁：一般常用熱軋無縫鋼管。標(biāo)志立柱柱帽和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板，板厚一般采用3mm；②標(biāo)志板、滑動槽鋼：標(biāo)志板采用3mm厚的3003鋁板制作,滑動槽鋁和角鋁采用2024鋁制作，標(biāo)志板與滑動槽鋁采用鋁合金鉚釘連接,板面上的鉚釘應(yīng)打磨平滑。③水泥混凝土基礎(chǔ)：混凝土強度應(yīng)不小于25Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；④鋼筋：采用熱軋結(jié)構(gòu)等級圓鋼筋，HPB300鋼筋（橋梁段除外），并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；⑤定向反光標(biāo)志膜：一般采用二類定向反光膜，其回歸反光度值（最小值）、反光膜顏色的角點坐標(biāo)和標(biāo)志色澤耐用期應(yīng)符合JT/T279-2009《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》的規(guī)定。（2）制作①本工程按部頒三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度采用30km/h，路基寬度7.5m。本工程所有交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色和漢字、數(shù)字、字母等均嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計圖的規(guī)定執(zhí)行，其中指路標(biāo)志的漢字高度詳見指路標(biāo)志設(shè)計圖；②交通標(biāo)志的邊框外緣應(yīng)有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標(biāo)志黃色，禁令標(biāo)志為白色，指示標(biāo)志為藍(lán)色；③標(biāo)志板與滑動槽鋼、卷邊加固件的連接，在保證連接強度和標(biāo)志面板平整，不影響貼反光膜的前提下，采用鉚釘或電焊；④考慮到大型指路標(biāo)志在制造、安裝、運輸過程中的困難，廠家在制造過程中，根據(jù)標(biāo)志面板設(shè)計的具體情況允許采取適當(dāng)分割的辦法制造，可以分別貼反光膜，分開運輸，在安裝時再進行拼接；⑤本工程的警告、禁令、指示標(biāo)志均采用二類反光膜。2.2.3施工注意事項（1）路側(cè)設(shè)置的柱式標(biāo)志，標(biāo)志板內(nèi)緣距土路肩邊緣的距離不得小于25cm，懸臂式標(biāo)志，標(biāo)志板下緣距路面的凈空高度不得小于5.5m；（2）所有標(biāo)志立柱和橫梁都應(yīng)焊接柱帽和橫梁帽，柱帽和橫梁帽用鋼板沖壓成型；（3）標(biāo)志板在運輸、安裝過程中應(yīng)小心，避免對標(biāo)志板、反光膜產(chǎn)生損傷；（4）標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)（包括：立柱、橫梁、法蘭盤）應(yīng)按規(guī)范進行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量為600g/m2，緊固件350g/m2；（5）螺栓、螺母、墊圈采用熱浸鍍鋅處理，并應(yīng)清理螺紋或作離心處理；（6）鋁合金板、鋁合金型材與鋼接觸的部位，應(yīng)采用相應(yīng)的防腐措施；（7）鍍鋅層在運輸、安裝過程中造成的損傷，應(yīng)及時采取補救措施；（8）所有的標(biāo)志板面均應(yīng)做成小樣品，待業(yè)主審查批準(zhǔn)后，方可按照實際尺寸進行制造。2.2標(biāo)線2.3.1路面標(biāo)線設(shè)置原則①行車道邊緣線，采用白色實線，線寬15cm，厚度2mm；②行車道中線，采用黃色虛線，線寬15cm，厚度2mm，在轉(zhuǎn)彎半徑處（半徑≤150m），畫黃色實線，線寬15cm，厚度2mm。2.3.2技術(shù)要求熱熔型標(biāo)線應(yīng)滿足交通部有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。正常使用期間，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不低于；黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不低于；新劃標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)，需滿足白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不低于；黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不低于。2.3.3施工要求①在施工前應(yīng)先將路線表面上的污物、松散的石子和其他雜質(zhì)清除。噴涂工作應(yīng)在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多、風(fēng)速過大或溫度低于10℃時，噴涂路面標(biāo)線工作應(yīng)暫時停止；②熱熔型涂料的冷膜厚度為1.8mm±0.2mm；③熱熔型標(biāo)線中的玻璃珠按質(zhì)量15％～23％的比率混合于涂料中。2.3.4質(zhì)量驗收項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1標(biāo)線線段長度（mm）6000±30尺量：每1Km測3處，每處測3個線段4000±203000±152000±101000±102標(biāo)線寬度（mm）5，0尺量：每1Km測3處，每處測3個點3熱熔型標(biāo)線厚度（干膜，mm）0.50，-0.10標(biāo)線厚度測量儀或卡尺：每1Km測3處，每處測6點4標(biāo)線橫向偏位（mm）≤30尺量：每1Km測3處，每處測3點2.3.5施工注意事項（1）在施工前應(yīng)先將路線表面上的污物、松散的石子和其他雜質(zhì)清除。噴涂工作應(yīng)在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多、風(fēng)速過大或溫度低于10℃時，噴涂路面標(biāo)線工作應(yīng)暫時停止；（2）熱熔型涂料的冷膜厚度為2.0mm±0.2mm；（3）熱熔型標(biāo)線中的玻璃珠按質(zhì)量15％～23％的比率混合于涂料中。2.4護欄2.4.1設(shè)置原則護欄應(yīng)較強的吸收碰撞能量的能力，也具有較好的視線誘導(dǎo)功能，且具有外形美觀，不易損壞等特點；根據(jù)本項目特點，道路彎急坡度陡且路側(cè)有較多的陡崖等路段，出于行車安全考慮，為了防止行駛車輛沖出路基造成二次人員傷亡事故，在填方路段設(shè)置波形梁護欄。護欄不能侵入公房限界。在設(shè)置護欄段需加寬0.5m的路基。在設(shè)置擋墻路段可以直接安裝在擋墻頂部。2.4.2材料要求路側(cè)波形梁護欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《公路波形梁鋼護欄》（JTT281-2007）、《公波形梁鋼護欄(第一部分:兩波形梁鋼護欄)》（GBT31439.1-2015）、《公波形梁鋼護欄(第二部分:三波形梁鋼護欄)》（GBT31439.2-2015）、《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T699-2015）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。（1）波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架、橫隔梁、加強板等所用基底金屬材質(zhì)應(yīng)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)不低于《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)規(guī)定的Q235牌號鋼的要求。（2）連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等所用基底金屬材質(zhì)應(yīng)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)不低于《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)規(guī)定的Q235牌號鋼的要求。（3）拼接螺栓連接副應(yīng)為高強度拼接螺栓，其螺栓、螺母、墊圈應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造，其力學(xué)性能及化學(xué)成分應(yīng)符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T699-2015）或《合金結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T3077-2015）的規(guī)定。連接副技術(shù)要求應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。（4）護欄的所有構(gòu)件均應(yīng)進行熱浸鍍鋅進行金屬表面防腐處理，其防腐層要求應(yīng)符合《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）的規(guī)定。熱浸鍍鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB/T470-2008)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定：波形梁板平均鍍鋅層附著量應(yīng)不低于500g/㎡，鍍鋅厚度應(yīng)不低于70μm；立柱外壁、托架、端頭平均鍍鋅層附著量不應(yīng)低于600g/㎡，平均鍍鋅層厚度不應(yīng)低于84μm，根據(jù)《波形梁鋼護欄第1部分：兩波形梁鋼護欄》GBT31439.1-2015中4.5.2的要求：對于圓管立柱產(chǎn)品，其內(nèi)壁防腐質(zhì)量要求應(yīng)不低于外壁防護質(zhì)量要求。其余緊固件，連接平均鍍鋅層附著量不低于350g/㎡，平均鍍鋅厚度不應(yīng)低于49μm。根據(jù)《波形梁鋼護欄第1部分：兩波形梁鋼護欄》GBT31439.1-2015中4.5.2的要求：采用熱浸鍍鋅進行防腐處理時，平均厚度與最小厚度之差應(yīng)不低于平均厚度的25%，最大厚度與平均厚度之差應(yīng)不低于平均厚度的40%，其它要求應(yīng)符合《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）中6.1.2，具體如下表：（5）護欄端頭貼以黃黑相間顏色反光膜（III類）。2.4.3安裝要求立柱放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進行立柱放樣，并以涵洞等結(jié)構(gòu)物控制立柱的位置，進行測距定位。立柱放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù)。應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土不足的情況。端頭3片波形梁范圍內(nèi)采用加強型立柱，即端頭12m范圍內(nèi)立柱間距為2m。立柱安裝立柱安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。位于土基中立柱，采用挖埋法或鉆孔法施工。立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，并不得損壞立柱端部。采用挖埋法或鉆孔法施工時，采用M20水泥砂漿澆注。位于石方區(qū)的立柱，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的要求設(shè)置混凝土圖基礎(chǔ)。立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。護欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的位置進行安裝。波形梁安裝護欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。立柱間距不規(guī)則時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護欄板的方法。所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護欄的線形達到規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應(yīng)符合下表的規(guī)定。波形梁護欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強螺栓315～430柱帽、托架及端頭安裝托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架使其準(zhǔn)確就位。各類護欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。端頭安裝各類護欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。2.5輪廓標(biāo)對波形護欄、橋梁護欄設(shè)置附著式輪廓標(biāo)。波形護欄設(shè)置間距加強段采用8m，標(biāo)準(zhǔn)段間距采用16m。一般路段設(shè)置獨立式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)可購買成品直接安裝，其性能參數(shù)應(yīng)滿足《輪廓標(biāo)》GB/T24970-2010相關(guān)要求。2.6彩色瀝青路面抗滑薄層設(shè)計隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，“安全”和“環(huán)境”將成為未來道路建設(shè)的兩大主題。汽車的發(fā)展推動人類社會的進步，同時交通事故頻繁發(fā)生，也使道路充當(dāng)起人類生命“殺手”的不光彩角色，分析交通事故的原因，90％以上都是由于人的疏忽和失誤引起的：而環(huán)境是人們活動的背景，其作為一種非語言的符號，對人的心理有著潛移默化的影響，繼而對人的行為產(chǎn)生導(dǎo)向作用。由此可見，安全與環(huán)境問題都與人的心理和行為特點有著直接的關(guān)系。進行彩色路面研究的目的，就是希望使其能夠具備使用和藝術(shù)美的雙重屬性。既要求有效的促進道路交通安全，又要求突出其精神性與藝術(shù)性。這充分體現(xiàn)了“以人為本”的道路設(shè)計理念。為保證行車安全，防止坡度過大影響車輛輪胎與路面的摩擦力，同時增加駕駛員在下坡路段的警覺性。在縱坡大于7％的路段下坡方向路面表層間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料。厚度控制在5mm左右，鋪筑間距為5m，寬度2m。顏色采用紅色。在道路急彎（半徑＜40m、回頭曲線）的路面表層間斷性的加鋪一層抗滑薄層材料，厚度控制在5mm左右，鋪筑間距2m，寬度2m，顏色采用紅色。薄層抗滑層材料的原材料是由A、B兩種液體基料、填料和耐磨碎石組成。A、B液體基料和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。①組分A的技術(shù)要求性質(zhì)技術(shù)要求試驗方法環(huán)氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40標(biāo)準(zhǔn)粘度計法含水量，%≤1%ASTM.D1744比重（25℃），g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外觀深色目視②組分B的技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求試驗方法粘度25℃，s≤30標(biāo)準(zhǔn)粘度法含水量，%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃），g/cm31.1～1.2ASTM.D1475顏色半透明目視③填料及耐磨碎石的技術(shù)要求作為薄層抗滑層材料的內(nèi)部骨料，填料的粒徑一般為0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接與A、B組分混合，而是在混合物攤鋪均勻后將它撒在薄層抗滑層表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄層抗滑層材料固化后，作為抗滑表面，這種粗集料的粒徑為3～5mm。指標(biāo)技術(shù)要求測試方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法粒度，㎜≤0.6篩分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法洛杉磯磨耗≤20%洛杉磯法（ASTMC131）磨光值≥50