DGTJ 08-2435-2023 市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

上海市工程建設(shè)規(guī)范市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)y33主編單位中鐵上海設(shè)計院集團有限公司上海申鐵投資有限公司批準(zhǔn)部門上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期3年2月1日同濟大學(xué)出版社4上海上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會文件 滬建標(biāo)定6號 上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于批準(zhǔn)市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由中鐵上海設(shè)計院集團有限公司和上海申鐵投資有限公司主編的市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)我委審核現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范統(tǒng)一編號為自3年2月1日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負責(zé)管理上海設(shè)計院集團有限公司負責(zé)解釋。特此通知。

中鐵上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會3年6月1日——1———2—前 言為滿足市域鐵路建設(shè)和發(fā)展的要求體現(xiàn)上海市域鐵路以下簡稱市域鐵路的功能和特點指導(dǎo)市域鐵路設(shè)計根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于印發(fā)0年上海市工程建設(shè)規(guī)范建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計編制計劃的通知滬建標(biāo)定2號要求由中鐵上海設(shè)計院集團有限公司和上海申鐵投資有限公司會同有關(guān)單位制定本標(biāo)準(zhǔn)?？土黝A(yù)測行車組織與運營管理車輛限界線路與站場軌本標(biāo)準(zhǔn)共客流預(yù)測行車組織與運營管理車輛限界線路與站場軌計,計道路基橋涵隧道車站建筑地下車站結(jié)構(gòu)高架及地面車站結(jié)構(gòu)人防牽引供電電力通信信號信息綜合監(jiān)控與安全防護調(diào)度中心車輛基地綜合維修設(shè)施給水排水通風(fēng)與空調(diào),綜合接地防災(zāi)環(huán)境保護。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中

如有意見和建議,請反饋至上海市交通委員會地址上海市世博村路0號郵編中鐵上海設(shè)計院集團有限公司地址上海市共和新路5號市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》編寫組郵編上海市建筑建材業(yè)市場管理總站地址上海市小木橋路3號郵編;以供今后修訂時參考。主編單位中鐵上海設(shè)計院集團有限公司上海申鐵投資有限公司參編單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司中國鐵路設(shè)計集團有限公司上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院上海市政工程設(shè)計研究總院集團有限公上海市質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院。主要起草人劉建紅 劉 濤 胡光祥 饒雪平 杜 峰王俊生 林海榕 許琳琪 章建慶 張中杰秦 平 陳茂華 劉利鋒 馮 云 蔡君君安友臣 李海鷹 程曉青 王月輝 李奇默孫雙篪 馬 述 江正東 侯 悅 王亞麗劉高坤 周明星 符倍維 陸 云 韓建文王法武 曹偉飚趙俊骎陳加核呂尚文顏文楊嘉琛王斌曉劉洋鐵四院)劉智平全良臣吳量劉洋上鐵院)李杰超劉紅嬌魯青青鄭晉麗胡臣利敏梅曉海張軼倪?，B主要審查人朱滬生 徐正良 楊立新 陸 靜 葉 蓉何永昶徐敢鋒袁莉郭健上海市建筑建材業(yè)市場管理總站——1———2—目 次總 則 1術(shù)語縮略語和符號 2術(shù) 符

…………………2…………………3…………………4總體設(shè)計 6一般規(guī)定 6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7系統(tǒng)設(shè)計 8客流預(yù)測 2一般規(guī)定 2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù) 2預(yù)測內(nèi)容 3行車組織與運營管理 5一般規(guī)定 5運輸模式 5運輸規(guī)模 64配 線 75運營管理 76車 輛 9一般規(guī)定 9主要技術(shù)規(guī)格 9車體與設(shè)備 3轉(zhuǎn)向架 3電氣系統(tǒng) 4制動系統(tǒng) 5安全與應(yīng)急設(shè)施 67限 界 7一般規(guī)定 7建筑限界 7軌旁設(shè)備和管線布置 9限界檢測 0線路與站場 1一般規(guī)定 1線路平面 2線路縱斷面 74站 場 9交叉附屬設(shè)施及其他 5接口設(shè)計 59軌 道 7一般規(guī)定 7軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 8軌道部件 1正線無砟軌道 3正線有砟道床 4軌道結(jié)構(gòu)過渡段 5配線車場線軌道 5減振軌道 7無縫線路 8軌道附屬設(shè)備及常備材料 9接口設(shè)計 10路 基 3一般規(guī)定 3——PAGE3———4—路基面形狀及寬度 73基 床 24路 堤 55路 塹 6過渡段 6地基處理 0路基排水 0邊坡防護 2

…………2…………31橋 涵 5一般規(guī)定 5設(shè)計荷載及工程材料 7結(jié)構(gòu)變形和變位的限值 3結(jié)構(gòu)設(shè)計 8橋面布置及附屬設(shè)施 1橋梁景觀 3高架車站橋梁結(jié)構(gòu) 3接口設(shè)計 42隧 道 5一般規(guī)定 5隧道襯砌內(nèi)輪廓荷載及工程材料

…………………6…………………6隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計 3隧道附屬構(gòu)筑物 9隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu) 9結(jié)構(gòu)防水 0監(jiān)控與量測 3接口設(shè)計 6車站建筑 7一般規(guī)定 7車站總體布置 8車站平面剖面設(shè)計 9車站出入口 3風(fēng)井與冷卻塔 4樓梯自動扶梯電梯和站臺門 5車站無障礙設(shè)施 7換乘車站 8車站環(huán)境設(shè)計 8車站導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計 9建筑節(jié)能 0地下車站結(jié)構(gòu) 1一般規(guī)定 1設(shè)計荷載及工程材料施工方法及結(jié)構(gòu)選型

……………2……………6基坑工程設(shè)計 7

…………2…………4…………6…………9高架及地面車站結(jié)構(gòu) 0一般規(guī)定 0設(shè)計荷載及工程材料 1

…………4…………7車站結(jié)構(gòu)防水 7接口設(shè)計 76人 防 9一般規(guī)定 9建 結(jié) 設(shè)

……………0……………2……………8平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換 8牽引供電 0

…………0…………0…………1供電調(diào)度系統(tǒng) 7

……………1電磁干擾防護 2接口設(shè)計 38電 力 6一般規(guī)定 6供配電系統(tǒng) 6電力變配電所 9

…………0…………2…………49通 信 5

…………5…………6電話交換系統(tǒng) 7有線調(diào)度通信系統(tǒng)專用移動通信系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

………………8………………9………………1應(yīng)急通信系統(tǒng) 2——PAGE6———PAGE7—時鐘同步及時間同步系統(tǒng) 3電源及接地系統(tǒng) 4綜合網(wǎng)管系統(tǒng) 5公安通信系統(tǒng) 5民用通信引入系統(tǒng) 6通信線路 6通信設(shè)備運行環(huán)境 7接口設(shè)計 70信 號 9一般規(guī)定 9地面固定信號 9列車運行調(diào)度指揮 0列車運行控制 2聯(lián)

……………4信號集中監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

……5……6信號電源 7光電纜線路與防護 8防雷及接地 9接口設(shè)計 91信 息 2一般規(guī)定 2運輸調(diào)度管理系統(tǒng) 2客票系統(tǒng) 3乘客信息系統(tǒng) 5

…………5…………6動車組管理信息系統(tǒng) 6辦公信息系統(tǒng) 7運行環(huán)境 7接口設(shè)計 8綜合監(jiān)控與安全防護綜合監(jiān)控系統(tǒng)

……9……9火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 3門禁系統(tǒng) 4安全技術(shù)防范系統(tǒng) 6調(diào)度中心 8一般規(guī)定 8選址與規(guī)模 8工藝設(shè)計 9建筑與結(jié)構(gòu) 1

……………2網(wǎng)絡(luò)安全 4供電防雷與接地 5

…………5…………6車輛基地 8一般規(guī)定 8總平面布置 9運用整備設(shè)施 2檢修設(shè)施 5其 綜合維修設(shè)施

……………7……………8一般規(guī)定 8動態(tài)檢測及大機維修中心 9

…………0…………1物資總庫 2給水排水 3一般規(guī)定 3給 排

……………5……………6接口設(shè)計 0通風(fēng)與空調(diào) 2

…………2…………3高架及地面車站車輛基地調(diào)度中心及其他附屬建筑 6地下車站和區(qū)間 8空調(diào)冷源及水系統(tǒng) 9通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制 0接口設(shè)計 1綜合接地 2一般規(guī)定 2貫通地線接地線 2接地體極和接地端子 3接地及等電位連接 6接口設(shè)計 79防 災(zāi) 8

…………8…………8消防給水與滅火設(shè)施 5防煙排煙與事故通風(fēng) 8火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 2防災(zāi)通信 3消防配電與應(yīng)急照明 4——9—其

……………5環(huán)境保護 6一般規(guī)定 6噪聲與振動污染防治 6污水與固體廢物污染防治 8電磁污染防治 8附錄A直線地段建筑限界輪廓及基本尺寸 9附錄B曲線地段建筑限界的加寬計算 0本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 2引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 3條文說明 9ss 1s

……………2

…………………2s 3sn

………………4………………6s 6s

……………7mn 8n

…………………2s

………………2a

…………2t

……3gt

……5s

………………5e 5e 6s 7gt 7e 9s

………………9st

………9………3

…………………3—0———1—1212m

……4m 5

………6

………7s

………………7e 7ka g 0s 1s

………………1e 2e 7

…………9s………56n k 7s

………………7k 8s 1e

………3e 4e 5e

…………………5k

……………7

………8k………9

……1e 3s

……………3e 7d 2t 5

……………6n 6t

……………0e 0n 2g

………………2

…………………3t 5s

……………5gs

…………7t………3n 8s……1e 3n 3

…………………4l 5s 5g 6gs

………………6n

………3s

……9—6s 9——3—1414g

………0dt

…3

…………………6

…………7s 7s

………8n 9sr

……3……4nr

………………5s 7n

…………………8n 8n

………………9y 0e 1s 1gs

………2nmn

…………6n

…7n 2n 4g

………6

…………………9s

………………0s 0gs 1n 4n 7e

……………7

…………………7

…………9s 9g 0

…………2

………8s……………………8y

…………………0s 0y

…………0s

……………1m 7m

…1n

………2

…………………3r 6s 6m 6s……………………9s 0g 2

…………………4n

…………5—1s 5——PAGE15PAGEPAGE16m

……………6m

……7m……8dm………9om 1m

……………2nm

……………3m 4km……5m

…5m 6e

……………6t……………………7n 7

……………………9s 9l 9d 0l 2g 4gg

………………5k 6y

……………7n……8g

…………9n 9

………………2s 2gm……………………2m

………………3m

…5

……………5

……6m……………………6m

………7t

…………7n 8y&n………………9m 9

………………1m

……3m 4y&m

…6

………8s 8e

…………8n 9e

…………1

………………2

……4d— g 5s 5

…………………6e 8s 8t 9e 2s 5

……………7s

…8s 8yr r 0n 1e

……2e 3s 3

……5

…………6

…………………0g

………2s 2a 3hs l 8m……………………9m……………………0

…………………1g 2s 2s 2ss……………………3g 6

…………………7n 8s 8n

…………8s

………5tn m 2n 3g 4

……………5n

………………6s 6dl nl

………8l……………………8xAe

………9—8———PAGE19Bnrn

…………………0d 2s 3s

……9——1———2—1 總 則為統(tǒng)一市域鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)使市域鐵路設(shè)計符合安全可靠技術(shù)先進經(jīng)濟適用節(jié)能環(huán)保等要求制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建設(shè)計速度為采用交流電力牽引市域鐵路車輛的標(biāo)準(zhǔn)軌距市域鐵路。市域鐵路設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外尚應(yīng)符合國家行業(yè)和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。術(shù)語縮略語和符號術(shù) 語市域鐵路y是實現(xiàn)中心城與新城新市鎮(zhèn)組團之間的快速度公交化通勤化大運量的軌道交通系統(tǒng)?？傮w設(shè)計n指完成工程建設(shè)項目的總體目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計過程包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路選線和建設(shè)方案明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案明確工期投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計等工作內(nèi)容。車輛限界e計算車輛不論是空車或重車在平直的軌道上按規(guī)定速度運行計及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值磨耗量彈性變形量,以及車輛的振動等正常狀態(tài)下運行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后形成的動態(tài)包絡(luò)線并以標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。設(shè)備限界e基準(zhǔn)坐標(biāo)系中在車輛限界外加未計及因素和安全距離

包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)的界線。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備有效站臺長度內(nèi)及接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分除外包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi)均不得向內(nèi)侵入的界線。建筑限界e位于設(shè)備限界外考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效界線?！?———4—動態(tài)試驗線 k供動車組檢修后進行動態(tài)性能試驗的專用線路。工后沉降k鋪軌工程完成以后基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。( )鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)yMR基于制式的承載鐵路語音和數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)及機車數(shù)據(jù)傳送業(yè)務(wù)的綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)。中國列車運行控制系統(tǒng) m)保證列車安全運行

并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車控制系統(tǒng)的總稱。 ( )列車自動運行nO自動實行列車加速調(diào)速停車和車門開閉提示等控制技術(shù)的總稱。 ( )列車自動防護nP自動實現(xiàn)列車運行間隔超速防護進路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。站臺門r安裝在車站站臺將行車的軌道區(qū)與站臺的候車區(qū)隔開設(shè)有與列車門相對應(yīng)可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。防淹門e防止洪水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設(shè)施。調(diào)度中心r、對全線和全網(wǎng)列車運行電力供應(yīng)車站設(shè)備。、縮略語Sm機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)Sy大樓綜合定時供給設(shè)備Cr基站控制器C調(diào)度集中SnmSmm火災(zāi)自動報警系統(tǒng)Ut地面電子單元Ut多點控制設(shè)備Cr移動交換中心Pm多業(yè)務(wù)傳送平臺Se服務(wù)質(zhì)量S,y可靠性可用性可維護性安全性An數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)Hy同步數(shù)字系列Cr列控中心P傳輸控制協(xié)議P互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Ut編譯碼和速率適配器單元Rn臨時限速Sydnr臨時限速服務(wù)器符 號V設(shè)計速度;R平面曲線半徑;——5———6—豎曲線半徑;K壓實系數(shù);地基系數(shù);動態(tài)變形模量;結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。總體設(shè)計一般規(guī)定市域鐵路設(shè)計應(yīng)符合國土空間規(guī)劃綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃以總體設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計科學(xué)合理地實現(xiàn)規(guī)劃意圖。市域鐵路總體設(shè)計應(yīng)準(zhǔn)確把握項目功能定位

充分研究項目客流需求合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路走向和建設(shè)方案并明確建設(shè)工期投資和其他控制目標(biāo)。市域鐵路設(shè)計年度分為初近遠三期。初期為建成通車后第三年近期為建成通車后第十年遠期為建成通車后第二十五年?；A(chǔ)設(shè)施及不易改

擴建的建筑物和設(shè)備

應(yīng)按遠期或控制期客流量和運輸性質(zhì)設(shè)計。易改擴建的建筑物和設(shè)備宜按近期客流量和運輸性質(zhì)設(shè)計并預(yù)留遠期發(fā)展條件。隨運輸需求變化而增減的市域鐵路車輛及其他運營設(shè)備數(shù)量可按初期客流量進行設(shè)計。 /。市域鐵路站站停列車平均旅行速度不宜低于mh車站分布應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃新城和城鎮(zhèn)組團分布客運量運輸組織設(shè)計輸送能力及養(yǎng)護維修救援等技術(shù)作業(yè)要求結(jié)合工程條件等因素綜合研究確定同時車站分布應(yīng)考慮區(qū)間通過能力的均衡性。平均站間距不宜小于。市域鐵路應(yīng)按全封閉設(shè)計。市域鐵路宜采用高架或地面敷設(shè)。

受環(huán)境條件及建設(shè)條——PAGE7———PAGE8—件限制時可采用地下敷設(shè)。市域鐵路與干線鐵路

城際鐵路宜有效銜接

有功能或客流需求具備工程條件時宜互聯(lián)互通。市域鐵路內(nèi)部應(yīng)根據(jù)功能定位或客流需求做到互聯(lián)互通。市域鐵路與城市軌道交通等公共交通系統(tǒng)應(yīng)銜接順暢、換乘便捷。市域鐵路應(yīng)將安全設(shè)計

風(fēng)險防范貫穿于設(shè)計全過程。市域鐵路投資控制應(yīng)按照科學(xué)合理經(jīng)濟適用的原則,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方案工程措施和施工組織等多方面進行控制。市域鐵路設(shè)計應(yīng)強化專業(yè)間技術(shù)接口加強與規(guī)劃交通建設(shè)等部門協(xié)調(diào)以利線路功能實現(xiàn)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)市域鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在市域鐵路線網(wǎng)中的作用地質(zhì)條件輸送能力運輸需求和互聯(lián)互通要求等綜合比選確定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容:設(shè)計速度;正線線間距;平面最小曲線半徑;最大坡度;列車編組輛數(shù);到發(fā)線有效長度;站臺有效長度;列車運行控制方式;調(diào)度指揮方式;最小行車間隔。市域鐵路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)運輸需求特點

通道綜合運輸分工線路功能定位工程建設(shè)條件互聯(lián)互通要求等因素確定,并符合旅行時間目標(biāo)值的要求。市域鐵路應(yīng)按雙線電氣化

左側(cè)行車設(shè)計

并具備反向行車條件。市域鐵路正線線間距

平面最小曲線半徑

最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度運輸組織模式列車運行安全和旅客舒適度要求等因素確定。市域鐵路列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量

結(jié)合車輛定員運輸組織方案經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。列車編組輛數(shù)不宜大于8輛。市域鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按遠期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計算確定。有干線鐵路城際鐵路跨線?？康木€路車站到發(fā)線有效長度應(yīng)采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城際鐵路設(shè)計規(guī)范3的規(guī)定值。市域鐵路應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度

行車間隔

自動化等級等要求同時結(jié)合市域鐵路線路內(nèi)部以及與其他線網(wǎng)之間實現(xiàn)互聯(lián)互通等要求選用適配其互通性和公交化運營需求的列車運行控制系統(tǒng)宜采用2或兼容2的列車運行控制系統(tǒng)系相關(guān)功能。市域鐵路調(diào)度指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中。、市域鐵路最小行車間隔應(yīng)根據(jù)客流需求員服務(wù)水平等因素確定。系統(tǒng)設(shè)計

列車編組及定市域鐵路設(shè)計應(yīng)以實現(xiàn)優(yōu)化系統(tǒng)功能為目的各專業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計固定和移動設(shè)施應(yīng)匹配協(xié)調(diào)。市域鐵路鋪設(shè)無砟軌道地段應(yīng)采用精密測量控制技術(shù)。市域鐵路車站與區(qū)間的通過能力應(yīng)協(xié)調(diào)匹配。市域鐵路車站應(yīng)采用站臺候車模式。站臺上宜設(shè)置站臺門。市域鐵路車輛制動系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進行設(shè)計。市域鐵路列車設(shè)計豎向靜荷載應(yīng)采用S荷載。市域鐵路設(shè)計應(yīng)考慮可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水地基開挖和堆載等因素對線路沉降的影響。市域鐵路有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)沉降控制環(huán)境條件及養(yǎng)護維修等情況經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。市域鐵路路基橋梁隧道和軌道等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計應(yīng)采用與行車速度相匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。市域鐵路路基橋梁及隧道等工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件環(huán)境因素節(jié)約投資方便施工減少拆遷以及少占農(nóng)田等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。市域鐵路路基地基處理措施應(yīng)根據(jù)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件建設(shè)工期環(huán)境影響及工程投資等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。市域鐵路橋梁橋墩類型宜結(jié)合橋梁所處的地域

地形、水文立交條件及景觀要求等成段統(tǒng)一。市域鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度

正線數(shù)目、建筑限界養(yǎng)護維修方式以及阻塞比要求并結(jié)合車輛密封指數(shù)綜合確定。市域鐵路下穿河流和湖泊等水域的隧道工程

當(dāng)水體可能危及使用安全時應(yīng)在隧道下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。市域鐵路隧道地段應(yīng)設(shè)置疏散通道利用兩側(cè)路肩和電纜槽蓋板進行疏散。

橋梁地段可、市域鐵路車站建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量預(yù)測車站功能布局交通設(shè)施銜接方式建筑構(gòu)成等因素綜合分析確定。市域鐵路車站建筑的總體布局應(yīng)與城市規(guī)劃整體協(xié)調(diào),注重與城市其他交通方式在功能布局流線設(shè)置上的銜接注重車站內(nèi)部各子項的工程管線設(shè)備設(shè)施等的接口。市域鐵路人防及抗震設(shè)計應(yīng)符合國家及上海市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。市域鐵路與干線鐵路

城際鐵路

城市軌道交通公道路并行或相交地段的間距應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求安全防護和養(yǎng)護維修等因素綜合分析確定。除符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范市域鐵路結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7外還應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。市域鐵路牽引供電宜采用帶回流線的直接供電方式供電電源應(yīng)采用V及以上電壓等級。市域鐵路接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)根據(jù)牽引供電設(shè)施分布電分相型式線路坡度條件以及信號系統(tǒng)等經(jīng)列車過分相能力檢算確定。電分相不宜設(shè)置在連續(xù)大坡度變坡點大電流及出站加速區(qū)段。市域鐵路移動通信系統(tǒng)制式應(yīng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),宜采用等無線通信技術(shù)制式應(yīng)滿足互通運營的需求?？推毕到y(tǒng)應(yīng)滿足市域鐵路網(wǎng)運輸組織需求

支持與干線鐵路城際鐵路間互通情況下的票務(wù)管理需要支持與城市公共交通間一票換乘支持與都市圈城際線路間一票通達。市域鐵路應(yīng)設(shè)置清分系統(tǒng)并具備支持與其他清分系統(tǒng)共同清分的技術(shù)條件。市域鐵路調(diào)度中心

車輛運用檢修設(shè)施

固定設(shè)施維修設(shè)施應(yīng)急救援設(shè)施應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和相關(guān)線路條件合理配置,滿足資源共享要求。市域鐵路調(diào)度中心

車輛基地及綜合維修設(shè)施

變電所、票務(wù)及清分中心等網(wǎng)絡(luò)性系統(tǒng)性設(shè)備設(shè)施應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建—0———1—設(shè)時序等按一體化運營管理及資源共享等要求統(tǒng)籌設(shè)計。市域鐵路應(yīng)設(shè)置路網(wǎng)應(yīng)急指揮中心。市域鐵路區(qū)間車站及車輛基地應(yīng)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。市域鐵路設(shè)計應(yīng)注意與城市空間開發(fā)的銜接。市域鐵路土地綜合開發(fā)宜考慮場站上蓋地下及周邊土地等空間的開發(fā)利用。市域鐵路工程臨時用地宜與永久用地統(tǒng)籌考慮。 ,市域鐵路施工組織設(shè)計應(yīng)以工程質(zhì)量和安全為前提以建設(shè)工期和投資效益為目標(biāo)并考慮城市環(huán)境臨時用地交通導(dǎo)改管線遷改等因素的影響。市域鐵路項目相關(guān)專業(yè)之間以及項目與外部相關(guān)工程之間應(yīng)協(xié)調(diào)接口設(shè)計。在設(shè)計與設(shè)備選型中

在安全可靠的前提下

可采用新技術(shù)新工藝新材料新設(shè)備。客流預(yù)測一般規(guī)定市域鐵路客流預(yù)測應(yīng)按初期近期遠期三個年度進行預(yù)測與市域鐵路設(shè)計年限保持一致。市域鐵路應(yīng)以市域綜合交通網(wǎng)為基礎(chǔ)

并結(jié)合區(qū)域國土空間規(guī)劃沿線土地利用規(guī)劃以及線路客流特點等分析采用專題研究和具體預(yù)測相結(jié)合的方法進行客流預(yù)測。市域鐵路客流預(yù)測模型應(yīng)符合下列規(guī)定:模型范圍應(yīng)涵蓋市域及線路服務(wù)范圍。模型參數(shù)應(yīng)以近5年內(nèi)的綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。模型應(yīng)經(jīng)標(biāo)定和校核。承擔(dān)干線鐵路城際鐵路跨線列車等新建市域鐵路應(yīng)預(yù)測干線鐵路城際鐵路列車跨線客流。市域鐵路客流預(yù)測應(yīng)進行客流敏感性測試和客流特征分析?；A(chǔ)資料與數(shù)據(jù)市域鐵路客流預(yù)測的基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)應(yīng)包括基礎(chǔ)年社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)?！?市域鐵路所在交通走廊城市道路公路鐵路城市軌道—1市域鐵路所在交通走廊城市道路公路鐵路城市軌道2———PAGE13——4—交通等方式運行狀況。2市域鐵路所在交通走廊常規(guī)公共交通路城市軌道交通水運等需求特征。預(yù)測內(nèi)容

長途客運巴士鐵市域鐵路客流預(yù)測應(yīng)包括模型范圍交通需求線網(wǎng)客流、強相關(guān)線路客流線路客流車站客流站間客流預(yù)測以及客流敏感性分析等并結(jié)合項目具體情況必要時增加周末及節(jié)假日客流預(yù)測結(jié)果。模型范圍交通需求預(yù)測內(nèi)容應(yīng)包括市域鐵路服務(wù)范圍內(nèi)組團間全方式交通量出行時空分布交通方式結(jié)構(gòu)以及主要通道內(nèi)各交通方式的客流分擔(dān)率等。強相關(guān)線路客流預(yù)測應(yīng)包括初期

近期及遠期的全日客流量高峰小時單向最大斷面客流量等并結(jié)合項目具體情況必要時增加有無本項目對強相關(guān)線路客流指標(biāo)的影響。線路客流預(yù)測結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定:應(yīng)包括初期近期及遠期的工作日全日及早晚高峰小時的客流量客流周轉(zhuǎn)量換乘客流量平均運距及運距分布單向最大斷面客流量負荷強度客流時段分布曲線客流密度等。應(yīng)包括線路不同位置的客流在高峰時段服務(wù)群體運距構(gòu)成客流方向出行目的差異性分析必要時增加工作日平峰期周末及節(jié)假日期間客流特征差異性分析。當(dāng)線路存在與其他軌道交通線路跨線運營時

應(yīng)包括跨線運營線路的客流構(gòu)成分析。車站客流預(yù)測結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定:應(yīng)包括初期近期及遠期的工作日全日及早晚高峰小時各車站乘降客流站間斷面客流量換乘站分方向換乘客流針對重點車站或區(qū)域分析上下車客流的時間分布。當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早晚高峰時應(yīng)包括車站高峰客流出現(xiàn)時段及乘降量規(guī)模的預(yù)測分析。應(yīng)預(yù)測車站超高峰系數(shù)并根據(jù)客流的超高峰出行特征給出分象限的客流規(guī)模。初步設(shè)計階段除以上內(nèi)容外還應(yīng)對各出入口全日及高峰時段的上下行進出客流量不同接駁交通方式進出客流量進行預(yù)測。站間預(yù)測內(nèi)容應(yīng)包括初期

近期及遠期各站點全日及高峰小時站間OD矩陣及分區(qū)域OD?？土髅舾行苑治鰬?yīng)針對初期近期及遠期分別選取不同敏感性因素對客流指標(biāo)進行測試給出全日客流量及高峰小時單向最大斷面客流量的波動范圍。行車組織與運營管理一般規(guī)定市域鐵路行車組織與運營管理設(shè)計應(yīng)依據(jù)項目功能定位客流需求結(jié)合線網(wǎng)銜接關(guān)系明確運輸模式運輸規(guī)模配線設(shè)置原則和運營管理模式。運輸模式應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流量和客流特征

結(jié)合工程條件綜合確定?？煞謺r段分區(qū)段分年度制定差異化運輸模式。運輸規(guī)模應(yīng)在提高運輸效率和服務(wù)水平降低建設(shè)成本和運營成本的原則下根據(jù)預(yù)測客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定包括設(shè)計輸送能力系統(tǒng)設(shè)計能力最小列車開行對數(shù)、列車編組乘客站立密度等內(nèi)容。配線設(shè)置應(yīng)在滿足運營需求和運營安全的前提下資源共享工程實施條件工程投資等因素綜合確定。

結(jié)合運營狀態(tài)應(yīng)包括正常運營狀態(tài)非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。系統(tǒng)的運營應(yīng)在保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客,以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施。運輸模式運輸模式應(yīng)根據(jù)線路的功能定位客流強度網(wǎng)絡(luò)化運營需求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程條件工程投資等因素綜合比選確定可采取獨立運行或跨線運行模式快慢車越行或站站停模式單一速度等級列車運行或不同速度等級列車共線運行的模式等。列車運行應(yīng)區(qū)分上下行。為便于管理指揮宜以減少——6———17上下行列車車次轉(zhuǎn)換次數(shù)為原則。當(dāng)選擇以樞紐為中心區(qū)分上下行時以開往樞紐方向為上行。運輸服務(wù)應(yīng)采用站臺候車不對號入座的公交化模式根據(jù)不同的客流需求特征可采用等間隔服務(wù)模式或時刻表服務(wù)模式。列車開行交路應(yīng)根據(jù)客流分布規(guī)律

高峰小時斷面流量、設(shè)置折返作業(yè)的工程條件確定可根據(jù)客流特征網(wǎng)絡(luò)化運營需求等組織多交路運行?？山Y(jié)合不同時段和不同區(qū)段的客流需求織大站停站站停等多樣化列車開行方案。

運輸能力等組越站列車通過車站時實際運行速度不宜低于最高設(shè)計速度的0且應(yīng)滿足安全運營要求。運輸規(guī)模設(shè)計輸送能力除應(yīng)滿足設(shè)計年度單向高峰小時最大斷面客流量的需要外還應(yīng)結(jié)合城市空間發(fā)展資源共享需求等預(yù)留運能裕量且不宜小于0。系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足設(shè)計年度輸送能力的需要

站站停運輸模式下不應(yīng)小于0。結(jié)合運輸模式系統(tǒng)設(shè)計能力包括車站通過能力折返能力咽喉通過能力區(qū)間通過能力出入段能力等土建和設(shè)備應(yīng)滿足最小行車間隔要求。設(shè)計年度最小列車開行對數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定:初期高峰時段不宜小于6平峰時段不宜小于4。 /,遠期高峰時段不宜小于2對h平峰時段不宜小于6。主城區(qū)宜適當(dāng)加密。采用快慢車越行模式時間通過能力。

應(yīng)通過運行圖鋪畫方式確定區(qū)車廂有效空余地板面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮乘客舒適度不宜超過4。進入主城區(qū)的區(qū)段可結(jié)合客流特征、功能定位乘距等因素分段確定不宜超過5。配 線市域鐵路運營可根據(jù)需要設(shè)置包括折返線到發(fā)線停車線渡線出入線聯(lián)絡(luò)線安全線等配線。折返線應(yīng)根據(jù)行車交路設(shè)計確定起終點站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線。折返線形式應(yīng)滿足系統(tǒng)能力要求并結(jié)合站臺形式工程實施條件段外停車數(shù)量運營故障救援等因素綜合確定。到發(fā)線應(yīng)結(jié)合運輸組織模式綜合確定。

運行圖鋪畫

工程實施條件停車線應(yīng)具備故障列車臨時待避停放和組織臨時交路折返的功能可結(jié)合開行方案與工程條件考慮與到發(fā)線合設(shè)條件。停車線設(shè)置間距不宜大于其間每m或每隔2座座車站宜增設(shè)單渡線。、 、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃確定。

資源共享

跨線運營等需求綜合在靠近隧道洞口的地下車站及臨近江河湖海岸邊的車站應(yīng)根據(jù)非正常運營模式應(yīng)急要求研究和確定車站配線形式。運營管理市域鐵路運營管理應(yīng)貫徹以人為本安全高效可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)和運營理念。運營管理資源共享應(yīng)根據(jù)市域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及各線條件合理配置并應(yīng)滿足運營管理和維修保障的資源共享要求?！狿AGE18——9—運營管理應(yīng)具備正常運營狀態(tài)非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)下的運營管理模式運營管理機構(gòu)應(yīng)對不同的運營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。應(yīng)以提高管理效率精簡機構(gòu)和人員的原則確定運營組織架構(gòu)。市域鐵路每條線路的系統(tǒng)定員宜控制在0m以內(nèi)首條運營市域鐵路可適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。全日運營時間不宜小于并應(yīng)與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運營時間上合理銜接。綜合維修天窗時間不宜小于。市域鐵路應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運營要求的維修搶險救援培訓(xùn)及倉儲等用房并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)生活用房和設(shè)施。車 輛一般規(guī)定車輛選型應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化原則。車輛應(yīng)滿足快速運行頻繁起停大載客量及公交化運行等運營需求應(yīng)采用動力分散型編組形式。車輛應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全并應(yīng)具備故障事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛實施救援的條件。車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵

無毒的阻燃材料。車輛應(yīng)采取減振和降噪措施境的影響。

減小車輛振動和噪聲對環(huán)。車輛宜配置滿足智能運維條件的技術(shù)及裝備主要技術(shù)規(guī)格車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1車輛主要技術(shù)規(guī)格項目規(guī)格參數(shù)供電制式V車鉤中心距)0車體基本長度)0車體基本寬度)01項目規(guī)格參數(shù)車體高度)0車輛落弓高度)0立席處凈高度)0地板面高度)0固定軸距)0車輛定距)0車輪直徑)0頭車前端車鉤中心線距軌面高度)0車門對數(shù)對)頭尾車2對中間車3對車門寬度)0軸重)7注每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)定員按4人計超員按6人計。車輛使用條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)軌道交通 設(shè)備境條件 第1部分機車車輛設(shè)備1的規(guī)定。車輛在重量平衡應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)城。任一側(cè)車輪上測得的輪重與在兩側(cè)測得的輪重平均值之差不得超過。輪對的每個車輪測得的輪重與該輪對兩車輪平均輪重之差不得超過。同一車輛的每根動軸的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不得超過該車實際平均軸重的2。車輛動力學(xué)性能應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4車輛動力學(xué)性能技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)脫軌系數(shù)PP8——PAGE214技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)輪重減載率PP5客室平穩(wěn)性指標(biāo)WW5司機室平穩(wěn)性指標(biāo)WW51標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定環(huán)境條件下客室縱向中心線距地板面高m處列車內(nèi)部噪聲測量值應(yīng)符合下列規(guī)定:車輛靜置所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時以額定功率運行時客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于司機室內(nèi)不應(yīng)大于。

。在O5標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境條件下距離軌道中心線m遠距軌面高2m處列車外部噪聲測量值應(yīng)符合下列規(guī)定:車輛以最高運行速度通過空曠平直線路時聲不應(yīng)大于表6的規(guī)定。表6等效連續(xù)噪聲限值

等效連續(xù)噪速度等級)00噪聲限值]79車輛起動時最大噪聲不應(yīng)超過。車輛停止空調(diào)工作牽引及牽引冷卻設(shè)備不工作時連續(xù)噪聲不應(yīng)超過。列車氣密性指標(biāo)應(yīng)分為密封性

非密封性兩個等級

密封性列車應(yīng)符合下列規(guī)定。 。h等級市域車輛在整備狀態(tài)下單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口時車廂內(nèi)空氣壓力由a降至的時間不應(yīng)小于h等級市域車輛在整備狀態(tài)下單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口時車廂內(nèi)空氣壓力由降至的時間不應(yīng)小于。列車動拖比應(yīng)根據(jù)編組加減速性能旅行速度故障運行能力救援能力等因素以及充分發(fā)揮再生制動作用減少摩擦制動材料消耗減少在隧道內(nèi)的發(fā)熱量節(jié)約電能減少環(huán)境污染等因素綜合確定。在定員載荷額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下列車在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)不低于表81的規(guī)定在任何載荷工況下列車在平直干燥軌道上的制動減速性能應(yīng)不低于表82的規(guī)定。表81列車加速度性能)最高運行速度)動拖比1∶1動拖比3∶1起動平均加速度平均加速度起動平均加速度平均加速度0840508805注1起動平均加速度列車從h加速到h的平均加速度。2平均加速度列車從加速到最高運行速度的平均加速度。表82列車制動減速度性能)最高運行速度)動拖比1∶1動拖比3∶1常用制動平均減速度緊急制動平均減速度常用制動平均減速度緊急制動平均減速度0020200101列車故障運行和救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定:—2列車在超員載荷工況下當(dāng)損失2動力時應(yīng)具有在正1列車在超員載荷工況下當(dāng)損失—2列車在超員載荷工況下當(dāng)損失2動力時應(yīng)具有在正2———PAGE23——4—線最大坡道上起動并運行至最近車站的能力。3一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上推送

另一列相同編組超員載荷的無動力列車運行至下一車站的能力。車體與設(shè)備車輛可采用鋁合金或不銹鋼車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過車輛定距的。車體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足縱向壓縮載荷不小于縱向拉伸載荷不小于N的要求。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不應(yīng)低于0年。 ( )客室內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員

AW24超員62計算強度校核應(yīng)用8有效空余地板面積應(yīng)為除去座椅及前緣0m外的客室面積人均體重宜按g計算?？褪易瞬捎脵M縱向結(jié)合的布置形式。車輛應(yīng)設(shè)有架車支座車體吊裝點并標(biāo)識架車起吊的位置。車鉤應(yīng)符合下列規(guī)定:列車中固定編組的各車輛間的車鉤型式宜為半永久車鉤列車兩端宜設(shè)全自動車鉤。。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的性能主要尺寸應(yīng)與車體線路相互匹配并在允許磨耗限度內(nèi)確保以最高運行速度安全平穩(wěn)運行。轉(zhuǎn)向架懸掛或減振系統(tǒng)損壞時應(yīng)能確保車輛在線路上安全運行到終點。構(gòu)架宜采用焊接結(jié)構(gòu)并應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)機車車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范 轉(zhuǎn)向架 第1部分轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的規(guī)定。車輪宜采用整體碾鋼輪。軸箱軸承齒輪箱軸承宜設(shè)置溫度報警裝置。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架車軸設(shè)計壽命不應(yīng)低于0年。電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)軌道交通 機車車輛電氣設(shè)備T1和鐵路應(yīng)用 機車車輛電氣設(shè)備》~T5的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)牽引制式為時最小電氣間隙不應(yīng)小于極其惡劣環(huán)境下不應(yīng)小于車頂絕緣子應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)機車車輛車頂絕緣子7的規(guī)定。

軌道交通 電容 3部機車車輛 列車和整車3和軌道交通 電磁兼容 第32部分機車車輛 設(shè)備T4的規(guī)定。牽引系統(tǒng)應(yīng)采用交直交的交流傳動系統(tǒng)

具有牽引和電制動的基本功能牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護功能和自診斷功能。牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小并應(yīng)具有防空轉(zhuǎn)防滑行保護和防沖動控制功能。列車牽引計算黏著系數(shù)起動和低速時不宜大于正常運行時應(yīng)為。列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。高壓回路應(yīng)具有過壓過流短路等保護功能。蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控——PAGE25——6—制應(yīng)急通風(fēng)應(yīng)急照明外部照明車載安全設(shè)備廣播通信等系統(tǒng)工作工作時長不宜小于。列車受電弓的整體載流性能碳滑板的數(shù)量與單一滑板載流性能應(yīng)根據(jù)列車最大動態(tài)與靜態(tài)牽引供電與再生制動需求綜合計算選定。制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)應(yīng)采用微機控制的直通式電空制動具有常用、緊急停放制動等功能。制動系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動調(diào)整制動力大小的功能。列車空氣制動系統(tǒng)應(yīng)包括風(fēng)源系統(tǒng)管路系統(tǒng)和制動控制裝置等。制動系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進行設(shè)計。制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能。常用制動應(yīng)優(yōu)先使用電制動。電制動力不足時空氣制動應(yīng)按總制動力的要求補充不足的制動力。緊急制動應(yīng)為純空氣制動。列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時應(yīng)能立刻自動實施緊急制動。停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證超員工況列車在線路最大坡道上不會發(fā)生溜車。基礎(chǔ)制動宜采用盤形制動裝置。 。列車應(yīng)具有2套或以上獨立的電動空氣壓縮機組 當(dāng)一臺機組失效時其余空氣壓縮機組的供氣量供氣質(zhì)量和總風(fēng)缸容積應(yīng)能滿足整列車的供風(fēng)要求。車輛應(yīng)配備主風(fēng)缸制動風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸儲存能力應(yīng)滿足車輛制動要求。安全與應(yīng)急設(shè)施列車應(yīng)采用側(cè)門疏散并相應(yīng)配置下車設(shè)施。車廂間貫通道的寬度不應(yīng)小于高度不應(yīng)小于。車體應(yīng)具有被動安全保護性能。列車應(yīng)配置報警系統(tǒng)客室內(nèi)應(yīng)設(shè)具有司乘人員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報警裝置。司機臺應(yīng)配置緊急停車操縱裝置和警惕裝置。司機室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示裝置。司機室前端應(yīng)裝設(shè)可進行遠近光變換的前照燈和標(biāo)識燈。車輛兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)置顯示車門開閉制動缸緩解情況等的指示燈。 。列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置, 、車輛內(nèi)應(yīng)有警告標(biāo)識包括司機室內(nèi)的緊急制動裝置高壓設(shè)備消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識等。車輛客室司機室應(yīng)設(shè)置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。電氣設(shè)備接地保護功能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)金屬部件的接地保護7的規(guī)定。

鐵道車輛限 界一般規(guī)定建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界6的有關(guān)規(guī)定。任何沿線永久性固定建筑物

含施工誤差值

測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量均不得侵入建筑限界。疏散通道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:, ,應(yīng)利用電纜溝蓋板作為疏散通道緊急情況下乘客通過車輛下車設(shè)施下至溝蓋板和道床面進行疏散。 ,隧道地段疏散通道寬度不宜小于1m凈空高度宜為內(nèi)側(cè)至線路中線距離不應(yīng)小于8平臺高度距離軌面宜為。 , ,高架地段疏散通道無接觸網(wǎng)立柱處不宜小于1m有接觸網(wǎng)立柱處不宜小于0。軌旁防護墻宜按高于軌面寬m設(shè)置配合車輛下車設(shè)施將乘客疏散至溝蓋板面上。建筑限界直線地段建筑限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的要求。曲線地段建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上考慮曲線內(nèi)外側(cè)加寬加寬計算應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄B的要求。單線圓形隧道在曲線超高地段軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量宜采用隧道中心線向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移方法確——8———9—定位移量計算應(yīng)符合下列規(guī)定:當(dāng)按半超高設(shè)置時位移量應(yīng)按下列公式計算:) 3)=) 3)橫向位移量式中橫向位移量' 按半超高設(shè)置的曲線地段圓形隧道建筑限界圓心的直線地段圓形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度—豎向位移量; 直線地段圓形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度軌道超高值;滾動圓心距;軌道超高角。當(dāng)按全超高設(shè)置時位移量應(yīng)按下列公式計算:) 3)) 3)橫向位移量式中橫向位移量″ 按全超高設(shè)置的曲線地段圓形隧道建筑限界圓心的豎向位移量;道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)綜合考慮超高和曲線軌道參數(shù)計算確定并應(yīng)滿足道岔及轉(zhuǎn)轍機安裝和檢修空間要求。車站有效站臺建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定:直線車站站臺面距軌頂面高度為。當(dāng)列車最大過站速度不大于h時站臺邊緣建筑限界應(yīng)為當(dāng)列車最大過站速度大于h時站臺邊緣建筑限界應(yīng)為。曲線站臺邊緣與車門之間的間隙應(yīng)根據(jù)線路曲線半徑和軌道超高計算確定。曲線站臺邊緣及站臺門至線路中心線的限界加寬按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B計算確定曲線站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于。站臺門建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定:無干線動車組跨線運營的車站當(dāng)列車最大過站速度不大于h時直線地段站臺門限界不含施工誤差及變形量應(yīng)按車輛輪廓線加0m確定當(dāng)列車最大過站速度大于h時站臺門限界應(yīng)按最大過站速度條件下的車輛限界加m確定。曲線地段站臺門至線路中心線的限界加寬按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B計算確定。干線動車組跨線運營的車站

站臺門建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城際鐵路設(shè)計規(guī)范3的有關(guān)規(guī)定。人防隔斷門和防淹門建筑直線地段最小限界寬度應(yīng)為高度應(yīng)為。車輛基地建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定:車輛基地庫內(nèi)高平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間宜留m安全間隙低平臺邊緣距線路中心應(yīng)與車站有效站臺相同。車輛基地建筑限界應(yīng)考慮受電弓電氣安全間隙要求。地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道底板宜與疏散通道面齊平。軌旁設(shè)備和管線布置強弱電纜及設(shè)備宜分別布置于線路兩側(cè)必須同側(cè)布置時其間距應(yīng)符合強弱電干擾距離規(guī)定。區(qū)間疏散通道強電電纜及設(shè)備宜設(shè)置在行車方向右側(cè),通信信號等弱電電纜及設(shè)備消防水管和信號機宜設(shè)置在行車方向左側(cè)。——0—射流風(fēng)機宜設(shè)置在隧道側(cè)墻上方。島式車站的廣告燈箱信號機和弱電電纜宜設(shè)置于站臺對側(cè)強電電纜宜設(shè)置在站臺板下側(cè)式車站的廣告燈箱宜設(shè)置在兩線之間弱電電纜宜設(shè)置于站臺內(nèi)的電纜通道強電電纜宜設(shè)置在站臺板下。敞開段過渡段的供電電力電纜通信信號電纜可布置在兩線路外側(cè)的管線支架或者電纜槽內(nèi)。高架及路基雙線區(qū)間強電及弱電管線宜布置在線路兩側(cè)的線槽內(nèi)。單洞雙線盾構(gòu)區(qū)間

強電管線宜布置在線路兩側(cè)的電纜槽內(nèi)弱電管線宜布置在隧道側(cè)壁上。限界檢測車輛在新造高級修期間車體與轉(zhuǎn)向架組裝成為整車的過程應(yīng)進行限界檢測。線路運營之前應(yīng)組織對線路的建筑限界進行檢測建筑限界檢測應(yīng)在軌旁設(shè)備安裝之前進行。線路與站場一般規(guī)定線路按其在運營中的作用分為正線配線及車場線。配線包括到發(fā)線渡線折返線停車線安全線聯(lián)絡(luò)線出入線等。正線的平面縱斷面設(shè)計應(yīng)重視線路的平順性并結(jié)合沿線條件合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車站兩端正線平面縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車速度曲線確定。聯(lián)絡(luò)線用于跨線運行時

縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度按照正線相應(yīng)速度等級標(biāo)準(zhǔn)合理選用用于資源共享時,其平縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車運行速度確定。線路接軌及安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:聯(lián)絡(luò)線出入線宜在站內(nèi)接軌。與站內(nèi)正線接軌時應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線與站內(nèi)到發(fā)線接軌時可不設(shè)安全線。困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線。停車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。車站或線路所的命名辦理旅客乘降作業(yè)的命名為車站,僅有聯(lián)絡(luò)線或出入線接軌但不辦理旅客乘降作業(yè)或其他行車作業(yè)的命名為線路所。換乘站線路設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:換乘站引入的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐的功能定位及客流特征綜合確定。兩條線路采用同站臺平行換乘方式時

應(yīng)實現(xiàn)主要換乘客流方向同站臺換乘。線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定:

—1———2———33線路敷設(shè)方式宜采用地面或高架方式。3高架線路應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)造型3高架線路應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)造型規(guī)模及景觀性要求、4地下線路埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)工程及水文地質(zhì)條件隧道形式及工法綜合確定隧道頂部覆土厚度應(yīng)滿足地面綠化地下管線布設(shè)和綜合利用地下空間資源等要求。車站內(nèi)線路直線地段主要建構(gòu)筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)根據(jù)限界計算確定。車站內(nèi)曲線地段各類建構(gòu)筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。線路平面正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計速度及工程條件等因素因地制宜由大到小合理選用最大值不應(yīng)大于。平面最小曲線半徑選用應(yīng)符合下列規(guī)定:與設(shè)計速度匹配的平面最小曲線半徑應(yīng)按表選用。表2平面最小曲線半徑)設(shè)計速度)00一般條件00困難條件00注1困難值應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比選后采用。2車站兩端加減速當(dāng)高低速速差較大時最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)公式計算確定。限速地段平面最小曲線半徑不宜小于困難條件下不應(yīng)小于。正線不應(yīng)設(shè)計復(fù)曲線。區(qū)間并行地段左右線曲線宜按同心圓設(shè)計。區(qū)間正線線間距設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:直線地段線最小線間距不應(yīng)小于。限速地段曲線線間距加寬值可按表5選用。表5曲線地段線間距加寬值曲線半徑)0及以上000000加寬值)0055550注1當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時線間距加寬值應(yīng)另行2計算。 () ,當(dāng)線間有其他建構(gòu)筑物或其他技術(shù)要求時加寬值應(yīng)按照相關(guān)要求計算確定。正線與聯(lián)絡(luò)線出入線并行地段的線間距應(yīng)根據(jù)相鄰線路的行車速度設(shè)計高程線間各種建構(gòu)筑物以及養(yǎng)護維修等條件確定且不應(yīng)小于。 。正線與既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于3m當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其他設(shè)備時最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計算確定。隧道雙洞單線地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件

隧道結(jié)構(gòu)、施工工法周邊環(huán)境及防災(zāi)與救援等要求確定。車站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合下列規(guī)定:正線間無渡線時線間距應(yīng)與區(qū)間正線相同當(dāng)正線設(shè)置反向出站信號機時線間距應(yīng)通過計算確定。的。表6正線間設(shè)置單渡線或交叉渡線地段的線間距線路類型轍叉號數(shù)導(dǎo)曲線半徑)直向限速)側(cè)向限速)線間距)單渡線交叉渡線正線道岔m900526或0m200050——PAGE34——PAGE35正線與到發(fā)線間到發(fā)線間到發(fā)線與其他線間無建構(gòu)筑物或設(shè)備時線間距應(yīng)結(jié)合線路敷設(shè)方式確定曲線地段可不加寬。工程困難條件或采用地下線時可根據(jù)限界要求計算確定。相鄰兩線路間設(shè)有建

構(gòu)筑物或設(shè)備時

線間距應(yīng)根據(jù)限界建構(gòu)筑物或設(shè)備時寬度計算確定曲線地段應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定加寬。區(qū)間直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接。緩和曲線長度可按表7選用。表7緩和曲線長度)設(shè)計速度)000000曲線半徑)))))))))))))0050000——————0050000——————0050000——————0050000——————0050000——————0050000——————000000000————000000000————000000000————055550000————055550000————050550000————05000000000——00500500000——7設(shè)計速度)000000曲線半徑)))))))))))))00055500000——05050050000——00005050000——00005550000——00550000000——00550000000——050555500000005055555000000555555500000055005550000000000005000000055500050000005550005000005055000000000505005550000050500555000000505505500000005050000000055050000000005500005500000000055550000005555505000005000000500007設(shè)計速度)000000曲線半徑)))))))))))))000505550500000005005050000500055050000050000005000005050005005000——00000555000——00050000000——00005555000————050500000————055505500————050005500——————0000500——————0555550——————0500000————————55500————————55500——————————00注分別對應(yīng)超高時變率情況。區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計算確定并符合表8的規(guī)定。一般條件下:L≥v 8)——PAGE37困難條件下:L≥v 8)式中圓曲線或夾直線長度;設(shè)計速度。表8圓曲線或夾直線最小長度)設(shè)計速度)000000一般條件055086困難條件500025正線上的道岔與緩和曲線間的直線段長度不宜小于v直線長度以m計v為設(shè)計速度以h計困難條件下不應(yīng)小于。

車場長度應(yīng)根據(jù)遠期車站布置要求計算確定。車站有效站臺范圍內(nèi)正線宜設(shè)計為直線。困難條件下設(shè)計為曲線時曲線宜采用較小的偏角曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計速度的最小曲線半徑且不得小于設(shè)置站臺門時車站站臺有效長度范圍的線路曲線半徑不得小于。線路縱斷面線路縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合線路平面行車速度自然地形、水文和工程地質(zhì)條件合理確定滿足防洪通航埋深排水管線交叉跨越凈空和施工方法等要求地面線的縱坡宜與城市道路基本一致高架線景觀應(yīng)與城市道路協(xié)調(diào)。區(qū)間線路最大坡度應(yīng)符合下列規(guī)定:區(qū)間正線的最大坡度不宜大于‰困難條件下不應(yīng)大于‰。用于跨線運行的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大于‰。區(qū)間線路坡段長度應(yīng)符合下列規(guī)定:區(qū)間正線宜設(shè)計為較長的坡段坡段長度宜取為m的整數(shù)倍。 ,區(qū)間正線最小坡段長度不宜小于m困難條件下不應(yīng)小于遠期列車長度且不應(yīng)連續(xù)采用。區(qū)間正線長大坡道的設(shè)置應(yīng)進行行車檢算

滿足線路能力行車間隔行車速度牽引能力制動能力及運營救援等設(shè)計要求。正線豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足下列規(guī)定:路段設(shè)計速度為h的區(qū)間正線當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于時應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接路段設(shè)計速度h以下的區(qū)間正線當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于時應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。最小豎曲線半徑應(yīng)按表4選用不應(yīng)小于。

且最小豎曲線長度表4最小豎曲線半徑)設(shè)計速度)0000及以下一般條件0000困難條件0000豎曲線起終點或變坡點與平面曲線起終點間的最小距離不宜小于。無砟軌道地段困難條件下可與緩和曲線重疊設(shè)置但豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。道岔兩端與豎曲線起終點或變坡點的距離不宜小于5。5。。豎曲線不應(yīng)進入有效站臺范圍?！?——8——PAGE39——0—7最大豎曲線半徑不應(yīng)大于。區(qū)間隧道內(nèi)的線路坡度不宜小于‰困難情況下不應(yīng)小于區(qū)間地面線和高架線當(dāng)具有有效排水措施時可采用平坡。區(qū)間正線道岔不宜設(shè)在大于‰的坡道上

困難條件下不應(yīng)設(shè)在大于‰的坡道上。區(qū)間正線兩線并行時軌面高程宜按等高

曲線地段為內(nèi)軌面等高設(shè)計。正線與聯(lián)絡(luò)線出入線既有線并行時其軌面設(shè)計高程應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)及設(shè)備要求確定。車站站坪范圍內(nèi)的正線坡度設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:車站站臺范圍內(nèi)的線路應(yīng)采用一個坡段。 ,地面及高架站到發(fā)線有效長度范圍宜設(shè)在平道上當(dāng)需設(shè)在坡道上時坡度不宜大于‰困難條件下不應(yīng)大于‰地下車站坡度宜采用‰當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時可采用平坡。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致困難條件下起終點車站坡度不宜大于‰中間站坡度不應(yīng)大于。鋼梁及較大跨度梁范圍的正線縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足。穿越河流跨越河流沿河地段的線路。站 場車站平面布置應(yīng)根據(jù)運輸組織模式運營管理方式車站作業(yè)量及列車開行方案等因素確定。到發(fā)線可按行車方向單進路設(shè)計

當(dāng)有反向行車要求時,也可按雙進路設(shè)計。到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)列車對數(shù)

開行方案

運輸組織模式、引入線路數(shù)量等因素確定。到發(fā)線的平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:市域鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按遠期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計算確定。有干線鐵路城際鐵路跨線運營的線路車站到發(fā)線有效長度應(yīng)采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城際鐵路設(shè)計規(guī)范》3的規(guī)定值。到發(fā)線宜設(shè)在直線上線按同心圓設(shè)計。

困難條件下設(shè)在曲線上

宜與正列車到發(fā)進路上的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配。有效站臺范圍內(nèi)的到發(fā)線平面最小曲線半徑時采用無站臺門時采用。

有站臺門到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長度均不應(yīng)小于困難條件下不應(yīng)小于。渡線應(yīng)根據(jù)行車組織車輛基地布置運營靈活性養(yǎng)護維修以及防災(zāi)安全等因素確定并符合下列規(guī)定:單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部一般中間站的單渡線道岔宜按順岔方向布置。單渡線與其他配線的道岔組合布置時

應(yīng)按功能需要可按逆向布置。在采用站后折返的盡端站

宜增設(shè)站前單渡線

并宜按逆向布置。在跨越大江大河處宜設(shè)置渡線。

根據(jù)工程條,

在臨江。

河兩端車站停車線端部宜設(shè)置單渡線并與正線貫通折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:起終點車站設(shè)置折返線宜采用站后折返線。遠離車輛基地的起終點車站折返線與停車線應(yīng)滿足列車和工程維修車輛折返故障車停車夜間存車等要求。折返線與停車線宜設(shè)在直線上困難情況下應(yīng)設(shè)在半徑不小于m的曲線上擋車器前直線段長度不宜小于。折返線與停車線有效長度應(yīng)根據(jù)列車編組長度行車組織方式安全防護距離等因素確定。安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:,安全線有效長度不宜小于m困難情況下可根據(jù)救援作業(yè)需要確定有效長度。安全線的縱坡應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場景確定。安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定: 、用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃車輛基地的分布及承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置。用于車輛臨時調(diào)度和大修車

架修車

工程維修車

磨軌車等作業(yè)車走行的聯(lián)絡(luò)線宜設(shè)置單線。用于載客跨線運行的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置雙線。出入線平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:出入線宜按雙進路設(shè)計兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線的功能要求。 ,平面最小曲線半徑一般條件下不宜小于m困難條件下不應(yīng)小于。雙線直線地段最小線間距及曲線地段加寬宜按正線標(biāo)準(zhǔn)選用。最小緩和曲線長度宜按本標(biāo)準(zhǔn)表8合理選用條件下可計算確定并滿足超高順坡率不大于的要求。圓曲線和夾直線最小長度不宜小于。車輛基地內(nèi)線路設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:線路宜設(shè)在直線上庫內(nèi)線路應(yīng)設(shè)在直線上。

困難最小曲線半徑不應(yīng)小于。動車組試驗線上的曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線

緩和曲線長度——2———3—應(yīng)根據(jù)列車最高試驗速度曲線設(shè)計超高超高或欠超高時變率超高順坡率計算確定且不應(yīng)小于0其他線路可不設(shè)緩和曲線。動車組試驗線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長度不宜小于夾直線段長度以m計v為試車速度以h計困難條件下不應(yīng)小于其余線路圓曲線及兩曲線間夾直線長度不應(yīng)小于困難條件下不應(yīng)小于。動車組試驗線曲線地段宜設(shè)曲線超高

曲線地段超高值應(yīng)根據(jù)平面曲線半徑以及列車最高試驗速度計算確定其余線路可不設(shè)曲線超高。咽喉區(qū)線路的軌面有高差時

軌面高差的順接應(yīng)根據(jù)路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計。道岔號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定: 。正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計速度正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔號數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計速度確定。車站范圍內(nèi)配線道岔不應(yīng)小于9號。車輛基地內(nèi)動車試驗線上的道岔直向通過速度不應(yīng)小于試驗線設(shè)計速度車輛基地內(nèi)除動車組試驗線外道岔宜采用9號。道岔始端

或道岔后警沖標(biāo)

至有效站臺端部的距離應(yīng)考慮安全防護距離的要求。道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定:正線及聯(lián)絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長度不宜小直線段長度以m計v為路段設(shè)計速度以h計,困難條件下不應(yīng)小于。其他配線及車場線上道岔至圓曲線最小直線段長度應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3配線及車場線上道岔至圓曲線最小直線段長度序號道岔前后R)最小直線段長度)一般困難軌距加寬遞減率2軌距加寬遞減率3岔前岔后岔前岔后1R02'0'2R05'2'3R05'5'4R05'5'注1為道岔跟端至末根岔枕的距離。困難條件下可采用道岔跟端至末根長岔枕的距離長替代進行計算。道岔岔后連接曲線的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配,并不小于道岔導(dǎo)曲線半徑。相鄰道岔間插入短軌的最小長度應(yīng)符合表41和表42的規(guī)定同時應(yīng)滿足道岔結(jié)構(gòu)的要求。表41兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度)道岔布置線別有列車同時通過兩側(cè)線時無列車同時通過兩側(cè)線時一般困難正線直向通過速度h555直向通過速度h555直向通過速度h555到發(fā)線動車組試驗線550其余配線和車場線550注正線到發(fā)線及動車組試驗線采用無縫線路時道岔間插入鋼軌的最小長度不應(yīng)小于。——4———5—表42兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度)道岔布置線別一般困難有列車同時通過兩側(cè)線時無列車同時通過兩側(cè)線時有列車同時通過兩側(cè)線時無列車同時通過兩側(cè)線時)正線直向通過速度≤h55直向通過速度h50到發(fā)線50其余配線和車場線50到發(fā)線動車組試驗線50其余配線和車場線50注1配線采用無縫線路時道岔間插入鋼軌的最小長度不應(yīng)小于。2相鄰兩道岔軌型不同時插入鋼軌應(yīng)采用異型軌。正線與到發(fā)線到發(fā)線與到發(fā)線的軌面宜按等高設(shè)計。到發(fā)線站臺范圍外相鄰坡段的坡度差大于時應(yīng)采用豎曲線連接豎曲線半徑不宜小于0困難條件下豎曲線半徑不應(yīng)小于。豎曲線長度不應(yīng)小于。停車線應(yīng)設(shè)置在面向車擋的平坡或下坡道上隧道內(nèi)坡度宜為‰地面和高架橋上坡度不應(yīng)大于‰。出入線縱斷面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:最大坡度不宜大于‰困難條件下不應(yīng)大于‰。最小坡段長度不應(yīng)小于且豎曲線不應(yīng)重疊。出入線相鄰坡段坡度差大于時應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。豎曲線半徑不應(yīng)小于0。豎曲線長度不應(yīng)小于。

車輛基地內(nèi)的庫棚線宜設(shè)在平坡道上。庫外停車線坡度不應(yīng)大于‰咽喉區(qū)道岔坡度不宜大于‰困難條件下不應(yīng)大于6‰。動車組試驗線宜設(shè)在平道上

困難條件下可設(shè)在不大于的坡道上動車組試驗線相鄰兩坡段坡度代數(shù)差大于時,應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接。豎曲線半徑不宜小于0困難條件下不應(yīng)小于坡段長度不應(yīng)小于m且相鄰豎曲線不重疊。交叉附屬設(shè)施及其他市域鐵路與其他鐵路城市軌道交通公道路交叉時,應(yīng)按全立交設(shè)計立交處的凈空應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。上跨市域鐵路的其他鐵路城市軌道交通公道路應(yīng)設(shè)置防拋網(wǎng)等安全防護設(shè)施。市域鐵路區(qū)間隧道敞開段

路基段

矮墩旱橋段及地面車站應(yīng)設(shè)置貫通的防護柵欄等隔離設(shè)施。市域鐵路區(qū)間線路并行其他鐵路時

在滿足鐵路建筑限界及運行安全要求的前提下合理設(shè)置隔離柵欄。市域鐵路與公路并行間距較小且公路路面高程高于鐵路路肩高程或低于市域鐵路路肩高程0m以內(nèi)時應(yīng)在靠近市域鐵路的公路路側(cè)設(shè)置護欄其防撞等級應(yīng)根據(jù)公路城市道路等級設(shè)計行車速度等確定。市域鐵路線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護區(qū)

保護區(qū)的范圍應(yīng)符合上海市相關(guān)安全保護區(qū)的規(guī)定。安全保護區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護區(qū)標(biāo)志。接口設(shè)計車站范圍內(nèi)的柱網(wǎng)及管線布局應(yīng)根據(jù)車站站型及建筑——PAGE46——PAGE47方案進行系統(tǒng)設(shè)計。正線道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺連接處縫不宜設(shè)在路橋涵路隧橋隧等過渡段上。

也不應(yīng)跨越梁,站內(nèi)路基與區(qū)間路基接口處設(shè)計應(yīng)相互銜接間路基防護及綠化標(biāo)準(zhǔn)宜相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

車站與區(qū)、地面車站乘客進出站通道應(yīng)與站內(nèi)路基同步設(shè)計同步施工通道的位置及高程應(yīng)符合站內(nèi)排水設(shè)施電纜槽等鋪設(shè)要求。地面車站與區(qū)間電纜槽銜接處應(yīng)做好接口設(shè)計。 ,長大地下盾構(gòu)區(qū)間縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足區(qū)間排水要求形坡底部應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。地下線區(qū)間縱斷面設(shè)計的最低點位置宜與區(qū)間排水泵站和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合設(shè)計。地上線至地下線的過渡段宜采取防雨雪措施。地面車站排水宜與區(qū)間排水設(shè)施互相銜接結(jié)合橋涵鐵路排水管網(wǎng)城市排水系統(tǒng)綜合設(shè)計。

排水系統(tǒng)應(yīng)電纜溝槽管線過軌檢查井等站后設(shè)施應(yīng)與車站路基同步設(shè)計同步施工。軌 道一般規(guī)定正線軌道宜按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。正線應(yīng)根據(jù)線下工程類型環(huán)境條件運輸組織方式及養(yǎng)護維修條件等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定軌道結(jié)構(gòu)形式。正線軌道結(jié)構(gòu)形式宜統(tǒng)一并具有足夠的強度穩(wěn)定性、耐久性絕緣性和適量彈性。同種類型的軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè),有砟軌道和無砟軌道間應(yīng)設(shè)置過渡段不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間宜設(shè)置過渡段。軌道部件選擇在滿足使用功能的前提下

應(yīng)遵循匹配合理標(biāo)準(zhǔn)化通用化的原則應(yīng)考慮線網(wǎng)養(yǎng)護配件的資源共享和可互換滿足施工方便維修工作量小的要求。軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)積極采用新技術(shù)新工藝新材料和新設(shè)備。軌道設(shè)計應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評價要求采取減振措施。軌道設(shè)計應(yīng)考慮相關(guān)工程的接口技術(shù)要求統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計。軌道設(shè)計應(yīng)充分考慮檢測備和備品備件。

養(yǎng)護維修的需要。

配備檢修設(shè)軌道應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距m

小半徑曲線地段應(yīng)根據(jù)車輛固定軸距和曲線半徑值計算加寬值表。軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減無緩和曲線時應(yīng)在直線地段遞減遞減率不宜大于。表9曲線地段軌距加寬值曲線半徑R)加寬值)R55R50軌底坡應(yīng)為。曲線超高應(yīng)符合下列規(guī)定,曲線超高最大值應(yīng)為m車站有效站臺長度范圍超高最大值應(yīng)為5。未被平衡欠過超高允許值一般不大于困難條件下不大于。曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減。

超高順坡率一般不大于困難條件下應(yīng)不大于且不應(yīng)大于‰。注x為列車最高運行速度。軌道曲線超高宜采用外軌抬高超高值的設(shè)置方式。軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度正線軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1~表14的規(guī)定。表11正線有砟軌道靜態(tài)平順度序號項目容許偏差Vh1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距m變化率02軌向弦長m4mm3高低弦長m4mm4水平4mm續(xù)表11序號項目容許偏差Vh5扭曲基長)3mm注1軌向偏差不含曲線。水平偏差不含曲線緩和曲線上的超高值。扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。表12正線無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)平順度序號項目容許偏差Vh1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm變化率02軌向弦長m2mm3高低弦長m2mm4水平2mm5扭曲基長)2mm注1軌向偏差不含曲線。水平偏差不含曲線緩和曲線上的超高值。扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。表13正線有砟軌道道岔靜態(tài)平順度序號項目容許偏差Vh1軌距尖軌尖端±1mm其他m2軌向直線弦長)4mm支距2mm3高低弦長m4mm4水平4mm5扭曲基長)3mm表14正線無砟軌道道岔靜態(tài)平順度序號項目容許偏差Vh1軌距尖軌尖端±1mm其他±2mm2軌向直線弦長)2mm支距2mm3高低弦長m2mm4水平2mm5扭曲基長)2mm2、22的規(guī)定。表21配線及車場線軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn))序號項目配線車場線1軌距有砟軌道無砟軌道—2軌向弦長m453高低弦長m454水平455扭曲基線長m45基線長3m34表22配線及車場線道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn))序號項目配線車場線1軌距尖軌尖端±1±1其他——PAGE51——2—續(xù)表22序號項目配線車場線2軌向直線弦長)46支距223高低弦長m464水平46軌道部件鋼軌及配件應(yīng)符合下列規(guī)定:正線宜采用m或強度等級不小于0a的鋼軌半徑小于或等于m曲線地段采用同材質(zhì)在線熱處理鋼軌。 / , /gm鋼軌或N車場線宜采用gm鋼。 、 ,無縫線路可選用mm定尺長鋼軌用m的定尺長鋼軌及相應(yīng)的短尺軌。

有縫線路可選m或N鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用9級高強度接頭螺栓螺母應(yīng)采用0級高強度螺母墊圈應(yīng)采用高強度平墊圈m鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8級及以上高強度接頭螺栓,螺母應(yīng)采用0級高強度螺母墊圈應(yīng)采用單層彈簧墊圈。不同類型的鋼軌連接時應(yīng)采用異型鋼軌連接?？奂到y(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定:扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單并應(yīng)具有足夠的強度和扣壓力適量的彈性和調(diào)整量并應(yīng)滿足絕緣和防銹防腐要求。無砟軌道應(yīng)采用調(diào)整量較大的彈性扣件扣件彈性墊層靜剛度宜為mm型扣件R0m地段彈性墊層靜剛度宜為~m~鋼軌接頭處彈性墊層靜剛度宜為m~。

m鋼軌時宜采用彈條Ⅰ型扣件彈有砟軌道鋪設(shè) / / 。性墊層靜剛度宜為NNm軌枕型式應(yīng)符合下列規(guī)定:有砟軌道地段:Vh地段宜采用Ⅲ型軌枕;Vh地段宜采用新Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。正線無砟軌道地段可采用雙塊式軌枕或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長軌枕混凝土強度等級不應(yīng)低于。車場線無砟道床地段可采用鋼筋混凝土短軌枕混凝土強度等級不應(yīng)低于。每公里軌枕鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3每公里軌枕鋪設(shè)數(shù)量)道床型式到發(fā)線、其他配線車場線直線‰Rm‰無砟道床000~0有砟道床無縫線路新Ⅱ型枕000—Ⅲ型枕7——有縫線路新Ⅱ型枕—00柱式檢查坑—0注柱式檢查坑地段軌枕配置根據(jù)工藝要求另行設(shè)計可選用0根對、0根對。道岔應(yīng)符合下列規(guī)定:正線道岔鋼軌類型應(yīng)與相鄰區(qū)間鋼軌類型一致低于相鄰區(qū)間鋼軌強度等級及材質(zhì)要求。

并不應(yīng)道岔區(qū)應(yīng)采用彈性分開式扣件及混凝土岔枕。道岔的道床型式宜與兩端相鄰線路一致。道岔區(qū)軌下剛度應(yīng)均勻化設(shè)置。正線無砟軌道無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)線下工程類型環(huán)境條件等因素經(jīng)技