某立交橋病害分析及處理措施

某立交橋病害分析及處理措施徐衛(wèi)東摘要：本文詳細(xì)介紹了某立交橋的主要病害，對病害原因作了分析，并有針對性的采取了維修加固措施，加固后橋梁完全能夠滿足原設(shè)計(jì)要求，保障了橋梁的長期安全運(yùn)營。關(guān)鍵詞：立交橋，病害，原因分析，處理措施1引言該立交橋全長1215m，主橋面積22322m2，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度18m，上下行共設(shè)6車道，上部結(jié)構(gòu)有普通混凝土T梁，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，現(xiàn)澆混凝土箱梁。下部結(jié)構(gòu)全部采用40×40厘米的混凝土打入樁，墩柱直徑1.0m～1.2m。平面線型（橋梁范圍）內(nèi)設(shè)有140米、600米、1000米2主要問題及損壞原因2.1主要病害描述根據(jù)現(xiàn)場檢查，橋面的損壞較為嚴(yán)重，沿T梁鉸接縫的縱向裂縫較多，有的已通裂，橋面鋪裝層脫落，局部凹陷，個(gè)別部位破損嚴(yán)重，形成孔洞。伸縮縫損壞情況也較嚴(yán)重，梳型板伸縮縫的鋼板有局部扭曲變形及錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。橋面排水不暢，排水口設(shè)置較少，排水泄水管短未能伸出梁底。簡支T梁邊梁損壞較嚴(yán)重，凡跨中有泄水管，而泄水管設(shè)置不完善的邊梁跨中腹板下緣鋼筋均被銹蝕，混凝土沿鋼筋脹裂脫落，部分T梁及箱梁表面有蜂窩麻面或露筋，現(xiàn)澆箱梁43－55孔漏水比較嚴(yán)重，梁底面可見大片漏水痕跡，鋼筋銹蝕嚴(yán)重?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁，各跨正負(fù)彎矩?cái)嗝?，均有不同程度的開裂現(xiàn)象，裂縫最長達(dá)梁高的2/3，縫寬最大達(dá)1.25mm。預(yù)制20MT梁質(zhì)量差，各梁因受力所產(chǎn)生的正彎矩裂縫和剪力裂縫都比較嚴(yán)重，一般受損壞的梁有20～50條正彎矩裂縫和4～8條剪力裂縫，裂縫最大寬度已接近0.2mm2.2原因分析造成該橋損壞的原因是多方面的，在設(shè)計(jì)方面，該橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是符合要求的，但上部結(jié)構(gòu)采用國內(nèi)曾廣為使用的預(yù)制T梁，橫隔板為干接頭用鋼板焊接，經(jīng)多年使用表明這種結(jié)構(gòu)存在弊端。由于T梁預(yù)制和施工吊裝等因素，相鄰兩T梁對應(yīng)連接的橫隔板不可能在一個(gè)平面上，因而連接鋼板也就不可能與橫隔板上預(yù)埋的鋼板都緊貼，焊縫質(zhì)量難以保證，削弱了T梁橫向連接的剛度，使橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體剛度降低，在行車荷載作用下，橫向連接破壞，橋面系不能共同受力，加大了單梁的荷載，誘發(fā)了T梁腹板的裂縫和連續(xù)橋面沿T梁鉸接縫的縱向裂縫。從已建成使用的同類T梁結(jié)構(gòu)橋梁的使用情況，反映了上述弊端。從施工方面，T梁安裝的偏差較大，兩T梁端頭的間隙量最大達(dá)10cm該橋平坡段較長而且橫坡很小，收水口設(shè)置不合理，口徑小，數(shù)量少，不能達(dá)到快速排除積水的目的，加之橋面沒有做有效防水層，混凝土箱梁滲漏水，特別是冬季化冰鹽水的滲漏對負(fù)彎距區(qū)的結(jié)構(gòu)腐蝕已成為橋梁結(jié)構(gòu)的主要病害，其結(jié)果將嚴(yán)重?fù)p害橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，減少橋梁的使用壽命，增加維護(hù)費(fèi)用。橋面早期產(chǎn)生的裂縫在以后的使用過程中，會(huì)隨著車輛的反復(fù)沖擊而逐漸擴(kuò)展，這是造成橋面混凝土滲漏水的主要原因之一。此外普通混凝土的變形能力小、韌性差的特點(diǎn)也可能使橋面混凝土在車輛的長期沖擊下發(fā)生斷裂破壞，影響隔水能力。綜上所述橋面滲水原因是多方面的，概括地說，橋面混凝土的塑性開裂和橋面的構(gòu)造性縫隙造成的滲漏是主要原因。在橋梁使用方面，通過該橋的交通量很大，而且重車較多，使橋梁經(jīng)常在重荷載下工作，加之上述設(shè)計(jì)施工等方面的原因，加速了橋梁結(jié)構(gòu)的損壞。因此必須針對上述情況采取適當(dāng)?shù)木S修加固措施，恢復(fù)該橋的正常使用功能。支座維修，T梁部位支座位移和損壞的施工時(shí)用扁千斤頂將T梁頂起進(jìn)行維修更換?，F(xiàn)澆梁支座施工時(shí)要進(jìn)行檢查，待情況查明再進(jìn)行處理。本橋泄水管為直排式，將原泄水管接長管徑加粗?？捎行Х乐褂晁慕鲿r(shí)對梁體的損壞。（7）橋面高程的控制橋面鋪裝拆除前對全橋進(jìn)行高程測量，每跨3個(gè)斷面，橋面鋪裝拆除后原位置再次測量，根據(jù)兩次測量成果核算出實(shí)際鋪裝厚度，按照設(shè)計(jì)提出的鋪裝厚度控制高程，對不合理的部位進(jìn)行調(diào)順，加大橋面的橫坡（原設(shè)計(jì)橫坡較?。┍苊鈽蛎娣e水，橋面高程的兩次測量非常重要，一定要在同一位置的兩次測量，方能控制橋面鋪裝厚度。（8）引路擋墻外觀的的維修擋墻損壞的部位用混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，橋頭沉陷部位，重新做灰土與主橋接順，全橋混凝土外露部分均用水泥膠漿進(jìn)行噴涂和涂刷。4結(jié)論該橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽－20級(jí)，掛－100，維修加固后由于加強(qiáng)了上部結(jié)構(gòu)的整體剛度，橋面系的共同工作能得到保證，T梁的受力狀態(tài)將會(huì)大大