《汽車結(jié)構(gòu)（第二版）》 課件 勞動(dòng) 4.4 自動(dòng)變速器 -8.5 空調(diào)系統(tǒng)

汽車結(jié)構(gòu)（第二版）自動(dòng)變速器課題四學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解自動(dòng)變速器的分類。2．掌握自動(dòng)變速器的類型。3．了解自動(dòng)變速器的基本組成。3一、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)1．汽車起步更加平穩(wěn)。2．使汽車能以很低的速度穩(wěn)定行駛。3．可自動(dòng)適應(yīng)道路阻力的變化。4．便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，減輕駕駛員體力消耗。5．采用液力元件，消除了動(dòng)力傳動(dòng)的動(dòng)載荷，另外，避免了換擋過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊。6．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度和成本高。7．傳動(dòng)效率較手動(dòng)變速器低。4二、自動(dòng)變速器的類型液力自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，AT）通過(guò)液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，其一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換擋控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等組成。液力自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是不用離合器換擋，擋位少，連接平穩(wěn)，操作容易，使用液力自動(dòng)變速器的汽車乘坐舒適；缺點(diǎn)是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，燃油消耗量大，傳動(dòng)效率低，變矩范圍有限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且修理困難。在液力變矩器內(nèi)，高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，因此要用指定的耐高溫液壓油。51.液力自動(dòng)變速器（圖4-22）圖4-22液力自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的類型從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AutomatedMechanicalTransmission，AMT）和普通機(jī)械式自動(dòng)變速器一樣，區(qū)別是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器加裝了電子控制系統(tǒng)，操作離合器和換擋動(dòng)作均由電子控制系統(tǒng)來(lái)完成。62.電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（圖4-23）圖4-23電控機(jī)械式自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的類型雙離合變速器（DualClutchTransmission，DCT）有兩組離合器，其起源于賽車運(yùn)動(dòng)，最早應(yīng)用在部分賽車上。73.雙離合變速器（圖4-24）圖4-24雙離合變速器二、自動(dòng)變速器的類型無(wú)級(jí)變速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）沒(méi)有具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速器，但是速度比的變化卻不同于自動(dòng)變速器的跳擋過(guò)程，無(wú)級(jí)變速器的速度比變化是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。84.無(wú)級(jí)變速器（圖4-25）圖4-25無(wú)級(jí)變速器自動(dòng)變速器的種類很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同，但它們的組成基本相同，主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、閥體、自動(dòng)變速器殼體等組成，如圖4-26所示。9圖4-26自動(dòng)變速器的組成三、自動(dòng)變速器的組成四、自動(dòng)變速器主要零部件液力變矩器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；還可驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。10圖4-27液力變矩器1.液力變矩器（圖4-27）四、自動(dòng)變速器主要零部件液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、推力軸承、減振器、鎖止離合器片和殼體等組成，如圖4-28所示。液力變矩器的殼體通過(guò)螺栓固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，這樣液力變矩器的轉(zhuǎn)速將始終等于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。11圖4-28液力變矩器的組成1.液力變矩器四、自動(dòng)變速器主要零部件自動(dòng)變速器中的齒輪變速器分普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只在少數(shù)車型中采用，大多數(shù)轎車采用行星齒輪式自動(dòng)變速器。行星齒輪式自動(dòng)變速器由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，如圖4-29所示為行星齒輪式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。12圖4-29行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖2.齒輪變速器四、自動(dòng)變速器主要零部件行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈、行星架和支撐在行星架上的行星齒輪組成。按照齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和多排行星齒輪機(jī)構(gòu)；按照太陽(yáng)輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)的不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式。13圖4-30行星齒輪機(jī)構(gòu)2.齒輪變速器（1）行星齒輪機(jī)構(gòu)（圖4-30）四、自動(dòng)變速器主要零部件換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有離合器、制動(dòng)器和單向離合器等。1）離合器。離合器的作用是將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，它是自動(dòng)變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一?，F(xiàn)代汽車用的自動(dòng)變速器中都采用多片濕式摩擦離合器，它由離合器鼓、離合器支架、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、調(diào)整墊片及密封圈等組成。142.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)四、自動(dòng)變速器主要零部件152.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)2）制動(dòng)器。制動(dòng)器的作用是將行星排中的太陽(yáng)輪、齒圈、行星架3個(gè)基本元件中的一個(gè)加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)器的類型較多，最常見的是帶式制動(dòng)器和多片濕式制動(dòng)器，如圖4-31所示。圖4-31制動(dòng)器的類型a）帶式制動(dòng)器b）多片濕式制動(dòng)器四、自動(dòng)變速器主要零部件162.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)3）單向離合器（圖4-32）。單向離合器的作用是固定或連接行星排中的太陽(yáng)輪、行星架或齒圈等基本元件。單向離合器的連接和固定是單向的，當(dāng)與之相連接的元件受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該元件即被固定或連接；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該元件即被釋放或脫離連接。常見的單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種。圖4-32單向離合器四、自動(dòng)變速器主要零部件173.液壓控制系統(tǒng)（圖4-33）液壓控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)自動(dòng)變速器操縱手柄的位置以及汽車行駛狀態(tài)（車速、負(fù)荷等因素），按照設(shè)定的換擋規(guī)律，在汽車行駛過(guò)程中自動(dòng)選擇擋位，并通過(guò)控制換擋執(zhí)行元件的工作改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)擋位的變換。圖4-33液壓控制系統(tǒng)四、自動(dòng)變速器主要零部件183.液壓控制系統(tǒng)如圖4-34所示，油泵由內(nèi)外齒輪、滾針軸承、導(dǎo)輪支座、油泵殼體等零件組成，其主要作用是為自動(dòng)變速器中的液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制閥等部分提供所需的一定壓力的液壓油，以保證其正常工作。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。圖4-34油泵的組成（1）油泵四、自動(dòng)變速器主要零部件193.液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)中的大部分控制閥都位于閥體總成中，通過(guò)自動(dòng)變速器殼體和自動(dòng)變速器軸上的油道與油泵、液力變矩器及各個(gè)換擋執(zhí)行元件相通。自動(dòng)變速器的控制閥體通常用螺栓固定于自動(dòng)變速器殼體的下部、油底殼上方，它包括上、下閥體兩部分，在上、下閥體之間有墊片和隔板，上、下閥體內(nèi)布置著各種控制閥，如圖4-35所示。圖4-35控制閥（2）控制閥四、自動(dòng)變速器主要零部件204.電子控制系統(tǒng)電液控制自動(dòng)變速器由齒輪變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成，如圖4-36所示。圖4-36電液控制自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置課題五學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用。2．了解萬(wàn)向節(jié)的作用。3．了解傳動(dòng)軸的作用。22萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（圖4-37）的作用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，主要用于連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋、變速器與分動(dòng)器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋及連接轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)等。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和一根傳動(dòng)軸組成，當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，還需采用分段式傳動(dòng)軸，在中部加裝中間支撐。23圖4-37萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、不等速萬(wàn)向節(jié)（圖4-38）不等速萬(wàn)向節(jié)又稱十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°，在汽車上應(yīng)用最廣。兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉分別與主、從動(dòng)軸相連。24圖4-38不等速萬(wàn)向節(jié)二、等速萬(wàn)向節(jié)（圖4-39）等速萬(wàn)向節(jié)是把兩個(gè)軸線不重合的軸連接起來(lái)，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。25圖4-39等速萬(wàn)向節(jié)三、傳動(dòng)軸（圖4-40）在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。有些轎車沒(méi)有傳動(dòng)軸，由變速器輸出軸直接驅(qū)動(dòng)左、右半軸。有些汽車的傳動(dòng)軸是兩段式的，在連接處裝有中間軸承，這種類型的傳動(dòng)軸可有效避免因共振造成的破壞。26圖4-40傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋課題六學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解驅(qū)動(dòng)橋的作用。2．了解驅(qū)動(dòng)橋的類型。3．認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)。28驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的位置如圖4-41所示，其處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)減速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。29圖4-41驅(qū)動(dòng)橋的位置驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，如圖4-42所示，它由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。30圖4-42驅(qū)動(dòng)橋的組成一、驅(qū)動(dòng)橋的類型整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，兩端通過(guò)懸架與車架連接。行駛時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)，整個(gè)車橋和車身會(huì)隨著路面的凹凸變化而發(fā)生傾斜。這種結(jié)構(gòu)多用于汽車的后橋上。31圖4-43整體式驅(qū)動(dòng)橋1.整體式驅(qū)動(dòng)橋（圖4-43）一、驅(qū)動(dòng)橋的類型斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，其主減速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，而車身不會(huì)隨車輪跳動(dòng)，提高了行駛平順性和通過(guò)性。32圖4-44斷開式驅(qū)動(dòng)橋2.斷開式驅(qū)動(dòng)橋（圖4-44）二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件主減速器的作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外）傳給差速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，由于主減速器主動(dòng)齒輪軸線與差速器軸線平行，因此，主減速器采用一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)即可，不需要改變動(dòng)力的傳遞方向。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，由于需要改變動(dòng)力傳遞方向(一般為90°)，主減速器都采用一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)。331.主減速器（1）主減速器的作用二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件1）單級(jí)主減速器（圖4-45）。單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量和體積小、傳動(dòng)效率高，主要應(yīng)用于中型以下貨車及轎車。341.主減速器（2）主減速器的分類圖4-45單級(jí)主減速器二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件2）雙級(jí)主減速器（圖4-46）。當(dāng)汽車要求主減速器具有較大的傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時(shí)需要采用兩對(duì)齒輪降速的雙級(jí)主減速器，使其既能保證足夠的動(dòng)力，又能減小其外廓尺寸，提高汽車的通過(guò)性。351.主減速器（2）主減速器的分類圖4-46雙級(jí)主減速器二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件3）貫通式主減速器（圖4-47）。前面（或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。361.主減速器（2）主減速器的分類圖4-47貫通式主減速器二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件差速器的作用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。372.差速器（圖4-48）圖4-48差速器二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件半軸用來(lái)將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般是實(shí)心的；在斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，往往采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置給驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等速萬(wàn)向節(jié)相連接。383.半軸（圖4-49）圖4-49半軸二、驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成，其內(nèi)部用來(lái)安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來(lái)的各種作用力和力矩。驅(qū)動(dòng)橋殼分為分段式和整體式，如圖4-50所示。394.驅(qū)動(dòng)橋殼圖4-50驅(qū)動(dòng)橋殼a）整體式驅(qū)動(dòng)橋殼b）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼謝謝觀看汽車結(jié)構(gòu)（第二版）汽車行駛系單元五汽車行駛系汽車行駛系的作用是支撐全車的質(zhì)量并保證汽車正常行駛。行駛系一般由車架（或承載式車身）、車橋（前、后車橋）、車輪和懸架（前、后懸架）等組成，如圖5-1所示。圖5-1汽車行駛系的組成43單元五汽車行駛系課題一車架與車橋課題二懸架課題三車輪與輪胎44車架與車橋課題一學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解車架的分類。2．認(rèn)識(shí)車橋的類型。46一、車架車架的作用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置；同時(shí)承受來(lái)自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式。許多轎車和公共汽車沒(méi)有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，稱為承載式車身。車架的類型及特點(diǎn)見表5-1。表5-1車架的類型及特點(diǎn)47一、車架表5-1車架的類型及特點(diǎn)48二、車橋車橋通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其作用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。車橋一般分為支持橋、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四種類型，見表5-2。表5-2車橋的類型及特點(diǎn)49二、車橋表5-2車橋的類型及特點(diǎn)50懸架課題二學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解懸架的分類。2．認(rèn)識(shí)懸架的結(jié)構(gòu)。52一、機(jī)械懸架懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架（或車身）上，減少汽車振動(dòng)，以保證汽車正常行駛。汽車懸架一般由彈性元件（螺旋彈簧）、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、控制臂、縱向推力桿等）三部分組成，如圖5-2所示。圖5-2機(jī)械懸架的組成531.懸架的作用及組成一、機(jī)械懸架懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，見表5-3。表5-3懸架的類型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)542.懸架的分類一、機(jī)械懸架螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上，具有無(wú)需潤(rùn)滑、防污性強(qiáng)、占用縱向空間小及質(zhì)量小的優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車上被廣泛采用。但螺旋彈簧只能承受垂直載荷，用其作為彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向裝置。此外，螺旋彈簧變形時(shí)，不產(chǎn)生摩擦力，因此必須加裝減振器，用于衰減因沖擊而產(chǎn)生的振動(dòng)。圖5-3螺旋彈簧和減振器553.懸架的主要零部件（1）螺旋彈簧和減振器（圖5-3）一、機(jī)械懸架鋼板彈簧是汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件，其由若干片長(zhǎng)度不等、寬度相等、厚度不等或相等、曲率半徑不等的合金彈簧片疊加在一起組合而成。其主要零件包括主片、副片、彈簧夾、螺栓、套筒、螺母等。圖5-4鋼板彈簧563.懸架的主要零部件（2）鋼板彈簧（圖5-4）二、電子控制懸架汽車電控懸架的工作原理是利用傳感器檢測(cè)汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)，并將檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。571.電子控制懸架的工作原理二、電子控制懸架現(xiàn)代汽車電控懸架系統(tǒng)由于控制功能和控制方法的不同，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但它們的基本組成和工作原理卻是相同的，其主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、電子控制單元及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，如圖5-5所示。582.電子控制懸架的基本組成圖5-5電子控制懸架的基本組成二、電子控制懸架空氣壓縮機(jī)由一個(gè)小直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)電子控制單元ECU的信號(hào)向干燥器輸送提高車身高度所必需的壓縮空氣。干燥器中有一個(gè)裝有硅膠的小箱子，可以將空氣中的水分過(guò)濾掉。排氣閥從系統(tǒng)中放出壓縮空氣，同時(shí)排掉干燥器濾出的空氣水分。592.電子控制懸架的基本組成圖5-6空氣壓縮機(jī)（1）空氣壓縮機(jī)（圖5-6）二、電子控制懸架懸架控制執(zhí)行器中的電磁線圈通電控制擋塊動(dòng)作，直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扇形齒輪做對(duì)應(yīng)方向的偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)控制桿改變減振器的回轉(zhuǎn)閥與活塞桿油孔的連通情況，使減振器的阻尼力按需要的阻尼力大小和方向改變。602.電子控制懸架的基本組成圖5-7懸架控制執(zhí)行器（2）懸架控制執(zhí)行器（圖5-7）二、電子控制懸架車身高度傳感器的作用是檢測(cè)汽車行駛時(shí)車身高度的變化情況（汽車懸架的位移量），并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入懸架系統(tǒng)的電子控制單元ECU。常用的車身高度傳感器有片簧開關(guān)式高度傳感器、霍爾集成電路式高度傳感器、光電式高度傳感器。圖5-8所示為光電式高度傳感器。612.電子控制懸架的基本組成圖5-8光電式高度傳感器（3）車身高度傳感器二、電子控制懸架車身高度傳感器將收集到的信號(hào)傳給電子控制單元，電子控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算再發(fā)出指令來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的硬度和減振器阻尼，從而達(dá)到理想的彈性狀態(tài)?？諝鈴椈杉皽p振器由氣缸、上調(diào)緩沖塊、卷動(dòng)膜片、活塞桿、可調(diào)減振器、底部單向閥等組成，如圖5-9所示。622.電子控制懸架的基本組成圖5-9空氣彈簧及減振器（4）空氣彈簧及減振器車輪與輪胎課題三學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解車輪的組成及分類。2．認(rèn)識(shí)輪胎的結(jié)構(gòu)及類型。64車輪與輪胎車輪與輪胎（圖5-10）的作用是支撐整車，緩和來(lái)自路面的沖擊力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，提高汽車通過(guò)性等。車輪與輪胎組成車輪總成。圖5-10車輪與輪胎65車輪與輪胎車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成，如圖5-11所示。輪輞用于安裝輪胎，輪輻是介于車軸和輪輞之間的支撐部分。圖5-11車輪的組成66一、車輪的分類輻板式車輪由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼制圓盤稱為加板，大多是沖壓制成，少數(shù)和輪轂鑄成一體。轎車輻板所用的材料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度。圖5-12輻板式車輪671.輻板式車輪（圖5-12）一、車輪的分類輻條式車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。這種類型的車輪一般僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上。圖5-13輻條式車輪682.輻條式車輪（圖5-13）二、輪輞（圖5-14）輪輞是車輪周邊安裝輪胎的部件。我國(guó)輪輞規(guī)格代號(hào)基本上與國(guó)際接軌，其名義寬度和名義直徑用英寸表示。圖5-14輪輞a）深槽輪輞b）平底輪輞69三、輪胎（圖5-15）輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。圖5-15輪胎70三、輪胎（圖5-15）充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，分為有內(nèi)胎充氣輪胎和無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎；充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。見表5-4。表5-4輪胎的類型及特點(diǎn)711.輪胎的類型及特點(diǎn)三、輪胎（圖5-15）如圖5-16所示，輪胎花紋主要分為普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋細(xì)而淺，適用于比較好的硬路面；越野花紋凹部深而粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地等路面情況；混合花紋介于普通花紋和越野花紋之間，中部為菱形、縱向鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適于在城市、鄉(xiāng)村之間的路面上行駛的汽車。圖5-16輪胎花紋a）普通花紋b）越野花紋c）混合花紋722.輪胎花紋謝謝觀看汽車結(jié)構(gòu)（第二版）汽車轉(zhuǎn)向系單元六單元六汽車轉(zhuǎn)向系課題一機(jī)械轉(zhuǎn)向系課題二動(dòng)力轉(zhuǎn)向系76機(jī)械轉(zhuǎn)向系課題一學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成。2．認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)向器的作用和分類。3．認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。78機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系的作用是以人力作為動(dòng)力來(lái)改變和保持汽車的行駛方向，它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿）三大部分組成，如圖6-1所示。圖6-1機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成79一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（圖6-2）即駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸等組成。圖6-2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)80二、轉(zhuǎn)向器常用的轉(zhuǎn)向器有循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式等，如圖6-3所示。圖6-3轉(zhuǎn)向器的類型a）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器b）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器c）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器81三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖6-4所示，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成，其作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。圖6-4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a）轉(zhuǎn)向搖臂b）轉(zhuǎn)向橫拉桿c）轉(zhuǎn)向直拉桿d）轉(zhuǎn)向節(jié)臂82動(dòng)力轉(zhuǎn)向系課題二學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的分類。2．認(rèn)識(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)。84一、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是建立在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上，額外增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)，一般由動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向橫拉桿、儲(chǔ)油罐等組成，如圖6-5所示。由于其工作可靠、技術(shù)成熟，至今仍被廣泛應(yīng)用。圖6-5液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成85一、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)閥、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的助力直接作用在齒條上，齒條的動(dòng)力由一端輸出。圖6-6動(dòng)力轉(zhuǎn)向器861.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（圖6-6）一、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的動(dòng)力源，它經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供一定壓力和流量的工作油液。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵大多采用雙作用式葉片泵。圖6-7動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵872.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（圖6-7）二、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、直流電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，如圖6-8所示。轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向盤和直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸把旋轉(zhuǎn)方向的力轉(zhuǎn)換成直線方向的力，然后通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。圖6-8電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成88二、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的扭桿轉(zhuǎn)角信號(hào)、車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等來(lái)驅(qū)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向柱上的直流電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)蝸輪和蝸桿降低直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后傳遞給轉(zhuǎn)向軸來(lái)提供輔助動(dòng)力。圖6-9減速機(jī)構(gòu)891.減速機(jī)構(gòu)（圖6-9）二、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系直流電動(dòng)機(jī)的工作原理是將直流電源通過(guò)電刷接通電樞繞組，使電樞導(dǎo)體有電流通過(guò)。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有磁場(chǎng)存在。載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體將受電磁力作用進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所有導(dǎo)體產(chǎn)生的電磁力作用于轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子繞電動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，以便拖動(dòng)機(jī)械負(fù)載。當(dāng)通過(guò)的直流電方向改變時(shí)，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向也隨之改變。圖6-10直流電動(dòng)機(jī)902.直流電動(dòng)機(jī)（圖6-10）二、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸上，其主要作用是檢測(cè)車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，提供給電子控制單元一個(gè)轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩信號(hào)，電子控制單元根據(jù)該信號(hào)做出檢測(cè)和判斷，并控制直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。圖6-11轉(zhuǎn)矩傳感器913.轉(zhuǎn)矩傳感器（圖6-11）三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系電子液壓助力轉(zhuǎn)向系是將機(jī)械液壓助力的液壓泵換成電子泵，如圖6-12所示，同時(shí)增加了部分控制單元。其優(yōu)點(diǎn)是可以主動(dòng)控制助力大小，除成本高一些，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間多外沒(méi)有別的缺點(diǎn)。這種助力轉(zhuǎn)向系的操縱感也非常不錯(cuò)。圖6-12電子泵92謝謝觀看汽車結(jié)構(gòu)（第二版）汽車制動(dòng)系單元七單元七汽車制動(dòng)系課題一普通制動(dòng)系課題二電控制動(dòng)系96普通制動(dòng)系課題一學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解普通制動(dòng)系的作用及組成。2．認(rèn)識(shí)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。98一、制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力的，其主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等組成，如圖7-1所示，一般用在后輪。圖7-1機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成991.鼓式制動(dòng)器一、制動(dòng)器如圖7-2所示，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤固定在輪轂上，制動(dòng)鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動(dòng)鉗橫跨在制動(dòng)盤上，制動(dòng)鉗內(nèi)裝有活塞，活塞后面有充滿制動(dòng)液的制動(dòng)輪缸。盤式制動(dòng)器又分為固定鉗盤式制動(dòng)器和浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。圖7-2盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)1002.盤式制動(dòng)器一、制動(dòng)器固定鉗盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動(dòng)鉗兩側(cè)，為雙向輪缸，可單輪缸對(duì)置或雙輪缸對(duì)置，除活塞和摩擦塊外無(wú)滑動(dòng)元件。這種結(jié)構(gòu)的輪缸間需要用油道或油管連通。這種類型的制動(dòng)器鉗體尺寸較大，外側(cè)的輪缸散熱差，熱負(fù)荷大，油液容易汽化膨脹，制動(dòng)熱穩(wěn)定性差。圖7-3固定鉗盤式制動(dòng)器1012.盤式制動(dòng)器（1）固定鉗盤式（圖7-3）一、制動(dòng)器浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是制動(dòng)鉗體在軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，輪缸布置在制動(dòng)鉗的內(nèi)側(cè)，且數(shù)目只有固定式的一半，為單輪缸。制動(dòng)時(shí)利用摩擦片的反作用力，推動(dòng)制動(dòng)鉗體移動(dòng)，使外側(cè)的摩擦片也相繼壓緊制動(dòng)盤，以產(chǎn)生制動(dòng)力。圖7-4浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器1022.盤式制動(dòng)器（2）浮動(dòng)鉗盤式（圖7-4）二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用制動(dòng)液將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力，通過(guò)管路傳送到車輪制動(dòng)器，再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)制動(dòng)蹄張開的推力。液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、真空助力器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管等組成，如圖7-5所示，多用于中、小型汽車。圖7-5液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成1031.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)真空助力器由真空助力部分、控制閥和液壓制動(dòng)主缸三部分組成。真空助力部分包括助力腔的前后殼體、膜片、回位彈簧和主缸推桿等；控制閥與真空助力器膜片做成整體結(jié)構(gòu)，控制閥推桿與制動(dòng)踏板相連，根據(jù)制動(dòng)踏板的力和位移，控制制動(dòng)作用以及放松的程度；液壓制動(dòng)主缸裝在真空助力裝置之后，它將制動(dòng)踏板力與真空助力的合力傳遞到各個(gè)車輪制動(dòng)器。圖7-6真空助力器1041.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置（1）真空助力器（圖7-6）二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)主缸又稱制動(dòng)總泵，是液壓式制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的核心，有與儲(chǔ)液罐制成一體的整體式，也有兩者分體式的。其主要作用是將駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)油壓，并將具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)制動(dòng)管路送到各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵（輪缸），再由車輪制動(dòng)器變?yōu)檐囕喼苿?dòng)力。圖7-7制動(dòng)主缸1051.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置（2）制動(dòng)主缸（圖7-7）二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪缸又稱制動(dòng)分泵，裝在制動(dòng)器中，是車輪制動(dòng)力的來(lái)源，其作用是將液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的推力。1061.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置（3）制動(dòng)輪缸二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成部件較多，管路復(fù)雜，基本由空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)控制閥和制動(dòng)氣室等組成，如圖7-8所示，多用于中、重型汽車。圖7-8氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成1072.氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置電控制動(dòng)系課題二學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解ABS的作用。2．熟悉ABS的工作原理。3．認(rèn)識(shí)ABS零部件的結(jié)構(gòu)。4．了解其他電控制動(dòng)系的作用。5．熟悉其他電控制動(dòng)系的工作原理。109一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）如圖7-9所示，ABS由液壓控制單元、ABS指示燈、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、真空助力器、鼓式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器、車輪等組成。圖7-9汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）組成110一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）ABS液壓控制單元（也稱壓力調(diào)節(jié)器）裝在制動(dòng)主缸與輪缸之間，主要由ABS泵電動(dòng)機(jī)總成、ABS液壓控制機(jī)構(gòu)和ABS控制單元等相關(guān)部件組成，如圖7-10所示。其作用是接收ECU的控制信號(hào)，使電磁閥動(dòng)作，完成保壓、減壓、增壓的調(diào)節(jié)任務(wù)，屬于執(zhí)行元件。圖7-10ABS液壓控制單元的組成1111.液壓控制單元一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流（約為最大電流的1/2），電磁閥處于保壓位置。此時(shí)制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和回油孔相互隔離密封，制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。圖7-11保壓過(guò)程1121.液壓控制單元（1）保壓過(guò)程（圖7-11）一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線圈通入一個(gè)最大電流，電磁閥處于減壓位置。此時(shí)電磁閥將制動(dòng)輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，制動(dòng)輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，制動(dòng)輪缸壓力下降。圖7-12減壓過(guò)程1131.液壓控制單元（2）減壓過(guò)程（圖7-12）一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸再次相通，制動(dòng)主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入制動(dòng)輪缸，使制動(dòng)壓力增加。圖7-13增壓過(guò)程1141.液壓控制單元（3）增壓過(guò)程（圖7-13）一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（以下簡(jiǎn)稱輪速傳感器）用于檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，并將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入電控單元，電控單元依據(jù)此信號(hào)通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器控制各制動(dòng)缸中的制動(dòng)液。電磁式輪速傳感器是一種通過(guò)磁量的變化產(chǎn)生感應(yīng)電壓的裝置，主要由前輪轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖輪兩部分組成。圖7-14車輪轉(zhuǎn)速傳感器1152.車輪轉(zhuǎn)速傳感器（圖7-14）一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）ABS指示燈裝在儀表盤上，它用來(lái)告知駕駛員防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有故障，由ECU發(fā)送信號(hào)使報(bào)警燈點(diǎn)亮。它還用來(lái)讀取儲(chǔ)存在控制單元存儲(chǔ)器中的診斷故障碼。圖7-15ABS指示燈1163.ABS指示燈（圖7-15）二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)ESP主要由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器等部分組成。1）傳感器。包括轉(zhuǎn)向傳感器、輪速傳感器、偏航率傳感器、橫向加速度傳感器等，這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。2）電子控制單元。電子控制單元的作用是計(jì)算傳感器采集到的數(shù)據(jù)，將計(jì)算結(jié)果與存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)計(jì)算數(shù)據(jù)超出存儲(chǔ)器預(yù)存的數(shù)值時(shí)，表示車身臨近失控或已經(jīng)失控，則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠滿足駕駛員的意圖。3）執(zhí)行裝置。ESP的執(zhí)行器是一個(gè)能單獨(dú)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，裝備有ESP的汽車其制動(dòng)系統(tǒng)具有蓄壓功能。蓄壓功能是可以根據(jù)需要，在駕駛員沒(méi)踩制動(dòng)踏板的時(shí)候替駕駛員向車輪的制動(dòng)油管加壓，對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加精確的制動(dòng)力，使車輛保持穩(wěn)定行駛1171.電子穩(wěn)定程序（ElectronicStabilityProgram，ESP）（1）組成結(jié)構(gòu)二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)ESP通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，向ABS等發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯，如圖7-16所示為有無(wú)配備ESP的效果對(duì)比。1181.電子穩(wěn)定程序（ElectronicStabilityProgram，ESP）（2）工作原理圖7-16有無(wú)配備ESP效果對(duì)比二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)EBD能夠根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。EBD的工作原理是用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的地面進(jìn)行感應(yīng)和計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四個(gè)輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷調(diào)整，使制動(dòng)力與摩擦力相匹配，從而保證車輛平穩(wěn)行駛。如圖7-17所示為有無(wú)配備EBD的效果對(duì)比。1192.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（ElectronicBrakeforceDistribution，EBD）圖7-17有無(wú)配備EBD效果對(duì)比二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)TCS主要由電子控制單元、傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等組成。TCS中的電子控制單元可以是獨(dú)立的，也可以與ABS共用，輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器都可與ABS共用。因此，通常將TCS和ABS組合在一起。1203.牽引力控制系統(tǒng)（TractionControlSystem，TCS）（1）組成結(jié)構(gòu)二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器掌握駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差，從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過(guò)度），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。如圖7-18所示為有無(wú)配備TCS的效果對(duì)比。1213.牽引力控制系統(tǒng)（TractionControlSystem，TCS）（2）工作原理圖7-18有無(wú)配備TCS效果對(duì)比二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)EBA布置在汽車前側(cè)底盤下部，由傳感器、執(zhí)行器和控制器等組成。EBA是在ABS的基礎(chǔ)上，增設(shè)制動(dòng)踏板行程傳感器（膜片行程傳感器）和制動(dòng)壓力傳感器，并在防抱死制動(dòng)電控單元中增設(shè)制動(dòng)力調(diào)節(jié)軟件程序和檢測(cè)制動(dòng)執(zhí)行結(jié)束的EBA釋放開關(guān)。1224.電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ElectronicBrakeAssist，EBA）（1）組成結(jié)構(gòu)二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)EBA通過(guò)駕駛員踩制動(dòng)踏板的速率來(lái)判斷駕駛員的制動(dòng)行為，如果察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力增加，EBA會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力。當(dāng)EBA監(jiān)測(cè)到駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度陡增，且持續(xù)大力踩制動(dòng)踏板時(shí)，EBA會(huì)釋放出儲(chǔ)存的液壓以施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于施加了最大制動(dòng)力，EBA可顯著縮短制動(dòng)距離。1234.電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ElectronicBrakeAssist，EBA）（2）工作原理二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)EDS通過(guò)ABS的傳感器自動(dòng)探測(cè)到兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，用來(lái)判斷車輪是否失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速傳感器信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開始工作，由于車輪打滑時(shí)兩側(cè)車輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速不同，EDS將通過(guò)液壓控制單元對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，EDS停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來(lái)提高車輛的運(yùn)行性，保證汽車平穩(wěn)行駛且不損失動(dòng)力，從而有利于起步、加速和爬坡。1245.電子差速鎖（ElectronicDifferentialSystem，EDS）二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)在HDC啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠?qū)Τ^(guò)安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)地通過(guò)陡峭的下坡坡段。1256.陡坡緩降系統(tǒng)（HillDescentControl，HDC）二、制動(dòng)系的其他輔助電控系統(tǒng)車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至加速踏板時(shí)車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致上坡起步困難，為防止此情況發(fā)生，上坡時(shí)HAC暫時(shí)對(duì)四個(gè)車輪施加制動(dòng)以阻止車輛下滑。未配備HAC時(shí)，駕駛員必須快速且準(zhǔn)確地從制動(dòng)踏板切換至加速踏板；配備HAC時(shí)，可以防止車輛向下滑，因此駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。1267.上坡輔助系統(tǒng)（Hill-startAssistControl，HAC）謝謝觀看汽車結(jié)構(gòu)（第二版）汽車電氣單元八單元八汽車電氣課題一電源系統(tǒng)課題二起動(dòng)系統(tǒng)130課題三點(diǎn)火系統(tǒng)課題四附屬電器課題五空調(diào)系統(tǒng)電源系統(tǒng)課題一學(xué)習(xí)目標(biāo)1．認(rèn)識(shí)蓄電池的結(jié)構(gòu)及分類。2．認(rèn)識(shí)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。132電源系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油汽車電源系統(tǒng)（圖8-2）主要由蓄電池、電流表、交流發(fā)電機(jī)及與發(fā)電機(jī)匹配的電壓調(diào)節(jié)器等組成。蓄電池、交流發(fā)電機(jī)與汽車用電設(shè)備是并聯(lián)的。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電并向蓄電池充電。圖8-2傳統(tǒng)燃油汽車電源系統(tǒng)1—交流發(fā)電機(jī)2—蓄電池3—電流表4—點(diǎn)火開關(guān)133電源系統(tǒng)電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)主要由動(dòng)力蓄電池（圖8-3）、電池管理系統(tǒng)（圖8-4）、DC-DC轉(zhuǎn)換器（圖8-5）等組成。啟動(dòng)時(shí)，12V動(dòng)力蓄電池控制高壓上電；正常工作時(shí)，動(dòng)力蓄電池通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器將高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，向整車用電設(shè)備供電。圖8-3動(dòng)力蓄電池134圖8-4電池管理系統(tǒng)圖8-5DC-DC轉(zhuǎn)換器一、蓄電池1352.蓄電池的類型酸性蓄電池的電解液為純凈的硫酸溶液，在極板上的主要成分是鉛，因此，又可稱為鉛酸蓄電池。它廣泛用于汽車上，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。鉛酸蓄電池可分為普通鉛酸蓄電池（圖8-6）、免維護(hù)蓄電池（圖8-7）、干式荷電蓄電池（圖8-8）等。（1）酸性蓄電池一、蓄電池1362.蓄電池的作用（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)供電給起動(dòng)機(jī)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低時(shí)供電給各用電設(shè)備。（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池作為發(fā)電機(jī)的負(fù)載，將發(fā)電機(jī)發(fā)出的一部分電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，并且平緩電路中所產(chǎn)生的電壓波動(dòng)。一、蓄電池1372.蓄電池的類型（1）酸性蓄電池圖8-6普通鉛酸蓄電池圖8-7免維護(hù)蓄電池圖8-8干式荷電蓄電池一、蓄電池1382.蓄電池的類型（1）酸性蓄電池1）免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，在使用期限內(nèi)無(wú)需進(jìn)行日常維護(hù)，且具有自放電少、耐過(guò)度充電性好、電解液中水的損耗少等優(yōu)點(diǎn)。2）干式荷電蓄電池干式荷電蓄電池在保存期內(nèi)只要加入規(guī)定密度的電解液，放置15min以上，調(diào)整液面至規(guī)定高度即可使用。若超過(guò)保存期，則在使用前補(bǔ)充充電5～10h后方可使用。一、蓄電池1392.蓄電池的類型（2）堿性蓄電池1）鎳鎘蓄電池（圖8-9）鎳鎘蓄電池具有功率大、散熱性能好、質(zhì)量小、充電時(shí)間短（比一般電池至少快4倍）、循環(huán)壽命可達(dá)到2000次等優(yōu)點(diǎn)。圖8-9鎳鎘蓄電池一、蓄電池1402.蓄電池的類型（2）堿性蓄電池2）鎳氫蓄電池（圖8-10）鎳氫蓄電池與鎳鎘蓄電池相比，電壓相同但能量提高一倍，且具有質(zhì)量小、體積薄、有效期長(zhǎng)、充電快速、對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，制作成本與鎳鎘蓄電池相當(dāng)，充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次，主要供電動(dòng)汽車使用。圖8-10鎳氫蓄電池一、蓄電池1412.蓄電池的類型（3）鋰離子電池鋰離子電池指的是以兩種不同的能夠可逆地插入及脫出鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池正極和負(fù)極的二次電池體系。相比其他電池，鋰離子電池具有容量密度高、體積小、質(zhì)量小、充電效率高的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也有著不耐低溫及熱穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，其在主流電動(dòng)汽車上應(yīng)用廣泛。常見的鋰離子電池包括圓柱電池、軟包電池、方形電池等，如圖8-11所示。圖8-11鋰離子電池a）圓柱電池b）軟包電池c）方形電池一、蓄電池1423.蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池由極板組（正負(fù)極板）、隔板、電解液、外殼、連接條、正負(fù)極柱等部分組成，如圖8-12所示。12V蓄電池一般由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池額定電壓為2V。圖8-12蓄電池的結(jié)構(gòu)二、交流發(fā)電機(jī)1431.交流發(fā)電機(jī)的作用汽車使用的電源有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩種?，F(xiàn)代燃油汽車采用交流發(fā)電機(jī)作為主要電源，蓄電池作為輔助電源。在汽車行駛過(guò)程中，由發(fā)電機(jī)向除了起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備提供電源，并向蓄電池充電。二、交流發(fā)電機(jī)1442.交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、三相整流器、帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋和電壓調(diào)節(jié)器等部件組成，如圖8-13所示。圖8-13三相同步交流發(fā)電機(jī)組成結(jié)構(gòu)示意圖二、交流發(fā)電機(jī)1452.交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)三相交流發(fā)電機(jī)各零部件的組成及作用見表8-1。表8-1三相交流發(fā)電機(jī)各零部件的組成及作用二、交流發(fā)電機(jī)1462.交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)表8-1三相交流發(fā)電機(jī)各零部件的組成及作用二、交流發(fā)電機(jī)1472.交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)表8-1三相交流發(fā)電機(jī)各零部件的組成及作用三、電壓調(diào)節(jié)器148電壓調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)輸出穩(wěn)定的電壓，其分為晶體管電壓調(diào)節(jié)器（圖8-14a）和集成電路電壓調(diào)節(jié)器（圖8-14b）。集成電路電壓調(diào)節(jié)器由于體積小，可直接裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部。圖8-14電壓調(diào)節(jié)器a）晶體管電壓調(diào)節(jié)器b）集成電路電壓調(diào)節(jié)器四、電池管理系統(tǒng)（圖8-15）149電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要由數(shù)據(jù)采集模塊、主控模塊、通信模塊、存儲(chǔ)模塊、電池控制模塊等組成，如圖8-15所示。電池管理系統(tǒng)的主要作用是對(duì)電池的一些參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)可控制電池充放電等。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充放電、續(xù)航能力以及使用壽命等需要依靠電池管理系統(tǒng)。圖8-15電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的組成五、DC-DC轉(zhuǎn)換器150DC-DC轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池的高壓電轉(zhuǎn)化成12V低壓電源。起動(dòng)系統(tǒng)課題二學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解起動(dòng)系統(tǒng)的組成。2．認(rèn)識(shí)起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。152一、起動(dòng)系統(tǒng)的組成起動(dòng)系統(tǒng)一般由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器等組成，如圖8-16所示。起動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，依靠驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其啟動(dòng)。圖8-16起動(dòng)系統(tǒng)的組成153二、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)起動(dòng)機(jī)由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制裝置（即電磁開關(guān)）三部分組成，如圖8-17所示。圖8-17起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成154二、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的零部件的組成及作用見表8-2。表8-2直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的零部件的組成及作用1551.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的零部件二、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)表8-2直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的零部件的組成及作用1561.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的零部件二、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，與飛輪嚙合的小齒輪沒(méi)有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）、驅(qū)動(dòng)齒輪等組成。圖8-18傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1572.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖8-18）二、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)控制裝置主要由電磁開關(guān)和撥叉組成，其作用是通過(guò)控制電磁開關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)（或其他某種裝置），來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。圖8-19控制裝置1583.控制裝置（圖8-19）點(diǎn)火系統(tǒng)課題三學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及組成。2．認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)零部件的結(jié)構(gòu)。160一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火控制器、火花塞和點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器等組成，如圖8-20所示。圖8-20電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成161二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)圖8-21所示為計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖，其以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡儆煞蛛娖鲗⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ?，并由?jì)算機(jī)控制單元根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由計(jì)算機(jī)控制單元直接將高壓電分配給各缸。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于各種中、高級(jí)轎車中。圖8-21計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖162三、點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件汽車上應(yīng)用較多的是無(wú)觸點(diǎn)式分電器和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置。圖8-22分電器1631.分電器（圖8-22）三、點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件點(diǎn)火線圈是由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組、鐵芯等組成的升壓器。點(diǎn)火線圈通過(guò)電磁感應(yīng)，產(chǎn)生15～30kV的高壓電，作為點(diǎn)火高壓電。圖8-23點(diǎn)火線圈1642.點(diǎn)火線圈（圖8-23）三、點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，通過(guò)本身的空氣間隙產(chǎn)生火花放電，點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈg隙一般為0.6～0.8mm。擊穿電壓為6～8kV。火花塞的放電部分為中心電極和側(cè)電極。圖8-24火花塞1653.火花塞（圖8-24）三、點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。圖8-25點(diǎn)火控制器1664.點(diǎn)火控制器（圖8-25）三、點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件高壓導(dǎo)線由中央高壓線和各缸高壓線組成。中央高壓線用于將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電送到分電器蓋插孔，各缸高壓線用于將點(diǎn)火高壓電從分電器蓋的旁電極插孔傳至火花塞。圖8-26高壓導(dǎo)線1675.高壓導(dǎo)線（圖8-26）附屬電器課題四學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解附屬電器的內(nèi)容。

2．了解附屬電器的作用。169一、照明系統(tǒng)為了保障汽車行駛和道路安全，以及滿足汽車的使用要求，在汽車上裝有各種照明裝置及信號(hào)裝置，如圖8-27所示。照明裝置用來(lái)照亮前方道路、車廂內(nèi)部、行李艙等，以及為夜間汽車檢修提供照明等；信號(hào)裝置在汽車轉(zhuǎn)彎、倒車、制動(dòng)等時(shí)候，發(fā)出燈光或聲音信號(hào)，使前后車輛及行人得知汽車的行駛方向。圖8-27汽車照明系統(tǒng)170一、照明系統(tǒng)組合前照燈安裝在汽車前部，與地面平行，主要由近光燈、遠(yuǎn)光燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等組成，如圖8-28所示。組合前照燈主要用于夜間行車時(shí)道路照明，燈光為白色。汽車使用的前照燈有標(biāo)準(zhǔn)封閉式、鹵鎢封閉式和半封