第四章　課時(shí)54　交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

課時(shí)54交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的合理流動(dòng)：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。eq\x(經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短，效率越高)→eq\x(實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大)(2)縮短不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。案例我國(guó)沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平偏遠(yuǎn)邊境聚落依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸(3)可直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。案例表現(xiàn)意義我國(guó)重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富“一帶一路”倡議相關(guān)國(guó)家公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要，也是加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家互利合作的需要回歸教材讀必修第二冊(cè)教材第90頁(yè)活動(dòng)中的圖文資料，簡(jiǎn)述鐵路提速對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。答案提高經(jīng)濟(jì)要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度，節(jié)約運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率；加開(kāi)班列，增大運(yùn)力。2．影響聚落發(fā)展(1)對(duì)城市形成的影響表現(xiàn)在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市案例我國(guó)：石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來(lái)的；沿海、沿江許多城市依托港口發(fā)展興旺。國(guó)際：新加坡依托港口實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展(2)對(duì)聚落變化的影響①重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失?；貧w教材讀必修第二冊(cè)教材第87頁(yè)本節(jié)導(dǎo)語(yǔ)，說(shuō)出近代以來(lái)運(yùn)河城市(揚(yáng)州等)繁華不在的原因。答案大運(yùn)河河道淤積，運(yùn)輸能力下降；津浦鐵路的通車以及沿海航運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)河城市交通區(qū)位下降。1．交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟(jì)效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于加強(qiáng)與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會(huì)效益：①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。2．交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響(2023·海南地理)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。1．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A．促進(jìn)人口向外流動(dòng) B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是()A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)[關(guān)鍵信息點(diǎn)撥]肯尼亞鐵路稀疏，沒(méi)有形成鐵路網(wǎng)。蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有利于增加就業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。赤道穿過(guò)肯尼亞，終年炎熱；結(jié)合所學(xué)可知，肯尼亞西部?jī)?nèi)陸位于東非高原；圖中蒙內(nèi)鐵路內(nèi)陸起點(diǎn)靠近礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，鐵路建設(shè)利于農(nóng)礦產(chǎn)品出口。[地理原理再現(xiàn)]交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。答案促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大輻射范圍；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。答案1.A2.D3.A解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測(cè)其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運(yùn)為主，對(duì)于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯(cuò)誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯(cuò)誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛?lái)了眾多就業(yè)崗位，增加了肯尼亞的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來(lái)的影響，A、B錯(cuò)誤。鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯(cuò)誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無(wú)黑土分布，C錯(cuò)誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A?？枷?通過(guò)“交通線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”考查“區(qū)域認(rèn)知”(2023·江蘇蘇州模擬)匈塞鐵路是一條連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的雙線(有2條平行軌道)電氣化客貨共線高速鐵路。中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長(zhǎng)線和升級(jí)版，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯。目前，中國(guó)某集團(tuán)已收購(gòu)比雷埃夫斯港67%的股權(quán)，并將其用作我國(guó)集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。下圖示意中歐陸?？炀€線路分布。據(jù)此完成1～3題。1．雙線鐵路較之于單線鐵路的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在()A．運(yùn)輸能力大 B．能源消耗少C．占地面積小 D．避免列車脫軌2．比雷埃夫斯港被用作我國(guó)集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，主要得益于其()A．可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn) B．距蘇伊士運(yùn)河較近C．冬季結(jié)冰期較短 D．附近經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)3．若中歐陸?？炀€建成，其主要作用是()A．顯著降低中歐間的運(yùn)輸成本B．能夠解決我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題C．加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移D．促進(jìn)沿線資源要素有效流動(dòng)答案1.A2.B3.D解析第1題，雙線鐵路有2條平行軌道，可在相同方向同時(shí)運(yùn)行多列列車，無(wú)須相互避讓，可以提高發(fā)車密度，較之于單線鐵路，其運(yùn)輸能力大，占地面積大，能源消耗多；兩種鐵路列車都不易脫軌，故選A。第2題，我國(guó)出口貨物到歐洲傳統(tǒng)的海運(yùn)路線需經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海沿岸國(guó)家，比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運(yùn)河最近的歐洲港口，將其作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐便于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，有利于提高運(yùn)輸效率，B正確；希臘位于地中海氣候區(qū)，河流徑流量季節(jié)變化大，無(wú)結(jié)冰期，且地形以山地為主，河流流程短、流速快、流域面積小，內(nèi)河航運(yùn)欠發(fā)達(dá)，不具備實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)的條件，A、C錯(cuò)誤；歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中分布在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等地區(qū)，該港口附近地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，D錯(cuò)誤。第3題，中歐陸?？炀€的建成能夠加快沿線區(qū)域互聯(lián)互通，更好地促進(jìn)人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)間資源要素的有效流動(dòng)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國(guó)家都面臨鐵路、公路、港口等交通設(shè)施更新改造問(wèn)題，中國(guó)與中東歐國(guó)家加強(qiáng)交通基建合作，不僅可以幫助相關(guān)國(guó)家基建設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也有利于緩解我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。故選D?？枷?通過(guò)“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”(2023·遼寧協(xié)作體高中模擬)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4～5題。4．風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段()A．?dāng)[動(dòng)較小，河道穩(wěn)定B．河道狹窄，含沙量小C．河道平坦，流速較慢D．深居內(nèi)陸，水位變化小5．1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況逐漸消失的主要原因是()A．渡口淤塞嚴(yán)重 B．交通流量減小C．無(wú)須在此中轉(zhuǎn) D．貨運(yùn)量減小答案4.A5.C解析第4題，據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口。據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動(dòng)最小，河道穩(wěn)定，適合建渡口，A正確；上游河段流經(jīng)黃土高原，水土流失嚴(yán)重，河流含沙量大，B錯(cuò)誤；該河段河道較窄，水流速度較快，C錯(cuò)誤；該地為溫帶季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，降水季節(jié)變化大，河流水位季節(jié)變化大，D錯(cuò)誤。第5題，據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運(yùn)輸比水運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快，因此很多貨物采用了公路、鐵路運(yùn)輸，在一定程度上取代了河運(yùn)，無(wú)須在此中轉(zhuǎn)，所以商旅云集盛況逐漸消失，C正確；渡口淤塞嚴(yán)重，可以進(jìn)行定期清淤，不是運(yùn)輸量減少的主要原因，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量和貨運(yùn)量都會(huì)增加，基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)更加完善，A、B、D錯(cuò)誤。課時(shí)精練(2023·福建三明模擬)“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。下圖示意“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計(jì)。據(jù)此完成1～2題。1．2005～2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是()A．冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加B．美國(guó)——資源開(kāi)發(fā)，人口遷入C．加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升D．俄羅斯——資源枯竭，人口衰減2．“冰上絲綢之路”的開(kāi)通對(duì)俄羅斯的影響是()A．生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多B．人口合理容量增大，緩解人口老齡化C．就業(yè)條件改善，人口減少趨勢(shì)變緩D．社會(huì)環(huán)境更加友好，人口大量遷入答案1.B2.C解析第1題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯(cuò)誤；美國(guó)阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開(kāi)發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口遷入，導(dǎo)致常住人口數(shù)量增加，B正確；加拿大靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的森林資源一直以來(lái)都較為豐富，近幾十年來(lái)變化不大，資源環(huán)境承載力變化較小，C錯(cuò)誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒(méi)有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的人口衰減主要是由人口自然增長(zhǎng)率為負(fù)造成的，D錯(cuò)誤。第2題，“冰上絲綢之路”開(kāi)通后，可以促進(jìn)俄羅斯港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，減緩當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨勢(shì)，C正確；“冰上絲綢之路”開(kāi)通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭到破壞，A錯(cuò)誤；人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開(kāi)通可以促進(jìn)俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會(huì)造成該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會(huì)環(huán)境可能變差，人口合理容量可能會(huì)減小，B、D錯(cuò)誤。重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對(duì)老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)(下圖)。據(jù)此完成3～4題。3．停車站改造的原因有()①道路窄②坡度大③公交里程長(zhǎng)④公交線路多A．①③B．②③C．①④D．②④4．停車站改造的主要目的是()A．提高道路通行效率 B．減少私家車的使用C．促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展 D．縮短車站間的距離答案3.C4.A解析第3題，由圖文資料可知，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為了分流，滿足居民出行需要，可推測(cè)改造的原因是道路窄、公交線路多，①④正確；坡度大會(huì)增加修建難度，若是因公交里程長(zhǎng)增加站臺(tái)，不會(huì)在原公交站臺(tái)附近修建，②③錯(cuò)誤。故選C。第4題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對(duì)老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造”說(shuō)明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交站臺(tái)與私家車的使用關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C錯(cuò)誤；在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為了分流，滿足居民出行需要，與縮短車站間的距離關(guān)系較小，D錯(cuò)誤。(2024·陜西寶雞模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽。從廣州到衡陽(yáng)有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，西路由連州、桂陽(yáng)至衡陽(yáng)，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽(yáng)。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過(guò)鐵路直上湖南。下圖示意湘南地區(qū)部分鹽運(yùn)路線。據(jù)此完成5～7題。5．明清時(shí)期，湘南地區(qū)政府專賣的是來(lái)自江蘇的淮鹽，但市場(chǎng)上流通的多是粵鹽，其原因是()①地理位置鄰近②淮鹽質(zhì)量低于粵鹽③粵鹽運(yùn)輸成本較低④政策支持A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④6．與西路相比，東路鹽運(yùn)更加繁忙，主要是因?yàn)闁|路()A．城鎮(zhèn)較多 B．里程較短C．道路平坦 D．水運(yùn)便利7．粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是()A．廣州B．韶關(guān)C．郴州D．衡陽(yáng)答案5.C6.D7.C解析第5題，材料“考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽”體現(xiàn)了政策支持，且與廣東地理位置鄰近，交通條件相對(duì)較好，粵鹽運(yùn)輸成本較低，①③④正確；根據(jù)材料無(wú)法體現(xiàn)淮鹽質(zhì)量低于粵鹽，②錯(cuò)誤。故選C。第6題，據(jù)圖可知，東西兩條鹽運(yùn)路線里程相差不大，B錯(cuò)誤；沿途的城鎮(zhèn)并不是鹽的主要市場(chǎng)，只是途經(jīng)路過(guò)，故與城鎮(zhèn)多少關(guān)系不大，A錯(cuò)誤；水運(yùn)價(jià)格低廉，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)高，應(yīng)避免陸運(yùn)，C錯(cuò)誤；從廣州到衡陽(yáng)有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，東線河流水量大，水運(yùn)便利，D正確。第7題，廣州和衡陽(yáng)分別為粵鹽運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，地位仍然重要，A、D錯(cuò)誤；由圖可知，郴州原為水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，鐵路開(kāi)通后，地位大幅下降，C正確；韶關(guān)并非轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，與郴州相比，其原本的鹽運(yùn)地位并不高，不存在顯著下降，B錯(cuò)誤。(2023·湖南永州適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開(kāi)工建設(shè)。山東煙臺(tái)與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來(lái)需繞行天津，耗時(shí)約12小時(shí)?，F(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運(yùn)輸能力基本能夠滿足運(yùn)輸需求。讀圖，完成8～10題。8．導(dǎo)致渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)至今仍未開(kāi)工的主要因素是()A．資金與技術(shù) B．經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸C．地震與臺(tái)風(fēng) D．海冰與寒潮9．渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，可能使遼寧省()①港口運(yùn)量減少②人口快速流失③房?jī)r(jià)迅猛增長(zhǎng)④輻射范圍擴(kuò)大A．①②B．②③C．①④D．③④10．渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，帶來(lái)的有利影響是()A．出入渤海的海洋航運(yùn)提速B．海洋魚類及生物多樣性增多C．天津的交通樞紐地位提高D．環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城鎮(zhèn)化加快答案8.B9.C10.D解析第8題，交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響，20世紀(jì)90年代初就提出渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，說(shuō)明資金與技術(shù)早已達(dá)到建設(shè)要求，A錯(cuò)誤；從題干信息可知，現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運(yùn)輸能力基本能夠滿足運(yùn)輸需求，說(shuō)明現(xiàn)有運(yùn)輸線路可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，所以未建設(shè)跨海通道，B正確；地震與臺(tái)風(fēng)、海冰與寒潮等自然條件限制一直存在，不是主要限制因素，且渤海地區(qū)受臺(tái)風(fēng)影響較小，C、D錯(cuò)誤。第9題，跨海通道建成后，部分海運(yùn)轉(zhuǎn)化為陸運(yùn)，遼寧省港口運(yùn)量可能減少，①正確；渤?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)并不會(huì)使遼寧省人口快速流失，②錯(cuò)誤；跨海通道建設(shè)對(duì)遼寧省房?jī)r(jià)的影響較小，③錯(cuò)誤；跨海通道的建設(shè)將促進(jìn)遼寧省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口流動(dòng)，會(huì)擴(kuò)大遼寧省的輻射范圍，④正確，C正確。第10題，渤海跨海通道建成后，不會(huì)使出入渤海的海洋航運(yùn)提速，航運(yùn)速度與船只建造技術(shù)等因素有關(guān)，A錯(cuò)誤；渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，海洋魚類及生物多樣性變化不大，B錯(cuò)誤；渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，會(huì)削弱天津的交通樞紐地位，C錯(cuò)誤；環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的要素流動(dòng)更加頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到提升，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城鎮(zhèn)化加快，D正確。(2024·山東濟(jì)南模擬)拉多加運(yùn)河位于拉多加湖南岸，于18世紀(jì)修建，該運(yùn)河曾是圣彼得堡重要的水上運(yùn)輸航線，1940年后其航運(yùn)價(jià)值逐漸降低。讀“圣彼得堡地區(qū)略圖”，完成11～12題。11．與拉多加湖相比，拉多加運(yùn)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是()A．風(fēng)浪小，航行安全B．流量穩(wěn)定，季節(jié)變化小C．封凍時(shí)間短，通航時(shí)間長(zhǎng)D．東西走向，與大宗物資運(yùn)輸方向一致12．1940年后拉多加運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值降低的主要原因有()①鐵路的快速發(fā)展，且受自然條件制約?、诮?jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，運(yùn)輸需求量下降③運(yùn)河河道淤塞加重，通航能力下降④人口負(fù)增長(zhǎng)，人口密度減小A．①②B．③④C．①③D．②④答案11.A12.C解析第11題，拉多加湖地處副極地低壓帶