《城市軌道交通安全管理實(shí)務(wù)》中職軌道交通類專業(yè)全套教學(xué)課件

城市軌道交通安全管理實(shí)務(wù)全套可編輯PPT課件單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術(shù)全套可編輯PPT課件01城市軌道交通安全管理基本知識全套可編輯PPT課件一、城市軌道交通安全管理的必要性城市隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。我國政府高度重視公共交通體系，尤其是城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，解決大城市空氣污染、交通擁堵問題，更好地服務(wù)于公眾。然而，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生的各類事故也越來越多。所以，城市軌道交通運(yùn)營必須把安全管理放在首要位置。長期以來，軌道交通運(yùn)營安全問題一直受到各級政府和廣大人民群眾的高度重視和密切關(guān)注，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視，它是軌道交通運(yùn)營管理的重中之重。任務(wù)一城市軌道交通安全管理的意義全套可編輯PPT課件（一）列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)1.城市軌道交通企業(yè)需要安全管理城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的、封閉的系統(tǒng)，有自己的信號指揮系統(tǒng)，比其他公共交通工具相對安全。但是由于軌道交通運(yùn)量大，設(shè)施設(shè)備的科技含量較高；一旦發(fā)生事故就會造成比較嚴(yán)重的后果。所以，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。2.城市軌道交通企業(yè)必須實(shí)行安全管理以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系；提高、增強(qiáng)全員安全意識是前提，強(qiáng)化安全知識學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。任務(wù)一城市軌道交通安全管理的意義全套可編輯PPT課件任務(wù)一城市軌道交通安全管理的意義1.行車安全影響面廣城市軌道交通系統(tǒng)一旦發(fā)生運(yùn)營事故，就會影響整個(gè)線路乃至整個(gè)線網(wǎng)，導(dǎo)致運(yùn)營中斷，給整個(gè)城市的地面交通造成巨大的壓力，直接影響社會生產(chǎn)、生活及社會安定。2.行車安全涉及的工序和人員多城市軌道交通是由線路、車站、車輛三大基礎(chǔ)設(shè)備以及電氣、運(yùn)行和信號等控制系組成的一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，一年四季不停地運(yùn)行，每一次運(yùn)輸工作都需要許多部門、許多工序互相配合才能完成。3.行車安全受自然和社會環(huán)境影響大另外，城市軌道交通的運(yùn)營安全工作受社會大環(huán)境的影響大。社會治安秩序的好壞、沿線人民群眾對城市軌道交通安全知識的了解程度等直接影響著城市軌道交通的運(yùn)營安全。二、城市軌道交通安全管理的特殊性4.運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)大城市軌道交通設(shè)備先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行車密度大、客流量大，在運(yùn)營中不可預(yù)知的因素很多，行車安全的風(fēng)險(xiǎn)大。全套可編輯PPT課件（1）城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。（2）城市軌道交通安全管理符合城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的要求。（3）城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。（4）城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的應(yīng)用。三、城市軌道交通安全管理的重要性任務(wù)一城市軌道交通安全管理的意義一、安全的定義安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。該定義具有下述含義：（1）這里所討論的安全是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，即不涉及軍事或社會意義的安全與保安，也不涉及與疾病有關(guān)的安全。（2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對于某種過程狀態(tài)的描述。（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的。（4）構(gòu)成安全問題的矛盾雙方是安全與危險(xiǎn)，而非安全與事故。因此，衡量一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)是否安全，不應(yīng)僅僅依靠事故指標(biāo)。（5）不同的時(shí)代、不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。任務(wù)二安全生產(chǎn)的“五要素”二、安全生產(chǎn)的定義安全生產(chǎn)是指在生產(chǎn)過程中消除或控制危險(xiǎn)及有害因素，保障人身安全健康、設(shè)備完好無損及生產(chǎn)順利進(jìn)行。在安全生產(chǎn)中，消除危害人身安全和健康的因素，保障員工安全、健康、舒適的工作，稱之為人身安全；消除損壞設(shè)備、產(chǎn)品等的危險(xiǎn)因素，保證生產(chǎn)正常進(jìn)行，稱之為設(shè)備安全。總之，安全生產(chǎn)就是使生產(chǎn)過程在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行，以防止人身傷亡和設(shè)備事故及各種危險(xiǎn)的發(fā)生，從而保障勞動(dòng)者的安全和健康，以促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。安全生產(chǎn)是從企業(yè)的角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，必須保證企業(yè)員工的安全、健康和企業(yè)財(cái)產(chǎn)不受損失。任務(wù)二安全生產(chǎn)的“五要素”ABDEC1.安全文化2.安全法制3.安全責(zé)任4.安全科技5.安全投入任務(wù)二安全生產(chǎn)的“五要素”三、安全生產(chǎn)的“五要素”（一）全面質(zhì)量管理體系1.TQC的定義TQC是指在全社會的推動(dòng)下，企業(yè)中所有部門、所有組織、所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)、管理技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量保證體系，控制生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量的因素，以優(yōu)質(zhì)的工作和最經(jīng)濟(jì)的辦法提供滿足用戶需要的產(chǎn)品的全部活動(dòng)。任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作—、實(shí)行全面質(zhì)量管理，推行ISO9000體系2.全面質(zhì)量管理的基本理論全面質(zhì)量管理理論指出，質(zhì)量管理的過程是PDCA循環(huán)的過程，這個(gè)循環(huán)過程被叫做“戴明循環(huán)”，簡稱“戴明環(huán)”：P——策劃，為提供結(jié)果建立必要的目標(biāo)和過程；D——實(shí)施，實(shí)施過程；C——檢查，根據(jù)方針、目標(biāo)和產(chǎn)品要求，對過程和產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)視和測量，并報(bào)告結(jié)果；A——處置，釆取措施，用以持續(xù)改進(jìn)過程業(yè)績。任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作3.城市軌道交通企業(yè)實(shí)行全面質(zhì)量管理的重要性全面質(zhì)量管理是一種現(xiàn)代化的質(zhì)量管理，是一種以質(zhì)量為核心的經(jīng)營管理。開展全面質(zhì)量管理是城市軌道企業(yè)提高自身素質(zhì)、加強(qiáng)安全生產(chǎn)、增強(qiáng)市場競爭力的有效途徑。（1）城市軌道交通企業(yè)需要系統(tǒng)化安全管理。城市軌道交通運(yùn)營涉及很多部門、很多專業(yè)技術(shù)，只要某一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)疏忽，就會釀成難以預(yù)料的安全事故。因此，安全管理控制已經(jīng)成為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。（2）乘客出行首選安全性好的出行方式。乘客之所以愿意選擇城市軌道交通作為出行方式，其前提條件就是安全。全面質(zhì)量管理就是為了解決乘客出行安全問題。城市軌道交通企業(yè)只有提高其安全管理水平和服務(wù)水平，才能提高企業(yè)的市場競爭力。任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作（二）ISO9000體系1.ISO9000體系的定義ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization）的簡稱。以ISO的宗旨是“在世界上促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化及其相關(guān)活動(dòng)的發(fā)展，以便于商品和服務(wù)的國際交換智力、科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域開展合作”。ISO通過它的2856個(gè)技術(shù)機(jī)構(gòu)開展技術(shù)活動(dòng)。其中，技術(shù)委員會（簡稱TC）共185個(gè)，分技術(shù)委員會（簡稱SC）共611個(gè)，工作組（WG）2022個(gè)，特別工作組38個(gè)。ISO的2856個(gè)技術(shù)機(jī)構(gòu)技術(shù)活動(dòng)的成果（產(chǎn)品）是“國際標(biāo)準(zhǔn)”。ISO現(xiàn)已制定出國際標(biāo)準(zhǔn)共10300多個(gè)，主要涉及各行各業(yè)各種產(chǎn)品（包括服務(wù)產(chǎn)品、知識產(chǎn)品等）的技術(shù)規(guī)范。ISO9000不是指一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是一族標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稱，根據(jù)2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)列出的主要標(biāo)準(zhǔn)如圖所示。（1）全面滿足顧客的需要。（2）過程控制的思想。（3）預(yù)防為主的思想。（4）持續(xù)改進(jìn)的思想。（5）制度化管理的思想。2.ISO9000核心管理思想ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)思想是：不僅注重產(chǎn)品本身的質(zhì)量能否滿足顧客或市場的需要，同時(shí)注重對所有影響產(chǎn)品質(zhì)量的活動(dòng)實(shí)施控制，即對生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的全過程實(shí)施控制，并事先考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的預(yù)防措施，在各種資源上予以保證。其核心管理思想如下：任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作（2）城市軌道交通企業(yè)改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理的客觀需要。（1）城市軌道交通依章運(yùn)營的必然要求。任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作3.城市軌道交通企業(yè)推行ISO9000體系的必要性（3）迅速提高城市軌道交通安全管理水平的有效途徑。（三）全面質(zhì)量管理體系（TQC）與ISO9000體系的聯(lián)系與差別全面質(zhì)量管理作為以質(zhì)量為中心的現(xiàn)代管理方式，是指企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量綜合運(yùn)用的一整套質(zhì)量管理思想、體系、手段和方法，已發(fā)展成為指導(dǎo)企業(yè)質(zhì)量管理的學(xué)科。而ISO9000體系標(biāo)準(zhǔn)則是在總結(jié)各國質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛研究協(xié)商，由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所制定的一系列質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)合作、貿(mào)易往來上作為國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作兩者的形式和作用雖不同，但I(xiàn)SO9000體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)質(zhì)上是全面質(zhì)量管理思想的延續(xù)，兩者存在一致性，具體表現(xiàn)在：010402050306（1）遵循的原理是相同的。（2）基本要求是一致的。（3）指導(dǎo)思想及管理原則相同。（4）強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)作用。（5）重視評審。（6）不斷改進(jìn)質(zhì)量任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作ABDEC1.以人為本的原則2.抓生產(chǎn)必須管安全的原則3.堅(jiān)持教育與懲罰相結(jié)合的原則4.防微杜漸的原則5.責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一對等的原則任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作二、城市軌道交通安全管理原則（一）安全管理原則1.落實(shí)干部逐級負(fù)責(zé)制4.嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)2.實(shí)施安全百日考核（二）安全管理關(guān)鍵任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作（1）乘客安全。（2）職工安全。（3）行車安全。（4）設(shè)備安全。（5）防火安全。（6）意外事件。（三）安全管理內(nèi)容任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作三、城市軌道交通安全管理手段開展公眾安全宣傳教育，推行軌道交通安全文化建設(shè)大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體職工和乘客的安全意識。01加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高處理突發(fā)事件能力對每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵。02充分依靠科技成果，加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防范措施釆用科學(xué)技術(shù)成果是城市軌道交通安全生產(chǎn)工作的重要保障。從設(shè)備角度考慮，可以增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)。03任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作A1.完善城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系B2.加強(qiáng)對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的安全評估工作C3.加強(qiáng)日常管理和檢查，加大查處力度（二）治理安全隱患任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作4.通過“6S”管理減少安全隱患D（三）控制不安全因素1.實(shí)時(shí)監(jiān)控措施2.引進(jìn)ISO9000質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格執(zhí)行并提高管理水平3.保持與其他單位的良好協(xié)作，控制外部因素干擾4.及時(shí)有效地采取措施，將事故控制在萌芽狀態(tài)任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作2.合理謫整“救”是救援，即在發(fā)生險(xiǎn)情及事故時(shí)，以最快、最有效的辦法確保安全，減少損失，恢復(fù)正常，維持服務(wù)。4.分析原因3.及時(shí)報(bào)告1.正確處理（四）救援事故與險(xiǎn)情任務(wù)三城市軌道交通安全管理的基礎(chǔ)工作THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實(shí)務(wù)單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術(shù)02安全文化一、文化的概念文化是指一個(gè)國家或民族的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、生活方式、文學(xué)藝術(shù)、行為規(guī)范、思維方式、價(jià)值觀念等。根據(jù)文化的結(jié)構(gòu)和范疇，文化可有廣義文化和狹義文化之分。廣義的文化是指人類在社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，它包括物質(zhì)文化、制度文化和心理文化三個(gè)方面。物質(zhì)文化是指人類創(chuàng)造的種種物質(zhì)文明，包括交通工具、服飾、日常用品等，是一種可見的顯性文化。制度文化和心理文化分別指生活制度、家庭制度、社會制度以及思維方式、宗教信仰、審美情趣等，它們屬于不可見的隱性文化，包括文學(xué)、哲學(xué)、政治等方面內(nèi)容。狹義的文化是指人們普遍的社會習(xí)慣，如衣食住行、風(fēng)俗習(xí)慣、生活方式、行為規(guī)范等。任務(wù)一安全文化概述二、安全文化的概念相對于廣義文化，我國有人將安全文化定義成“人類在生產(chǎn)生活的實(shí)踐過程中，為保障身心健康安全而創(chuàng)造的一切安全物質(zhì)財(cái)富和安全精神財(cái)富的總和”。這一定義所描述的安全文化稱為廣義安全文化。安全文化的首創(chuàng)者——國際核安全咨詢組（INSAG）則對安全文化給出了相對狹義的定義：“安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種素質(zhì)和態(tài)度的總和?！庇】蛋踩瘑T會核設(shè)施安全咨詢委員會（HSCASNI）對INSAG的定義進(jìn)行了修正，認(rèn)為：“一個(gè)單位的安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產(chǎn)物，它決定于健康安全管理上的承諾、工作作風(fēng)和精通程度?！边@兩種定義基本上把安全文化限定在人的精神和素質(zhì)修養(yǎng)等方面，稱為狹義的安全文化。任務(wù)一安全文化概述1.安全物質(zhì)文化——器物層2.安全行為文化——行為層3.安全制度文化——制度層4.安全精神文化——精神層三、安全文化的層次任務(wù)一安全文化概述ABDEC1.人本性特征2.群體性特征3.繼承性特征4.時(shí)代性特征5.系統(tǒng)性特征四、安全文化的特征任務(wù)一安全文化概述一、安全文化在安全生產(chǎn)工作中的重要性2005年國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立伊始，時(shí)任局長李毅中就多次強(qiáng)調(diào)要努力將安全生產(chǎn)“五要素”落實(shí)到位，以此建立安全生產(chǎn)的長效機(jī)制。所謂“五要素”，一是安全文化，即加強(qiáng)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化全民安全意識，提高全民安全素質(zhì)；二是安全法制，即健全安全法制，依法規(guī)范全社會的安全行為；三是安全責(zé)任，即強(qiáng)化安全責(zé)任，建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和問責(zé)制；四是安全科技，即推進(jìn)安全科教進(jìn)步，實(shí)施“科技興安”戰(zhàn)略，解決影響安全生產(chǎn)的重大科技問題；五是安全投入，即加大安全投入，建立國家、地方和企業(yè)共同投入的機(jī)制?？梢哉f，“五要素”基本抓住了當(dāng)前我國在政府層面的安全工作和企業(yè)層面的安全生產(chǎn)工作的要害和重點(diǎn)。任務(wù)二安全文化在安全生產(chǎn)工作中的地位和作用ABCDE（1）凝聚功能。（4）約束功能。（2）導(dǎo)向功能。（5）協(xié)調(diào)功能。（3）激勵(lì)功能。二、安全文化的功能和作用1.安全文化的功能任務(wù)二安全文化在安全生產(chǎn)工作中的地位和作用2.倡導(dǎo)安全文化的目的及作用倡導(dǎo)安全文化的目的是在現(xiàn)有的技術(shù)和管理?xiàng)l件下，使人類生活、工作更加安全和健康。而安全和健康的實(shí)現(xiàn)離不開人們對安全、健康的珍惜與重視，并使自己的一舉一動(dòng)符合安全、健康的行為規(guī)范要求。在安全生產(chǎn)的實(shí)踐中，人們發(fā)現(xiàn)，對于預(yù)防事故的發(fā)生，僅有安全技術(shù)手段和安全管理手段是不夠的。不安全行為是事故發(fā)生的重要原因，大量不安全行為的結(jié)果必然是發(fā)生事故。安全文化手段的運(yùn)用，正是為了彌補(bǔ)安全管理手段不能徹底改變?nèi)说牟话踩袨榈南忍觳蛔?。任?wù)二安全文化在安全生產(chǎn)工作中的地位和作用ABDEC1.“安全第一”的哲學(xué)觀2.重視生命的情感觀3.安全效益的經(jīng)濟(jì)觀4.預(yù)防為主的科學(xué)觀5.人機(jī)系統(tǒng)觀任務(wù)三安全文化建設(shè)一、安全文化建設(shè)的觀點(diǎn)A1.建立穩(wěn)定可靠、規(guī)范的安全物質(zhì)文化B2.建立符合安全倫理道德、遵章守紀(jì)的安全行為文化C3.建立健全完善、切實(shí)可行的安全制度文化二、安全文化建設(shè)的內(nèi)容4.建立“安全第一、預(yù)防為主”的安全精神文化D任務(wù)三安全文化建設(shè)任務(wù)三安全文化建設(shè)1.班組及員工的安全文化建設(shè)運(yùn)用傳統(tǒng)有效的安全文化建設(shè)手段三級教育（333模式）、特殊教育、日常教育、全員教育、持證上崗、班前安全活動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化崗位和班組建設(shè)、技能演練等。2.管理層及決策者的安全文化建設(shè)運(yùn)用傳統(tǒng)有效的安全文化建設(shè)手段：全面安全管理責(zé)任制、“三同時(shí)”“五同時(shí)”“三同步”監(jiān)督制、定期檢查制、有效的行政管理手段、常規(guī)的經(jīng)濟(jì)手段等。3.生產(chǎn)現(xiàn)場的安全文化建設(shè)運(yùn)用傳統(tǒng)的安全文化建設(shè)手段：安全標(biāo)語（旗）、安全標(biāo)志（禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)巧）、事故警示牌等。三、企業(yè)安全文化建設(shè)的方式4.企業(yè)人文環(huán)境的安全文化建設(shè)運(yùn)用傳統(tǒng)的安全文化建設(shè)手段：安全宣傳墻報(bào)、安全生產(chǎn)周（日、月）、安全競賽活動(dòng)、安全演講比賽、事故報(bào)告會等。1.安全文化應(yīng)作為城市軌道交通企業(yè)的核心文化來建設(shè)2.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設(shè)應(yīng)樹立大安全的觀念3.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設(shè)應(yīng)樹立“以人為本”的觀念4.城市軌道交通企業(yè)安全文化建設(shè)應(yīng)樹立“全員、全社會安全管理的觀念”四、城市軌道交通企業(yè)的安全文化建設(shè)安全文化是普遍性和特殊性的結(jié)合。安全文化共性與個(gè)性的結(jié)合構(gòu)成了整個(gè)社會和諧統(tǒng)一的安全文化機(jī)制。城市軌道交通企業(yè)的安全文化建設(shè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：任務(wù)一城市軌道交通安全管理的意義為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營秩序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營者的合法權(quán)益，原建設(shè)部制定了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，并于2005年3月1日經(jīng)第53次部常務(wù)會議討論通過發(fā)布，自2005年8月1日起施行。城市軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》適用于城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)的管理活動(dòng)。任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)一、城市軌道交通運(yùn)營管理辦法ABDEC（1）工程及安全設(shè)施驗(yàn)收的規(guī)定。（2）運(yùn)營單位保障正常安全運(yùn)營的規(guī)定。（3）發(fā)生故障后運(yùn)營單位應(yīng)急處理的規(guī)定。（4）禁止乘客危害城市軌道交通正常運(yùn)營和安全行為。（5）乘客投訴的規(guī)定。1.運(yùn)營管理任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)（1）運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全責(zé)任，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。（2）控制保護(hù)區(qū)及安全防護(hù)。《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)和出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)10m內(nèi)均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)2.安全管理（1）制訂應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定。（4）人員傷亡處理的規(guī)定。（3）停運(yùn)公告。（2）應(yīng)急處置。3.應(yīng)急管理任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)A（1）城市軌道交通運(yùn)營單位的法律責(zé)任。B（2）作業(yè)單位的法律責(zé)任。C（3）個(gè)人或者單位危害城市軌道交通的法律責(zé)任。4.法律責(zé)任（4）城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員的法律責(zé)任。D任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)二、北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法為了規(guī)范城市軌道交通管理，保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，北京市、上海市和廣州市等城市已制定了軌道交通管理?xiàng)l例，一般包括總則、規(guī)劃與建設(shè)、設(shè)施保護(hù)、運(yùn)營管理、設(shè)施管理、安全與應(yīng)急管理、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容。任務(wù)四城市軌道交通安全相關(guān)法律法規(guī)THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實(shí)務(wù)單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術(shù)03城市軌道交通的安全保障技術(shù)（一）固定閉塞ATC系統(tǒng)固定閉塞ATC系統(tǒng)采用基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，其閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算來確定，一旦劃定將固定不變。為保證列車運(yùn)行的安全，這種滯后的速度和列車位置檢查方式必須要有一個(gè)完整的閉塞分區(qū)作為列車的安全保護(hù)距離，列車追蹤運(yùn)行的最小安全間隔為一個(gè)閉塞分區(qū)，列車最小正常追蹤運(yùn)行間隔為兩個(gè)閉塞分區(qū)。固定閉塞列車追蹤原理如圖3-1所示。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式一、ATC系統(tǒng)的分類（二）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞下，列車仍采用軌道電路的占用情況確定列車位置，因此定位的最高精度為軌道區(qū)段。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采用“跳躍式”連續(xù)速度-距離曲線的列控方式，列車追蹤運(yùn)行的最小安全間隔為安全保護(hù)距離加一個(gè)軌道區(qū)段長度，列車最小正常追蹤運(yùn)行間隔為安全保護(hù)距離加一個(gè)軌道區(qū)段長度再加最高允許速度下使用常用制動(dòng)直至停車的制動(dòng)距離。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞列車追蹤原理如圖3-2所示。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式一、ATC系統(tǒng)的分類（三）移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)相對于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞技術(shù)來說，移動(dòng)閉塞技術(shù)則在對列車的安全間隔控制上更進(jìn)了一步。移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)在地面不是通過固定劃分的軌道電路，而是采用基于通信技術(shù)的感應(yīng)環(huán)線、漏纜、裂縫波導(dǎo)管或無線電臺（開放的自由空間波）等任一方式實(shí)現(xiàn)車-地間雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，再輔以列車定位設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車位置檢測，它通過提高列車定位精度和移動(dòng)授權(quán)更新率來提供更大的通過能力，從而縮短列車的間隔距離。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式一、ATC系統(tǒng)的分類二、ATC系統(tǒng)功能目前，世界各國的城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍都采用了ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括列車自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation，ATO）系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrainProtection，ATP）系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision，ATS）系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式A1.自動(dòng)完成對列車的啟動(dòng)、牽引、巡航和制動(dòng)控制，以較高的速度進(jìn)行追蹤運(yùn)行和折返，確保達(dá)到設(shè)計(jì)間隔及運(yùn)行速度。B2.在ATS監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域（含折返線、停車線）進(jìn)行車-地通信，將列車信息傳送至ATS系統(tǒng)，以便于ATS系統(tǒng)對在線列車進(jìn)行監(jiān)控。C3.控制列車按照運(yùn)行圖運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能及自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行的目的。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式（一）列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)ATO是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，它在子系統(tǒng)的安全防護(hù)下，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛。ATO對提高列車運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、節(jié)能運(yùn)行和車站定點(diǎn)停車等具有重要作用。ATO系統(tǒng)主要具有以下功能。（一）列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)4.ATO自動(dòng)駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)站臺定點(diǎn)停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制。5.根據(jù)停車站臺的位置及停車精度，自動(dòng)對車門進(jìn)行控制。6.與ATS、ATP結(jié)合，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)或有人駕駛。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式（二）列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控等。（三）列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)ATS主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。它可以顯示全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，為行車調(diào)度人員調(diào)度指揮和運(yùn)行調(diào)整提供依據(jù)。任務(wù)一

掌握ATC系統(tǒng)的組成、功能及其運(yùn)行模式1.控制環(huán)控機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，提高操作、管理及維護(hù)的自動(dòng)化水平。2.控制車站環(huán)境，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。3.當(dāng)列車出現(xiàn)阻塞時(shí)，完成區(qū)間隧道的通風(fēng)；當(dāng)火災(zāi)出現(xiàn)時(shí)，完成排煙控制。4.在正常狀態(tài)下，進(jìn)行設(shè)備的節(jié)能控制，提高企業(yè)效益。一、BAS系統(tǒng)的基本功能BAS系統(tǒng)可以進(jìn)行車站機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)對程序開啟和關(guān)閉的自動(dòng)、實(shí)時(shí)、定時(shí)控制，監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，還可采集和處理有關(guān)信息，進(jìn)行運(yùn)營歷史資料管理，檢測環(huán)境參數(shù)和調(diào)節(jié)環(huán)境的舒適度，從而為地鐵乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘車環(huán)境。BAS系統(tǒng)的作用主要有：任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)中央控制中心BAS的主要功能：監(jiān)視全線各車站各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)并控制設(shè)備的運(yùn)行，與ATC、GPS等系統(tǒng)進(jìn)行通信，存儲并處理歷史信息。（一）中央控制中心BAS系統(tǒng)任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)01監(jiān)視功能02控制與調(diào)節(jié)功能03報(bào)警處理功能04統(tǒng)計(jì)分析功能（二）車站BAS系統(tǒng)車站系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)受控于中心主控級，在全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，具備離網(wǎng)獨(dú)立工作的能力，其主要功能如下所述。任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)（三）現(xiàn)場級控制器現(xiàn)場級控制器通過車站控制網(wǎng)與車站控制機(jī)進(jìn)行通信，接收控制指令并對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行就地控制，滿足設(shè)備的現(xiàn)場調(diào)試要求，同時(shí)將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)傳送到車站控制級?，F(xiàn)場級控制器（模塊箱、遠(yuǎn)程I/O箱）與被控設(shè)備、傳感器和執(zhí)行器連接，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信息的采集、監(jiān)視和控制信號的傳輸。任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)ABDEC1.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)4.設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)5.冷水系統(tǒng)二、BAS系統(tǒng)監(jiān)控對象（一）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)A1.電動(dòng)蝶閥（市政引入管、區(qū)間給水管）；B2.各類水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、廢水泵）C3.液位傳感器。（二）給排水系統(tǒng)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要有：任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)（三）電扶梯系統(tǒng)對電扶梯系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要有：1.自動(dòng)扶梯：站臺、出入口（圖3-5）；2.升降電梯（圖3-6）。任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)1.節(jié)電照明2.工作照明3.廣告照明4.出入口照明5.區(qū)間照明6.事故照明電源。任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)（四）照明系統(tǒng)對照明系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要有：A1.屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)；B2.屏蔽門的故障情況；C3.電源故障情況。（五）屏蔽門系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要有：任務(wù)二環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，F(xiàn)AS）是通過設(shè)置在保護(hù)現(xiàn)場的火災(zāi)探測器（如感煙探測器、感溫電纜、對射式探頭、火焰式探測器等），感知火災(zāi)發(fā)生時(shí)燃燒所產(chǎn)生的火焰、熱量和煙霧等特征，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期預(yù)警和通報(bào)的裝置。它主要設(shè)置在沿線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、停車場和主變電站等與地鐵運(yùn)營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備上，由其自身設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)包括火警探測系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)兩部分?；鹁綔y系統(tǒng)包括煙、火和熱量探測器等，自動(dòng)滅火系統(tǒng)包括滅火設(shè)備，如水及氣體噴灑、消防泵和防火閥等。自動(dòng)滅火系統(tǒng)由給排水系統(tǒng)提供，F(xiàn)AS通過輸入模塊實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)滅火系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)視。地鐵FAS系統(tǒng)則按兩級管理（中央級、車站級）、三級控制（中央級、車站級、現(xiàn)場級）設(shè)置全線系統(tǒng)。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)FAS中央級系統(tǒng)負(fù)責(zé)對地鐵全線各車站、主變電所、車輛段、停車場及控制中心大樓的災(zāi)情監(jiān)視、防災(zāi)設(shè)備的管理和災(zāi)情時(shí)的組織指揮工作，側(cè)重于上層的救災(zāi)指揮和協(xié)調(diào)功能，具體功能如下所述。1.監(jiān)視全線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、接收全線各車站、主變電所、車輛段、停車場和控制中心大樓的火災(zāi)報(bào)警信息。（一）中央級FAS系統(tǒng)的功能任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)2.記錄顯示全線所有消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)被控設(shè)備出現(xiàn)故障或狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲音提示并打印、記錄發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。3.可對系統(tǒng)、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自檢記錄，包括設(shè)備的離線自動(dòng)報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)的故障報(bào)警存儲操作人員的各項(xiàng)操作記錄。4.存儲、打印實(shí)時(shí)故障等其他各項(xiàng)記錄。5.可以將歷史記錄等報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行整理、歸納并存儲到磁盤，也可隨機(jī)形成報(bào)表打印。6.具有可操作權(quán)限時(shí)，應(yīng)對各站的控制器進(jìn)行在線編輯和程序下載功能，修改現(xiàn)場的參數(shù)。7.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)可通過相關(guān)接口，將火災(zāi)信息發(fā)送到信號系統(tǒng)。8.控制中心級可通過操作電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）的鍵盤和顯示終端確認(rèn)或在現(xiàn)場的情況。9.控制中心火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能收到通信系統(tǒng)提供的主時(shí)鐘信息，系統(tǒng)與主時(shí)鐘同步。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)（二）車站級FAS系統(tǒng)的功能車站級FAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對車站范圍內(nèi)的監(jiān)視、防災(zāi)設(shè)備的管理和出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)的組織指揮工作，主要功能如下所述。1.監(jiān)視車站及所轄區(qū)間的消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及重要系統(tǒng)的報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。2.接收車站火災(zāi)報(bào)警信號，顯示報(bào)警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災(zāi)和安全疏散指令。3.通過車站的火災(zāi)報(bào)警控制盤向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出模式指令，由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)4.設(shè)在車站控制室的火災(zāi)報(bào)警控制盤內(nèi)設(shè)消防電話，可與車站的消防電話通話。5.火災(zāi)報(bào)警控制盤接收氣體滅火系統(tǒng)的5個(gè)反饋信號，即火災(zāi)預(yù)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)信號、系統(tǒng)故障、氣體釋放和手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信號。6.監(jiān)視車站防火閥的動(dòng)作，并將信息上傳至控制中心。7.控制防火卷簾下降，接收其反饋信號，并將信息上傳至控制中心。8.接收消火栓泵運(yùn)行信號及故障信號，并按編制的程序控制消火栓泵的啟停作業(yè)。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)二、FAS系統(tǒng)的構(gòu)成FAS系統(tǒng)作為三級控制系統(tǒng)，第一級為中央級，是整個(gè)FAS集中監(jiān)控中心，設(shè)置于全線控制中心大樓內(nèi)；第二級為車站級，是FAS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)單元，設(shè)置于各車站的綜控室以及車輛段等的消防值班室；第三級為現(xiàn)場就地控制級。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)（一）中央級系統(tǒng)的構(gòu)成中央級作為OCC管理全線火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制工作站，是整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備、管理和控制中心。（二）車站級系統(tǒng)的構(gòu)成車站火災(zāi)報(bào)警控制器、圖形顯示終端、本管轄區(qū)域內(nèi)的各種探測器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、電話插孔、消防專用電話、控制聯(lián)動(dòng)設(shè)備、信號輸入和信號輸出模塊等現(xiàn)場設(shè)備，共同構(gòu)成車站控制級火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。（三）現(xiàn)場級設(shè)備的構(gòu)成各站級火災(zāi)報(bào)警控制器的下級設(shè)置了覆蓋范圍廣、數(shù)量龐大的就地級設(shè)備，用以及時(shí)探測火災(zāi)災(zāi)情，及時(shí)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備運(yùn)行到火災(zāi)模式。任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)三、FAS系統(tǒng)的運(yùn)作模式FAS系統(tǒng)的運(yùn)作模式包括監(jiān)視與報(bào)警兩種模式。（一）監(jiān)視模式在正常狀況下，火災(zāi)報(bào)警控制器及車站現(xiàn)場設(shè)備處于監(jiān)視狀態(tài)，車站圖形顯示終端顯示車站各防火分區(qū)、防煙分區(qū)的平面布置圖和車站現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。報(bào)警模式包括自動(dòng)確認(rèn)、人工確認(rèn)及消防聯(lián)動(dòng)三種模式。1.自動(dòng)確認(rèn)模式任何一個(gè)報(bào)警區(qū)域，如有一個(gè)智能火災(zāi)探測器報(bào)警，同時(shí)有一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警，或者兩個(gè)及以上的智能火災(zāi)探測器報(bào)警，則火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)即可自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警。2.人工確認(rèn)模式如果報(bào)警區(qū)域?yàn)殡娨暠O(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控的區(qū)域，可由車站控制室的值班人員將電視監(jiān)控系統(tǒng)切換到報(bào)警區(qū)域并確認(rèn)。3.消防聯(lián)動(dòng)模式消防聯(lián)動(dòng)模式是指火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的探測和報(bào)警功能，控制和監(jiān)視火災(zāi)時(shí)的排煙、排煙防火閥的動(dòng)作狀態(tài)，控制相關(guān)消防設(shè)施的聯(lián)動(dòng)，接收其狀態(tài)反饋信號，并將信息上報(bào)至控制中心。（二）報(bào)警模式任務(wù)三火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)一、電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能（一）中央級電力監(jiān)控功能

1.控制功能PSCADA的控制功能是指當(dāng)供電系統(tǒng)處于完全正常的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，即使運(yùn)行方式發(fā)生了改變、正在進(jìn)行處理故障作業(yè)或是進(jìn)行相關(guān)檢修維護(hù)，系統(tǒng)也不會出現(xiàn)異常的錯(cuò)誤操作。出于系統(tǒng)安全性能相關(guān)方面的考慮，就算是在同一時(shí)間也只能有一臺計(jì)算機(jī)具備控制權(quán)，并且可以進(jìn)行遙控操作。就控制而言，它主要包括單控和程控。任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)01遙信功能02遙測功能03報(bào)警信息處理04數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)2.信息處理與顯示控制中心實(shí)時(shí)接收并顯示來自于被控站上位監(jiān)控單元的數(shù)據(jù)信息，而這些信息反映的是各類設(shè)備的各類狀態(tài)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理之后，發(fā)出報(bào)警或是進(jìn)行相關(guān)的處理操作，以此來完成對被控站的監(jiān)控。任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)（二）變電站自動(dòng)化系統(tǒng)功能變電站自動(dòng)化系統(tǒng)由間隔層設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)層、管理層三個(gè)部分組成，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能有：1.采集間隔層裝置的信息和下達(dá)控制指令；2.接入智能間隔層設(shè)備的通信，建立所內(nèi)的聯(lián)鎖與聯(lián)動(dòng)關(guān)系；3.接入與上層監(jiān)控系統(tǒng)的通信和信息交互，根據(jù)需要，具有人機(jī)界面功能，完成對所內(nèi)設(shè)備的測量和控制。任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)1.通信控制器的主要功能是：通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)每個(gè)間隔層設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和輸出對其的控制；完成通信規(guī)約的處理；分別適應(yīng)并實(shí)現(xiàn)與控制中心和變電所內(nèi)間隔設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通信，從而實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的集中管理和監(jiān)控；同步各個(gè)間隔單元，并且通過軟件對時(shí)與控制中心時(shí)鐘系統(tǒng)保持同步；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)開啟報(bào)警音響；自恢復(fù)、自診斷和看門狗功能等。變電站自動(dòng)化管理層設(shè)備包括通信控制器、音響報(bào)警和顯示設(shè)備等，它設(shè)置在變電所內(nèi)的控制信號盤上。（三）站級管理層功能任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)A2.音響報(bào)警裝置有事故和預(yù)告音響兩種，它采用自動(dòng)復(fù)歸的方式，能夠任意改變音響時(shí)間，另外，還安裝了音響投入和刪除轉(zhuǎn)換的開關(guān)裝置。B3.變電站當(dāng)?shù)厝藱C(jī)界面的顯示和對當(dāng)?shù)卦O(shè)備的控制是由控制信號屏上的液晶顯示器來完成的。任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)（四）間隔層設(shè)備功能任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)ABC1.10kV（35kV）交流系統(tǒng)。2.750V（1500DV）直流牽引系統(tǒng)。3.0.4kV系統(tǒng)。作為一個(gè)分層分布式的自動(dòng)化系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)從底至上包括分布在現(xiàn)場的間隔層裝置、完成現(xiàn)場通信的網(wǎng)絡(luò)、變電站的管理層、通信信道和調(diào)度中心的局域網(wǎng)等。當(dāng)前，電力監(jiān)控的監(jiān)控內(nèi)容是分布在接觸網(wǎng)上的電動(dòng)隔離開關(guān)及一些主要的電氣設(shè)備等，這些電氣設(shè)備分布在主變電所或是降壓變電所內(nèi)，如圖3-20所示。二、電力監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成任務(wù)四電力監(jiān)控（PSCADA）系統(tǒng)ABDEC（一）列車服務(wù)信息顯示（二）時(shí)鐘信息顯示（三）實(shí)時(shí)信息顯示（四）廣告播出（五）車載監(jiān)視任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)一、乘客信息系統(tǒng)的基本功能A（六）預(yù)置報(bào)警B（七）即時(shí)編輯C（八）查詢和檢索（九）集中網(wǎng)管維護(hù)D任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)（一）中心子系統(tǒng)中心子系統(tǒng)的主要設(shè)備有中心服務(wù)器、中心視頻流服務(wù)器、中心播控工作站、中心操作員工作站和網(wǎng)管工作站等。（二）車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)主要由站臺、站廳和機(jī)房設(shè)備構(gòu)成。站臺層設(shè)備包括中繼服務(wù)器、媒體控制器、分屏器、AP設(shè)備、PDP等離子顯示終端、電源配電盤、UPS和交換機(jī)等。站廳設(shè)備主要包括分屏器、PDP等離子屏和吸頂喇叭等。機(jī)房設(shè)備主要包括媒體控制器、光交換機(jī)和車控室維護(hù)終端等。任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)二、乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成（三）車載子系統(tǒng)（四）節(jié)目制作子系統(tǒng)（五）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)主要由兩部分設(shè)備組成：一部分是車載信息顯示系統(tǒng)設(shè)備；另一部分是車載監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備。節(jié)目制作子系統(tǒng)的設(shè)備主要包括圖像存儲服務(wù)器（可無限擴(kuò)容）、非線性編輯設(shè)備（用于節(jié)目的串編）、視頻合成工作站（用于高端廣告、形象片的制作）、數(shù)字編輯攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、合同管理軟件以及屏幕編輯預(yù)覽系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)邏輯上可以分為三級。第一級：連接控制中心、各個(gè)車站的環(huán)形或星形光纖骨干網(wǎng)。第二級：車站局域網(wǎng)、車站播控設(shè)備通過自適應(yīng)與以太網(wǎng)或其他能達(dá)到同等功能要求的網(wǎng)絡(luò)相連。第三級：車載無線系統(tǒng)、車載播控設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)接口與站臺無線接入點(diǎn)連接。任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)三、乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)用國外如巴黎、倫敦、東京、柏林、新加坡、首爾等城市都有類似的系統(tǒng)。在法國巴黎，地鐵交通承擔(dān)70％的公交運(yùn)量。巴黎公共運(yùn)輸公司利用手機(jī)為乘客提供更多更好的服務(wù)，借助短信向公眾通報(bào)地區(qū)和郊區(qū)路段的交通狀況。在有百年地鐵運(yùn)營歷史的英國倫敦，地鐵交通日運(yùn)300萬人次，能滿足40％的出行人員的需求，乘客在旅行前和旅行中可以通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)查詢當(dāng)前列車運(yùn)行狀態(tài)。在日本東京，城市軌道交通每天運(yùn)送乘客3000多萬人次，承擔(dān)了東京全部客運(yùn)量的86％，由日本地鐵技術(shù)研究院承擔(dān)的數(shù)字地鐵工程試圖將各種形式的信息融合為一個(gè)完整的實(shí)體，通過信息實(shí)體為乘客在旅程前或旅程中提供無縫的、實(shí)時(shí)的信息。任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)國內(nèi)地鐵建設(shè)雖然起步較晚，但是均重視PIS的配套。在建或者已經(jīng)建成的線路中，基本上都配備了PIS系統(tǒng)，其基本功能和實(shí)施，多參考既有的建設(shè)方式，并為每一條線路配置。上海地鐵1、2、3、4號線已經(jīng)開通了PIS系統(tǒng)，但車-地視頻傳輸是采用準(zhǔn)實(shí)時(shí)方式，即利用列車進(jìn)站或回庫的時(shí)間將事先錄制好的視頻信息通過無線集群的方式發(fā)送給列車，待列車在隧道內(nèi)行駛時(shí)向乘客播放。南京地鐵1號線在設(shè)計(jì)中根據(jù)實(shí)際情況采用基于IP的數(shù)字電視廣播技術(shù)（DigitalVideoBroadcasting，DVB），有效地實(shí)現(xiàn)了PIS系統(tǒng)的既定功能。昆明地鐵的1、2、6號線，在1、2號線乘客信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃了線網(wǎng)播控中心和線路中心。杭州地鐵1號線乘客信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了路網(wǎng)信息編播中心，路網(wǎng)信息編播中心具備了近期接入3條線路、遠(yuǎn)期接入10條線路的容量，路網(wǎng)信息編播中心負(fù)責(zé)外部接口的統(tǒng)一接入、媒體素材的統(tǒng)一編輯，實(shí)現(xiàn)所接入線路的統(tǒng)一播出。成都地鐵規(guī)劃建設(shè)1、2、3號線，1號線乘客信息系統(tǒng)最先建設(shè)，2、3號線建設(shè)乘客信息系統(tǒng)時(shí)將直接公用1號線乘客信息系統(tǒng)控制中心，實(shí)現(xiàn)3條線路的統(tǒng)一播出。任務(wù)五乘客信息（PIS）系統(tǒng)1.通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對電力、火災(zāi)報(bào)警信息、車站環(huán)控、區(qū)間環(huán)控、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門、防淹門、電扶梯、照明、門禁、自動(dòng)售檢票、廣播和閉路電視設(shè)備以及乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時(shí)鐘信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)視和控制的基本功能。2.通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營情況下、日間正常運(yùn)營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下，各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動(dòng)等高級功能。一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能任務(wù)六綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成1.廣播系統(tǒng)（PublicAddress，PA），此系統(tǒng)普遍采用界面集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)之下，通過預(yù)置和應(yīng)急廣播，與行車系統(tǒng)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域廣播功能。在正常情況下，有列車進(jìn)出站和大客流提示等信息廣播，在應(yīng)急情況下，有疏散模式廣播。同時(shí)可按站臺區(qū)域劃分廣播區(qū)域，當(dāng)上行列車進(jìn)站時(shí)，只在上行站臺區(qū)域廣播列車到站信息，下行站臺區(qū)域亦如此。任務(wù)六綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection，AFC），可實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等全過程。分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和清分系統(tǒng)五個(gè)層次。3.屏蔽門系統(tǒng)（PlatformScreenDoor，PSD），此系統(tǒng)在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中只體現(xiàn)在監(jiān)視門體開關(guān)狀態(tài)、閉鎖、控制電源、門體機(jī)械是否正常動(dòng)作等信息。其與行車系統(tǒng)緊密相關(guān)，實(shí)現(xiàn)列車到站后與車門配合開關(guān)門動(dòng)作。AB任務(wù)六綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)此系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的工程，涉及各個(gè)系統(tǒng)之間的時(shí)鐘同步。4.時(shí)鐘系統(tǒng)（Clock，CLK）通過遍布車站各處的監(jiān)視器，能夠?qū)崟r(shí)了解到在車站中發(fā)生的情況，并做到視頻存儲，以備后期查詢視頻監(jiān)視情況。5.閉路電視系統(tǒng)（ClosedCircuitTelevision，CCTV）任務(wù)六綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工作中成功應(yīng)用。北美、歐洲、新加坡、韓國以及我國香港有幾十條數(shù)百千米的軌道交通應(yīng)用了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并且?guī)砹肆己玫慕?jīng)濟(jì)效益。西班牙馬德里地鐵采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管了82個(gè)變電站、800多個(gè)售檢票機(jī)、上千部電梯、幾千部攝像機(jī)，也集成了數(shù)條地鐵線的信息，進(jìn)行著全面的綜合管理。三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用任務(wù)六綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市軌道交通控制中心擁有先進(jìn)的技術(shù)和全新的功能，能夠在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的基礎(chǔ)上對整個(gè)城市的軌道交通進(jìn)行全面系統(tǒng)地控制?？刂浦行脑趪鴥?nèi)外均有應(yīng)用，具體應(yīng)用情況見表3-1所示。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)一、控制中心系統(tǒng)的基本功能（一）核心功能從需求分析可知，一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的系統(tǒng)，其完整、高效的控制中心應(yīng)包括線路運(yùn)營控制、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)管理和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急指揮三大核心功能。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)A1.網(wǎng)絡(luò)票務(wù)管理功能的實(shí)現(xiàn)需要系統(tǒng)具有票務(wù)清分、賬務(wù)管理、信息管理、安全管理和車票發(fā)行的能力。B2.網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障功能的實(shí)現(xiàn)需要系統(tǒng)具備安全監(jiān)測、搶修調(diào)度和維護(hù)調(diào)度的能力。C3.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)化主要是圍繞如何提升運(yùn)能、降低運(yùn)營成本、節(jié)能減排、優(yōu)化服務(wù)和績效考核開展的。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)（二）其他功能線路運(yùn)營控制、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)管理、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急指揮這三大功能是路網(wǎng)控制中心承擔(dān)線網(wǎng)調(diào)度指揮職責(zé)所需具備的核心功能。此外，為了更好地發(fā)揮城市軌道交通路網(wǎng)管理中樞的作用，可將其他分散設(shè)置的票務(wù)管理、維護(hù)保障、運(yùn)營優(yōu)化等網(wǎng)絡(luò)層面的業(yè)務(wù)納入整個(gè)功能體系。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)二、控制中心架構(gòu)城市軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營指揮控制體系，一般采用“三層管理、三級控制”的模式（圖3-36），可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一運(yùn)營協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急指揮。1.信息傳輸和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2.數(shù)據(jù)匯集、處理、分析系統(tǒng)3.指令下達(dá)及指揮系統(tǒng)5.智能公務(wù)通信系統(tǒng)7.無線調(diào)度系統(tǒng)8.輔助決策系統(tǒng)9.信息發(fā)布系統(tǒng)任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)三、控制中心關(guān)鍵系統(tǒng)支撐路網(wǎng)控制中心功能的實(shí)現(xiàn)離不開關(guān)鍵系統(tǒng)的支撐，分析總結(jié)已建城市的系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，包括但不限于下述九大系統(tǒng)。4.綜合顯示系統(tǒng)6.實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控系統(tǒng)任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)四、北京軌道控制中心北京軌道控制中心（TrafficControlCentre，TCC）（圖3-37）系統(tǒng)作為北京軌道交通路網(wǎng)的中央?yún)f(xié)調(diào)角色，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各條線路的控制中心及各運(yùn)營主體，它具有綜合監(jiān)視（ISS）、多軌道線路多交通系統(tǒng)運(yùn)營協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮和信息共享等職能。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)（一）TCC的功能TCC能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營監(jiān)管、信息采集、運(yùn)力配置、應(yīng)急指揮和資源共享等功能。具體如圖3-38所示。任務(wù)七城市軌道交通的控制中心系統(tǒng)（二）TCC系統(tǒng)架構(gòu)北京TCC系統(tǒng)由綜合監(jiān)視（ISS）、輔助決策數(shù)據(jù)庫（DSDS）、運(yùn)營信息報(bào)送（OIS）、線路設(shè)備考核（LEAS）、突發(fā)事件評估（IES）、閉路電視監(jiān)控（CCTV）以及測試和培訓(xùn)系統(tǒng)（TDS）等軟件模塊組成，各模塊按照TCC系統(tǒng)功能要求實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能，并且除TDS軟件獨(dú)立運(yùn)行在培訓(xùn)系統(tǒng)外，其他模塊之間聯(lián)系緊密或存在一定的聯(lián)鎖關(guān)系，如圖3-39所示。THANKS感謝您的觀看城市軌道交通安全管理實(shí)務(wù)單元五城市軌道交通事故的防范與處理單元四城市軌道交通的日常安全管理單元二安全文化單元一城市軌道交通安全管理基本知識4321目錄5單元三城市軌道交通的安全保障技術(shù)04城市軌道交通的日常安全管理一、行車調(diào)度安全行車調(diào)度是為適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，對保證行車安全的大系統(tǒng)具有重要的地位和作用。城市軌道交通系統(tǒng)行車調(diào)度工作由調(diào)度中心實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，從而保證列車安全、正點(diǎn)的運(yùn)行。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，直接影響著行車安全及運(yùn)輸質(zhì)量。任務(wù)一行車安全的管理1.運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作4.運(yùn)營結(jié)束后的收尾工作3.運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督2.列車出入場（庫）任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式（一）日常調(diào)度工作的規(guī)定A1.調(diào)度命令發(fā)布情況B2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定C3.書面命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)樣式（二）發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定4.口頭命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語D任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式接發(fā)列車是城市軌道交通車站行車工作中的重要環(huán)節(jié)之一。接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)的安全。目前，國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。信號正常時(shí)不需要接發(fā)列車，只需車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。二、車站作業(yè)安全任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式1.防止作業(yè)人員、工器具擅自侵入限界；2.防止人員、物品掉落軌行區(qū)；3.防止屏蔽門夾傷人員。（一）正常情況下的行車組織辦法每日車站投入運(yùn)營前，都要按照行車調(diào)度員的指令進(jìn)行運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作，各車站值班站長須根據(jù)運(yùn)營前檢查作業(yè)流程，認(rèn)真組織當(dāng)班員工進(jìn)行運(yùn)營前檢查工作，檢查的安全要點(diǎn)為：任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式當(dāng)線路全線或部分區(qū)段信號出現(xiàn)故障，無法控制列車運(yùn)行時(shí)，須切換為手動(dòng)駕駛，而對應(yīng)的行車閉塞方法則采用電話閉塞法。電話閉塞法行車時(shí)，必須嚴(yán)格按如下要求行車。1.每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為《行車許可證》，相鄰車站間辦理接發(fā)車作業(yè)程序時(shí)須使用行車專用電話。2.由值班站長派站務(wù)人員在每個(gè)須接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車。3.接發(fā)車人員要攜帶信號燈及足夠數(shù)量的《行車許可證》、黑色筆。（二）電話閉塞法下的接發(fā)車作業(yè)任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式（二）電話閉塞法下的接發(fā)車作業(yè)任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式4.接發(fā)車人員接車時(shí)顯示停車信號的位置應(yīng)在屏蔽門端門外方4m處防護(hù)欄桿的外上方（如車站設(shè)備情況不允許，可視現(xiàn)場情況在最接近規(guī)定地點(diǎn)的安全位置處）。5.接發(fā)車人員與行車值班員辦理行車憑證時(shí)，有關(guān)通信聯(lián)系應(yīng)以設(shè)在端墻上的車控室直線電話為主，輔以無線通信電臺或其他通信工具。6.行車值班員必須在接到接車車站（或車廠）電話記錄號碼且發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可指示站臺接發(fā)車人員填寫《行車許可證》。7.列車對標(biāo)停車后，接發(fā)車人員應(yīng)收回手信號，向司機(jī)收回《行車許可證》，并填寫同意發(fā)車的《行車許可證》后遞交司機(jī)。8.信號系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，相關(guān)車站或?qū)嵭须娫掗]塞法區(qū)段兩端站僅回收《行車許可證》而不須遞交本站《行車許可證》。（三）人工辦理進(jìn)路程序當(dāng)列車運(yùn)行進(jìn)路無法自動(dòng)排列時(shí)，須人工辦理進(jìn)路。此時(shí)，須嚴(yán)格按照如下要求辦理。1.需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車控室人員負(fù)責(zé)召集人員。2.人工準(zhǔn)備進(jìn)路不得少于兩人，其中一人崗位職務(wù)必須是車站值班員及以上，另一人崗位職務(wù)必須是站務(wù)員及以上。3.行車值班員及時(shí)開啟隧道工作照明和緊急照明工具。4.人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員到指定地點(diǎn)待命，行走途中應(yīng)與行車調(diào)度員取得聯(lián)系，并確認(rèn)有關(guān)道岔和列車進(jìn)路。5.人工排列進(jìn)路時(shí)，防護(hù)紅閃燈在來車方向距故障道岔約15m處設(shè)立。任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式7.人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員由職務(wù)較高者負(fù)責(zé)現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。沒有得到行車調(diào)度員允許，現(xiàn)場不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)。8.人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員既要分工明確，又要相互默契配合?，F(xiàn)場確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，兩人共同確認(rèn)。9.一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理，其他正常道岔不須進(jìn)行任何處理（行車調(diào)度員另有指示除外）。10.人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員確認(rèn)道岔位置開通正確、線路出清后，在安全位置（根據(jù)作業(yè)要求進(jìn)入安全避讓點(diǎn)或回到站臺）向行車調(diào)度員匯報(bào)。任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式三、列車駕駛安全隨著地鐵列車車輛、信號系統(tǒng)等設(shè)備技術(shù)不斷提升及檢修管理質(zhì)量的日臻完善，因設(shè)備故障或司機(jī)業(yè)務(wù)技能不足導(dǎo)致的行車安全事故、事件逐步減少，而作為運(yùn)營行車安全的最后一道關(guān)口的地鐵乘務(wù)司機(jī)崗位在控制駕駛安全、調(diào)度指揮安全、接發(fā)列車安全等方面發(fā)生的行車安全事故、事件卻屢屢發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，大部分的行車安全事故、事件是因?yàn)樗緳C(jī)違反作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（簡稱兩紀(jì)一化）導(dǎo)致的。任務(wù)一行車安全的管理A1.列車司機(jī)必須做到“三嚴(yán)格”B2.列車司機(jī)必須掌握列車性能及線路工況C3.列車司機(jī)必須具有一定的應(yīng)變能力（一）列車安全駕駛的基本規(guī)定4.列車司機(jī)上崗值乘的必要條件D任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式（二）列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則010402050306區(qū)間運(yùn)行作業(yè)站臺作業(yè)整備作業(yè)調(diào)車作業(yè)折返作業(yè)人身安全的準(zhǔn)則任務(wù)一

掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制方式任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理一、客運(yùn)安全管理的基本規(guī)定2.乘客應(yīng)當(dāng)自覺接受安全檢查。4.禁止攜帶對軌道交通運(yùn)營安全有威脅的物品進(jìn)入軌道交通運(yùn)營區(qū)域；具體危險(xiǎn)物品目錄和樣式，由運(yùn)營單位按照公安機(jī)關(guān)和市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定，在車站內(nèi)通過張貼、陳列等方式予以公告。1.運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)配置安全檢查設(shè)施、設(shè)備，并選擇有安檢資質(zhì)的單位實(shí)施安全檢查。3.安檢人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩帶安全檢查證；未佩帶安全檢查證實(shí)施檢查的，乘客有權(quán)拒絕檢查。5.運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做好車站、列車等軌道交通運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的消防設(shè)施配置以及定期檢查、維護(hù)、更新工作，同時(shí)保障疏散通道、安全出口暢通。8.運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造，應(yīng)當(dāng)制訂安全防護(hù)方案，報(bào)市軌道交通運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)備案。6.運(yùn)營單位在車站內(nèi)設(shè)置的廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求，不得影響軌道交通運(yùn)營安全。10.運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)定期組織軌道交通運(yùn)營安全檢查，對安監(jiān)、交通運(yùn)輸、公安、公安消防、水務(wù)等部門在檢查中發(fā)現(xiàn)的運(yùn)營安全隱患，要采取安全防護(hù)措施，制訂專項(xiàng)整改方案并進(jìn)行整改。9.軌道交通暫停運(yùn)營或者調(diào)整運(yùn)營時(shí)間的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)做好安排和調(diào)度工作，確保乘客出行安全便利。7.軌道交通沿線區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)部門做好軌道交通站點(diǎn)站房滴水線外的治安秩序維護(hù)、交通疏導(dǎo)和市容管理等工作，保障軌道交通客流疏散通道的暢通。11.運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市相關(guān)規(guī)定對從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和考核，確保從業(yè)人員具備相應(yīng)的軌道交通運(yùn)營安全知識和安全管理能力。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理12.運(yùn)營單位車站客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)。（1）維護(hù)車站秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車。（2）勸阻、制止可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的行為；勸阻、制止無效的，及時(shí)報(bào)告公安機(jī)關(guān)處理。（3）發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。（4）發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理13.在軌道交通運(yùn)營區(qū)域內(nèi)，除應(yīng)當(dāng)遵守上述的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定。（1）禁止在車站、列車、出入口、通道乞討、賣藝、拾荒、募捐、傳教或者發(fā)放各類宣傳品。（2）禁止攜帶氫氣球、鐵鋸、鐵棒、自行車（體積、長度符合要求的折疊自行車除外）、電動(dòng)自行車以及運(yùn)貨平板車等。（3）禁止在自動(dòng)扶梯上推拉、嬉戲打鬧、逆行、身體倚靠、探出扶手欄桿、堵塞扶梯和閘機(jī)等通道。（4）禁止人為損害軌道交通自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票機(jī)、公共交通卡充值驗(yàn)票機(jī)、視頻監(jiān)控?cái)z像頭等設(shè)施、設(shè)備。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理1.大客流大客流就是車站的現(xiàn)實(shí)乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù)，客流超過車站正常設(shè)備設(shè)施或客運(yùn)組織所能承擔(dān)客流量的情況，主要表現(xiàn)為非常擁擠或者極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重、對乘客正常的出行造成不利影響和對運(yùn)營安全造成威脅等。（一）大客流的基本概念及分類任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理二、車站大客流的安全組織辦法2.客流關(guān)鍵部位客流關(guān)鍵部位就是車站范圍內(nèi)容易造成客流擁堵，引發(fā)大客流的部位，主要包括出入口、自動(dòng)扶梯上下兩端、檢票閘機(jī)通道及其延伸通道、自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和客服中心10m2的范圍和站臺。3.大客流分類按照大客流是否可以預(yù)見，可將其分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流兩種。4.大客流引發(fā)的原因大客流包括節(jié)假日、大型活動(dòng)引起的（演唱會、球賽）、氣象原因引起的（雨雪、大風(fēng)、大霧）、地面原因引起的（路面事故、道路擁堵、封鎖）、列車晚點(diǎn)原因引起的和其他情況引起的。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理1.一級大客流在這種情況下，車站比較擁擠，乘客的正常出行和城市軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響。判斷標(biāo)準(zhǔn)：站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%，并呈不斷持續(xù)上升的趨勢。012.二級大客流在這種情況下，已經(jīng)給乘客及城市軌道交通安全運(yùn)營造成了影響，存在明顯的安全隱患。判斷標(biāo)準(zhǔn)：站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的90%，并持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。02任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理（二）大客流等級劃分1.可預(yù)見性大客流可預(yù)見性大客流產(chǎn)生5日之前，運(yùn)營管理部門以“大客流應(yīng)急通知書”的形式下發(fā)給各相關(guān)單位和部門。2.不可預(yù)見性大客流在城市軌道交通運(yùn)營過程中，車站工作人員要重點(diǎn)做好對客流重點(diǎn)部位的客流監(jiān)控。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理（三）大客流的確認(rèn)3.報(bào)告程序（圖4-1）任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理ABDEC1.準(zhǔn)備足量的車票，在出入口通道、站廳等處增加臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票點(diǎn)來疏散大客流。2.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施對客流方向進(jìn)行限制。3.加強(qiáng)監(jiān)控。4.延緩售票速度，關(guān)閉所有閘機(jī)，待站臺客流明顯緩解后再放行。5.聯(lián)系安排公交接駁。任務(wù)二車站客運(yùn)安全的管理（四）大客流的安全組織措施2.施工負(fù)責(zé)人和施工責(zé)任人的職責(zé)主要有：負(fù)責(zé)作業(yè)人員和設(shè)備的管理；辦理清點(diǎn)和銷點(diǎn)手續(xù)；作業(yè)過程的組織指揮；及時(shí)與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)；組織設(shè)置和撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施；出清作業(yè)區(qū)域和設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常。1.每項(xiàng)施工作業(yè)須設(shè)立一名施工負(fù)責(zé)人，輔站另設(shè)施工負(fù)責(zé)人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得安全資格證書，并持證上崗。任務(wù)三施工安全的管理一、施工安全管理的要求（一）施工責(zé)任人制度3.施工負(fù)責(zé)人和施工責(zé)任人任職條件主要有：熟知行車規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)定；熟悉該項(xiàng)作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、方法、要求等；具備與該項(xiàng)作業(yè)相關(guān)的安全知識和技能；經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格，取得相關(guān)資格證書。A1.接觸網(wǎng)停電檢修或須接觸網(wǎng)停電配合掛地線時(shí)，在該作業(yè)地段兩端接掛地線。B2.在車內(nèi)或站間線路施工時(shí)，須在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈并確保狀態(tài)良好。C3.施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作程序的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。（二）施工防護(hù)要求4.凡是在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須采取好防護(hù)措施，確保城市軌道交通乘客的安全，以最大限度減少對乘客的影響。D任務(wù)三施工安全的管理（三）現(xiàn)場施工的要求任務(wù)三施工安全的管理1.按施工前進(jìn)方向，列車在前，人員在后，原則上不得顛倒，除非列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)。非隨車施工人員與列車應(yīng)有一定的安全間隔，原則上列車不得隨便后退，如有需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，須施工負(fù)責(zé)人和車長協(xié)商后才能動(dòng)車，確保人員安全。2.在開行高速調(diào)試列車的封鎖作業(yè)區(qū)的前后方，必須確保至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑。3.凡進(jìn)入線路施工的作業(yè)人員，必須按要求穿熒光衣，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品。（三）現(xiàn)場施工的要求任務(wù)三施工安全的管理4.施工作業(yè)過程中如要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，必須事前辦理有關(guān)動(dòng)火手續(xù)，嚴(yán)禁在未辦理動(dòng)火手續(xù)的情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。5.外單位施工主要由主辦部門或主配合部門負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)督。6.各施工單位、部門在申報(bào)施工計(jì)劃時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工作業(yè)過程中的實(shí)際情況，提出安全防護(hù)和配合要求。在施工作業(yè)中，施工單位、部門應(yīng)嚴(yán)格遵守安全規(guī)定和施工進(jìn)場作業(yè)令中的要求。1.在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車、影響客車出入車廠或影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的設(shè)備檢修施工作業(yè)。2.對處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。3.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。二、施工安全管理的基本規(guī)定（一）設(shè)備檢修任務(wù)三施工安全的管理（二）運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備搶修1.進(jìn)入軌行區(qū)的手續(xù)。（1）運(yùn)營期間，影響行車的搶修作業(yè)，行車值班員接到搶修通知后，車站須安排一名員工在最靠近現(xiàn)場的屏蔽門端門處等待，負(fù)責(zé)確認(rèn)搶修人員進(jìn)入正確的線路，并張貼《突發(fā)事件公告欄》。（2）運(yùn)營期間，進(jìn)入線路的各批搶修、救援人員按專業(yè)均須規(guī)定一名臨時(shí)負(fù)責(zé)人，在屏蔽門端門處向行車調(diào)度員口頭清點(diǎn)，得到允許后，由行車調(diào)度員通知車站開門放行，車站接到行車調(diào)度員準(zhǔn)許搶修人員進(jìn)入搶修區(qū)域的指令后，記錄進(jìn)入的人數(shù)，通知端門等待人員在《突發(fā)事件公告欄》填寫到達(dá)的救援隊(duì)負(fù)責(zé)人或臨時(shí)負(fù)責(zé)人姓名、聯(lián)系方式、人數(shù)、時(shí)間等信息。搶修人員到達(dá)位置后，由臨時(shí)負(fù)責(zé)人向行車調(diào)度員、本部門救援隊(duì)報(bào)告并落實(shí)好相關(guān)防護(hù)措施。任務(wù)三施工安全的管理（3）運(yùn)營期間搶修結(jié)束后，搶修負(fù)責(zé)人須確認(rèn)人員、工器具出清、涉及設(shè)備的狀態(tài)恢復(fù)正常后，向行車調(diào)度員銷點(diǎn)，并到車控室補(bǔ)辦清、銷點(diǎn)登記手續(xù)。2.進(jìn)入站臺或靠近站臺的第一個(gè)軌道電路區(qū)段線路的施工安全措施，應(yīng)按《行車組織規(guī)則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。任務(wù)三施工安全的管理11.在兩站之間的站間正線線路因作業(yè)需要開行工程列車時(shí)，要由行車調(diào)度員指定的車站值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。2在正線及輔助線施工開始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在車控室辦理清點(diǎn)手續(xù)，經(jīng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，方可進(jìn)行作業(yè)，有開行工程車配合的施工還需發(fā)布封鎖命令。3在正線線路需要開行工程列車時(shí)，工程列車途經(jīng)車站之間相互報(bào)點(diǎn)并填寫《行車日志》。（三）非運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備檢修施工任務(wù)三施工安全的管理44.施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人員撤離現(xiàn)場、線路出清，施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)所涉及的設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)及撤除防護(hù)后，到車控室辦理銷點(diǎn)手續(xù)，并經(jīng)行車調(diào)度員核銷點(diǎn)（封鎖線路的還應(yīng)由行車調(diào)度員取消前發(fā)封鎖命令）1231.站內(nèi)線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在車站兩端墻外軌道中央道床上設(shè)紅閃燈防護(hù)。2.在站間線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在該作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道中央道床上設(shè)置紅閃燈防護(hù)，如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻看不清紅閃燈時(shí)，站務(wù)人員要在靠近作業(yè)區(qū)域一側(cè)的端墻處站臺上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。3.站間線路施工前，由清點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況，施工時(shí)兩端車站檢查是否需要車站設(shè)置紅閃燈防護(hù)。（四）施工防護(hù)任務(wù)三施工安全的管理（五）日常施工管理任務(wù)三施工安全的管理1.車站每日要核實(shí)當(dāng)日的作業(yè)計(jì)劃，充分掌握當(dāng)日的作業(yè)項(xiàng)目及內(nèi)容，每日22∶30起，各車站與行車調(diào)度員核對當(dāng)晚與其相關(guān)的施工作業(yè)。2.在車站辦理施工作業(yè)預(yù)清點(diǎn)前，行車值班員必須認(rèn)真核對施工負(fù)責(zé)人證是否與負(fù)責(zé)人相符，證件是否有效。3.各站在辦理施工預(yù)清點(diǎn)過程中，當(dāng)行車調(diào)度員批準(zhǔn)施工作業(yè)，且系統(tǒng)自動(dòng)生成施工承認(rèn)號后，行車值班員和施工負(fù)責(zé)人須共同確認(rèn)行車調(diào)度員批準(zhǔn)時(shí)間及施工承認(rèn)號，并通知站臺保安核實(shí)施工人數(shù)、作業(yè)單位、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內(nèi)容以及施工負(fù)責(zé)人的員工卡或施工作業(yè)證，站臺保安要認(rèn)真核對，若發(fā)現(xiàn)與行車值班員通知的不符時(shí)，要及時(shí)報(bào)車控室。4.施工作業(yè)需車站設(shè)置紅閃燈防護(hù)時(shí)，值班站長須檢查確認(rèn)紅閃燈是否按規(guī)定擺放。5.施工作業(yè)開始后，車站應(yīng)不定期檢查施工作業(yè)區(qū)域及施工作業(yè)內(nèi)容是否與施工計(jì)劃相符，發(fā)現(xiàn)有超范圍施工或超出作業(yè)區(qū)域的，要及時(shí)制止并上報(bào)行車調(diào)度員。6.與地鐵續(xù)建工程接駁的車站，應(yīng)密切留意續(xù)建工程施工作業(yè)對于本站運(yùn)營、設(shè)備運(yùn)行及乘客服務(wù)的影響，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)制止，并報(bào)安監(jiān)部、運(yùn)管辦等相關(guān)部門予以協(xié)調(diào)解決。任務(wù)三施工安全的管理任務(wù)三施工安全的管理7.針對動(dòng)火作業(yè)的施工，車站在登記時(shí)須把好審批關(guān)，施工負(fù)責(zé)人必須出示《臨時(shí)動(dòng)火許可證》方可允許施工，車站在對動(dòng)火作業(yè)令進(jìn)行登記時(shí)，必須核對動(dòng)火環(huán)境是否與動(dòng)火令描述的環(huán)境一致，檢查防護(hù)措施落實(shí)情況，在《臨時(shí)動(dòng)火許可證》驗(yàn)票欄上簽名確認(rèn)，并在施工作業(yè)電子流程或《車站施工登記表》備注欄上注明《臨時(shí)動(dòng)火許可證》編號、驗(yàn)證時(shí)間，以及施工負(fù)責(zé)人的姓名、聯(lián)系方式等相關(guān)信息。一、消防安全管理地鐵作為地下軌道交通，一旦發(fā)生消防安全事故，可能造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在地鐵所有的安全事故中，火災(zāi)所占比例達(dá)到65%。世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史，我國的地鐵發(fā)展只有五十來年，通過統(tǒng)計(jì)分析，國外及我國發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故及其原因分別如表4-3、表4-4所示。任務(wù)四消防與電氣安全的管理ABDEC1.設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)2.設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)3.配備滅火器材4.使用絕燃或者難燃材料5.多配置安全疏散通道（一）硬件管理任務(wù)四消防與電氣安全的管理1.制定消防安全管理制度2.提高員工安全素質(zhì)3.定期安全檢查4.完善應(yīng)急預(yù)案演練5.現(xiàn)場控制任務(wù)四消防與電氣安全的管理（二）軟件管理（一）電氣設(shè)備軌道交通主要電氣設(shè)備包括接觸網(wǎng)、牽引軌、隔離開關(guān)管、接觸線和承力索等，如圖4-6所示。（二）安全管理的要求1.在軌道交通系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁止直接或間接地（指通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。任務(wù)四消防與電氣安全的管理二、電氣安全管理2.為保證人員安全，任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。3.一般來說，其安全措施是停電、驗(yàn)電、掛接地線和懸掛標(biāo)志牌。4.當(dāng)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向該區(qū)段接發(fā)電客車。5.除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。任務(wù)四消防與電氣安全的管理6.凡可能進(jìn)入接觸軌區(qū)域的位置，都必須張貼“當(dāng)心觸電”的警告標(biāo)志。7.倒閘操作、驗(yàn)電、掛拆接地線、處理接觸網(wǎng)（軌）上異物時(shí)，操作人員必須戴高壓絕緣手套。8.汽車等其他車輛通過軌道交通系統(tǒng)的平交道口時(shí)，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m。任務(wù)四消防與電氣安全的管理（三）接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)定下面以我國某城市軌道交通為例，介紹接觸網(wǎng)安全作業(yè)的相關(guān)規(guī)定。1.所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。2.從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行安全等級制度（表4-5）。3.對從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的有關(guān)現(xiàn)職人員，要每年定期進(jìn)行一次安全考試。任務(wù)四消防與電氣安全的管理任務(wù)四消防與電氣安全的管理4.參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列條件。（1）作業(yè)人員每一年進(jìn)行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件。（2）受過接觸網(wǎng)作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的安全等級。（3）熟悉觸電急救方法。5.在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員必須戴安全帽，穿絕緣鞋，穿工作服，穿有高可見度的熒光背心；作業(yè)組有關(guān)人員應(yīng)攜帶對講機(jī)等通信工具并確保聯(lián)系暢通；高處作業(yè)必須系安全帶；工具及安全用具使用前均須進(jìn)行檢查，符合要求方可使用。6.雷電時(shí)禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)。7.遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上惡劣天氣時(shí)，隧道外線路一般不進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)；特殊情況須進(jìn)行故障處理或事故搶修作業(yè)時(shí)，必須在有可靠的安全措施，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。8.對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修必須停電，停電作業(yè)時(shí)，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班電力調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令；除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，電力調(diào)度發(fā)布的倒閘命令可以沒有命令編號和批準(zhǔn)時(shí)間外，接觸網(wǎng)所有