第二部分 第四章 課時(shí)52　交通運(yùn)輸方式和布局

[課程標(biāo)準(zhǔn)]1.結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。2.以國家某項(xiàng)重大發(fā)展戰(zhàn)略為例，運(yùn)用不同類型的專題地圖，說明其地理背景。[基本概念]交通運(yùn)輸；區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。[基本原理]交通運(yùn)輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價(jià)；交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。[體系架構(gòu)]課時(shí)52交通運(yùn)輸方式和布局1．交通運(yùn)輸(1)概念：是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。(2)作用：交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。2．交通運(yùn)輸方式和布局(1)交通運(yùn)輸方式的演化古代：我國北方以陸路交通為主；南方以水運(yùn)為主。現(xiàn)代：公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。(2)交通運(yùn)輸布局的意義①大幅度提高了運(yùn)量，降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。②交通運(yùn)輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切。③高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時(shí)空觀念，使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著。拓展延伸交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢、平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等?；貧w教材讀必修第二冊教材第92頁“活動(dòng)1”，簡述我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局的差異，并說出主要影響因素。答案差異：東部地區(qū)交通線路類型多樣、里程長、密度大，形成了網(wǎng)狀格局，通達(dá)度高；西部地區(qū)交通線路里程短、密度小，通達(dá)度較低。影響因素：地形地勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸需求等。1．交通運(yùn)輸方式的評價(jià)及合理選擇(1)五種主要的交通運(yùn)輸方式方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對象發(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)價(jià)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)及客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，能耗大，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水運(yùn)運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價(jià)低(尤其是海運(yùn))速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、對時(shí)間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤欤矢哌\(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格遠(yuǎn)程，以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸長時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如圖所示：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是交通運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸。2．交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。3．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、氣候、水文、地質(zhì)等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。(1)自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會(huì)因素交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族增收致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染科技因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和保障車輛運(yùn)行安全4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位因素圖解選址要求：河港要求港闊、河寬、水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1．圖中所示舊國道布局的主要目的是()A．方便縣城對外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①②B．②③C．③④D．①④3．推測新國道通車后()A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮[關(guān)鍵信息點(diǎn)撥]交通運(yùn)輸需求快速增長。國道為區(qū)域干線公路、過境道路，主要是對外運(yùn)輸。國道繞城，與城市道路分離，緩解了城市道路擁堵狀況，提高了國道客貨流過境速度。結(jié)合示意圖，舊國道穿城與城市道路多交叉路口，通行緩慢，新國道經(jīng)過城區(qū)邊緣交叉路口少，通行效率高。[地理原理再現(xiàn)]區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的主要原因請指出影響交通運(yùn)輸布局變化的主要原因。答案區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求的變化。答案1.A2.C3.A解析第1題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運(yùn)輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；道路布局的主要目的是提高交通運(yùn)輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展和吸引商業(yè)集聚是交通運(yùn)輸布局帶來的影響，C、D錯(cuò)誤。第2題，國道等級較高，①錯(cuò)；舊國道為直道，線路相對較短，②錯(cuò)；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會(huì)有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第3題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時(shí)間，B錯(cuò)誤；縣城汽車保有量不會(huì)因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯(cuò)誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯(cuò)誤?？枷?通過“交通運(yùn)輸方式”考查“綜合思維”(2024·吉林白城模擬)據(jù)報(bào)道，某運(yùn)輸技術(shù)公司日前正在試驗(yàn)建設(shè)世界首列膠囊超級高鐵車廂。作為第五代交通運(yùn)輸方式的設(shè)想，膠囊超級高鐵車廂將會(huì)在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的近真空狀態(tài)下的封閉管道中移動(dòng)，速度可高達(dá)1223千米/小時(shí)，超過飛機(jī)飛行速度，并且耗能極低。據(jù)此完成1～3題。1．下列關(guān)于膠囊超級高鐵敘述正確的是()A．與公路運(yùn)輸相比，靈活性強(qiáng)B．與鐵路運(yùn)輸相比，對環(huán)境污染大C．與航空運(yùn)輸相比，連續(xù)性強(qiáng)D．與海洋運(yùn)輸相比，受天氣影響大2．如果膠囊超級高鐵技術(shù)成熟并引入我國的話，下列哪兩個(gè)城市間最有可能率先建設(shè)()A．北京—廣州 B．蘭州—烏魯木齊C．上?！獮豸斈君R D．廣州—深圳3．城市間膠囊超級高鐵的建設(shè)通車，將有利于()A．緩解城市內(nèi)部交通運(yùn)輸壓力B．加強(qiáng)城市間通信交流C．縮短城市間的空間距離D．?dāng)U大城市的經(jīng)濟(jì)腹地答案1.C2.A3.D解析第1題，膠囊超級高鐵仍需要建設(shè)車站和軌道，仍屬于鐵路運(yùn)輸，軌道固定，靈活性比公路運(yùn)輸差，A錯(cuò)誤；膠囊超級高鐵在封閉管道中移動(dòng)，與鐵路運(yùn)輸相比，行駛中不會(huì)產(chǎn)生污染，B錯(cuò)誤；膠囊超級高鐵與航空運(yùn)輸相比，連續(xù)性強(qiáng)，C正確；膠囊超級高鐵與海洋運(yùn)輸相比，受天氣影響小，D錯(cuò)誤。第2題，膠囊超級高鐵造價(jià)高、行駛速度快、運(yùn)輸成本高，所以需要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客流量大、可以承受其建設(shè)成本和距離相對較遠(yuǎn)的城市率先建設(shè)，選A。第3題，膠囊超級高鐵屬于城際交通，是連接城市與城市的交通方式，所以不能緩解城市內(nèi)部交通運(yùn)輸壓力，A錯(cuò)誤；膠囊超級高鐵屬于交通運(yùn)輸方式，運(yùn)送的是客貨，不是信息，B錯(cuò)誤；城市間的空間距離不可能被縮短，C錯(cuò)誤；膠囊超級高鐵可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，加強(qiáng)城市間聯(lián)系，擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地，D對。考向2通過“交通運(yùn)輸布局”考查“區(qū)域認(rèn)知”(2023·重慶南開中學(xué)質(zhì)檢)在南非客運(yùn)交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號分別為N1、N2、N3、N4，其中N1和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)劃圖”。據(jù)此完成4～6題。高鐵線路N1N2N3N4覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%4．N1高鐵開普敦至布隆方丹段交通布局主要考慮的原則是()A．因地制宜 B．平衡地區(qū)發(fā)展C．盡量少占土地 D．發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢5．優(yōu)先建設(shè)N3高鐵的主要原因是()A．連接沿海各大城市 B．單位距離建設(shè)成本低C．方便礦產(chǎn)資源出口 D．單位面積運(yùn)輸需求大6．關(guān)于南非高鐵的說法正確的是()A．該國西部高鐵線路密度高于東部B．高鐵的開通將緩解道路擁擠狀況C．N2高鐵利于沿海與內(nèi)陸的人口流動(dòng)D．N4高鐵開通后服務(wù)周邊國家旅客少答案4.B5.D6.B解析第4題，讀圖分析，N1高鐵開普敦至布隆方丹段經(jīng)過的地區(qū)人口稀少，交通需求小，開通高鐵有利于帶動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展，平衡東、西部地區(qū)發(fā)展差異，B正確。第5題，由圖可知，N3高鐵連接內(nèi)陸城市和沿海城市，A錯(cuò)誤；材料中沒有體現(xiàn)單位距離建設(shè)成本的信息，B錯(cuò)誤；高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)需求，C錯(cuò)誤；根據(jù)表格數(shù)據(jù)，覆蓋服務(wù)人口比重除以覆蓋國土面積比重可得出高鐵單位面積的服務(wù)人口，即單位面積運(yùn)輸需求，四條高鐵中N3高鐵單位面積運(yùn)輸需求最大，D正確。第6題，高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)需求，與人口分布緊密相關(guān)，南非東部人口密集，東部高鐵線路密度高于人口稀少的西部，A錯(cuò)誤；目前南非客運(yùn)交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，高鐵客運(yùn)量大，開通后可以減少私家車出行的需求，緩解道路擁擠情況，B正確；N2高鐵主要聯(lián)系的是沿海城市，C錯(cuò)誤；N4高鐵東西兩邊分別聯(lián)系了兩個(gè)國家，開通后周邊國家旅客會(huì)增加，D錯(cuò)誤。課時(shí)精練(2024·河南開封統(tǒng)考)北海道島是日本四大島嶼之一，位于日本群島北部，面積約83453平方千米。下圖為“北海道島航空港分布圖”。據(jù)此完成1～2題。1．北海道島對外聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式是()A．跨海公路和鐵路 B．航空與海運(yùn)C．海底隧道和公路 D．管道運(yùn)輸2．北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū)，說明該島嶼()A．沿海地區(qū)視野開闊，凈空條件較好B．沿海地區(qū)景色優(yōu)美，游客熙來攘往C．主要城市多分布在沿海地區(qū)D．島外人口最先到達(dá)沿海地區(qū)答案1.B2.C解析第1題，據(jù)圖可知，北海道島被海洋包圍，再結(jié)合圖中航空港等信息可知，其對外聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式是航空與海運(yùn)，故選B。第2題，航空港一般布局在等級較高且人口較多的城市，北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū)，說明該島嶼主要城市多分布在沿海地區(qū)，C正確；視野與凈空條件對航空港的布局有一定的影響，但相比而言，城市人口出行的交通運(yùn)輸需求才是影響航空港布局的主要因素，A錯(cuò)；這種布局并不能說明沿海地區(qū)景色優(yōu)美，B錯(cuò)；圖中部分航空港布局在相對偏內(nèi)陸的地區(qū)，由此島外人口并不一定最先到達(dá)沿海地區(qū)，D錯(cuò)。(2024·甘肅玉門聯(lián)考)郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的有效接駁可以擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍。下圖示意我國某超大城市郊區(qū)新建軌道交通站點(diǎn)的主要接駁方式規(guī)劃。據(jù)此完成3～4題。3．影響圖示區(qū)域公交線路布局的主要因素是()A．距離遠(yuǎn)近 B．出行人口數(shù)量C．速度快慢 D．能源消耗多少4．針對圖示區(qū)域接駁方式的特點(diǎn)，軌道交通站點(diǎn)附近應(yīng)規(guī)劃建設(shè)()A．超市 B．停車場C．學(xué)校 D．公交售票點(diǎn)答案3.B4.B解析第3題，讀圖可知，距離軌道交通站點(diǎn)稍遠(yuǎn)的較小面積居住用地，公交線路呈放射狀布局，且居住用地面積越小、越分散，公交線路及站點(diǎn)越少；距離軌道交通站點(diǎn)近且面積較大的居住用地，公交線路呈環(huán)狀布局。不同地區(qū)的公交線路布局不同是為了滿足不同數(shù)量的居民出行需求，據(jù)此可推斷影響圖示區(qū)域公交線路布局的主要因素是出行人口數(shù)量，B正確。第4題，讀圖可知，圖示區(qū)域的接駁方式中，為方便到達(dá)軌道交通站點(diǎn)，居民小汽車出行較頻繁，故在軌道交通站點(diǎn)附近需規(guī)劃建設(shè)停車場，B正確；軌道交通站點(diǎn)附近以流動(dòng)人群為主，固定人口較少，消費(fèi)人群不穩(wěn)定，況且人們在軌道交通站點(diǎn)附近停留時(shí)間較短，不適宜布局超市，A錯(cuò)誤；學(xué)校需要安靜的環(huán)境，軌道交通站點(diǎn)附近不適合建設(shè)學(xué)校，C錯(cuò)誤；公交多為車上自助售票，不需要在站點(diǎn)附近專門建設(shè)售票點(diǎn)，D錯(cuò)誤。(2023·湖南岳陽模擬)高鐵的發(fā)展會(huì)對航空運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，研究表明692km是高鐵和航空運(yùn)輸市場的分界點(diǎn)。下圖分別為“京滬高鐵沿線城市分布與沿線機(jī)場受京滬高鐵影響程度圖”。據(jù)此完成5～7題。5．京滬高鐵沿線高鐵站布局主要取決于城市的()A．土地面積 B．科技水平C．環(huán)境質(zhì)量 D．人口規(guī)模6．京滬高鐵的開通，導(dǎo)致沿線機(jī)場飛往其他沿線城市客流量流失比重最大的是()A．天津B．徐州C．無錫D．南京7．為應(yīng)對競爭，京滬高鐵沿線城市的航空運(yùn)輸需要()A．壓縮部分長途航線 B．發(fā)展短途航線C．開通高鐵盲區(qū)航線 D．減少直線飛行答案5.D6.B7.C解析第5題，高鐵是客運(yùn)運(yùn)輸，人口多，客運(yùn)需求量大，京滬高鐵沿線高鐵站布局主要取決于城市的人口規(guī)模，選D。第6題，天津距離核心城市北京較近，航空客運(yùn)量小，因此京滬高鐵通車后，對其航空運(yùn)輸?shù)臎_擊不大，A錯(cuò)；無錫和南京距離核心城市上海較近，航空客運(yùn)量小，因此京滬高鐵通車后，對其航空運(yùn)輸?shù)臎_擊不大，C、D錯(cuò)；徐州位于兩大核心城市的中間位置，京滬高鐵開通后，由于速度快，且比乘坐飛機(jī)更舒適、便捷，因此選擇高鐵的乘客更多，機(jī)場流失的客源更多，B正確。第7題，京滬高鐵通車后，對沿線城市的航空運(yùn)輸?shù)臎_擊大，開通高鐵盲區(qū)航線，可挖掘潛在客運(yùn)量，爭取更多的乘客，C正確。(2023·廣西梧州模擬)1980～2001年美國經(jīng)濟(jì)每年以5.1%的速度增長，運(yùn)輸量年均增長率也達(dá)到2%。而貨運(yùn)強(qiáng)度逐年降低，即單位GDP實(shí)際完成運(yùn)輸量在減少。在這一時(shí)期，美國的運(yùn)輸出現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)、智能交通以及現(xiàn)代物流等新的運(yùn)輸理念。讀“1980～2001年美國國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)里程表(單位：千英里)”，回答8～10題。運(yùn)輸系統(tǒng)1980年1990年1995年2000年2001年公路38603867391239363948內(nèi)河航道2.62.62.62.62.6鐵路普通鐵路1651201089998客運(yùn)鐵路2424242323公共交通城際(區(qū)域)鐵路無4.1324.1605.2015.209重軌(快速鐵路)無1.3511.4581.5581.572城市輕軌無0.4830.5680.8340.897管道輸油管道218209182177無輸氣管道105212071262138014338.關(guān)于美國國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)里程的發(fā)展，下列說法正確的是()A．輸氣管道運(yùn)輸里程增長較快，表明美國在推廣使用清潔能源B．普通鐵路運(yùn)輸里程的減少，表明軌道交通正在退出美國市場C．內(nèi)河航道運(yùn)輸里程無變化，表明內(nèi)河運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展D．公路客貨運(yùn)輸快速發(fā)展，表明公路長途運(yùn)輸創(chuàng)造的收益高9．1980～2001年，美國的貨運(yùn)強(qiáng)度變化說明()A．貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸量大幅度減少，運(yùn)輸品包裝技術(shù)得到較大的發(fā)展B．經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸品由大宗向高價(jià)值方向轉(zhuǎn)變C．工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品定點(diǎn)運(yùn)輸量增加，運(yùn)輸品中轉(zhuǎn)路徑站點(diǎn)數(shù)大量減少D．互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到飛速的發(fā)展，運(yùn)輸品在經(jīng)濟(jì)中所占的比例減少10．智能交通的發(fā)展依托()A．發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng) B．運(yùn)輸里程的增加C．港口的吞吐量 D．先進(jìn)的信息技術(shù)答案8.A9.B10.D解析第8題，讀表可知，該運(yùn)輸系統(tǒng)的輸氣管道運(yùn)輸里程增長較快，表明美國在推廣使用天然氣等