航空電氣考試復(fù)習(xí)題及答案

第一章開關(guān)電器及其根本理論

第一節(jié)電接觸和氣體導(dǎo)電的根本理論

1.按照導(dǎo)體連接方式的不同，電接觸可以分為三大類，它們是：B

A.點(diǎn)接觸，線接觸，面接觸。（接觸方式）

B.固定接觸，滑動(dòng)接觸，可分接觸（連接方式）

C.單斷點(diǎn)接觸，雙斷點(diǎn)接觸，橋式觸點(diǎn)接觸。

D常開接觸，常閉接觸，轉(zhuǎn)換接觸。

2.可分接觸的觸點(diǎn)在電路中所起的作用是（一）接通電路（二）斷開電路（三）控制電路

的通斷（四）防止產(chǎn)生電弧放電。其中最正確的答案是：C

A.（一）B.（二）C（三）D（四）

3.相互接觸的導(dǎo)體在接觸層之間產(chǎn)生接觸電阻的原因是（一）接觸導(dǎo)體本身的電阻（二）

流過接觸面處的電流線發(fā)生收縮；（三）接觸面上形成外表膜（四〕接觸外表承受壓力。試

判斷B

A.只有（一）（二）正確

B.只有（二）（三〕正確

C.只有（三〕（四〕正確

D.只有（一）（四〕正確

4.接觸電阻中形成收縮電阻的物理本質(zhì)是_A_

A.相互接觸導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了

B.相互接觸導(dǎo)體的電阻率增大了

C.相互接觸導(dǎo)體外表溫度升高而使電阻增大

D.加在相互接觸導(dǎo)體上的壓力增大

5.接觸電阻的兩個(gè)組成局部是C

A.導(dǎo)體電阻和觸點(diǎn)電阻

B.觸點(diǎn)電阻和膜電阻

C.膜電阻和收縮電阻

D.收縮電阻和導(dǎo)體電阻

6.電流通過閉合的觸點(diǎn)時(shí)會(huì)使觸點(diǎn)溫度上升，這是由于A

A.導(dǎo)體電阻和接觸電阻上的電能損耗

B.動(dòng)靜觸點(diǎn)發(fā)生彈跳引起能量損耗

C.動(dòng)靜觸點(diǎn)發(fā)生摩擦引起發(fā)熱

D.加在觸點(diǎn)上的電壓太高

1.說明消游離方式之一的復(fù)合是什么意思？采用什么方法可促進(jìn)復(fù)合過程的進(jìn)行？

復(fù)合:兩個(gè)帶異性電荷的粒子相遇時(shí)中和而失去電荷的現(xiàn)象稱為復(fù)合。

降低溫度及升高氣壓

2.開關(guān)電器的觸點(diǎn)在開斷電路時(shí)為什么會(huì)發(fā)生液橋現(xiàn)象？

觸點(diǎn)在斷開或接通電路時(shí),間隙是變化的。當(dāng)斷開電路使觸點(diǎn)別離時(shí),觸點(diǎn)間的壓力逐漸

下降,接觸電阻逐漸增大,這就會(huì)使觸點(diǎn)溫度提高。當(dāng)溫度高到金屬熔點(diǎn)、之后,金屬局部

熔化,熔化的金屬橋接在兩個(gè)觸點(diǎn)之間,成為維持電流的通道。這種現(xiàn)象叫做金屬橋或液

橋。

3.采用點(diǎn)接觸和面接觸兩種形式時(shí)，對(duì)接觸電阻有何影響？

收縮電阻:一般來(lái)說,面接觸的接觸點(diǎn)最多,收縮電阻最小,而點(diǎn)接觸收縮電阻最大。

膜電阻:在一定壓力下,點(diǎn)接觸的壓強(qiáng)最大,容易破壞接觸面的外表膜層,使膜電阻減小,

而面接觸的膜電阻較大。

4.兩個(gè)導(dǎo)體相互接觸時(shí)為什么會(huì)發(fā)生接觸電阻？

第一，由于接觸外表的凹凸不平,使導(dǎo)體的實(shí)際接觸面積減小了,因而電流流過接觸面時(shí)

要發(fā)生嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象而產(chǎn)生所謂收縮電阻。

第二,接觸面暴露在空氣中,因而會(huì)在外表形成一層薄膜,如氧化膜之類附著在外表上,

這就是外表膜電阻。

5.控制直流電路的開關(guān)觸點(diǎn)間所產(chǎn)生的火花放電與電弧放電有什么不同？

火花放電:由于觸點(diǎn)間隙被擊穿引起電路忽通忽斷的一種不穩(wěn)定放電現(xiàn)象。

電弧放電:在滿足極限燃弧參數(shù)的條件下,在金屬液橋斷裂后,在觸點(diǎn)間隙中生成的一種

連續(xù)放電現(xiàn)象,而且電弧可能穩(wěn)定燃燒。

6.觸點(diǎn)之間的金屬橋斷裂后直接生成電弧放電的條件是什么？

被斷開電路的電流和斷開后加在觸點(diǎn)間的電壓都超過某個(gè)固定的數(shù)值,這個(gè)數(shù)值稱為觸點(diǎn)

的極限燃弧電流和極限燃弧電壓。

第二節(jié)航空繼電器

1.雙金屬片熱敏繼電器的工作原理是怎樣的？

2.電磁繼電器的額定電源電壓和觸點(diǎn)的額定負(fù)載的定義各是什么？

3.電磁繼電器由哪幾局部組成？各局部的作用是什么？

4、電磁繼電器的接通電壓的定義是什么？接通電壓的上下如何影響繼電器工作的可靠性？

接通電壓:在常溫條件下,繼電器線圈通電后,由銜鐵帶動(dòng)觸點(diǎn)可靠工作所需要的最小電

壓值。

5、說明電磁繼電器的吸和時(shí)間。

繼電器加上額定電壓信號(hào)開始到接觸點(diǎn)完成動(dòng)作為止的這段時(shí)間。1.電流由零上升到銜鐵

剛要?jiǎng)拥奈陀|動(dòng)時(shí)間2.銜鐵開始運(yùn)動(dòng)到最后閉合位置所需的吸合運(yùn)動(dòng)時(shí)間。

6、電磁繼電器所使用的拍合式電磁鐵的吸力特性是A

A.吸力隨氣隙減小而迅速減小

B.吸力隨氣隙減小而緩慢減小

C.吸力隨氣隙增大而緩慢增大

D.吸力隨氣隙增大而迅速減小

s

吸力特性:稱電磁吸力與氣隙大小的關(guān)系為電磁鐵的靜態(tài)吸力特性,習(xí)慣上常以它作為電

磁鐵的根本特性,簡(jiǎn)稱吸力特性。

拍合式電磁系統(tǒng)的電磁吸力特性如圖1T1所示,當(dāng)提高線圈供電電壓時(shí),即增大磁勢(shì)時(shí),

電磁吸力特性上移,如圖中曲線2所示。

7、電磁繼電器的固有吸合時(shí)間是指B

A、從銜鐵開始運(yùn)動(dòng)到觸點(diǎn)可靠轉(zhuǎn)換所需的時(shí)間

B、從線圈通電瞬時(shí)到觸點(diǎn)可靠轉(zhuǎn)換所需的時(shí)間

C、從線圈通電瞬時(shí)到銜鐵開始運(yùn)動(dòng)所需的時(shí)間

D、使銜鐵保持在閉合狀態(tài)所需的時(shí)間

8、用于制作溫度繼電器的雙金屬片是由兩種D

A、電阻率大小不同的金屬制成的

B、硬度大小不同的金屬制成的

C、導(dǎo)磁率大小不同的金屬制成的

D、熱膨脹系數(shù)大小不同的金屬制成的

9、電磁繼電器線圈兩端并接一條電阻和電容串聯(lián)的支路可用來(lái)使繼電器D

A、加速釋放B、加速吸合C、延時(shí)釋放D、延時(shí)吸合

加速電路

吸合延時(shí)

釋放延時(shí)

10、電磁繼電器的觸點(diǎn)系統(tǒng)的工作情況是A

A、線圈斷電時(shí)，常閉觸點(diǎn)閉合常開觸點(diǎn)斷開

B、線圈通電時(shí)，常閉觸點(diǎn)閉合常開觸點(diǎn)斷開

C、線圈斷電時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開常開觸點(diǎn)閉合

D、線圈通電時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開常開觸點(diǎn)斷開

第三節(jié)航空接觸器

1.組成雙繞組電磁接觸器的兩個(gè)繞組是B

A.差動(dòng)繞組和保持繞組

B.起動(dòng)繞組和保持繞組吸合繞組又稱起動(dòng)繞組

C.吸合繞組和釋放繞組

D.控制繞組和穩(wěn)定繞組

2.雙繞組電磁接觸器在工作過程中兩個(gè)繞組的工作情況是A

A.起動(dòng)時(shí)只有起動(dòng)繞組工作，起動(dòng)后保持繞組與起動(dòng)繞組串聯(lián)后羹同起作用

B.起動(dòng)時(shí)只有起動(dòng)繞組工作，起動(dòng)后保持繞組與起動(dòng)繞組并聯(lián)后共同起作用

C.起動(dòng)時(shí)只有起動(dòng)繞組起作用，保持時(shí)只有保持繞組起作用

3.雙繞組電磁接觸器和電磁線圈由兩個(gè)不同的繞組構(gòu)成，其目的是為了A

A.改善電磁鐵的吸力特性

B.使電磁鐵加速吸合

C.提高電磁鐵的靈敏度

D.使電磁鐵延緩釋放

4、什么是電磁接觸器的觸點(diǎn)間隙，磁間隙和超行程？

活動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的距離稱為觸點(diǎn)間隙

活動(dòng)鐵芯與固定鐵芯之間的距離稱為磁間隙

磁間隙比觸點(diǎn)間隙大,當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)接觸后,鐵芯還要向下移動(dòng)一段距離,使緩沖彈

簧再壓縮一段距離,以使觸點(diǎn)的最終壓力到達(dá)所需要的數(shù)值?；顒?dòng)鐵芯從觸點(diǎn)剛接觸后繼

續(xù)移動(dòng)的這一段距離稱為超行程,也稱為備用行程,它是保證觸點(diǎn)牢固接觸所必需的。

oo

oo、活動(dòng)鐵心

oo

oo、返回彈簧

oo

Ooo、線圈

、固定鐵心

。Od

、導(dǎo)磁光體

5、磁鎖型接觸器中設(shè)置了跳開線圈，當(dāng)它通電時(shí)所產(chǎn)生的磁通與A

A、永久磁鐵的磁通反向B、永久磁鐵磁通同向

C、吸合線圈通電產(chǎn)生的磁通相疊加D、吸合線圈磁通相抵消

第四節(jié)電路保護(hù)電器

1、什么是電路保護(hù)電器應(yīng)具備的適當(dāng)?shù)膽T性？

通過過載電流時(shí)它不是馬上動(dòng)作,而要經(jīng)過一段延遲時(shí)間才動(dòng)作,這個(gè)動(dòng)作的延遲時(shí)間應(yīng)

該同用電設(shè)備允許的過載時(shí)間相接近,即保護(hù)電器的安秒特性與用電設(shè)備的安秒特性曲線

根本相同,一般是使保護(hù)電器的安秒特性曲線略低于用電設(shè)備的安秒特性曲線

2、雙繞組接觸器由哪兩個(gè)繞組構(gòu)成？它們是如何工作的？

3、什么是用電設(shè)備的安秒特性曲線？當(dāng)用電設(shè)備工作在額定電流時(shí)的安秒特性是怎樣的？

L用電設(shè)備的電流為額定值時(shí),到達(dá)允許最高溫度的時(shí)間為無(wú)限長(zhǎng)，用電設(shè)備可以長(zhǎng)時(shí)間

工作。

2.用電設(shè)備的工作電流超過時(shí),過載電流越大,到達(dá)允許溫升的時(shí)間就越短,說明允許

過載的時(shí)間越短。

4、電路保護(hù)電器元件的安秒特性應(yīng)該C

A、略高于用電設(shè)備的安秒特性B、等于南電設(shè)備的安秒特性

C、略低于用電設(shè)備的安秒特性D、遠(yuǎn)低于用電設(shè)備的安秒特性

5、按鈕式跳開關(guān)在電路中使用時(shí)，如果“白色標(biāo)志圈”顯露可見，那么表示B

A、電路已經(jīng)接通B、電路已經(jīng)斷開

C、電路跳開時(shí)間未到D、觸點(diǎn)上已出現(xiàn)了過電壓

推拉按鈕按下之后,跳開關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)接通,這時(shí)套在黑色推拉按鈕上的“白色標(biāo)志圈”被

壓進(jìn)殼體內(nèi),看不見白色了,表示此跳開關(guān)處于接通狀態(tài)。當(dāng)電路發(fā)生過載或短路現(xiàn)象時(shí),

靠跳開關(guān)內(nèi)部雙金屬片的受熱變形使跳開關(guān)自動(dòng)跳起,并將電路切斷。這時(shí),推拉按鈕在

彈簧作用下彈出,顯露出“白色標(biāo)志圈”,這就標(biāo)志著該電路故障,跳開關(guān)已跳開。

6、用于電動(dòng)機(jī)電源電路的熔斷器應(yīng)是

A、難熔熔斷器B、慣性熔斷器C、易熔熔斷器D、快速熔斷器

易熔熔斷器

熔絲常用銀、鉛、錫、鋅、鎘等材料制成。飛機(jī)上易熔熔斷器裝于玻璃管內(nèi)。熔絲慣性小,

主要用于保護(hù)過載能力比擬小的用電設(shè)備電路中。

難熔熔斷器

大電流電路中采用難熔金屬銅作熔斷片

電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流大,使用難容熔斷器

7、飛機(jī)上使用的熔斷器的額定值是用以下哪個(gè)量來(lái)標(biāo)記的C

A、電壓（伏特〕B、電阻（歐姆〕

C、電流（安培）D、電容（微法〕

8、磁鎖型接觸器的工作原理是（一〕接通吸合線圈就可使接觸器吸合（二）吸合后依靠吸

合線圈通電來(lái)保持吸合狀態(tài)（三）接通跳開線圈就可使接觸器釋放（四）吸合狀態(tài)的保持

依靠永久磁鐵吸力的作用。試判斷C

A、（一）（二）［三）正確，（四）不正確

B、（二）（三）（四〕正確，（一）不正確

C、（一）（三）（四）正確，（二）不正確

D、（一）（二）［四］正確，（三）不正確

第二章航空電機(jī)

1電機(jī)是一種能量變換裝置，其中A

A、把機(jī)械能變?yōu)殡娔艿氖前l(fā)電機(jī)B、把機(jī)械能變?yōu)殡娔艿氖请妱?dòng)機(jī)

C、把電能變?yōu)闄C(jī)械能的是發(fā)電機(jī)D、把機(jī)械能變?yōu)殡娔艿氖亲儔浩?/p>

電機(jī):應(yīng)用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的電磁機(jī)械,它在飛機(jī)上有著廣泛的應(yīng)用。

2找出下述哪種說法是不正確的。C

A、把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的電機(jī)稱為電動(dòng)機(jī)

B、把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾姍C(jī)稱為發(fā)電機(jī)

C、每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)等于頻率除以極對(duì)數(shù)的交流電機(jī)稱為異步電機(jī)

D、每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)等于頻率除以極對(duì)數(shù)的交流電機(jī)稱為同步電機(jī)

3按照能量轉(zhuǎn)換的觀點(diǎn)對(duì)電機(jī)進(jìn)行分類，指出下述哪種分類是不正確的？A

A、電能與機(jī)械能之間相互轉(zhuǎn)換的電機(jī)稱為旋轉(zhuǎn)電機(jī)

B、把某種頻率和電壓的交流電變換成另一種頻率和電壓的交流電的變換裝置稱為變壓器

C、每秒鐘的轉(zhuǎn)數(shù)等于頻率除以極對(duì)數(shù)的交流電機(jī)稱為同步電機(jī)

D、把直流電能變換為交流電能輸出的裝置稱為變流器或稱為逆變器

變壓器:將某種電壓的交流電變換成另一種電壓的交流電。

變流機(jī):將直流電能變?yōu)榻涣麟娔茌敵觥?/p>

4直流發(fā)電機(jī)的電樞電勢(shì)Ea的大小與電機(jī)轉(zhuǎn)速n和有效磁通6之間的關(guān)系為0

A、Ea與小和n的乘積成反比

B、Ea與巾成正比，與n成反比

C、Ea與n成正比，與6成反比

D、Ea與e和n乘積成正比

Ea=Ce(jn

5按照直流電動(dòng)機(jī)的原理，磁場(chǎng)中通電導(dǎo)體受力方向確實(shí)定方法是：讓磁力線穿過手心,

這時(shí)B

A、伸直前右手四指代表電流方向,拇指代表受力方向

B、伸直的左手四指代表電流方向,拇指代表受力方向

C、伸直的右手四指代表受力方向,拇指代表電流方向

D、伸直的左手四指代表受力方向,拇指代表電流方向

左手手掌伸開,大拇指與其他四個(gè)手指直角,如果讓磁力線指向手心,四個(gè)手指指向?qū)w

電流實(shí)際方向,大拇指的指向就是載流導(dǎo)體在磁極下所受力的實(shí)際方向。

6直流電動(dòng)機(jī)的電磁力矩M的大小與B

A、轉(zhuǎn)速n和電樞電流la的乘積成正比

B、有效磁通6和電樞電流la的乘積成正比

C、轉(zhuǎn)速n和電樞電流la的乘積成反比

D、有效磁通巾成反比，電樞電流la成正比

M=CM①

7直流發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)，作用在電樞上的轉(zhuǎn)矩是原動(dòng)機(jī)作用在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)矩Ml,電磁轉(zhuǎn)

矩M和空載轉(zhuǎn)矩M0,它們之間的關(guān)系是B

8直流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流和轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，端電壓與負(fù)載電流之間的關(guān)系稱為2

A、負(fù)載特性B、調(diào)節(jié)特性C、空載特性D、外特性

外特性:他勵(lì)直流發(fā)電機(jī)的外特性是指發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速、勵(lì)磁電流為額定勵(lì)磁電

流條件下,發(fā)電機(jī)的端電壓與負(fù)載電流［等于電樞電流〕之間的關(guān)系

空載特性:他勵(lì)直流發(fā)電機(jī)的空載特性是指轉(zhuǎn)速不變條件下,發(fā)電機(jī)空載端電壓與勵(lì)磁電

流之間的關(guān)系

調(diào)整特性:發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速,發(fā)電機(jī)端電壓保持為額定電壓,負(fù)載電流變化時(shí),

勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)規(guī)律

9直流發(fā)電機(jī)的端電壓保持不變時(shí)，勵(lì)磁電流與負(fù)載電流之間的關(guān)系稱為A

A、調(diào)節(jié)特性B、空載特性C、機(jī)械特性D、外特性

10直流電動(dòng)機(jī)的電源電壓保持不變，而負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，轉(zhuǎn)速與電樞電流方

之間的關(guān)系稱為

A、轉(zhuǎn)矩特性B、轉(zhuǎn)速特性C、調(diào)節(jié)特性D、機(jī)械特性

11如果直流電動(dòng)機(jī)的電源電壓保持不變而負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化時(shí)，電磁轉(zhuǎn)矩與電

樞電流之間的關(guān)系稱為c

A、機(jī)械特性B、負(fù)載特性C、轉(zhuǎn)矩特性D、調(diào)節(jié)特性

12根據(jù)直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速原理，下述哪種說法是不正確的

A、負(fù)載轉(zhuǎn)矩一定時(shí)，降低電樞端電壓那么轉(zhuǎn)速降低

B、負(fù)載轉(zhuǎn)矩一定時(shí)，增大電樞電路電阻那么轉(zhuǎn)速降低

C、減小勵(lì)磁電流那么轉(zhuǎn)速升高D、增大勵(lì)磁電流那么轉(zhuǎn)速升高

有三種方法,可以改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速:

⑴改變電樞電路電阻。ll-

⑵改變電動(dòng)機(jī)的磁通。主要是指減弱磁通增速。

⑶改變電動(dòng)機(jī)的電壓。主要指從額定電壓向下降低調(diào)速。

第三章飛機(jī)直流店員系統(tǒng)

第一節(jié)鉛鋅蓄電池

1蓄電池正、負(fù)極板的活性物質(zhì)浸在電解液中，發(fā)生化學(xué)反響，產(chǎn)生電極電位：A

A、正極板的電極電位為“正”，負(fù)極板的電極電位為“負(fù)”。

B、正極板的電極電位為“負(fù)”，負(fù)極板的電極電位為“正”

C、正、負(fù)極板的電極電位均為“正”

D、正、負(fù)極板的電極電位均.為“負(fù)”

2\鉛蓄電池極板的活性物質(zhì)，浸在電解液中發(fā)生化學(xué)反響，結(jié)果使A

A、正極板有高價(jià)鉛離子沉積，負(fù)極板有鉛離子溶解

B、正極板有鉛離子沉積，負(fù)極板有高價(jià)鉛離子溶解

C、正極板有高價(jià)鉛離子溶解，負(fù)極板有鉛離子沉積

D、正極板有鉛離子溶解，負(fù)極板有高價(jià)鉛離子沉積

負(fù)極板:局部鉛的正離子溶解于電解液,電子那么留在極板』Ph-Pa+/

正極板:局部二氧化鉛分子溶于電解液。這些二氧化鉛分子首先與硫酸作用,生成高價(jià)硫

酸鉛,高價(jià)硫酸鉛能電離成高價(jià)鉛正離子和硫酸根負(fù)離子,電解液中高價(jià)鉛正離子沉積到

正極板上,硫酸根負(fù)離子留在電解液中,

PbO,+2H2sO4.Pb(SC)4)2+2H2。

3鉛蓄電池放電后D

A、正極板是Pb02,負(fù)極板是Pb

B、正極板是PbS04,負(fù)極板是Pb

C、正極板是Pb02,負(fù)極板是PbS04

D、正、負(fù)極板都是PbS04

負(fù)極:鉛離子與硫酸根離子化合,生成硫酸鉛分子,并沉積于極板外表。

正極:高價(jià)鉛離子得到兩個(gè)電子時(shí),成為二價(jià)鉛離子。二價(jià)鉛離子進(jìn)入電解液,并與硫酸

根離子化合,生成硫酸鉛分子,沉積于極板外表。

4鉛蓄電池在放電過程中B

A、消耗水，有硫酸生成B、消耗硫酸，有水生成

C、不消耗水，有硫酸生成D、不消耗硫酸，有水生成

放電過程的特點(diǎn):正極板的二氧化鉛和負(fù)極板的鉛逐漸變成硫酸鉛,電解液中的硫酸不斷

被消耗,水卻不斷增加,因此電解液的密度不斷減小,電動(dòng)勢(shì)逐漸降低

PbO,+Pb+2H2SO42PbSO4+2H.0

5鉛蓄電池電動(dòng)勢(shì)的大小，主要取決于B

A、電解液的強(qiáng)度B、電解液的密度

C、極板活性物質(zhì)的數(shù)量D、正負(fù)極板間的距離

電動(dòng)勢(shì):鉛蓄電池電動(dòng)勢(shì)的大小,主要取決于電解液的密度

6蓄電池的容量Q=It,式中D

A、I是充電電流，t是充電時(shí)間B、I是放電電流，t是充電時(shí)間

C、I是充電電流，t是放電時(shí)間D、I是放電電流，t是放電時(shí)間

7鉛蓄電池放電的化學(xué)反響程式是：A

A、Pb02+Pb+2H2S04-2PbS04+2H20

B、Pb02+Pb+H2S04-PbS04+H20

C、2PbS04+2H20-Pb02+Pb+2H2S04

D、PbS04+H20-Pb02+Pb+H2S04

10鉛蓄電池放電中期電壓下降緩慢，原因是：A

A、極板孔隙內(nèi)外電解液密度差大，擴(kuò)散速度快

B、極板孔隙內(nèi)外電解液密度差小，擴(kuò)散速度慢

C、反響深入極板內(nèi)部，電解液擴(kuò)散路程長(zhǎng)

D、極板沉積很多硫酸鉛，使孔隙減小

放電初期:極板孔隙內(nèi)、外的電解液密度差很小,擴(kuò)散速度慢,孔隙內(nèi)的硫酸消耗得多,

補(bǔ)充的少,密度減小的快,電動(dòng)勢(shì)和端電壓迅速下降。

放電中期:極板孔隙內(nèi)、外的電解液密度差已經(jīng)很大,擴(kuò)散速度加快,孔隙內(nèi)硫酸的消耗

量和補(bǔ)充量根本相等,電解液密度緩慢減小,電動(dòng)勢(shì)和端電壓下降得慢。

放電后期:機(jī)板外表沉積的硫酸鉛增加,孔隙入口減小,使擴(kuò)散通道變窄,孔隙里的硫酸

得不到相應(yīng)的補(bǔ)充,密度迅速減小,電動(dòng)勢(shì)下降得快。

n鉛蓄電池的放電程度，可用下述方法檢查D

A、測(cè)量電解液的溫度B、測(cè)量電解液的比重

C、測(cè)量放電電壓D、測(cè)量電解液比重或測(cè)量放電電壓

可以通過測(cè)量放電電壓或電解液密度的方法,來(lái)判斷蓄電池的放電程度。

12鉛蓄電池放電到終了電壓，切斷負(fù)載后電動(dòng)勢(shì)將上升，因?yàn)锽

A、蓄電池溫度升高B、電解液中的硫酸繼續(xù)擴(kuò)散

C、正極板上的硫酸鉛復(fù)原為二氧化鉛D、負(fù)極板上的硫酸鉛復(fù)原為鉛

13、鉛蓄電池正、負(fù)極板的活性物質(zhì)分別是A

A、二氧化鉛和鉛B、鉛和二氧化鉛

C、氧化鉛和鉛D、鉛和氧化鉛

14、鉛蓄電池的電解液中含有C

A、氫氧化鉀B、氫氧化鈉C、硫酸D、鹽酸

15、鉛蓄電池充電時(shí)B

A、正極板復(fù)原為鉛，負(fù)極板復(fù)原為二氧化鉛

B、正極板復(fù)原為二氧化鉛，負(fù)極板復(fù)原為鉛

C、正、負(fù)極板都復(fù)原為鉛D、正、負(fù)極板都復(fù)原二氧化鉛

16、鉛蓄電池在充、放電過程中，電解液密度的變化情況是：A

A、充電時(shí)增大，放電時(shí)減小B、充電時(shí)減小，放電時(shí)增天

C、充、放電時(shí)都增大D、充、放電時(shí)都減小

17、鉛蓄電池充放電時(shí)，內(nèi)阻的變化情況是：B

A、放電時(shí)減小，充電時(shí)增大B、放電時(shí)增關(guān)，充電時(shí)減小

C、充、放電時(shí)都減小D、充、放電時(shí)都增大

鉛蓄電池在放電過程中,內(nèi)電阻是逐漸增大的,充電時(shí)那么相反

第二節(jié)電壓調(diào)節(jié)器

1.炭片調(diào)壓器中的炭柱電阻B

A、與發(fā)電機(jī)的激磁線圈并聯(lián)B、與發(fā)電機(jī)的激磁線圈串聯(lián)

C、與調(diào)壓器的工作線圈并聯(lián)D、與調(diào)壓器的工作線圈串聯(lián)

2要使并聯(lián)供電的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)均衡供電必須滿足D

A、U10=U20B、R+l=R+2

C、K1=K2★D,U10=U20、R+l=R+2、K1=K2

兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的空載電壓相等

兩臺(tái)調(diào)壓器的坡率系數(shù)相等

兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等

3調(diào)壓器的波率系數(shù)K的含義是：B

（一）電流變化，電壓那么變化；

（二〕電流變化1安培所引起的電壓變化量

A、僅（一）正確^B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

第三節(jié)直流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電及第四節(jié)直流電源的控制與保護(hù)

1由直流發(fā)電機(jī)的控制邏輯保證：

A、發(fā)電機(jī)和地面電源可同時(shí)供電

B、發(fā)電機(jī)和地面電源不能同時(shí)供電

C、發(fā)電機(jī)電壓高于電網(wǎng)電壓時(shí)可與地面電源同時(shí)供電

D、發(fā)電機(jī)電壓低于電網(wǎng)電壓時(shí)不能與地面電源同時(shí)供電

2并聯(lián)供電的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)，在僅U10WU20與B

僅R+1WR+2時(shí)負(fù)載分配的特點(diǎn)

A、相同B、不相同

C、在負(fù)載電流大時(shí)相同D、在負(fù)載電流小時(shí)不相同

3并聯(lián)供電的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)，在僅K1WK2時(shí)A

A、I越大，負(fù)載分配越差B、I越小，負(fù)載分配越差

C、I大分配差，I小分配也差D、I大分配好，I小分配也好

4并聯(lián)供電的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)，在負(fù)載分配均衡的三個(gè)條件都不具備，而且影響相同時(shí)

A

A、I越大，負(fù)載分配越差B、I越小，負(fù)載分配越差

C、I大分配差，I小分配也差D、I大分配好，I小分配也好

圖3-54凡產(chǎn)凡？時(shí).圖3-55UiovUw崗凡|〈凡2

負(fù)栽分配的情形時(shí),負(fù)就分配的情形

5并聯(lián)供電的兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)，在負(fù)載分配均衡的三個(gè)條件都不具備，而且影響蠅相反時(shí)

負(fù)載分配較好，因?yàn)锽

（一〕兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電流差總是為零

（二〕三種參數(shù)對(duì)負(fù)載分配的影響可相互抵消一局部

A、僅（一）正確^B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

6直流電源系統(tǒng)的控制主要是使發(fā)電機(jī)C

A、接入電網(wǎng)B、退出電網(wǎng)

C、接入電網(wǎng)或退出電網(wǎng)D、故障時(shí)得到保護(hù)

第五節(jié)飛機(jī)直流電網(wǎng)

1飛機(jī)直流電網(wǎng)的供電網(wǎng)B

（一）、是從電源到電源匯流條之間的電網(wǎng)

（二）、是從電源匯流條到用電設(shè)備匯流條之間的電網(wǎng)

A、僅（一）正確B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

供電網(wǎng)是從飛機(jī)電源、電源匯流條到用電設(shè)備匯流條之間的電網(wǎng)

2飛機(jī)直流電網(wǎng)的配電網(wǎng)B

（一）、是從電源匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

（二）、是從用電設(shè)備匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

A、僅（一）正確B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

配電網(wǎng)是從用電設(shè)備匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

3在集中配電的配電形式中A

A、電源由同一根電源匯流條分配到負(fù)載集中配電

B、電源由多根電源匯流條分配到負(fù)載

C、電源由一根電源匯流條和用電設(shè)備匯流條分配到負(fù)載混合配電

D、電源由多根電源匯流條和用電設(shè)備匯流條分配到負(fù)載分散配電

1、集中配電:兩臺(tái)發(fā)電機(jī),一臺(tái)蓄電池和地面電源插座都接到唯一的一根電源匯流條上,

由它直接將電能輸送到用電設(shè)備,沒有用電設(shè)備匯流條。

2、混合配電系統(tǒng):全部電源接到電源匯流條,為了減輕電網(wǎng)重量,電源匯流條設(shè)在離大功

率用電設(shè)備較近的位置,系統(tǒng)有幾個(gè)用電設(shè)備匯流條,它由電源匯流條供電,并通過它將

電能輸送到用電設(shè)備。

5

H

T

9

T

T

±

-

-

I

1、直流電網(wǎng)的配電方式有幾種？比擬其優(yōu)缺點(diǎn)。

集中配電:P110

混合配電:PHO

分散配電:有幾個(gè)電源匯流條,因而顯著地提高了供電的可靠性,適用于大中型飛機(jī)。

獨(dú)立配電:全機(jī)電網(wǎng)不連通,因而用電設(shè)備和饋電網(wǎng)故障只限于本系統(tǒng)內(nèi),不會(huì)影響到別

的配電系統(tǒng)。但由于各個(gè)電網(wǎng)容量較小,不宜起動(dòng)大功率用電設(shè)備,并且大功率用電設(shè)備

的接通或斷開會(huì)引起電源電壓的顯著波動(dòng)。

2、直流發(fā)電機(jī)退出電網(wǎng)的條件是什么？

&3、直流發(fā)電機(jī)接入電網(wǎng)的條件是什么？

圖中GCS為發(fā)電機(jī)的控制電門,GS為地面電源電門,因抽發(fā)電機(jī)電壓,為

電儂觸,為發(fā)最的反流。由圖可知使GC接通的所有條件為“與”邏

輯，使其斷開的各條件為“或”邏輯。

4、G1和G2兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，如果U10〈U20、R+l〈R+2、KI〈K2,試說明負(fù)載

分配的特點(diǎn)。

5、G1和G2兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，如果U10<U20,R+DR+2、K1〉K2,試說明負(fù)載分配

的特點(diǎn)。

圖欠時(shí)，

3-547圖3-55Ul0<UM.K'VK?&IV/UZ

負(fù)栽分配的情形時(shí).負(fù)質(zhì)分配的情形

4與圖3-55相同,三者作用效果不全相同。

5與圖3-54相同,三者作用效果相同。

第四章飛機(jī)交流電源系統(tǒng)

1現(xiàn)代大中型噴氣式運(yùn)輸機(jī)的主電源采用：B

A、直流電源B、恒頻交流電源

C、變頻交流電源D、高壓直流電源

2獲得直流二次電源的變換設(shè)備是A：

A、變壓整流器B、變壓器C、變流機(jī)D、靜止變流器

獲得交流二次電源的變換設(shè)備為:變流機(jī)

3旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的功能：C

A、將交流變?yōu)橹绷鰾、將交流電壓降低

C、將直流變?yōu)榻涣鱀、將直流電壓升高

4既裝有直流發(fā)電機(jī)又裝有交流發(fā)電機(jī)的飛機(jī)是：B

A、活塞式飛機(jī)只裝有直流發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦輪螺旋槳飛機(jī)裝有交、直流發(fā)動(dòng)機(jī)

C、噴氣式飛機(jī)幾乎只裝了交流發(fā)動(dòng)機(jī)

D、直升飛機(jī)

5某交流發(fā)電機(jī)磁極對(duì)數(shù)為3對(duì)，那么它的工作轉(zhuǎn)速應(yīng)為：A

A、8000轉(zhuǎn)/分B、12000轉(zhuǎn)/分

C、6000轉(zhuǎn)/分D、4000轉(zhuǎn)/分

九二挈，飛機(jī)上f=400HZ

6為了減輕交流電源供電系統(tǒng)重量，應(yīng)該：A

A、適當(dāng)?shù)靥岣唠娫措妷築、適當(dāng)?shù)亟档碗娫措妷?/p>

C、電壓越高越好D、電壓越低越好

電源電壓的提高,使交流發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)設(shè)備重量大大減輕。

1什么叫主電源？什么叫二次電源？

1、主電源系統(tǒng):是飛機(jī)上全部電器負(fù)載的能源

2、二次電源:用來(lái)變換主電源的電壓、電流或頻率的電源設(shè)備;應(yīng)急電源:作為一個(gè)獨(dú)立

的電源系統(tǒng),當(dāng)主電源系統(tǒng)失效時(shí)由應(yīng)急電源向機(jī)上重要用電設(shè)備供電。

2交流電源系統(tǒng)的主要參數(shù)有哪些？額定值各是多少？

3說明適當(dāng)提高供電電壓為什么可減輕供電系統(tǒng)重量？

因?yàn)榭偣β蔖=UI不變,當(dāng)U變大時(shí),i變小,那么熱耗功率［*I*R也變小,那么導(dǎo)線R可

以增大,而導(dǎo)線可以變細(xì),重量減輕。

第五節(jié)飛機(jī)直流電網(wǎng)

1飛機(jī)直流電網(wǎng)的供電網(wǎng)B

（一）、是從電源到電源匯流條之間的電網(wǎng)

（二）、是從電源匯流條到用電設(shè)備匯流條之間的電網(wǎng)

A、僅（一）正確B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

供電網(wǎng)是從飛機(jī)電源、電源匯流條到用電設(shè)備匯流條之間的電網(wǎng)

2飛機(jī)直流電網(wǎng)的配電網(wǎng)B

（一）、是從電源匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

（二）、是從用電設(shè)備匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

A、僅（一）正確B、僅（二）正確

C、（一）、（二）均正確D、（一）、（二）均不正確

配電網(wǎng)是從用電設(shè)備匯流條到用電設(shè)備之間的電網(wǎng)

3在集中配電的配電形式中A

A、電源由同一根電源匯流條分配到負(fù)載集中配電

B、電源由多根電源匯流條分配到負(fù)載

C、電源由一根電源匯流條和用電設(shè)備匯流條分配到負(fù)載混合配電

D、電源由多根電源匯流條和用電設(shè)備匯流條分配到負(fù)載分散配電

1、集中配電:兩臺(tái)發(fā)電機(jī),一臺(tái)蓄電池和地面電源插座都接到唯一的一根電源匯流條上,

由它直接將電能輸送到用電設(shè)備,沒有用電設(shè)備匯流條。

2、混合配電系統(tǒng):全部電源接到電源匯流條,為了減輕電網(wǎng)重量,電源匯流條設(shè)在離大功

率用電設(shè)備較近的位置,系統(tǒng)有幾個(gè)用電設(shè)備匯流條,它由電源匯流條供電,并通過它將

電能輸送到用電設(shè)備。

1、直流電網(wǎng)的配電方式有幾種？比擬其優(yōu)缺點(diǎn)。

集中配電:P110

混合配電:P110

分散配電:有幾個(gè)電源匯流條,因而顯著地提高了供電的可靠性,適用于大中型飛機(jī)。

獨(dú)立配電:全機(jī)電網(wǎng)不連通,因而用電設(shè)備和饋電網(wǎng)故障只限于本系統(tǒng)內(nèi),不會(huì)影響到別

的配電系統(tǒng)。但由于各個(gè)電網(wǎng)容量較小,不宜起動(dòng)大功率用電設(shè)備,并且大功率用電設(shè)備

的接通或斷開會(huì)引起電源電壓的顯著波動(dòng)。

2、直流發(fā)電機(jī)退出電網(wǎng)的條件是什么？