汽車底盤構(gòu)造與維修（彩色版）課件全套 李傳杰 項(xiàng)目1-5 認(rèn)識(shí)汽車底盤-制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目一認(rèn)識(shí)汽車底盤

汽車底盤是汽車的重要組成部分之一,是汽車裝配的基礎(chǔ)。底盤性能的好壞直接影響汽車的舒適性、操控性和駕駛穩(wěn)定性,并在一定程度上影響汽車的安全性,從而影響到車輛的正常使用。汽車底盤主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。概述知識(shí)目標(biāo)：1）能夠說出汽車底盤的基本組成。2）能夠說出汽車底盤各組成部分的功用。

3）能夠說出汽車底盤的總體布置形式技能目標(biāo)：1）能夠通過觀察實(shí)車，指出汽車底盤各總成部件的名稱。2）能夠通過觀察實(shí)車，判斷出其底盤的布置形式。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。

2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車底盤底盤的基本組成與功用任務(wù)

客戶趙先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)偏向一邊行駛，必須時(shí)常修正方向才能保持直線行駛。4S店維修技師路試檢查后，初步懷疑是車輛底盤部件出現(xiàn)損壞以及四輪定位參數(shù)不正確導(dǎo)致的。為了確定故障原因,需對(duì)汽車底盤行駛系統(tǒng)做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、汽車底盤的功用及組成

汽車底盤的功用是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力,并支撐車輛,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向,保證汽車能夠按照駕駛?cè)说牟倏v意愿行駛。汽車底盤主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。如圖1-1-1所示。

1、傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱,其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(包括萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等)、驅(qū)動(dòng)橋(包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等)等組成。知識(shí)學(xué)習(xí)圖1-1-1汽車底盤的組成2、行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)的功用是支撐、安裝汽車的各零部件總成,傳遞和承受車上、車下各種載荷,緩和沖擊,減少振動(dòng),以保證汽車的平穩(wěn)行駛。

行駛系統(tǒng)主要由車架(車身)、車橋、懸架、車輪等組成。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能夠按照駕駛?cè)诉x定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸等)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向輪等）等組成。如圖1-1-2所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖1-1-2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類4、制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使汽車減速、

停車并可靠地駐停。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)一般包括行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)基本組成如圖1-1-3所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖1-1-3制動(dòng)系統(tǒng)的組成知識(shí)學(xué)習(xí)

二、汽車底盤的總體布置形式

汽車底盤的總體布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)。1、前置后驅(qū)（FR）

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1-4所示。

圖1-1-4發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)示意圖知識(shí)學(xué)習(xí)2、前置前驅(qū)（FF）

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1-5所示。

圖1-1-5發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)示意圖知識(shí)學(xué)習(xí)3、后置后驅(qū)（RR）

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1-6所示。

圖1-1-6發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)示意圖知識(shí)學(xué)習(xí)4、中置后驅(qū)（MR）

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1-7所示。

圖1-1-7發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)示意圖知識(shí)學(xué)習(xí)5、前置全驅(qū)（4WD）

發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1-8所示。

圖1-1-8發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)示意圖

判斷題1）汽車底盤主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。（）

2）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車重量小。（）3）自動(dòng)檔汽車用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。（）

4）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。（）5）制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。（）課堂練習(xí)汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目二傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分之一,位于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間,可使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性適合用于各種工況,以保證汽車的正常行駛。

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部件因驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的不同而有差異。典型的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)和驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器和半軸)等組成。概述知識(shí)目標(biāo)：1）能夠說出傳動(dòng)系統(tǒng)的功用。2）能夠說出傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成。技能目標(biāo)：1）能夠?qū)﹄x合器進(jìn)行維修。2）能夠?qū)κ謩?dòng)變速器進(jìn)行維修。

3）能夠?qū)﹄娍匾毫ψ詣?dòng)變速器進(jìn)行油液檢查及性能試驗(yàn)。

4）能夠?qū)θf(wàn)向傳動(dòng)裝置進(jìn)行維修。

5）能夠?qū)︱?qū)動(dòng)橋進(jìn)行維修。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。

2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)離合器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)一

客戶趙先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,在行駛中踩下加速踏板后，車速不能相應(yīng)提高，存在動(dòng)力不足的現(xiàn)象。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，初步懷疑故障是離合器打滑導(dǎo)致的,為了確定故障原因,需對(duì)離合器做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、離合器的功用

離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部件之一,位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成部件。如圖2-1-1所示。離合器通過逐漸接合或暫時(shí)分離,可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的動(dòng)力傳遞或切斷,從而保證汽車平穩(wěn)起步,減少換檔沖擊,并防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-1汽車離合器裝置

二、離合器的類型

離合器的結(jié)構(gòu)形式繁多,按傳遞轉(zhuǎn)矩方式的不同可分為摩擦式、液力式和電磁式三類。

1、摩擦式離合器

摩擦式離合器是目前應(yīng)用最廣泛的一種離合器,它是利用離合器的主、從動(dòng)元件間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的。根據(jù)不同的分類方式,其類型也各不相同。

（1）按從動(dòng)盤的數(shù)目分類

根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同,摩擦式離合器可分為單片離合器和雙片離合器。轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器,雙片離合器多用于重型車輛上。

（2）按壓緊彈簧的形式分類知識(shí)學(xué)習(xí)根據(jù)壓緊彈簧形式的不同,摩擦式離合器可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。其中,周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧,分別沿壓盤的圓周和中央布置;膜片彈簧離合器采用膜片彈簧,目前應(yīng)用較廣泛。

2、液力式離合器

液力式離合器是利用離合器主、從動(dòng)元件間的液體介質(zhì)來傳遞轉(zhuǎn)矩的,這種形式常用于轎車、大型公共汽車和載重汽車上。

3、電磁式離合器

電磁式離合器是利用離合器主、從動(dòng)元件間的電磁力作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的,汽車空調(diào)中應(yīng)用的就是這種離合器。知識(shí)學(xué)習(xí)

三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)

膜片彈簧離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。其中,主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu),而操縱機(jī)構(gòu)主要是駕駛?cè)擞靡允闺x合器分離、又使之柔和接合的一套裝置。膜片彈簧離合器的總成及分解結(jié)構(gòu)如圖2-1-2、圖2-1-3所示。

知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-2膜片彈簧離合器的總成圖2-1-3膜片彈簧離合器的分解示意圖1、主動(dòng)部分

膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。飛輪用螺栓與曲軸固定在一起,離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上,壓盤與離合器蓋通過傳動(dòng)片連接。只要曲軸旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳至壓盤，使它們一起旋轉(zhuǎn)。膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分如圖2-1-4所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-4膜片彈簧離合器主動(dòng)盤2、從動(dòng)部分

膜片彈簧離合器的從動(dòng)部分由裝在壓盤和飛輪之間的從動(dòng)盤和從動(dòng)軸組成。從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)如圖2-1-5所示，主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片（摩擦襯片）和從動(dòng)盤轂（從動(dòng)花鍵轂）等組成。從動(dòng)盤帶有雙面的摩擦片,離合器正常接合時(shí)分別與飛輪和壓盤相接觸;從動(dòng)盤通過花鍵轂裝在從動(dòng)軸(手動(dòng)變速器的輸入軸)的花鍵上,其前端通過軸承支撐在曲軸后端的中心孔中,后端支撐在變速器殼體上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-5膜片彈簧離合器從動(dòng)盤3、壓緊機(jī)構(gòu)

離合器壓緊機(jī)構(gòu)主要是指裝于壓盤和離合器蓋之間的膜片彈簧。它是用來將壓盤和從動(dòng)盤壓向飛輪,從而使飛輪、從動(dòng)盤和壓盤三者壓緊在一起的裝置。膜片彈簧是一個(gè)用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度的彈簧片,靠中心部分開有18條徑向切槽，為防止應(yīng)力集中，槽的末端接近外緣處加工成方孔或圓孔狀，形成18根彈性杠桿，如圖2-1-6所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-6膜片彈簧離合器的壓緊機(jī)構(gòu)

4、操縱機(jī)構(gòu)

按照分離離合器時(shí)所需操縱能源的不同,離合器的操縱機(jī)構(gòu)可分為人力式和助力式兩種。人力式又可以分為機(jī)械式和液壓式;助力式又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式。

目前汽車上廣泛采用的是人力式的液壓式操縱機(jī)構(gòu)。

離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的組成如圖2-1-7所示，主要包括離合器踏板、主缸工作缸、儲(chǔ)液罐、管路、分離軸承、分離杠桿和回彈彈簧等。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-1-7膜片彈簧離合器的液壓操縱機(jī)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)

四、膜片彈簧離合器的工作原理1、初始狀態(tài)

離合器處于初始狀態(tài)時(shí),壓盤在膜片彈簧的預(yù)壓緊力作用下,將從動(dòng)盤緊緊地壓在飛輪上,通過摩擦力將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給變速器。

2、分離過程

當(dāng)踩下離合器踏板時(shí),分離軸承壓向膜片彈簧中心,膜片彈簧變成反錐形狀,膜片彈簧邊緣翹起,拉動(dòng)壓盤右移使離合器分離,解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力,摩擦作用消失。此時(shí)離合器的主、從動(dòng)部分處于分離狀態(tài),中斷動(dòng)力的傳遞,如圖2-1-8所示。圖2-1-8膜片彈簧離合器的分離過程知識(shí)學(xué)習(xí)3、接合過程

當(dāng)抬起離合器踏板時(shí),分離軸承減小對(duì)膜片彈簧內(nèi)端的壓力,壓盤在膜片彈簧的作用下向左移動(dòng)逐漸壓緊從動(dòng)盤。此時(shí)從動(dòng)盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產(chǎn)生摩擦力矩并逐漸增大,動(dòng)力由飛輪、壓盤傳遞給從動(dòng)盤并經(jīng)從動(dòng)軸輸出。在這一過程中,從動(dòng)盤與輸出軸轉(zhuǎn)速逐漸提高,直至與主動(dòng)部分相同，主、從動(dòng)部分完全接合，如圖2-1-9所示。

圖2-1-9膜片彈簧離合器的接合過程知識(shí)學(xué)習(xí)4、半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

在離合器的接合過程中,當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的接合還不緊密時(shí),所能傳遞的摩擦力矩較小,其主、從動(dòng)部分未完全達(dá)到同步,處于相對(duì)打滑的狀態(tài),也稱為半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。正因?yàn)殡x合器有半聯(lián)動(dòng)狀態(tài),所以只要操作合理,就能使汽車平穩(wěn)起步。

知識(shí)學(xué)習(xí)

五、膜片彈簧離合器的拆裝注意事項(xiàng)以2018款比克威朗手動(dòng)檔轎車為例：

1）拆卸前，應(yīng)先在離合器蓋與飛輪上做好裝配標(biāo)記，以方便安裝，并保持原有的平衡狀態(tài)。

2）拆卸離合器蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的固定螺栓時(shí)，注意要對(duì)角擰松，使其受力對(duì)稱均勻，避免相關(guān)零件變形；

3）拆卸時(shí)，應(yīng)使離合器的壓盤、從動(dòng)盤和飛輪表面遠(yuǎn)離油污和異物；

4）裝配時(shí)，應(yīng)對(duì)飛輪進(jìn)行清潔，保證飛輪干凈無油污；

5）裝配時(shí)，應(yīng)在從動(dòng)盤花鍵轂內(nèi)、分離軸承的內(nèi)座、分離叉和分離叉支撐部件上涂抹少量潤(rùn)滑脂；

6）安裝離合器從動(dòng)盤時(shí)，必須使盤上的德國(guó)字母朝向變速器。知識(shí)學(xué)習(xí)

六、膜片彈簧離合器的維修（參考課本16頁(yè)）

判斷題1）目前汽車上最常用的離合器是周布彈簧離合器。（）

2）離合器操縱機(jī)構(gòu)主要是駕駛?cè)擞靡允闺x合器分離、又使之柔和接合的一套裝置。（）3）離合器的摩擦片粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（）

4）可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量從動(dòng)盤鉚釘頭的深度來判斷摩擦片的磨損程度。（）5）離合器自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用后磨損產(chǎn)生的。（）課堂練習(xí)手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶趙先生駕駛一輛2016款大眾帕薩特手動(dòng)檔轎車,在行駛過程中，很難換擋位，并且還伴隨有撞擊聲。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，初步懷疑是變速器內(nèi)部換檔結(jié)構(gòu)損壞。為了確定故障原因,需對(duì)變速器做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、變速器的功用

現(xiàn)代汽車廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,無法滿足車輛復(fù)雜的使用條件。

為解決這一矛盾,現(xiàn)代汽車均在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。汽車變速器裝置（圖2-2-1）具體功用如下：

（1）改變傳動(dòng)比變速器能夠擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)不同的工況要求(如起步、加速、上坡等),同時(shí)也可使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作。

（2）實(shí)現(xiàn)倒車

變速器倒檔可在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-2-1汽車離合器裝置汽車能倒向行駛。

（3）中斷動(dòng)力傳遞

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下,可利用變速器空檔中斷動(dòng)力傳遞。

二、變速器的類型

現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式,一般可按照傳動(dòng)比和操縱方式的不同進(jìn)行分類。1、按傳動(dòng)比的變化方式分類

變速器按傳動(dòng)比的變化方式不同，可分為有級(jí)式、無極式（CVT）和綜合式三種，每一種類型的特點(diǎn)見表2-2-1.知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)2、按變速器操縱方式分類

變速器按操縱方式的不同，可分為手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器和手自一體變速器三種，每一類型的特點(diǎn)見表2-2-2。知識(shí)學(xué)習(xí)

三、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分,變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向,操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。

1、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體,按工作軸數(shù)量的不同(不包括倒檔軸)可分為二軸式變速器和三軸式變速器，如圖2-2-2所示。其中，二軸式變速器知識(shí)學(xué)習(xí)多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的汽車,一般與驅(qū)動(dòng)橋(前橋)合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋;三軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車。目前,大多數(shù)轎車采用二軸式變速器。

二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖2-2-3所示,主要由輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承支架、同步器等部件組成。

圖2-2-2二軸式和三軸式變速器圖2-2-3二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)（1）輸入軸

輸入軸上裝有1~5檔和倒檔主動(dòng)齒輪、3/4檔同步器和5檔同步器、鎖環(huán)等部件。其中，1-5檔主動(dòng)齒輪是斜齒倒擋主動(dòng)齒輪是直齒。1檔、2檔和倒擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，3，4，5檔齒輪通過軸承空套在輸入軸上，3/4檔同步器和5檔齒輪同步器通過花鍵與輸入軸相連。為減輕輸入軸重量，通常將輸入軸制成空心軸，如圖2-2-4所示。圖2-2-4輸入軸結(jié)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)（2）輸出軸

輸出軸上裝有1~5檔從動(dòng)齒輪、1/2檔齒輪同步器和鎖環(huán)等部件。其中,1、2檔齒輪通過軸承空套在輸出軸上,3、4、5檔齒輪以及1/2檔齒輪同步器通

過花鍵與輸出軸相連。同樣,為減輕輸出軸重量,該軸也采用了空心結(jié)構(gòu),如圖2-2-5所示。圖2-2-5輸出軸結(jié)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)（3）倒擋軸

倒檔軸的兩端分別連接在軸承支架和倒檔軸支座上,倒檔軸支座則通過螺栓與變速器殼體相連,如圖2-2-6所示。倒擋從動(dòng)齒輪與輸入軸上的倒擋主動(dòng)齒輪及輸出軸上的1/2檔齒輪同步器同時(shí)嚙合來實(shí)現(xiàn)變速器的倒擋功能。圖2-2-6倒擋軸位置知識(shí)學(xué)習(xí)（4）同步器

現(xiàn)代轎車手動(dòng)變速器中都安裝了同步器來實(shí)現(xiàn)齒輪的轉(zhuǎn)速同步換檔.目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器,按鎖止裝置的不同,分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。

鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)如圖2-2-7所示,主要包括接合齒圈(圖中未畫出)、滑塊、鎖環(huán)(同步環(huán))、彈簧圈、花鍵轂、接合套等部件。圖2-2-7鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)

鎖銷式慣性同步器主要應(yīng)用于大、中型貨車上,其結(jié)構(gòu)如圖2-2-8所示,主要包括摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)、定位銷、接合套、鎖銷、花鍵轂(圖中未畫出)等部件。圖2-2-8鎖銷式慣性同步器結(jié)構(gòu)知識(shí)學(xué)習(xí)2、操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)主要是用于讓駕駛?cè)藴?zhǔn)確、可靠地掛入所需檔位,并隨時(shí)退到空檔,主要包括變速桿、撥叉軸及撥叉等。根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，變速器操縱機(jī)構(gòu)可分為遠(yuǎn)距離操縱式和直接操縱式兩種類型，如圖2-2-9所示。常見的為遠(yuǎn)距離操縱式。圖2-2-9操縱機(jī)構(gòu)類型知識(shí)學(xué)習(xí)

為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作,變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都設(shè)有自鎖、互鎖和倒檔鎖三大鎖止裝置。其中，自鎖裝置的作用是保證換檔到位,防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔,包括自鎖鋼球和自鎖彈簧等部件,如圖2-2-10所示。互鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,主要由互鎖柱銷、互鎖鋼球組成,其結(jié)構(gòu)如圖2-2-11所示。倒檔鎖裝置如圖2-2-12所示,其作用是防止誤掛入倒檔而導(dǎo)致零件損壞或發(fā)生安全事故。圖2-2-12倒擋鎖裝置圖2-2-10自鎖裝置圖2-2-11互鎖裝置知識(shí)學(xué)習(xí)

四、手動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線

二軸式變速器的動(dòng)力傳遞主要依靠?jī)筛ハ嗥叫械妮S,即輸入軸與輸出軸共同完成,其具體的動(dòng)力傳遞路線如下。

（1）1檔

當(dāng)掛入1檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸1檔主動(dòng)齒輪輸出軸1檔從動(dòng)齒輪輸出軸1/2檔同步器輸出軸動(dòng)力輸出。如圖2-2-13所示。圖2-2-13二軸式手動(dòng)變速器1檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)（2）2檔

當(dāng)掛入2檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸2檔主動(dòng)齒輪輸出軸2檔從動(dòng)齒輪輸出軸1/2檔同步器輸出軸動(dòng)力輸出。如圖2-2-14所示。圖2-2-14二軸式手動(dòng)變速器2檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)（3）3檔

當(dāng)掛入3檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸3/4檔同步器輸入軸3檔主動(dòng)齒輪輸出軸3檔從動(dòng)齒輪輸出軸動(dòng)力輸出。如圖2-2-15所示。圖2-2-15二軸式手動(dòng)變速器3檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)（4）4檔

當(dāng)掛入4檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸3/4檔同步器輸入軸4檔主動(dòng)齒輪輸出軸4檔從動(dòng)齒輪輸出軸動(dòng)力輸出。如圖2-2-16所示。圖2-2-16二軸式手動(dòng)變速器4檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)（5）5檔

當(dāng)掛入5檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸5檔同步器輸入軸5檔主動(dòng)齒輪輸出軸5檔從動(dòng)齒輪輸出軸動(dòng)力輸出。如圖2-2-17所示。圖2-2-17二軸式手動(dòng)變速器5檔動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)（6）倒檔（R）

當(dāng)掛入R檔時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸輸入軸倒檔主動(dòng)齒輪倒擋從動(dòng)齒輪?檔同步器輸出軸動(dòng)力反向輸出。如圖2-2-18所示。圖2-2-18二軸式手動(dòng)變速器倒擋（R）動(dòng)力傳遞路線知識(shí)學(xué)習(xí)

五、手動(dòng)變速器分解的注意事項(xiàng)以2016款大眾帕薩特手動(dòng)檔轎車為例：

1）拆裝前應(yīng)熟悉變速器的構(gòu)造，嚴(yán)格按照正確的操作規(guī)程進(jìn)行拆裝，并注意操作安全。

2）需將變速器油排放干凈后，才能進(jìn)行變速器拆卸工作。

3）分解變速器時(shí)不能用錘子直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊。

4）注意拆卸時(shí)零件的放置、各零部件的清潔和潤(rùn)滑。

5）凡有規(guī)定擰緊力矩要求的螺栓、螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

6）裝配后變速器總成應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。知識(shí)學(xué)習(xí)

六、手動(dòng)變速器的維修（參見課本33頁(yè)）

判斷題1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變速比和旋轉(zhuǎn)方向。（）

2）同步器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變大。（）3）手動(dòng)變速器，俗稱“AT”。（）

4）二軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的汽車。（）5）手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)作異響。（）課堂練習(xí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)三

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗自動(dòng)檔轎車,在上坡時(shí)，汽車行駛無力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速卻很高。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器液面過低。為了確定故障原因,需對(duì)自動(dòng)變速器做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、自動(dòng)變速器的分類

自動(dòng)變速器是相對(duì)于手動(dòng)變速器而言的,一種能夠自動(dòng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行自動(dòng)換檔操縱的變速裝置。不同汽車上裝備的自動(dòng)變速器在形式、結(jié)構(gòu)和功能上有很大區(qū)別,其常見分類如下。

1、按自動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理分類

自動(dòng)變速器按照傳動(dòng)原理的不同,可分為液力自動(dòng)變速器(AT,AutomaticTransmission)、無級(jí)變速器(cv,continuouslyvariableTransmission)和雙離合變速器(DCT,DoubleclutchTransmission),如圖2-3-1所示。其中,液力自動(dòng)變速器是目前應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟、可靠穩(wěn)定的一種自動(dòng)變速器,由液力變矩器和行星齒輪變速器組合而成。

知識(shí)學(xué)習(xí)

2、按自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)方式分類

自動(dòng)變速器按照驅(qū)動(dòng)方式的不同,可分為前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器。3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)檔檔位數(shù)分類

自動(dòng)變速器按照前進(jìn)檔的檔位數(shù)的不同,可分為5個(gè)、6個(gè)、7個(gè)、8個(gè)、9個(gè)和10個(gè)前進(jìn)檔等。目前,汽車上所采用的自動(dòng)變速器基本上都是5個(gè)或6個(gè)前進(jìn)檔，新型高級(jí)乘用車采用7個(gè)、8個(gè)、9個(gè)或10個(gè)前進(jìn)檔。自動(dòng)變速器的擋位如圖2-3-2。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-1自動(dòng)變速器三種形式圖2-2-18自動(dòng)變速器三種形式a）ATb）CVTd）DCT

4、按齒輪變速器的類型分類

自動(dòng)變速器按照齒輪變速器的不同,可分為普通齒輪式自動(dòng)變速器和行星齒輪式自動(dòng)變速器。由于普通齒輪式自動(dòng)變速器體積相對(duì)較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)車型采用。目前,絕大多數(shù)轎車采用的是行星齒輪式。

5、按自動(dòng)變速器控制方式分類

自動(dòng)變速器按照控制方式的不同,可分為液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。目前,電子控制自動(dòng)變速器已成為主流。

二、電控液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

電控液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等組成。

1、液力變矩器

知識(shí)學(xué)習(xí)

液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端,連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似,主要由泵輪、渦輪、單向離合器、導(dǎo)輪和變矩器殼體組成，如圖2-3-3所示。液力變矩器利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到自動(dòng)變速器的輸入軸,并根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、連續(xù)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比,具有一定的降速增矩功能。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-3液力變距器結(jié)構(gòu)

2、行星齒輪變速器

行星齒輪變速器主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件組成。

行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由太陽(yáng)輪(也稱中心輪)、齒圈、行星架和行星輪等元件組成。其作用是在液力變矩器的基礎(chǔ)上將轉(zhuǎn)矩增大2-4倍。以提高汽車的行駛適應(yīng)能力,并實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)。按照太陽(yáng)輪和齒圈之間的行星輪組屬性的不同,行星齒輪機(jī)構(gòu)可分為單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)(圖2-3-4)和雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)(圖2-3-5)。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-4單極行星齒輪機(jī)構(gòu)圖2-3-5雙極行星齒輪機(jī)構(gòu)

換擋執(zhí)行元件主要由離合器、制動(dòng)器以及單向離合器組成。如圖2-3-6所示。其作用是使行星齒輪機(jī)構(gòu)處于不同的組合檔位狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向。

3、液壓控制系統(tǒng)

液壓控制系統(tǒng)是由液壓泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換檔執(zhí)行元件（如離合器、制動(dòng)器油缸等）組成的液壓控制回路，如圖2-3-7所示。汽車行駛中根據(jù)駕駛?cè)说囊蠛托旭倵l件的需要,控制離合器和制動(dòng)器的工作狀況來實(shí)現(xiàn)機(jī)械變速器的自動(dòng)換檔。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-7液壓控制系統(tǒng)

4、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制開關(guān)、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,如圖2-3-8所示。其作用是將自動(dòng)變速器的各種控制信號(hào)輸入ECU，經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，使液壓控制系統(tǒng)中的各種電磁閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔并改善其使用性能。

知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-8電子控制系統(tǒng)5、冷卻濾油裝置

冷卻濾油裝置主要包括油冷卻器和濾油器。自動(dòng)變速器油（ATF）在自動(dòng)變速器工作過程中會(huì)因沖擊、摩擦產(chǎn)生熱量而使油溫升高。油溫升高將導(dǎo)至ATF黏度下降，傳動(dòng)效率降低，因此必須對(duì)ATF進(jìn)行冷卻，使油溫保持在80~90℃之間。ATF是通過油冷卻器與冷卻液或空氣進(jìn)行熱量交換的。自動(dòng)變速器工作中各部件磨損產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)，由濾油器從ATF中過濾分離出去，以減少機(jī)械磨損、液壓油路堵塞和控制閥卡滯等。

三、電控液力自動(dòng)變速器的工作原理

電控液力自動(dòng)變速器利用各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度和自動(dòng)變速器油（ATF）溫度等參數(shù)信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)按照設(shè)定的換擋規(guī)律向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出控制信號(hào)，換擋電磁閥和油壓電磁閥知識(shí)學(xué)習(xí)將ECU的動(dòng)作控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)控制換擋執(zhí)行元件的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。電控液力自動(dòng)變速器的基本工作原理如圖2-3-9所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-3-9電控液力自動(dòng)變速器基本工作原理

四、電控液力自動(dòng)變速器的分解注意事項(xiàng)

以2018款別克威朗自動(dòng)檔轎車為例：

1）在拆卸自動(dòng)變速器前，應(yīng)關(guān)閉汽車的點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極電纜，放掉自動(dòng)變速器油，然后按步驟進(jìn)行拆卸。

2）不允許戴線手套進(jìn)行操作，避免線頭等雜質(zhì)落入油道造成油道堵塞。

3）一定要先拆掉飛輪與液力變距器之間的連接螺栓，再拆下變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓，否則，在取下變速器時(shí)液力變速器仍然留在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，非常容易將油泵齒輪弄碎。

4）在抬下自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)扶住變矩器，以防止滑落。

5）分解自動(dòng)變速器時(shí)，將所有零件、組件按順序依次排放，便于檢修和組裝。要特別注意止推墊片、推力軸承的位置，不可錯(cuò)亂。知識(shí)學(xué)習(xí)

五、電控液力自動(dòng)變速器的維修（參考課本第44頁(yè)）知識(shí)學(xué)習(xí)課堂練習(xí)

判斷題1）自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無極變速的。（）

2）所有的自動(dòng)變速器變速機(jī)構(gòu)都采用行星齒輪機(jī)構(gòu)。（）3）液力變距器在確定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無極地變換傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（）

4）檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。（）5）與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器具有操作簡(jiǎn)便、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。（）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)四

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,在轉(zhuǎn)彎或加速時(shí),汽車底部會(huì)發(fā)出咔嗒聲。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后,初步懷疑可能是由于車輪驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)磨損或損壞造成的。為了確定故障原因,需對(duì)驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用及結(jié)構(gòu)

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)，一般位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，如圖2-4-1所示。其結(jié)構(gòu)主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高其剛度，還設(shè)置有中間支撐，如圖2-4-2所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置圖2-4-2萬(wàn)向傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用見表2-4-1知識(shí)學(xué)習(xí)

二、萬(wàn)向節(jié)的功用、類型及結(jié)構(gòu)

萬(wàn)向節(jié)是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的重要組成，是一種用來連接兩根具有一定夾角的轉(zhuǎn)軸并傳動(dòng)動(dòng)力的元件。萬(wàn)向節(jié)按鈕轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)兩類。前者靠剛性連式零件傳遞動(dòng)力，彈性??；后者則是靠彈性元件傳遞動(dòng)力，彈性較大，且具有緩沖減振作用。

剛性萬(wàn)向節(jié)按主動(dòng)軸角速度和從動(dòng)軸角速度是否相等又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（常用的有雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)和三軸軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（包括球叉式萬(wàn)向節(jié)和球籠式萬(wàn)向節(jié)等）。目前在汽車上應(yīng)用較多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。1、不等速萬(wàn)向節(jié)知識(shí)學(xué)習(xí)

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間一般采用十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。其結(jié)構(gòu)如圖2-4-3所示，主要由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及滾針軸承等組成。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-3不等速萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)結(jié)構(gòu)

普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率高,允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°；其缺點(diǎn)是單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性,即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。不等速特性能夠使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng),從而產(chǎn)生附加的交變載荷,影響部件壽命。

為消除上述影響,通常在汽車上均采用雙十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)方式,用傳動(dòng)軸連接兩個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié),利用第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)來抵消第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸等角速傳動(dòng)。但要達(dá)到這一目的,還必須滿足兩個(gè)條件:

（1）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)節(jié)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉處于同一平面；

知識(shí)學(xué)習(xí)

（2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角和第二萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等,如圖2-4-4所示。2、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是在雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。因其只能近似地實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng),所以稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。常見的類型有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種。

（1）雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)

雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小的雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置,雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動(dòng)軸及兩端處在同一平面內(nèi)的萬(wàn)向節(jié)叉,其結(jié)構(gòu)如圖2-4-5所示。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是能保證兩軸間的夾角較大（一般可達(dá)50°）。軸承密封性好,效率高,工作可靠,制造方便;缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,外形尺寸較大。知識(shí)學(xué)習(xí)

（2）

三銷軸式萬(wàn)向節(jié)三銷軸式萬(wàn)向節(jié)是由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來,主要由主、從動(dòng)偏心軸叉，三銷軸和油封等組成。如圖2-4-6所示。

知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-4雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)圖2-4-5雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)圖2-4-6三銷軸式萬(wàn)向節(jié)

三銷軸式萬(wàn)向節(jié)的最大特點(diǎn)是允許相鄰兩軸有較大的夾角,最大可達(dá)45°，可以獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，以及較大的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，從而提高汽車的機(jī)動(dòng)性。這種結(jié)構(gòu)目前僅用于個(gè)別中型或重型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

3、等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)能讓兩軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞動(dòng)力,常見類型有球叉式和球籠式兩種。

（1）球叉式萬(wàn)向節(jié)

球叉式萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉和4個(gè)傳動(dòng)鋼球等組成，其主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)、外半軸制成一體，如圖2-4-7所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-7球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)

球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許軸間最大交角為32°～33°。但由于工作時(shí)只有2個(gè)傳動(dòng)鋼球傳力，而另2個(gè)鋼球則在反轉(zhuǎn)時(shí)傳力，因此鋼球與滾道之間的接觸壓力大，磨損快,影響其使用壽命,所以,球叉式萬(wàn)向節(jié)通常用于中小型越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

（2）球籠式萬(wàn)向節(jié)

球籠式萬(wàn)向節(jié)主要由球形殼、保持架、鋼珠、星形套和橡膠護(hù)套(防塵罩)等組成,如圖2-4-8所示。

球籠式萬(wàn)向節(jié)可以在兩軸交角高達(dá)42°的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩。在工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部參加傳力。與球叉式萬(wàn)向節(jié)相比，球籠式萬(wàn)向節(jié)改善了受力狀況,減輕了磨損,且結(jié)構(gòu)緊湊,拆裝方便,因此廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的斷開式半軸上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-8球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)

三、傳動(dòng)軸及中間支撐的功用與結(jié)構(gòu)1、傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件,其作用是用來連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋。汽車行駛過程中,變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化,為避免運(yùn)動(dòng)干涉,傳動(dòng)軸上設(shè)有由伸縮套和花鍵軸組成的伸縮節(jié),使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能隨傳動(dòng)距離的變化而伸縮。傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后,應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),在質(zhì)量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片,使其不平衡量不超過規(guī)定值。動(dòng)平衡后,在滑動(dòng)花鍵部分還制有箭頭標(biāo)記，以便重裝時(shí)保持兩者的相對(duì)位置不變，其結(jié)構(gòu)如圖2-4-9所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-9傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)

傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分。為了減輕傳動(dòng)軸的質(zhì)量,節(jié)省材料,提高軸的強(qiáng)度、剛度，傳動(dòng)軸多為空心軸，一般用厚度為1.5～3.0mm的薄鋼板卷焊而成，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。2、中間支撐

傳動(dòng)軸分段時(shí)需要加中間支撐,中間支撐通常裝在車架橫梁上,它能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差,以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)審動(dòng)或車架變形引起的位移。其結(jié)構(gòu)如圖2-4-10所示，主要由軸承、軸承座、油封和橡膠支架等組成。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-4-10中間支撐結(jié)構(gòu)五、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修（參見課本59頁(yè)）知識(shí)學(xué)習(xí)課堂練習(xí)

判斷題1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要結(jié)構(gòu)是萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高其剛度，還裝置有中間支撐。（）

2）球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。（）3）汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（）

4）三銷軸式萬(wàn)向節(jié)是雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來的，主要由主、從動(dòng)偏心軸叉、三軸銷和密封件等組成。（）5）球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，因此承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。（）驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)五

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,當(dāng)車輛直行時(shí),底部有輕微的“嗡、嗡”聲傳出;車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),則發(fā)出“咔、咔”的異響聲,而且響聲十分清晰。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，初步懷疑可能是缺齒輪油造成差速器故障。為了確定故障原因,需對(duì)差速器做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、驅(qū)動(dòng)橋的功用及結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系統(tǒng)中的最后一個(gè)總成,其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增矩,改變動(dòng)力傳動(dòng)方向,使汽車能夠行駛,并且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)一般包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。如圖2-5-1所示。

按照結(jié)構(gòu)形式的不同,驅(qū)動(dòng)橋可以分為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(又稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋)和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。

1、整體式驅(qū)動(dòng)橋知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-1驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)1、整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖2-5-2所示，它與非獨(dú)立懸架配用。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。

當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí),整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜,車身波動(dòng)大。

整體式驅(qū)動(dòng)橋由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、

造價(jià)低廉、工作可靠,被廣泛應(yīng)用在各種載貨商用車、客車和公共商用車上,在多數(shù)的越野商用車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-2整體式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

2、斷開式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖2-5-3所示，它與獨(dú)立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上,驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接,半軸也分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣,兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。

斷開式驅(qū)動(dòng)橋能夠大幅度提高汽車行駛的平順性和通過性,廣泛用在轎車和越野汽車上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-3斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

二、主減速器的功用、類型及結(jié)構(gòu)

主減速器的功用是降低傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車還將改變力矩的傳遞方向。為了滿足不同的使用要求,主減速器結(jié)構(gòu)形式也有所不同。

按照減速傳動(dòng)齒輪副數(shù)目分,有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器;按照主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分,有單速式和雙速式;按照齒輪副的結(jié)構(gòu)形式分,有圓柱齒輪式(又可分為定軸齒輪系統(tǒng)和行星齒輪系統(tǒng))主減速器和錐齒輪式(又可分為弧齒錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器。

下面針對(duì)單級(jí)主減速器和雙級(jí)減速器進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。1、單級(jí)主減速器

單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量小、體積小、傳動(dòng)效率高,廣泛應(yīng)用于轎車及中型知識(shí)學(xué)習(xí)以下客貨車。在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的汽車上,由于需要改變動(dòng)力傳遞方向（一般為90°），單極主減速器都采用一對(duì)螺旋或雙曲面錐齒輪傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖2-5-4所示。2、雙級(jí)主減速器

一些載重較大的中型或重型汽車,要求其具備較大的減速比,如果用單級(jí)主減速器傳動(dòng),則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大,進(jìn)而影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙。因此,這時(shí)候需要采用具有兩組減速齒輪,能夠?qū)崿F(xiàn)兩次降速增矩的雙級(jí)主減速器。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-4單極主減速器結(jié)構(gòu)雙級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)如圖2-5-5所示，主要由兩對(duì)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱斜齒輪。

三、差速器的功用、類型及結(jié)構(gòu)

差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左右兩半軸,并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)于地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。按其工作特性均可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。1、普通齒輪式差速器

普通齒輪式差速器有行星錐齒輪式和柱齒輪知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-5雙極主減速器結(jié)構(gòu)式兩種,錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、工作平穩(wěn),因此目前應(yīng)用最為廣泛。行星錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)如圖2-5-6所示,主要由差速器殼體、行星輪、半軸齒輪、行星輪軸等組成。

當(dāng)汽車直線行駛時(shí),兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪受到的阻力相同,行星輪只隨半軸齒輪公轉(zhuǎn)，兩半軸無轉(zhuǎn)速差，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2-5-7a所示。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪受到的阻力不同(內(nèi)側(cè)所受阻力大,外側(cè)所受阻力小),行星輪繞半軸齒輪公轉(zhuǎn)的同時(shí),自身還會(huì)自轉(zhuǎn),使得阻力大的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速小于阻力小的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，從而保證汽車順利轉(zhuǎn)彎，知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-6行星錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)如圖2-5-7b所示。2、防滑差速器

普通齒輪式差速器使汽車通過壞路的行駛能力受到限制,如當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí),即使另一驅(qū)動(dòng)車輪是在附著力較好的路面上,汽車往往也不能行駛。

因此為了提高汽車的通過能力,某些越野汽車、高級(jí)轎車和輕型汽車上裝用了防滑差速器。

常用防滑差速器可分為人工強(qiáng)制鎖止式(圖2-5-8a)和自鎖式(圖2-5-8b)兩大類。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-7差速器工作原理圖2-5-8防滑差速器

四、半軸的功用、類型及結(jié)構(gòu)

半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪,因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大,通常都制成實(shí)心軸。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而有所區(qū)別。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸,如貨車半軸(圖2-5-9a);而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則是分段的,并用萬(wàn)向節(jié)連接,如轎車半軸(圖2-5-9b)。

半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪載在橋殼上的支撐形式?jīng)Q定了半軸的受力狀況,現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種形式。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-9半軸結(jié)構(gòu)1、全浮式半軸支撐

全浮式半軸支撐廣泛應(yīng)用于各種類型的貨車上。

如圖2-5-10所示,這種半軸支撐形式中,半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系,半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩,不承受其他任何反力和彎矩,所以稱為全浮式半軸支撐。

全浮式半軸支撐便于拆裝,只需擰下半軸凸緣上的輪毅螺栓,即可將半軸抽出,而車輪和橋殼照樣能支撐住汽車。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-10全浮式半軸支撐結(jié)構(gòu)2、半浮式半軸支撐

如圖2-5-11所示，半浮式半軸外端不僅要傳遞轉(zhuǎn)矩，還要承受各種發(fā)力和彎矩,半軸內(nèi)端與全浮式的一樣,不承受彎矩,故稱這種支撐形式為半浮式半軸支撐。

半浮式半軸支撐的缺點(diǎn)是拆裝麻煩,且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險(xiǎn)。但它的支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,因而被廣泛應(yīng)用于轎車及微、輕型汽車上。

五、驅(qū)動(dòng)橋殼的功用、類型及結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分,也是行駛系統(tǒng)的組成部分,其功用是用來安裝主減速器、差速器和半軸以及懸架或輪轂,與從動(dòng)橋一起支撐汽車懸架以上各部分重量,承受驅(qū)知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-11半浮式半軸支撐結(jié)構(gòu)動(dòng)輪傳來的各種反力和力矩,并在驅(qū)動(dòng)輪和懸架之間傳力。因此,驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,重量要小,便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。1、整體式橋殼

整體式橋殼結(jié)構(gòu)如圖2-5-12所示,其中部為一環(huán)形空心殼體,即主減速器殼,用于安裝主減速器和差速器;兩端為半軸套管,用來安裝半軸。橋殼后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好,便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修,從而得到廣泛應(yīng)用。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-12整體式橋殼結(jié)構(gòu)2、分段式橋殼

分段式橋殼結(jié)構(gòu)如圖2-5-13所示，一般由兩段橋殼組成，中間用螺栓連成一體。分段式橋殼鑄造加工簡(jiǎn)便,但維修、維護(hù)十分麻煩。

當(dāng)拆檢主減速器時(shí),必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來,目前已很少采用。知識(shí)學(xué)習(xí)圖2-5-13分段式橋殼結(jié)構(gòu)

六、主減速器、差速器的分解注意事項(xiàng)以2018款比克威朗自動(dòng)檔轎車為例：

1）從動(dòng)錐齒輪的緊固螺栓是自動(dòng)鎖緊的，一經(jīng)拆卸就必須更換。

2）當(dāng)更換差速器軸承時(shí)，軸承外座圈需一起更換，同時(shí)必須計(jì)算出從動(dòng)齒輪調(diào)整墊片的厚度。

3）安裝前，應(yīng)在行星輪和半軸齒輪配合的工作表面上涂以潤(rùn)滑油。

4）安裝差速器軸承內(nèi)環(huán)時(shí)，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入內(nèi)環(huán)，不得用錘子敲擊，以免損傷軸承的工作表面或刮傷軸頸表面而破壞配合性質(zhì)。

七、驅(qū)動(dòng)橋的維修（見課本72頁(yè)）知識(shí)學(xué)習(xí)課堂練習(xí)

判斷題1）整體式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。（）

2）汽車直線行駛時(shí)，兩半軸存在轉(zhuǎn)速差。（）3）單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量小，體積小，傳動(dòng)效率高，廣泛應(yīng)用于轎車及中級(jí)以下客貨車。（）

4）全浮式半軸支撐半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（）5）主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度由調(diào)整墊片來調(diào)整。（）汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目三行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車行駛系統(tǒng)的作用是接受傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力,通過驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,保證汽車正常行駛;承受汽車的總重量和地面的反力;緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車平順行駛;跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互配合,保證汽車操作穩(wěn)定。

汽車行駛系統(tǒng)主要由車架(或承載式車身)、車橋、車輪和懸架等組成。概述知識(shí)目標(biāo)：1）能夠描述車架和車橋的功用、分類與結(jié)構(gòu)。2）能夠描述車輪和輪胎的功用、分類與結(jié)構(gòu)。3）能夠描述懸架的功用、分類與結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)：1）能夠完成副車架的更換。2）能夠完成輪胎的更換及動(dòng)平衡的檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車行駛系統(tǒng)的組成車架和車橋的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)一

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,高速行駛時(shí),車輛前方突然出現(xiàn)障礙物,因避讓不及造成車輛底盤磕傷。維修技師初步檢查后發(fā)現(xiàn)底盤前部副車架存在輕微變形,為了查清車輛底盤損傷情況,需對(duì)車架和車橋做進(jìn)一步檢查。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、車架1、車架的功用車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱為大梁,是汽車的基體,一般由縱梁和橫梁組成,經(jīng)由懸架裝置、車橋支撐在車輪上。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐和連接汽車的各總成,使各總成保持相對(duì)正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。2、車架的分類與結(jié)構(gòu)汽車車架按結(jié)構(gòu)形式不同分為邊梁式車架、

中梁式車架(或稱為脊骨式車架）、綜合式車架和無梁式車架4種。

（1）邊梁式車架

知識(shí)學(xué)習(xí)

邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成,如圖3-1-1所示。它是用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。

縱梁通常用低合金鋼鋼板沖壓而成，斷面一般為槽形，也有采用Z字形或箱型斷面的。根據(jù)車型的不同和結(jié)構(gòu)布置要求的不同，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的形式，或者在縱向平面內(nèi)做成等斷面或非等斷面的形式。

橫梁也是用低合金鋼鋼板沖壓而成的,它用來連接兩邊的縱梁,并保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷,同時(shí)還用于支撐汽車上的主要部件。通常貨車約有4~6根橫梁，其斷面多為槽形。為了增強(qiáng)車架的抗扭強(qiáng)度，有時(shí)采用管型或箱型斷面橫梁。按照需要，橫梁也可以制成彎曲的形狀。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-1邊梁式車架

邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便于安裝車身

(包括駕駛室、

車廂及一些特種裝備等）和布置其他總成。

因此,邊梁式車架更有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，從而被廣泛用在貨車和大多數(shù)特種汽車上。

（2）中梁式車架中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,

也稱為脊骨式車架,

如圖3-1-2所示，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架呈魚骨狀，中梁的斷面多做成管形（也有矩形）。這種結(jié)構(gòu)的車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，因此被應(yīng)用在某些轎車和貨車上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-2中梁式車架

中梁是管式的,

傳動(dòng)軸裝在管內(nèi)。主減速器殼通常固定在中梁的尾端,

形成斷開式驅(qū)動(dòng)橋。中梁前端做成伸出的支架,以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。

與同噸位貨車相比,這種類型的車架較輕,減小了整車重量,同時(shí)因其重心較低,

因此行駛穩(wěn)定性好,

車架的強(qiáng)度和剛度較大,脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用,其結(jié)構(gòu)增大了車輪跳動(dòng)空間,便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng),從而提高了汽車的通過性。然而,其制造工藝復(fù)雜,維修困難。

（3）綜合式車架

綜合式車架前部是邊梁式的,而后部是中梁式的,這種車架稱為綜合式車架，也稱為復(fù)合式車架，如圖3-1-3所示。這種車架同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。該車架的邊梁用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，懸伸出來的車架可以固定車身，這種車架實(shí)際上屬于中梁式車架的一種變形。知識(shí)學(xué)習(xí)

（4）無梁式車架

無梁式車架是以車身兼代車架,絕大多數(shù)的總成和零部件都安裝在車身上,

作用于車身的各種力和力矩均由車身承受,所以這種車架也稱為承載式車身，如圖3-1-4所示。承載式車身將車架和車身合二為一，重量輕，可利用空間大，重心低,較好地解決了大梁式車架的重量重、體積大、重心高等問題,目前大多數(shù)轎車多采用承載式車身。

承載式車身沖壓成形的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn),但是對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-3綜合式車架車身的剛度,尤其是抗扭剛度不足也是承載式

車身的一大缺陷。對(duì)于追求大功率、高轉(zhuǎn)矩的高性能跑車來說,承載式車身明顯剛度不足。由于承載式車身將全車連成一體,具有很好的操控反應(yīng),而且傳遞的振動(dòng)、噪聲都較少,因此一些大型越野車也放棄邊梁式車架而采用承載式車架。

二、車橋1、車橋的功用在車架與車橋之間傳遞力與力矩的是懸架。

車橋是通過懸架與車輪相連,

兩端安裝車輪并傳遞車架與車輪之間各方向作用力的部件。

車橋的作用是承受

汽車的載荷,維持汽車在道路上的正常行駛。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-4承載式車架2、車橋的分類與結(jié)構(gòu)

汽車車橋按配用懸架結(jié)構(gòu)不同可分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁,通常與非獨(dú)立懸架配用,如圖3-1-5所示;

斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),通常與獨(dú)立懸架配用,如圖3-1-6所示。

汽車車橋按車輪作用不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載,而且兼起轉(zhuǎn)向作用,稱為轉(zhuǎn)向橋;后橋不僅用于承載,且兼起驅(qū)動(dòng)的作用,稱為驅(qū)動(dòng)橋。前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋,除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外,還兼

起驅(qū)動(dòng)作用,所以也稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;前輪驅(qū)動(dòng)汽車的后橋只起支撐作用,也稱為支持橋。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-5整體式車橋圖3-1-6斷開式車橋

（1）轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部,利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,

以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向,并承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力、

制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩,為此,轉(zhuǎn)向橋需要有一定的剛度和強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向輪應(yīng)具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角,并應(yīng)盡量減少轉(zhuǎn)向輪重量和傳向傳動(dòng)件的摩擦阻力。

轉(zhuǎn)向橋由輪轂、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和車軸等組成，如圖3-1-7所示。車軸斷面一般是T字形，為了提高抗扭強(qiáng)度，在接近兩端處各有一個(gè)呈拳形的加粗部分，加粗部分有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲呈凹形，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置得以降低,

從而降低汽車重心,

擴(kuò)展駕駛?cè)艘曇?減小傳

動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。

轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形件,

上下兩叉形結(jié)構(gòu)制有

安裝主銷的兩個(gè)同軸孔,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來知識(shí)學(xué)習(xí)安裝輪轂。轉(zhuǎn)向節(jié)的兩叉形結(jié)構(gòu)通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連,使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié),使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng),以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽,安裝時(shí)用主銷緊固螺栓與它上面的凹槽配合,將主銷固

定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動(dòng)配合,以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。車輪輪轂通過兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上,軸承的松緊度可用調(diào)整螺母

(裝于軸承外端)加以調(diào)整。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-7轉(zhuǎn)向橋

（2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能,既具有一般驅(qū)動(dòng)橋的基本部件,還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等,如圖3-1-8所示。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸,也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪載等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋的不同之處是,由于轉(zhuǎn)向的需要,半軸被分為兩段,分別叫作內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),兩者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來。同時(shí),主銷也因此分成上下兩段,分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體的軸頸部分做知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-8轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,既滿足了轉(zhuǎn)向的需要,又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用

到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬(wàn)向節(jié)、外半軸和半軸凸緣,最后傳遞到輪轂,驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼兩部分組成。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承以支撐輪毅,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套,以支撐外半軸。

在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分,并用止動(dòng)銷止動(dòng),在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂,在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤(rùn)滑脂由上、下注油嘴注入后,分別進(jìn)入主銷中心油道,再?gòu)膬蓚€(gè)側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間,實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動(dòng),這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)