校園垃圾清運路線設計

JIANGXIAGRICULTURALUNIVERSITY江西農業(yè)大學校園垃圾收集路線設計院系：國土學院班級：環(huán)境工程1101姓名：邊鵬洋20113376王靜20113375歐陽磊20113374李樟平20113373指導教師：羅運闊二O一四年六月前言目前，我國正處在城市化的進程之中，城市經濟的迅速發(fā)展和城市人口的迅速增加，帶來了一系列的城市問題。主要表現：1.產量迅速增加，統計結果表明，從1979年以來，我國的城市生活垃圾平均以每年的8％～10％的速度增長，到2000年，我國垃圾產量預測將達1.2～1.4億噸；2.由于資金匱乏，管理體制不夠完善，城市生活垃圾有效處置率僅為13％，而城市垃圾無害化處理率僅有5％左右；3.大量城市生活垃圾未經處理，任意堆置城郊，侵占大量土地，污染土壤，空氣，水體，許多城市形成了“垃圾圍城”的污染局面，污染事故發(fā)生。城市生活垃圾產生量迅速增加，垃圾如何收集成為環(huán)境管理部門面臨的一大難題。城市垃圾的收集與清運是城市垃圾收運管理系統中的重要步驟，也是其中操作最為復雜、人力物力需求最多的階段。選取合適的垃圾清運方式，設計合理有效的收運路線，對城市垃圾收運系統是十分重要的。依靠科技進步，使城市生活垃圾收集、運輸及處置系統科學化、系統化、規(guī)范化，實現中國城市生活垃圾處置“減量化、資源化、無害化”的目標，這是一項重要的社會發(fā)展戰(zhàn)略任務。本次設計是以江西農業(yè)大學北區(qū)教學區(qū)為設計對象，在分析校園垃圾排放及收集現狀的基礎上，通過北區(qū)教學區(qū)校園垃圾的日產生量，合理布置垃圾分布點，及各個分布點垃圾桶數量，綜合考慮每日垃圾產量和收運頻率等各方面因素，提出了合理的垃圾收運路線，經過分析比較，確定了最佳收集路線，力求經濟合理的收集每天北區(qū)教學區(qū)的校園垃圾，為校園生活創(chuàng)造美好的環(huán)境。通過以上計算得到設計區(qū)垃圾日產量體積為21.1m/d。三、校園垃圾收集與收運3.1垃圾收集方式：清潔人員人工收集；3.2垃圾收運原則：垃圾收運主要包括3個階段，第一階段是貯運，是由產生垃圾住戶或單位將垃圾運送至貯存處的運輸過程；第二階段是收集和清運，主要是垃圾的近距離運輸，用清運車輛沿一定路線收集清運容器或其他貯存設施中的垃圾并運送至垃圾中轉站；第三階段是轉運，在城市垃圾中轉站將垃圾轉運至大容量運輸車上，運往垃圾處理廠。在規(guī)模小的地域也可直接用垃圾車運往垃圾場。校園和本地垃圾場同處于宜昌市北部，距離不遠，可以直接用壓縮式垃圾收運車運往垃圾處理廠，不需要建設或借助垃圾中轉站。3.3垃圾收運系統由于生活垃圾的收集有混合收集和分類收集兩種。對于宿舍產生的垃圾應該采取分類收集的方法，原因是：宿舍內學生產生的廢物主要以紙類、塑料、皮革等為主，而這些都易分離，并且具有較高的回收利用價值。學生大部分在宿舍時間為中午和晚上，垃圾產生時間也主要集中在這段時間，因此垃圾的清理時間宜為上午九點左右，這樣即可以避免與學生上課時間沖突，也可以及時的提供裝垃圾的容器空間。上課及上班時間主要是白天（8點至18點），因此，對于各專業(yè)樓及辦公樓的垃圾清理可以控制在一天2次。而其清理時間控制在工作時間之前，這樣可以避免與上課班及上班的時間相沖突。因為食堂內產生的垃圾含水率較高、不易形成固定的形態(tài)、成分比較雜，不易將其主要成分進行分離，故而對于食堂內產生的垃圾，是采取混合收集法。因此從有無中轉環(huán)節(jié)來區(qū)別，垃圾收運系統可分為無中轉收運模式和有中轉收運模式。區(qū)別垃圾收運模式還必須從的收集方式上加以區(qū)別，目前江西農業(yè)大學使用的垃圾收集方式是：清潔人員收集垃圾桶的垃圾，存放在垃圾中轉站中，待車輛流動收集，車輛流動收集是利用收集車輛（如后裝垃圾車、側裝垃圾車等）對分散于各收集點的垃圾（桶裝、袋裝或散裝）進行收集的一種方法，收集后的垃圾直接或經中轉后運往垃圾處理廠（場）。

車輛流動收集方式較適用于人口密度低、車輛可方便進出的地區(qū)。這種方法在西歐使用很普遍，國內一些人口密度較低的中小城市或大城市的周邊地區(qū)也較適用這種方法，車輛流動收集方式的優(yōu)點是其靈活性較大，垃圾的收集點可隨時變更，但由于車輛必須到收集點進行收集作業(yè)，對收集點四周環(huán)境造成影響（如噪聲、粉塵等）。垃圾通過收集站收集后直接由車輛運至垃圾處理廠（場）或進入大型中轉站。由于北區(qū)教學區(qū)域內建筑物是用于教學和學生老師上課，屬于噪聲敏感區(qū)，而且建筑物數量相對較多且具有明顯的區(qū)域劃分，分散程度高于一般城市建筑的密集度，宜采用流動車輛收集方式，但考慮到區(qū)域內道路情況（部分區(qū)域道路較窄，部分路段坡度較大）及區(qū)域內對噪聲控制等要求，不宜采用大型壓縮車或人力車。規(guī)劃采用該種收運方式為主：垃圾混合袋裝收集→垃圾桶→垃圾收運車→垃圾場調查的垃圾桶為紅點分布如下：

在北區(qū)生活區(qū)共有31個垃圾桶四、校園垃圾主要分布及收集路線根據任務書提供的設計參數，考慮到垃圾車的合理利用和垃圾運輸成本，設計最短的垃圾收集路線，具體收集路線見附圖。最短路線：二號門→團結路→軍體部→學苑路→蕙園三路→垃圾收集站C→蕙園二路→蕙園一路→蕙園廣場→垃圾收集終點B→麥園垃圾處理場。五、結論和建議通過設計這個垃圾收運過程，即以優(yōu)化垃圾收運車的調配時間和行進路線為手段，使得垃圾能夠高效、及時地轉運，避免垃圾在收集點或轉運站內滯留。必要時，應對一級、二級和多級轉運的不同方式進行經濟成本的比