TCI 367-2024 氫動力市域列車通 用技術(shù)條件

T中國國際科技促進會I 2 3 3 4 5 7 7 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導韓瑩、吳陽、關(guān)超、石錦、王貴東、王啟、趙卓、我國氫能產(chǎn)業(yè)加速步入發(fā)展快車道并逐步進入戰(zhàn)略實施期。氫動力軌道交通作為一種零排放的交通工1本文件適用于城市軌道交通氫動力市域列車設(shè)計、制2規(guī)范性引用文件GB146.1標準軌距鐵路限界第1部分：GB/T4208—2017外殼防護等級（IPGB/T4549.3鐵道車輛詞匯第3部分：GB/T5111聲學軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量GB/T12528交流額定電壓3kV及以下軌道交通車GB/T13277.1—2023壓縮空氣第1部分：污染物凈GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護GB/T25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交GB/T25123.4電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：與電子變流器相連的GB/T28029.1軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第1部分：基本結(jié)構(gòu)GB/T28029.2軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第2-1部分：絞線式列車總線（WTGB/T28448信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護GB/T31139移動式加氫設(shè)施安全技術(shù)GB/T32347.1—2015軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機車車輛設(shè)備GB/T32577軌道交通有人環(huán)境中電子和電氣設(shè)備產(chǎn)生的磁場2CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技CJ/T354城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝CJ/T416城市軌道交通車輛防火TB/T2325.1機車車輛視聽警示裝置第1部TB/T2817鐵路貨車用輾鋼整體車輪TB/T2945鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件EN286-3空氣或氮氣用簡單不受熱壓力容器第3部分：軌道車輛用壓縮空氣制動設(shè)備和氣壓輔助裝置用鋼制壓力容器（Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairornitrogenbogies-Axles-ProductrequiremenEN13749鐵路應用輪對和轉(zhuǎn)向架規(guī)定轉(zhuǎn)向架框架結(jié)構(gòu)要求的方法（Railwayapplicationstrailerbogies—RunningUIC651機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設(shè)計（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsan34型號及基本參數(shù)表1基本參數(shù)1260或1280固定軸距，mm軸重，t注：△為司機室加長量。對于具有需要可變編組的場合，可不考慮司機室加長a)動車：帶司機室的動車(Mc)、無司機室的動車(M);b)拖車：帶司機室的拖車(Tc)、無司機室的拖車(T)。5.2.2動車、拖車可安裝不同的輔助設(shè)備，列車編組型式(動、拖車比例及配置)應根據(jù)動力分配與46.1.3最濕月月平均最大相對濕度不大于95%(該月月平均最低溫度為25℃時)。6.1.5列車正常運行時最大風速不大于8級a)正線宜大于或等于800m,在困難地段可大于等于700m;a)正線區(qū)間宜大于等于10000m,在困難地段可大于等于5000m;b)車站端部宜大于等于4000m,在困難地段可大于等于3000m;c)輔助線、車場線大于等于2000m。a)正線宜小于等于30%,在困難地段可小于等于35%;b)輔助線宜小于等于35%,在困難地段可小于等于40%。b)B型列車宜采用1500mm;5的2%。6在AW2情況下，在平直線路干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從最高運行速度到停車列車縱向沖擊率應不大于0.75m/s3，但緊急制動時不受沖擊率的限制。列車牽引及制動的響應時間和性能參數(shù)應滿在干燥軌道上，在黏著允許的范圍內(nèi)，列車在故障狀態(tài)下運行能力應符合以下要聲的測量應在列車組裝完成，AW0情況下進行。測量時應使包括空調(diào)機組在內(nèi)的所有輔助設(shè)備處于工作7列車的車內(nèi)噪聲應在GB/T3449規(guī)定的環(huán)境條件下測量。非特殊說明的車內(nèi)噪聲測量位置應為沿列車中心線距離地板面1.5m高處，客室至少測3個點。車內(nèi)噪聲水平應符合以下要求：得的客室噪聲不大于69dB（A司機室噪聲不大于68dB（A空調(diào)72dB（Ab)列車在地面線路道砟軌道上運行時的噪聲：不大于77dB（A2)列車以不超過其最高運行速度75%±5％的恒定速度運行，恒速運行時間為60s，測得的列車的車外噪聲的測試應按GB/T5111的規(guī)定進行，車外噪聲測量位置為沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m、距離軌面1.2m高處進行。車外噪聲水平應符合以下要求：備同時運行時，在列車任意一側(cè)、列車長度范圍內(nèi)的任意點測得的噪聲不大于72dB（A）；b)列車在地面線路道硫軌道上運行時的噪1)當列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）；2)當列車以不超過其最高運行速度75%±5％的恒定速度運行時，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）。列車內(nèi)兩輛車之間應設(shè)半永久車鉤緩沖裝置或半自動車鉤緩沖裝置，帶司機室的頭車前端應列車內(nèi)兩列車間應設(shè)貫通道，乘客應能自由地在列車各客室之間穿行和在貫通道處站立，最當列車聯(lián)掛在一起時，應能在任何運行條件下保持整列車的連接。貫9車體及內(nèi)裝設(shè)備9.1.1車體結(jié)構(gòu)應采用整體承載結(jié)構(gòu)，同一編組內(nèi)列車的車體應具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。89.1.3在允許的各種載荷下，車體的撓度值應保證所有客室和司機室門操作自如。在最大垂直載荷作9.1.4車體應能承受自重、載重、牽引力、通過曲線時的橫向力、制動力等載荷及作用力，并能承受9.1.6車頂承載空調(diào)機組及氫動力系統(tǒng)的部位應加固，并應排水通暢，無滲漏。車頂設(shè)備安裝區(qū)域及9.1.7列車應具有良好的密封性。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、9.1.8車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與客室地板之間應敷設(shè)具有防寒、隔熱、隔音的絕緣9.1.10在地面線路行駛的列車兩端可設(shè)排障器，排障器離鋼軌頂面的間隔可根據(jù)實際項目線路條件9.1.11列車兩端的前端應設(shè)置防爬裝置和撞擊能量吸收區(qū)。9.2.1司機室應視野寬廣，運行中應能清楚方便地觀察到前方信號、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和機室應有良好的密封性能，對于有氣密要求的9.2.2司機室前窗應采用固定式。司機室前擋風玻璃應采用層壓式高抗沖擊型安全玻璃，密封性能良9.2.5司機操縱臺的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息顯示與司機座位的布置應符合人體工程學，保信號燈和人工照明均不應引起司機瞭望行車信號產(chǎn)生錯覺，并應設(shè)置應急9.2.8司機室內(nèi)應設(shè)有緊急救生設(shè)備。99.3客室9.4車門9.5貫通道壓氣分離--------氫氣路徑—空氣路徑截止閥調(diào)節(jié)閥截止閥調(diào)節(jié)閥壓力傳感器吹掃閥排空口(帶阻火器)高壓過濾器壓力表單向閥氣瓶12.2.1列車混合動力系統(tǒng)由以氫燃料電池為主要能源的主電源(PPS)、以超級電容或電池等其他儲能部件作為輔助電源的能量存儲系統(tǒng)(ESS)、牽引變流器(TE)、輔助變流器(Aux)組成，典型框圖見圖4。牽引裝置牽引裝置(TE)3~負載高壓直流母線主電源(PPS)燃料電池~0圖4儲氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖12.2.2列車混合動力系統(tǒng)的主要運行模式見表2。PI十十十十0十十十十十十十0十V十十P十00十十十0十注：“+”表示供電，“-”表示充電，“0”表示不供電也不充電。a)在空氣中氫氣體積含量≥1%且<2%時，發(fā)出一般報警信息；21.1.4列車檢驗項目應符合表4和表5規(guī)定，按GB1√√2 √3√√4√√5 √6-√7√√8√√9√√√√√√√√√√牽引系統(tǒng)等裝車成套設(shè)備正常操作檢驗√√√√√√√√ √ √√