道橋預制箱梁架設專項施工方案

興隆34路跨興隆湖泄洪道主線橋預制箱梁架設專項施工方案興隆34路跨興隆湖泄洪道主線橋興隆34路跨興隆湖泄洪道主線橋預制箱梁架設專項施工方案編制人：審核人：審批人：中國建筑一局（集團）有限公司福州路西段等9個項目項目部二〇一六年十一月I目錄TOC\o"1-2"\h\u116471、編制依據(jù) 1261261.1標準規(guī)范文件 153071.2其他文件 171282、工程概況 1144682.1總體概況 2189832.2上部結構概況 395352.3預制箱梁主要技術參數(shù) 4202602.4自然條件及氣候特征 577732.5施工重難點 637503、施工準備 656013.1基本準備工作 6251213.2現(xiàn)場場地準備 7227804、施工總體部署 774974.1方案比選 7252714.2施工總體安排

10298534.3施工總體目標 1132694.4小箱梁場外運輸線路選擇 11157324.5架設進度計劃 12225014.6施工用水用電 12315534.7人員配置計劃 1342424.8主要施工機械 1431114.9施工平面布置圖 15311674.10架設安排 1659185、箱梁施工方法 16140745.1運輸路線及準備工作 16123345.2運輸車輛選擇 17143825.3箱梁架設流程 1729535.4設備進場及拼裝 18155715.5支座安裝 2278315.6箱梁架設 23290135.7箱梁連接 27179615.8架橋機拆除 282456、質(zhì)量、工期保證措施和標準 288736.1質(zhì)量管理目標 2819086.2質(zhì)量管理機構 28115986.3質(zhì)量保證措施 29269456.4質(zhì)量控制和注意事項 3088516.5工期保證措施 3135967、施工安全保證措施 32103727.1明確安全管理目標 3263707.2完善安全生產(chǎn)保證體系 32176997.3設立安全生產(chǎn)管理組織機構 32210607.4專項安全技術保證措施 3359937.5裝車運輸及保護措施 36235077.6運輸安全保證措施 3617208、生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場應急處置方案 37170358.1、安全事故的報告 37109398.2、應急救援現(xiàn)場組織 37275538.3、物體打擊事故現(xiàn)場應急處置方案 3859468.4、機械傷害事故現(xiàn)場應急處置方案 38311038.5、高處墜落事故 38214298.6、吊車傾覆事故現(xiàn)場應急處置方案 39290438.7、教育、培訓與演練 39176088.8、有關規(guī)定和要求 39286858.9、現(xiàn)場恢復 40157728.10、應急資源準備 40269518.11、緊急安全疏散、緊急避險及及時救護 4025074附：架橋機計算書 1興隆34路跨興隆湖泄洪道主線橋預制箱梁架設專項施工方案中國建筑一局（集團）有限公司第31頁共50頁1、編制依據(jù)1.1標準規(guī)范文件1、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）2、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）3、《起重機械安全規(guī)程》（GB6067-2010）4、《一般用途鋼絲繩》（GB/T20118—2006）5、《重要用途鋼絲繩》（GB8918—2006）6、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（JGJ80-2016）7、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2012）；8、《起重機械吊具與索具安全規(guī)程》（LD48-1993）；9、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）；10、《施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程》（JGJ160—2016）；11、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59—2011）。12、《起重機設備安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50278-2010）13、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005）14、《市政架橋機安全使用技術規(guī)程》(JGJ266-2011)15、《架橋機安全規(guī)程》(GB26469-2011)16、《工程測量規(guī)范》（GB50036～2007）17、《城市測量規(guī)范》（CJJ8～2011）18、《國家三、四等水準測量規(guī)范》（GB/T12897～2009）19、《公路工程施工安全技術規(guī)范》JTGF90—20151.2其他文件施工組織設計文件設計圖紙企業(yè)標準化手冊2、工程概況2.1總體概況興隆34路跨興隆湖泄洪道主線橋，上跨既有保水溝、興隆湖泄洪通道、既有路等，其中跨越泄洪道3#、4#橋墩分別斜交2.313°、8°，其余墩臺均為正交布置。本橋位于R＝400m的圓曲線上，橋梁起訖里程：XLK4+826.500～XLK5+024.500，橋長198m，最大縱坡2.5%，橋梁橫坡2%。孔跨布置為：3×30+72+30m，其中上部結構72m采用鋼筋砼箱板拱，其余均采用裝配預應力砼簡支梁連續(xù)小箱梁。橋梁寬度為40m，采用兩幅分修，左右兩幅之間設2cm縱縫，并設無縫伸縮縫。0#臺及5#臺均為擋土式橋臺，樁基采用Φ1.3m鉆孔灌注樁。本橋引橋橋墩采用圓柱墩下接樁基礎，為Φ1.6m柱接Φ1.8m樁，并設置樁間系梁。主橋橋墩采用圓柱墩下接承臺、群樁基礎，樁基直徑為Φ2.0m。主橋采用凈拱65m鋼筋砼箱板拱，拱上空腹段采用（7+6.7+7)m變高度連續(xù)梁，拱頂實腹段采用輕質(zhì)砼填料，3#、4#墩處設置80型型鋼伸縮縫，拱上其余沉降縫位置設置橋面連續(xù)構造。主拱及拱上建筑均采用支架現(xiàn)澆施工，下部樁基采用鉆孔灌注施工。引橋上部結構采用30m跨先簡支后橋面連續(xù)小箱梁，上部結構采用場地預制吊裝架設，下部樁基采用鉆孔灌注施工。本橋在0#橋臺及5#橋臺處設置80型型鋼伸縮縫。由于本橋橋臺較高，為保證行車的平穩(wěn)過渡，本橋搭板長度為10m。圖2-1：橋位平面圖圖2-2：橋梁立面圖2.2上部結構概況本橋0#～3#、4#～5#為簡支梁橋，橋面連續(xù)，橫向單幅布置7片箱梁，全幅共14片梁，全橋共56片。車行道橋面橫坡為2%單向坡，人行道位置對應梁頂采用平坡，簡支小箱梁翼緣板分別按2%、0%橫坡預制，兩側腹板不等高，梁底橫向水平，墊石頂橫橋向水平，支座平置，如下圖所示（僅示出左半幅）：圖2-3橋梁上部結構示意圖簡支小箱梁主要技術指標30m標準跨徑簡支小箱梁主要技術指標表項目 跨徑標準跨徑30m設計荷載城-A級橋面寬度（m）2×19.99縱向沉降縫（m）0.02橋面橫坡2%，0交角90°計算跨徑（m）29.14預制梁高（m）1.70預制梁吊重（t）25.67m101.91100.7933.7m133.79132.32.3預制箱梁主要技術參數(shù)2.4自然條件及氣候特征工程區(qū)屬亞熱帶溫暖潮濕氣候區(qū)，屬自然區(qū)劃V2區(qū)。其特點是：氣候溫和，雨量充沛，夏天酷暑，冬無嚴寒、冬暖春早，多云多霧、日照少。多年平均氣溫16～17°C。最熱7月份，月平均氣溫26～28°C；一月份最低，月平均氣溫5～6.9度。降水量分布不均，年際內(nèi)變幅大，多年平均降水量為1174～1252mm，主要集中在6～9月份。2.5施工重難點重難點具體介紹應對措施1進度要求高甲方對橋梁通車要求時間緊采取架橋機，不用修筑馬道，節(jié)約工期，對梁廠及運輸路線提前規(guī)劃2場地限制大架梁區(qū)域存在電力架空線纜，和淺埋的燃氣管道，對吊車作業(yè)限制大，同時場內(nèi)地形復雜，高差大，無法直接采取吊車作業(yè)。采取架梁機械，直接從橋面架設，不需在橋下走重型設備3運輸條件差運輸梁板進入場區(qū)內(nèi)無較好的便道，只能借用部分尚未修建完成的土石路基道路，對局部位置需做臨時加強，保證梁板運輸。對既有路基合理壓實，并租用鋼板，鋪設，保證運輸4存在曲線段架設區(qū)域位于R=400m的平面曲線上，曲線半徑小，部分相鄰蓋梁之間存在夾角達16°，架設困難。架設過程增加步驟，調(diào)整梁片轉(zhuǎn)角。3、施工準備3.1基本準備工作1、提前做好交通疏導宣傳警示相關工作。2、做好小箱梁轉(zhuǎn)運夜間施工相關輔助照片設施、器具的準備工作。3、做吊裝設備進場前的機具、人員的配備及運輸設備維修保養(yǎng)工作，確保結構無變形、銹蝕、損傷、折彎、打環(huán)扭結、裂嘴和松散等現(xiàn)象。4、檢查準備設備技術文件，包括吊車合格證、特種作業(yè)人員證書等，確保滿足使用需要。5、確定箱梁架設順序和必要的技術參數(shù)，確保準確無誤。6、一切準備工作就位后，設備進場前組織相關施工、技術人員進行安全教育和技術交底，形成記錄存檔。安全交底要求施工作業(yè)人員能正確辨識大型吊裝作業(yè)存在的主要危險因素，掌握可靠預防措施，熟悉夜間施工安全技術要點；技術交底應采用三級技術交底，即：項目總工程師-施工班組負責人-一線作業(yè)人員。交底必須細致、齊全，并結合具體操作部位、關鍵部位的質(zhì)量要求，講解要點和安全注意事項等。班組長在接受交底后，應組織專業(yè)技術人員進行認真討論，確保按既定要求圓滿完成施工任務。7、依照箱梁設計參數(shù)表，對預制箱梁梁長、梁端角度等尺寸進行全數(shù)復核，確保準確無誤?，F(xiàn)場實際復核墩臺軸線及跨徑線，看是否與預制箱梁相符，如不符合應及時處理。8、及時做好相關溝通協(xié)調(diào)工作。9、對支座頂部標高和坐標復核，準備好鋼板材料做調(diào)平，在吊梁前或試梁時，采用放置鋼板在支座上，對梁體進行調(diào)平。3.2現(xiàn)場場地準備架橋機進場組裝前需完成0#臺的臺背回填，回填時應回填至背墻頂，背墻牛腿及背墻頂預埋鋼筋采用土袋保護。臺背回填坡度不得大于3%，臺背后路基70米范圍內(nèi)場地需進行平整壓實，滿足架橋機的組裝與調(diào)試。在主橋北側箱梁架設完成之前，5#橋臺應施工完成，包括背墻與翼墻。臺后擋土墻施工完成并達到強度，臺背及墻背回填完成，回填時應回填至背墻頂，背墻牛腿及背墻頂預埋鋼筋采用土袋保護。臺背回填坡度不得大于3%，臺背后路基70米范圍內(nèi)場地需進行平整壓實，用于架橋機從北側拆除后轉(zhuǎn)運至此處進行組裝與調(diào)試。架橋機拼裝上橋前，橋臺背墻及蓋梁混凝土強度需達到85%以上，墊石強度應達到90%以上。臺后場地應平整壓實，架橋機后支腿采用墊方木的形式分散應力。4、施工總體部署4.1方案比選1、方案簡介方案一：選用2臺130T汽車吊進行吊裝。需要配合進行場地修整，為吊車停放提供場地。因現(xiàn)場場地條件限制，橋區(qū)地形較陡，場地修建機械及土方用量較大。特別是架設4#～5#跨時，5#橋臺到泄洪道邊坡平臺寬度僅10米，不滿足吊車架設要求，需將4#承臺位置進行回填至承臺頂以上4米左右，方能滿足汽車吊停放寬度，但回填土與拱上連續(xù)梁支架會有沖突，會導致支架失穩(wěn)。且橋后道路路面已鋪筑完成，箱梁需從橋后道路修建馬道運至5#橋臺，該馬道坡度達17%，不滿足箱梁運輸要求。0#～3#跨架設時，需從橋前修建馬道至3#墩處，馬道坡度9%，也不能滿足箱梁的運輸需要，且須回填0#橋臺及1#墩柱，提供吊車架設場地，回填土方量大。故該方案難度大，成本高，且安全性較小。圖4-14#~5#跨場地立面示意圖圖4-20#~3#跨場地立面示意圖圖4-3吊車吊梁修筑便道及吊車平臺平面示意圖方案二：采用架橋機進行箱梁的架設。直接在橋面上實施箱梁架設。該方案受橋區(qū)地形限制小，可不用對現(xiàn)場進行處理，節(jié)約機械臺班及土方量，成本較低。2、方案優(yōu)缺點對比。項目方案一方案二備注經(jīng)濟性修筑便道及吊車平臺填方量大：便道長度80米，平均填高5米，需土方約8千方；1#墩吊車平臺，長度40米，寬度18米，平均填高2.5米，需土方約2千方；2#、3#吊車平臺，寬度31米，長度40米，需土方約6千8百方；4#～5#跨吊車平臺長度84米，寬度17米，平均填高17米，需土方約2萬8千方。共計需土方約44800方。借土回填平均價格27元，共計120.9萬；4～5#回填土方需清除外運,清除至原河道位置，外棄土方平均價格33元，共計9.2萬，共增加措施費用130.1萬。無需進行場地平整，無填方量。僅考慮架橋機租賃費、安拆、轉(zhuǎn)運及進出場等費用。根據(jù)120元/m3單價測算，累計租賃架設費用約29萬元。安全性兩臺吊車同時配合吊裝，存在交叉作業(yè)，工人配合吊梁就位，危險性較高。工藝成熟，安全系數(shù)高。適用性適用于橋位區(qū)場地平整，交通便利條件。適用最大跨徑為40m，最大起重量為160t，適用最大橋梁縱坡為±4%，斜交最大45°，最小曲線半徑350m。綜合方案一和方案二，為了確保安全，經(jīng)濟可行，優(yōu)先選用方案二采用架橋機進行預制梁的架設。4.2施工總體安排

為確保箱梁架設工作順利進行，在安全、質(zhì)量、進度等各方面都能達到理想狀態(tài)，為此作如下部署：1、編制小箱梁架設方案，并報相關單位審定批準。2、對審定后的架設方案，在方案實施的施工準備和架設過程中，必須嚴格執(zhí)行。3、架設前必須完成施工區(qū)域的場地清障工作，運輸?shù)缆返恼{(diào)查與保通，場地準備等。4、架設前準備好各類吊索具及防護用具，并確認符合方案規(guī)定的要求。進行架橋機的組裝，調(diào)試、檢測合格后，報質(zhì)安站備案。5、架設前在支座墊石上彈出支座中心線，并正確安裝支座。4.3施工總體目標質(zhì)量目標：達到現(xiàn)行有關設計、施工驗收規(guī)范要求的合格標準。安全目標：無工程事故和重大設備、人身傷害事故。杜絕因工死亡事故，確保安全生產(chǎn)指標達到國家標準。工期目標：箱梁架設計劃工期：18天，計劃開始時間：2017年4月19日，計劃完成時間：2017年5月7日。(4)環(huán)境保護目標：符合設計要求，達到環(huán)保法規(guī)的要求。(5)文明施工目標：堅持文明施工的原則，加強自身管理，做到項目經(jīng)理部辦公室設置崗位牌，所有技術人員、管理人員掛牌上崗。嚴格遵守國家、成都市和交通部門及業(yè)主有關文明施工的規(guī)定。4.4小箱梁場外運輸線路選擇運梁線路：0#～3#箱梁運輸路線：新津花源鎮(zhèn)→國道G108線→牧華路→G213成仁路→武漢路→福州路東段→寧波路東段→興隆34路主路→跨興隆湖泄洪道大橋；4#～5#箱梁運輸路線：新津花源鎮(zhèn)→國道G108線→牧華路→G213成仁路→武漢路→紅星路南延線→興隆34路支路→跨興隆湖泄洪道大橋。全線道路情況滿足小箱梁運輸條件,在實際運輸時，有前導指揮車，全程指揮。4.5架設進度計劃1、計劃架設日期為2017年4月27日起，5月7日安裝完畢，根據(jù)施工現(xiàn)場實際進度情況進行局部調(diào)整。2、4月19日進場進行組裝，7個工作日內(nèi)完成架橋機的組裝、調(diào)試與檢測工作。3、4月26日報質(zhì)安站檢查備案。4、4月27日起箱梁進場進行架設，計劃每天工作8小時，每個作業(yè)點每天可吊裝6-8片；運梁車最多可組織8輛，每天可以架設6-8片；5、架設前應做好小箱梁架設就位準備工作，箱梁橫隔板聯(lián)接工作緊跟架設工作同步開展；支座放線于架設作業(yè)前必須準確完成，相關輔助材料提前采購并運輸?shù)轿弧?、作業(yè)過程中必須指派專業(yè)工程師統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保滿足架設安全、質(zhì)量、進度及費用控制要求。7、做好施工前的安全教育記錄、安全技術交底記錄等。4.6施工用水用電施工用水均采用水車運送到用水點。養(yǎng)護用水采用地下水或河水解決。施工用電從3#墩處設置的臨時箱變接出，現(xiàn)場配置二級、三級配電箱提供現(xiàn)場生產(chǎn)用電，同時配備50KW柴油發(fā)電機1臺，以防停電應急用于現(xiàn)場施工。4.7人員配置計劃為了對本項目進行卓有成效的施工組織管理，建立健全項目箱梁架設管理組織機構，我部抽調(diào)橋梁施工經(jīng)驗豐富、技術過硬的人員，組成由項目經(jīng)理任組長，項目總工任副組長的箱梁架設質(zhì)量安全管理小組，組織機構如下圖：質(zhì)量部質(zhì)量部物資部技術部商務部財務部項目指揮部苗宏剛項目商務經(jīng)理淡雅莉項目副經(jīng)理王斌文項目總工龔瀟鑒項目安全總監(jiān)劉博項目質(zhì)量總監(jiān)宋志忠架橋班組工程部安全部綜合辦公室圖3-1項目管理組織機構圖根據(jù)本項目工程的特點，擬配置各類管理人員、技術人員、施工人員高峰期共計98人，具體配置情況見下表：架梁施工人員配置計劃表序號崗位數(shù)量說明1管理人員9組織架梁施工、全面管理2技術人員3下達技術交底、施工全程監(jiān)控、做好原始記錄等3測量人員5施工過程中所有測量工作4試驗人員2進行架梁過程中所有檢測項目5安全員2施工安全監(jiān)控、安全防護、交通安全防護等6資料員3記錄、收集、整理架梁施工過程中各種數(shù)據(jù)、資料等7架橋機操作手4架橋機的施工操作8水電工2供水、供電9機械操作手6操作各種施工機械10信號工2架橋機架橋施工指揮11鋼筋工25橫隔板、濕接縫鋼筋制作安裝12模板工25橫隔板、濕接縫模板制作安裝13普工10配合箱梁架設等施工11總計98根據(jù)實際情況及工程量進行動態(tài)管理，靈活調(diào)配為明確管理人員崗位職責，以便科學的組織施工，合理安排施工作業(yè)，我部對主要管理人員進行了分工，詳見下表：主要管理人員配置計劃表序號姓名崗位職責職責范圍1苗宏剛項目經(jīng)理項目全面管理，組織施工全項目2王斌文項目副經(jīng)理執(zhí)行項目經(jīng)理決策，組織施工全項目3龔瀟鑒項目總工程師架梁施工技術總負責全項目4宋志忠項目質(zhì)量總監(jiān)架梁施工質(zhì)量總負責全項目5劉博項目安全總監(jiān)架梁施工安全總負責全項目6淡雅莉商務經(jīng)理與架梁施工有關的合同及簽證全項目7欒爭春材料設備部經(jīng)理原材料采購并進場全項目8金書強副書記管理人員車輛使用調(diào)配全項目9黃斌測量主管架梁施工整體測量工作全項目10茍紅梅資料負責人資料收集、整理、歸檔全項目11段云華技術主管架梁施工技術管理全項目12陶凌軍現(xiàn)場工長架梁施工組織安排橋區(qū)13周宇試驗員架梁施工現(xiàn)場試驗全項目4.8主要施工機械根據(jù)本工程的工程量和性質(zhì)，須配備足夠的機械設備以滿足施工需求，見下表。主要施工機械設備配置表設備名稱規(guī)格/型號單位數(shù)量備注架橋機JQ40/60臺1鋼導梁40M根1吊車QY25T輛1裝載機龍工50輛2電焊機BX350臺5柴油發(fā)電機50KW臺1備用電源雙橋驅(qū)動牽引拖車陜汽重卡420輛8挖掘機SK350臺3壓路機21T臺3枕木20*30*200cm米504.9施工平面布置圖圖4.9-1箱梁架設場地平面布置圖4.10架設安排簡支梁體架設順序采用一臺架橋機架設，先在0#橋臺位置安裝作業(yè)，作業(yè)順序為先架設0#-1#，1#-2#，2#-3#箱梁，架設完成每跨，做一次移機。整體向前推進。待架設完成河北側區(qū)域的箱梁后，再架設南側區(qū)域5#-4#箱梁。架設前，將架橋機設備轉(zhuǎn)運至5#橋臺背后，做好拼裝檢測，因5#-4#梁與蓋梁偏角較大，需分左右幅分幅架設。因本橋較寬，每跨梁單幅共計7片梁，架設時可先中間，后兩邊對稱進行。5、箱梁施工方法5.1運輸路線及準備工作箱梁廠位于成都市新新津縣花源鎮(zhèn)，梁存放處有供運梁車駛入的場地，并且有龍門吊等大型吊梁設備，運梁車根據(jù)廠內(nèi)要求，駛入龍門吊下方，通過調(diào)整運梁車姿勢和位置，并安放好拖車位置，再使用龍門吊將指定合格箱梁吊至運梁車上，運梁車檢查完成后方可按指定路線運至施工現(xiàn)場。0#～3#跨箱梁運輸路線：新津花源鎮(zhèn)→國道G108線→牧華路→G213成仁路→武漢路→福州路東段→寧波路東段→興隆34路主路→跨興隆湖泄洪道大橋。該路線需經(jīng)過寧波路東段在建的成花鐵路到興隆34路標頭段，該段道路路基已經(jīng)形成，滿足運梁車通行條件。因本項目為海綿化城市道路，車道寬度僅6米，因此在橋頭處不滿足運梁車掉頭需求，需將主線秦皇寺變電站施工便道處路基進行回填，使運梁通道暢通，且在道路右側，秦皇寺變電站外平整一塊場地，用于運梁車掉頭。運梁車在此處掉頭后退至0#橋臺，進行箱梁架設。4#～5#跨箱梁運輸路線：新津花源鎮(zhèn)→國道G108線→牧華路→G213成仁路→武漢路→紅星路南延線→興隆34路支路→跨興隆湖泄洪道大橋。該路線從紅星路南延線輔道轉(zhuǎn)往興隆34路支線時因項目門頭較窄，不滿足運梁車的轉(zhuǎn)彎半徑，需將該處圍擋進行拆除，箱梁架設完成后再進行恢復。路基回填應嚴格按照規(guī)范進行，分層回填，分層厚度不得大于30cm，填料粒徑不大于15cm，壓實度不得低于93%，每層檢測。與現(xiàn)有路基接頭處，應將現(xiàn)有路基開挖成臺階狀，臺階高度不大于1m，寬度不小于2m。臺背采用砂礫石分層回填壓實，壓實度不得小于94%，分層厚度不得大于30cm。部分壓路機不能碾壓到位處，應采用打夯機進行補充夯實。以滿足運梁車的通行及箱梁的架設。5.2運輸車輛選擇根據(jù)箱梁的實際重量，選用420匹馬力雙橋驅(qū)動牽引拖車運載。由于工期緊張，為確保按期完成箱梁吊裝，組織運輸車8輛。車輛技術參數(shù)如下：車輛型號：陜汽重卡半掛牽引車國四dCi420-40發(fā)動機：dci420—40驅(qū)動：6×4輪胎：12R22.5速比：3.42準拖掛車總質(zhì)量：39500kg，40000kg前懸/后懸（mm）：1500/810功率：303KW舉升裝置：液壓電動適應路面：箱梁上平面、鐵路路基、混凝土路面平均接地比壓（按最大裝載質(zhì)量計算）：≤0.6Mp車速：滿載、平地0～50km/h滿載爬坡能力：縱坡±3.0%，橫坡±4.0%運輸車主要由車架結構、懸掛結構、動力模塊、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)、車電系統(tǒng)、微電控制系統(tǒng)等組成，運梁車適應路面為瀝青砼、混凝土路面、箱梁上平面等，路面應平整無油污，橫坡坡度不超過4%，縱坡坡度不超過3%，路面寬度大于7.5m。箱梁箱梁圖5.2-1運輸車立面示意圖5.3箱梁架設流程箱梁架設采用天車移梁，喂梁，按對稱、均衡的原則用架橋機架設就位。施工順序如下：

1、設備進場，架橋機拼裝及驗收。

2、安裝墩臺頂支座。3、按對稱、均衡的原則架設箱梁：提梁→喂梁→移梁→調(diào)整→落梁。4、連接橫隔板及翼板間橫向濕接縫鋼筋，澆筑橫隔板、翼板濕接縫橫向連接砼。

施工準備運梁施工準備運梁架橋機進場架橋機拼裝、檢驗架橋機進場架橋機拼裝、檢驗支座安裝支座安裝提梁、喂梁提梁、喂梁移梁調(diào)整導梁移梁調(diào)整導梁循環(huán)落梁落梁箱梁連接箱梁連接架橋機拆除架橋機拆除圖5.3-1簡易桁架式架橋機橋梁板架設施工工藝流程圖5.4設備進場及拼裝5.4.1、架橋機選用經(jīng)對跨興隆湖泄洪道主線橋跨徑及預制箱梁重量，以及各種類型架橋機的性能比較，選用JQ40/160型架橋機進行架設。JQ40/160型架橋機架設最大跨徑為40m，最大起重量為160t，適用最大橋梁縱坡為±4%，斜交最大45°，最小曲線半徑350m。本橋最大跨徑為34m，梁體自重最大為133.79噸，橋梁縱坡最大為2.5%，位于半徑為400m的圓曲線上，最大斜交度數(shù)8°。因此該架橋機能滿足本橋箱梁架設需要。JQ40/160型架橋機主要性能參數(shù)如下表：JQ40/160型架橋機主要性能參數(shù)表5.4.2、架橋機拼裝架橋機分為引導梁、主導梁、連接梁、前副支腿、前主支腿、后支腿、后托輪及相應的動力和轉(zhuǎn)向機構提升、上車(天車)及橫移梁、液壓機構、電器及控制等，安裝時嚴格按說明書進行安裝。1)架橋機的裝運以汽車運輸至施工現(xiàn)場，用汽車吊配合進行卸車和安裝。

2)安裝前的準備

應將架橋機隨機文件和有關技術資料準備齊全，認真組織安裝人員學習閱讀使用說明書，并以此為依據(jù)結合實際工況及地貌擬定安裝施工方案。

安裝前應對設備散件進行全面檢查、清理，如發(fā)現(xiàn)損傷、腐蝕或其它質(zhì)量問題，并在安裝前予以處理，合格后方可安裝。

安裝場地做到場地無障礙物，場地平整，排水通暢，以防雨季排水不暢造成場地積水，影響架橋機作業(yè)安全；吊車作業(yè)區(qū)域應無高壓線及其它電力線路通過。3）架橋機拼裝嚴格按安裝說明書進行，具體安裝順序如下：

安裝前支腿橫移滑道、組裝前支腿安裝中托橫梁橫移軌道、中托輪、后托輪組裝主梁、導梁安裝主梁、導梁、導梁前框架、后上橫梁、后支腿調(diào)整安裝前支腿、副前支腿組裝提升小車，將提升小車安裝到橫梁上安裝伸縮系統(tǒng)安裝電器線路調(diào)試。5.4.3、架橋機安裝后檢驗

1）用水平儀檢查架橋機主梁是否縱、橫向水平，橫移軌道橫向是否水平，二列是否平行，未調(diào)至水平不準試車。用卷尺檢查二列主梁前、中、后是否平行一致。

2）檢查同一運行機構各電動機轉(zhuǎn)向是否相同。調(diào)整卷揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內(nèi)的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。

3）檢查各個安裝部位是否正確，連接是否可靠。特別是橫移軌的下部支墊是否安全，懸空部位是否得到加強。

4）檢查電器系統(tǒng)儀表是否在0位。

5）檢查有無防礙各機構工作的障礙物。重點是運行軌道、運行方向，特別是提升部分從卷揚機、鋼絲繩、吊具等是否安裝正確、安全。6）檢查各操作手柄、按鈕操作是否靈活，液壓缸的液壓鎖是否有效，各種保護是否到位。7）測量橋機站位至過孔或試運行的距離，特別是過孔前要將引導梁前端16.5m處明確標記。在主梁前端向后17.5m處做出標記。過孔中不得將主梁、導梁開過此標記部位，否則將使橋機失去平衡，造成傾覆。

8）待一切檢查確認無誤后方可試車運轉(zhuǎn)。

5.4.4、空載試驗

1）提升小車有前、后之分，檢查安裝是否正確，空載試驗是將提升小車空載沿主梁軌道前、后來回行走，行走中詳細檢查車輪無明顯咬軌、走偏、不同步、打滑等非正?，F(xiàn)象，啟動、制動及保護是否正?？煽?。同方法檢查天車橫移機構，大車行走機構。

2）開動提升機構，空鉤升降數(shù)次，檢查是否正常，開關動作靈敏準確。

3）把兩臺提升小車開至跨中，大車在前后5米范圍內(nèi)行走數(shù)次，啟動、制動正?？煽?，車輪無明顯打滑現(xiàn)象。5.4.5、靜載試驗

先起升最大荷載，再起升1.25倍最大荷載離地面100mm處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁有無殘余變形，反復數(shù)次后，主梁不再有殘余變形。不得將靜載試驗用于動載。

5.4.6、動載試驗

以1.1倍最大荷載使起升機械和提升小車在5米范圍內(nèi)慢速反復運轉(zhuǎn)，各制動機構及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁震動正常，機構動轉(zhuǎn)平穩(wěn)。卸載后各機構和主梁無損傷和永久變形。

靜動載試驗的荷載必須精確，嚴禁超出實驗標準和時間要求。否則會對結構造成永久損壞。

本架橋機拼裝完成后由成都市天府新區(qū)質(zhì)量安全檢驗監(jiān)督站進行驗收，合格后方能使用。5.5支座安裝在實施架梁前，先安裝橋梁支座。支座根據(jù)設計圖紙要求的形式，采購進場驗收合格后方可使用，利用吊車配合人工安裝在墊石上。安裝時需注意以下幾點。1）墊石頂鑿毛整理：人工用鐵鏨進行鑿毛，具體的鑿毛程度要符合"橋梁混凝土施工"對于施工縫處理的有關規(guī)定。

2）測量放線：依據(jù)圖上標明的支座中心位置，分別在支座和墊石上劃出縱橫軸線，在墩臺上標出支座的控制標高。

3）找平修補：將墩臺墊石處整理潔凈，然后用干硬性水泥砂漿把支承面缺陷進行修補找平，并使其頂面標高契合設計要求。4）安裝支座前按設計要求和國家現(xiàn)行標準有關規(guī)定對支座產(chǎn)品進行確認。5）安裝支座前對橋臺和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整度等細節(jié)要再次進行復核。6）支座安裝在找平層砂漿硬化后進行；粘結時，先粘結橋臺和墩柱蓋梁兩頭的支座，經(jīng)復核平整度和高程無誤后，掛基準小線進行別的支座的裝置。7）當橋臺和墩柱蓋梁較長時，應加密基準支座避免高程差錯超標。8）粘結時要先將砂漿攤平拍實，然后再把支座按標高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要對應。9）嚴格控制支座的平整度，每塊支座都必須用鐵水平尺測其對角線，如果發(fā)現(xiàn)差錯超標的話要及時予以調(diào)整。10）支座和支承面觸摸應不空鼓，如支承面上放置鋼墊板時，鋼墊板應在橋臺和墩柱蓋梁施工時預埋，并在鋼板上設置排氣孔，確保鋼墊板底混凝土澆筑密實。5.6箱梁架設5.6.1過孔架梁過孔時首先測量中托擺放中心距前橋墩中心距離，由梁場施工員統(tǒng)一指揮進退、過孔，同時前、中、后各站一人進行過孔觀察，并明確各自責任及注意事項。

1、架橋機的檢查

1）將架橋機按說明拼裝在橋頭，檢查是否符合拼裝要求、電器操做系統(tǒng)是否正常以及各機械部件轉(zhuǎn)向是否正確。

2）使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱坡坡度不大于0.5%。3）使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5%。4）使用橫移軌掛具將橫移軌道與前支腿上橫梁固定，啟動前支腿和后托輪油輪,收起前后支腿，使其底部懸空，準備過孔。2、因該橋位于R=400的圓曲線上，前橫移導梁放置與1#、2#以及拱上連續(xù)梁之上，與蓋梁中軸線平行，后橫移導梁平行于前橫移導梁，間距不得大于37m。第4~5#跨斜交角度為15°，需左右幅分開架設，先架設左幅，后架設右幅。前橫移導梁放置與拱上連續(xù)梁上，與4#蓋梁中軸線平行，后橫移導梁與前橫移導梁平行，錯開設置。架橋機橫移導梁及邊梁架設機位如圖。3、啟動伸縮卷揚機，導梁勻速前進，當導梁前端距主梁前端18米時停下（須事先在導梁18米處做標記）。

4、啟動中托上輪箱電機正轉(zhuǎn)，天車下輪箱電機反轉(zhuǎn)，主梁與導梁共同勻速前進，天車反向同速運行。當主梁前端距中托中心線19米時停下（須事先在主梁19米處做標記），此時前副支腿已到位。必須將兩天車開至橋機最尾部配重，通過橫移天車上輪箱可防止天車電機干涉。

5、后支腿與前天車配合，將天車前移10米。前天車返回橋機后部。6、啟動中托上輪箱電機正轉(zhuǎn)，伸縮卷揚機反轉(zhuǎn)，橋機主梁沿導梁前進約10米停止（導梁相對于橋面靜止）。此時后托與主梁下弦脫離。

用手拉葫蘆將后托綁定在主梁下弦，并收起后托，或?qū)⒑笸星耙萍s5米，防止與后支腿干涉為原則。7、主梁繼續(xù)沿導梁勻速前進約2.8米到位（以前支腿超過橋墩中心線為準）后停止。放下后托。用U形螺栓將主梁與中托固定。調(diào)整并固定前支腿使主梁縱向水平度小于0.5%。

對架橋機進行全面檢查，消除安全隱患，過孔完成。

過孔注意事項：

1、引導梁伸縮時注意觀察是否有竄動現(xiàn)象，引導梁竄動的架橋機過孔的不安全因素之一，主要原因是伸縮鋼絲繩較松導致導梁竄動，將鋼絲繩纏緊即可解決。

2、在架橋機拼裝、過孔、架梁等整個作業(yè)過程中，主梁要保持水平，主梁縱向坡度應滿足小于0.5%，要用水平儀測量，不能目測，特別是橋梁有坡度時，目測誤差極大。

3、主梁過孔時必須設專人站在橋臺、橋墩觀察副前支腿是否有位移、支腿變形，特別前橋臺較窄時，前副支腿與橋臺應設法固定，否則副前支腿有可能竄動超出前橋臺，造成重大事故。4、過孔前導梁在主梁內(nèi)伸縮幾次，以確保機構運行順暢，無卡殼現(xiàn)象。5.6.2中梁的架設

中梁的架設順序：先中間，后兩邊對稱進行。

1、由運梁炮車把梁運送到架橋機后部。2、前天車提起預制梁，將預制梁喂到架橋機內(nèi)部。如前天車提梁夠不到，使梁不能到位，可采用后天車先提，走到2—3米后放下，換前天車提梁。

3、兩臺提升小車預制梁縱向喂梁到位。

4、將預制梁下落距支座頂4—5cm時停下。

5、架橋機橫移、提升小車縱移微調(diào)，將預制梁安放到要求的位置。

施工注意事項：1、前炮車要擔在預梁前端向內(nèi)約1—2米處，在允許的情況下盡量往后擔，更有利于喂梁，但不能超過3米。前天車提梁后，將前炮車移出，為后炮車讓出位置。

2、運梁炮車在向架橋機交梁時，運梁炮車的速度應與天車同步，否則天車被推、拉均屬危險動作。3、運梁炮車的從車方向盤應設置在左、右邊側，不可居中設置，以避免與預制梁干涉。

4、運梁炮車的高度應滿足架橋機喂、提梁的需要。

5.6.3邊梁的架設

1、用運梁炮車配合提升小車將預制梁喂到架橋機內(nèi)部。

2、兩臺提升小車提著預制梁縱向喂梁大約到位后，架橋機橫移至內(nèi)邊梁的位置。

3、將預制梁下落距支座頂4—5cm時停下，調(diào)整預制梁縱向到位。

4、架橋機大車橫移至邊梁位置。

5、將提升小車橫移鋼絲繩距主梁下弦1cm時停下，此時預制梁到位，落下預制梁到邊梁的位置。

架橋機橫移導梁放置位置及邊梁架設機位如下圖：圖5.6-1橫移導梁安裝及架橋機機位示意圖箱梁架設示意圖如下：圖5.6-2箱梁架設示意圖箱梁架梁注意事項：箱梁架設完成后，必須在靠伸縮縫端用木楔將梁頂緊，以防在架梁過程中梁產(chǎn)生滑動而移位。針對架梁偏角情況需做如下操作1、首先利用前后天車將梁體吊起，通過天車上的橫梁，前天車向右側偏移，后天車向左側偏移，可形成一定的偏角。2、偏角過大時，先落梁體的一端，在通過前后橫導梁，橫向緩慢整體移動前中后支腿，使得架橋機帶動梁體的另一端偏移，可形成更大的偏角。3、達到落梁位置后，方可落下梁體的另一端，最終完成小角度的架設。5.7箱梁連接每片梁架設完成后，復核其標高及位置，首先采用木楔將梁頂緊，以防在架梁過程中梁產(chǎn)生滑動而移位。在每跨整幅梁架設完成后，要立即將橫向濕接縫預留鋼筋進行有效連接，使已架設梁片形成整體穩(wěn)定結構。在相鄰梁片的濕接縫預留鋼筋未有效連接前禁止運梁車通行、禁止架橋機過孔。待所有梁架設完成后，需進行擋塊施工及濕接縫的作業(yè)。濕接縫上主要采用鋼筋連接，再利用吊模固定，根據(jù)設計圖紙完成混凝土澆筑。5.8架橋機拆除待架設施工全部完成后，方可拆除架橋機設備。拆除流程與安裝流程基本相反。拆除時需一臺吊車配合，先將主導梁后移動至平面可操作區(qū)域，再將電氣線路及油路拆除，自上而下逐步卸除架橋機設備，拆卸時，不得一次性拆除所有節(jié)點連接件，需拆一處，卸一處，防止受力不平衡出現(xiàn)意外。最終拆除后的構件利用吊車吊至運輸車輛上，裝運回租賃廠家。6、質(zhì)量、工期保證措施和標準6.1質(zhì)量管理目標達到現(xiàn)行有關設計、施工驗收規(guī)范要求的合格標準。6.2質(zhì)量管理機構項目部成立以項目經(jīng)理為組長，技術負責人、項目副經(jīng)理為副組長，區(qū)段長、質(zhì)檢工程師為組員,組成項目經(jīng)理部質(zhì)量管理領導小組，為本工程質(zhì)量管理的領導機構，負責領導、組織、實現(xiàn)質(zhì)量目標；作業(yè)隊質(zhì)量管理領導小組負責管段范圍內(nèi)工程質(zhì)量的組織實施，實現(xiàn)質(zhì)量目標的具體活動(如實施過程中工程質(zhì)量的日常工作和為提高工程質(zhì)量而采取的一些攻關項目等)分別由作業(yè)隊質(zhì)量自檢小組、質(zhì)量QC小組和班組質(zhì)檢員完成；整個項目實施過程中質(zhì)量管理的日常工作由項目經(jīng)理部質(zhì)量領導小組下設的質(zhì)量專檢小組和質(zhì)量監(jiān)督小組監(jiān)督、檢查，并實行質(zhì)量管理“一票否決權”。質(zhì)量管理機構見“質(zhì)量管理機構圖”。質(zhì)量專檢監(jiān)督小組質(zhì)量專檢監(jiān)督小組經(jīng)理部質(zhì)量管理領導小組作業(yè)隊質(zhì)量管理領導小組質(zhì)量自檢小組質(zhì)量QC小組班組質(zhì)檢員圖6-1質(zhì)量管理組織機構圖主要質(zhì)量領導小組成員質(zhì)量職責：質(zhì)量領導小組組長職責：項目經(jīng)理是本工程質(zhì)量管理的第一責任人，對本工程的質(zhì)量管理工作負組織領導責任；負責主持質(zhì)量工作會議；組織經(jīng)常性的質(zhì)量檢查，開展創(chuàng)優(yōu)活動，行使質(zhì)量一票否決權；嚴格執(zhí)行質(zhì)量獎罰規(guī)定，對質(zhì)量問題，組織分析原因和整改落實措施；推行全面質(zhì)量管理。質(zhì)量領導小組副組長職責：配合項目經(jīng)理抓好本工程的施工質(zhì)量管理，并根據(jù)本工程施工特點，指導和督促質(zhì)量管理部制訂相應的、行之有效的質(zhì)量管理措施，并貫徹落實。區(qū)段長職責：負責各自管段范圍內(nèi)施工項目的質(zhì)量管理與創(chuàng)優(yōu)工作，保證各分項、分部工程的施工質(zhì)量，及時記錄和報告質(zhì)量檢查情況，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。質(zhì)檢工程師職責：負責本隊施工的各項質(zhì)量檢查，定期向上一級質(zhì)檢部門匯報工作，落實各項保證質(zhì)量的規(guī)章制度，消滅施工中的質(zhì)量隱患。6.3質(zhì)量保證措施1、成立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量領導小組。負責對質(zhì)量工作實行全面管理。2、健全質(zhì)量管理體系。貫徹“科技為先、質(zhì)量為首、誠信至上、持續(xù)改進”的質(zhì)量管理方針，提高全員，素質(zhì)，調(diào)動職工的積極性，使全體員工樹立“工程在我心中，質(zhì)量在我手中”的觀念，用全員的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。3、設立質(zhì)量管理機構、明確各級各類人員質(zhì)量職責。項目部建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責任人的工程質(zhì)量管理機構和以項目總工程師負責的工程技術、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量監(jiān)控體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制確保工程質(zhì)量。4、實行技術交底制度，對施工中的各個技術要點、施工程序操作要點和質(zhì)量標準在施工前進行詳細的技術交底。由工程管理部以書面形式負責傳達貫徹。5、實行對施工各道工序的質(zhì)量嚴格檢查，施工過程中作業(yè)隊對工序進行自檢，現(xiàn)場技術員進行工藝自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。6、建立嚴格的獎罰制度與質(zhì)量責任制度，推行工程質(zhì)量終身責任制。對違反操作規(guī)程、程序，使用不合格材料，影響工程質(zhì)量的除堅決返工外，還要對當事人進行處罰，對嚴格按照要求施工，工程達到優(yōu)良的給予獎勵。6.4質(zhì)量控制和注意事項粱存放和運輸支點位置必須符合設計要求，支點應位于同一平面上，同一端支點相對高差不得大于2mm，架設時吊點位置必須符合設計要求。預制箱梁架設前，嚴格控制墩臺帽梁頂面、支座墊石頂面高程，保證工作面呈水平狀態(tài)。架梁的關鍵是保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》有關規(guī)定和設計要求外，還應符合下列規(guī)定：架梁前仔細放樣支座位置，復測墊石標高、跨徑，確保支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應符合規(guī)定。支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，不密貼處加設薄鋼板調(diào)整，整孔梁不準有“三條腿”現(xiàn)象。支座安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許值檢查方法1座中心與主梁中心線偏位（mm）2經(jīng)緯儀、鋼尺2支座順橋向偏位（mm）10經(jīng)緯儀3支座高程（mm）±5水準儀4支座四角高差（mm）承壓力≤500KN1水準儀承壓力＞500KN2箱梁架設落梁應采用支點反力控制，支撐墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過±5%。預制箱梁支撐墊石頂面與支座低面間的灌漿厚度不得小于20㎜，也不得大于30㎜。各類架橋機應經(jīng)過檢查、驗收和試吊簽證，所有運載工具、走行道路、提升吊架、支撐托架等，均必須經(jīng)過重載試驗，并有簽證記錄；按照所采用的架橋機型號對主梁、支承梁、墩柱及基礎進行施工荷載驗算。在起落過程中應保持橫向傾斜不超過2%、兩端縱向高差應不大于30cm。兩副架同步起吊后，宜先整機橫移到待安裝梁位軸線，再縱向吞梁到前跨位置。梁落至蓋梁頂約20cm時，保持梁的穩(wěn)定，微橫移到待安裝的準確位置。箱梁架設后的相鄰梁跨粱端橋面之間，梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。預制箱梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm。預制箱梁安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許值檢查方法1支承中心偏移（mm）5尺量2傾斜度（mm）1.2吊垂線3梁頂面縱向高程（%）+8-5水準儀4相鄰梁頂面縱向高差（mm）8尺量6.5工期保證措施1、提前組織，及時預防，做好施工總體部署和安排。2、合理制定工期計劃，并提高相關管理人員履約意識。3、不斷優(yōu)化方案，充分運用網(wǎng)絡計劃技術與流水作業(yè)方法。4、合理編制月、周計劃，充分考慮各種因素。5、建立工期崗位責任制，召集計劃各有關執(zhí)行人，評審計劃的合理性，計劃一經(jīng)評審通過后，將作為項目法令性文件發(fā)到各有關執(zhí)行人，執(zhí)行人必須嚴格按計劃落實。6、建立定期工程例會制度，檢查工程進展情況，獎勵先進、懲罰后進，協(xié)調(diào)解決影響工程進度的因素，并制定專人落實。7、做好天氣、道路條件的動態(tài)跟蹤處理，合理組織運梁時間和吊裝時間。8、必要時加大運梁設備投入，采取一切必要措施確保梁板運輸、安裝到位。7、施工安全保證措施7.1明確安全管理目標1、杜絕特大、重大、一般生產(chǎn)安全事故；2、無人員輕傷事故；3、安全管理規(guī)范，各種記錄、資料齊全。7.2完善安全生產(chǎn)保證體系圖7-1安全生產(chǎn)保證體系圖切實加強安全“底線思維”和“紅線意識”宣貫，“安全生產(chǎn)”是一切施工的前提條件，只有建立嚴格的安全保證體系，采取切實可行的安全措施，確保施工生產(chǎn)安全，才能提高工作效率，減少不必要的損失，保證工程順利推進。7.3設立安全生產(chǎn)管理組織機構1、項目部成立以項目經(jīng)理為第一安全責任人的安全生產(chǎn)領導小組，設置安全生產(chǎn)總監(jiān)，建立安全環(huán)保部，配備專、兼職安全員，充分發(fā)揮各級領導、各職能部門的安全監(jiān)督和監(jiān)管職能，落實安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)隱患排查治理制度，健全橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡。施工中嚴格執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全”、“管業(yè)務必須管安全”“誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)管理原則，確保安全生產(chǎn)。2、由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、安全環(huán)保部、生產(chǎn)部和各職能部門負責人，組成項目部安全生產(chǎn)領導小組，在項目經(jīng)理的領導下，行使對安全生產(chǎn)的研究、計劃、布置、指導、協(xié)調(diào)、總結、評比、獎罰。3、落實各級各類人員安全生產(chǎn)管理職責。項目部各級各類人員按照公司管理文件各負其責。落實相應安全生產(chǎn)管理工作。7.4專項安全技術保證措施1、小箱梁場外運輸安全、保通措施（1）及時向相關部門報運輸方案，按批復限行時間及繞行線路及時組織實施交通疏導和管制。（2）運梁車出場至運達施工架設現(xiàn)場必須前后排專車護送，并開啟雙閃燈進行警示。（3）運梁車上超寬、超高及突出車體本身部位，必須設置鉆石級反光標志進行警示。（4）運輸箱梁上方必須配備太陽能夜間警示燈，左右每測不少于8個，且固定牢靠。（5）箱梁與運梁車之間必須采取可靠捆綁措施，防止滑移傾覆。（6）在施工架設現(xiàn)場設置1.5*1m移動式施工公告牌，提醒過往車輛及行人注意限行時間及繞行線路。（7）組織運輸車隊司機熟悉運梁路線，道路狹窄部位配專人進行指揮疏導。（8）當箱梁運輸車輛進入施工現(xiàn)場前，兩側共派6名專人進行警戒，避免進出施工現(xiàn)場造成擁堵。2、夜間架設轉(zhuǎn)運安全保證措施（1）確保架設轉(zhuǎn)運現(xiàn)場周邊警戒到位，無關車輛及行人嚴禁進入吊裝作業(yè)區(qū)。（2）架設轉(zhuǎn)運時，專職安全工程師必須現(xiàn)場監(jiān)督管理。（3）吊車轉(zhuǎn)運作業(yè)必須設專人進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。（4）確保各設備燈光完好，可靠。（5）照明不足時采用蓄電池配LED照明燈增加現(xiàn)場照度。（6）不得違反吊車作業(yè)規(guī)程野蠻操作。（7）不得違反酒后作業(yè)等相關安全管理規(guī)定。（8）架橋機、吊車、運梁車必須采取安全可靠制動措施。3、架設作業(yè)安全保證措施（1）確保架橋機操作手、指揮、司索人員持證上崗并技術嫻熟。（2）架設作業(yè)前必須劃定架梁作業(yè)安全警戒區(qū)，設護欄和安全標志，閑雜人等一律嚴禁靠近或圍觀。（3）必須指定專人負責指揮，不得多人指揮。作業(yè)前，指揮人員必須檢查吊索具、環(huán)境等狀況，確認安全。（4）作業(yè)前必須進行安全技術交底，明確指揮信號，減少外部施工干擾。（5）現(xiàn)場管理人員不得違章指揮，發(fā)現(xiàn)隱患及時告知指揮負責人員。（6）架設時應先試吊，試吊前必須采用鋼絲繩將箱梁兩端單獨捆綁牢固，確認正常后方可正式吊裝。作業(yè)時必須派專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)地基沉陷、機體傾斜、吊具損壞或吊裝困難等意外情況時，必須立即停止作業(yè)，及時報告現(xiàn)場指揮，待處理并確認安全后方可繼續(xù)作業(yè)。參與吊裝作業(yè)人員必須遵守吊裝作業(yè)規(guī)程和一般安全管理規(guī)定。（7）項目部總工程師、專業(yè)技術人員、專職安全工程師必須現(xiàn)場督導，協(xié)助加強吊裝作業(yè)現(xiàn)場安全管理工作。（8）大風、大霧、大雨、夜間嚴禁從事架設作業(yè)。（9）起吊時必須做好對鋼絲繩和梁體的保護措施；嚴禁人員站在吊物上面起吊。（10）吊裝完成后必須采取可靠支護措施防止傾覆，經(jīng)現(xiàn)場安全工程師確認后方可松鉤。（11）防止導梁、橫移軌道不平引起的側移保證措施：在天車上設置限位器，當導梁不平行超過1%時發(fā)出警報；在架橋機橫移到位后，使用U型銷固定，防止因軌道不平而產(chǎn)生的側移。（12）使用金屬吊索、具應遵守下列規(guī)定：①吊索、具應由具有資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)，有合格證。作業(yè)前應經(jīng)試吊，確認合格。②吊鉤表面應光潔、無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等。③嚴禁在吊鉤上焊補、打孔。出現(xiàn)下列情況之一時，應報廢：A、危險斷面磨損達原尺寸的10%。B、開口度比原尺寸增加15%。C、扭轉(zhuǎn)變形超過100。D、危險斷面或鉤頸產(chǎn)生塑形變形。E、板鉤襯套磨損達原尺寸的50%，其心軸磨損達原尺寸的5%。④嚴禁卡環(huán)側向受力，起吊時封閉鎖必須擰緊。不得使用有裂紋、變形的卡環(huán)。嚴禁用補焊方法修復卡環(huán)。⑤鋼絲繩采用編結固接時，編插段的長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，且不得小于30cm。編插鋼絲繩的強度應按原鋼絲繩破斷拉力的70%計。⑥鋼絲繩切斷使用時，應在切斷的兩端進行防止松散的處理。⑦鋼絲繩的檢驗和報驗應符合GB5972《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》的要求。⑧鋼絲繩使用完畢應及時清理干凈、加油潤滑、理順盤好，放至庫房妥善保管。4、運梁炮車作業(yè)安全保證措施（1）運梁炮車必須由專門的司機負責駕駛。（2）運梁炮車運梁時應設專人沿途監(jiān)護，嚴禁非作業(yè)人員靠近。（3）運梁炮車運梁應慢速行駛，行駛速度不宜大于5m/min，并應及時糾偏。（4）運梁炮車司機要經(jīng)常注意檢查車輛的剎車、離合器、大梁、輪胎等關鍵部位，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時處理。（5）要經(jīng)常注意運梁炮車的維修、保養(yǎng)，要保持良好的車況，嚴禁車輛帶病運輸。（6）在進行吊裝施工前，運梁司機要對行走線路進行查看，如果有障礙物等，要及時通知有關領導或班組及時移開障礙物，如果行走路面有積水、爛泥等，要及時通知有關領導，待路面處理好后，才能行走。（7）運梁炮車行走的路面坡度應控制在2%～3%，路面要保持平整。（8）箱梁吊放到運梁炮車上后，要及時將箱梁捆綁好，并在兩側加設斜撐加固。（9）運梁炮車在運輸過程中必須設置必要的反光標志和太陽能警示燈，提醒過往車輛注意安全；并必須派專車進行前后護送。（10）運梁車不得在超過規(guī)定公路、便道上行駛，避免發(fā)生側翻或傾覆事故。特殊情況必須經(jīng)相關負責人同意并采取可靠防滑移和防傾覆措施。7.5裝車運輸及保護措施（1）裝車前，應檢查箱梁的質(zhì)量合格證，幾何尺寸、表面質(zhì)量等，檢查無誤簽字驗收后方可裝車，否則，應予拒收。（2）箱梁就位于運輸車的對位精度，不超過±10mm。（3）箱梁在運輸過程中，運梁車應按規(guī)定的路線行駛，操作人員密切觀察車況和路況，發(fā)現(xiàn)異常，及時停車排除。（4）為保證箱梁在運輸過程中不受扭，采取兩項措施。一是每臺托梁小車上設置兩個支撐點，其中一個支撐點采用兩個支承油缸，并將油缸的油路相連，即形成三點支承，對應箱梁支撐點，確保箱梁不受扭。二是運箱梁車按三點編組，懸掛油缸的伸縮可使各組輪胎始終接觸地面。（5）運梁車設置攝像頭、風速報警儀、示寬燈、報警燈等各種監(jiān)視裝置和報警系統(tǒng)，提高運輸車的安全性能和可靠性。（6）因箱梁運輸距離長，路況復雜多變，因此每次箱梁運輸時須隨車隊跟隨兩輛100T汽車吊，以備運輸過程中出現(xiàn)事故之用?？紤]到架梁期間為“五、一”小長假，故箱梁運輸盡量安排在晚上進行。（7）箱梁運輸時，支承點位置位于箱梁端部1.1m處。7.6運輸安全保證措施（1）由于運輸距離遠，并且路面及交通情況復雜，在運輸過程中為了預防箱梁發(fā)生傾側，預制梁運輸過程中支撐位置要求對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩(wěn)定；并應用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止預制梁發(fā)生事故。（2）預制箱梁較長，運輸過程中在轉(zhuǎn)彎情況下，會出現(xiàn)箱梁與轉(zhuǎn)盤發(fā)生位移及錯位現(xiàn)象。因此在車廂板加設鋼架護欄，并用木楔卡死，以防預制箱梁在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生位移和錯位現(xiàn)象。（3）由于在運輸路途中有較多的轉(zhuǎn)彎、斜坡，因此在兩車廂之間采用鋼絲繩及卡環(huán)連接，以增加半拖掛的拖行能力。（4）為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預制梁受力均勻一致，綁扎點與構件的重心互相對稱，綁扎點中心對正重心，不致轉(zhuǎn)彎造成事故。用鋼絲繩及手動葫蘆將預制梁與車廂板收緊，提高其整體穩(wěn)定性。在綁扎過程中鋼絲繩與箱梁接觸部位加設10×10cm木方支墊，以防鋼絲繩損壞預制空心板梁的邊角。運輸、綁扎支點控制在離梁端1.1m米范圍附近。（5）半拖掛板運梁車設有托架，托架上有斜撐，車廂底墊木塊，各部位因詳細檢查；運梁車后輪裝有信號燈，剎車裝置，行車速度不超過15公里/小時。（6）由于該批橋梁均為大件運輸，為避免在市郊區(qū)內(nèi)運輸過程中發(fā)生意外安全事故，所以需要提前與交通管理部門協(xié)商，將施工箱梁安全送達施工地。每批梁在運輸過程同時，派專人專車押運、護送，以保證運輸過程中橋梁及行人車輛安全。（7）箱梁運輸過程中，尤其是在交叉口轉(zhuǎn)彎處，為了保證安全，必須在箱梁兩側間隔2m懸掛警示標志及警示燈，提醒其他社會車輛注意安全。8、生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場應急處置方案8.1、安全事故的報告（1）發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向項目部應急救援領導小組報告。領導小組接到報告后應立即啟動應急救援預案組織救援。（2）事故報告應包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的單位、時間、地點、工程名稱、傷亡人數(shù)、事故簡要經(jīng)過、事故原因、性質(zhì)的初步判斷，事故搶救和處理的進展情況和采取的措施。8.2、應急救援現(xiàn)場組織（1）安全事故發(fā)生后，應積極采取安全可靠的自救措施，及時搶救受傷人員，防止事故擴大，保護好事故現(xiàn)場，并積極配合事故調(diào)查組的調(diào)查取證工作。（2）現(xiàn)場指揮人員有權緊急調(diào)用本單位的各類人員、物資、設備。要根據(jù)事故災害的危險情況，及時組織人員和物資工作。（3）做好傷亡人員的善后處理及家屬的安撫工作，保證職工隊伍和社會秩序的穩(wěn)定。8.3、物體打擊事故現(xiàn)場應急處置方案（1）發(fā)生物體打擊安全事故，最早發(fā)現(xiàn)事故者，應立即報告現(xiàn)場事故應急小組。（2）現(xiàn)場事故應急小組迅速對傷者傷口進行清理包扎止血，并及時撥打“120”急救電話送醫(yī)院進行救護。（3）事故現(xiàn)場按照事故報告程序逐級上報，工程公司應急救援領導小組立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。（4）搶救工作完畢后，事故現(xiàn)場協(xié)助公司事故調(diào)查小組，對事故展開調(diào)查。8.4、機械傷害事故現(xiàn)場應急處置方案（1）發(fā)生機械傷害事故時，如受傷者本人能呼救則應大聲呼救，如受傷者本人已不能呼救，最早發(fā)現(xiàn)事故者應立即呼叫電工或機操人員切斷電源或停止機械運轉(zhuǎn)，并立即通知現(xiàn)場事故應急小組。（2）現(xiàn)場事故應急小組立即撥打“120”救護電話通知醫(yī)院救護，并立即趕赴事故現(xiàn)場，對傷者進行緊急救護。（3）如發(fā)現(xiàn)傷者有斷指、斷腿等現(xiàn)象，則應設法將其殘肢找到，并用醫(yī)藥棉紗包好，隨同傷者一同送往醫(yī)院。（4）事故現(xiàn)場按照事故報告程序逐級上報，工程公司應急救援領導小組立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。（5）搶救工作完畢后，事故現(xiàn)場協(xié)助公司事故調(diào)查小組，對事故展開調(diào)查。8.5、高處墜落事故（1）當發(fā)生高處墜落事故，最早發(fā)現(xiàn)者應大聲疾呼，并立即通知現(xiàn)場事故應急小組。（2）現(xiàn)場事故應急小組立即趕赴事故現(xiàn)場，及時對傷者施救，如有骨折現(xiàn)象應注意對骨折部位的保護，使用木板平抬，避免因不正確的抬運，造成骨折部位的二次傷害。同時撥打“120”救護電話通知醫(yī)院救護。（3）事故現(xiàn)場按照事故報告程序逐級上報，工程公司應急救援領導小組立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。（4）搶救工作完畢后，事故現(xiàn)場協(xié)助公司事故調(diào)查小組，對事故展開調(diào)查。8.6、吊車傾覆事故現(xiàn)場應急處置方案（1）當發(fā)生吊車傾覆事故時，最早發(fā)現(xiàn)者應大聲疾呼，并立即通知現(xiàn)場事故應急小組。同時撥打“110”、“120”報警、救護電話。同時立即組織現(xiàn)場人員、機械自救。（2）現(xiàn)場事故應急小組應迅速組織人員趕赴事故現(xiàn)場，立即調(diào)動大型機械設備輔助救援，并采取有效措施進行緊急施救：如人工呼吸、吸氧等措施，直至“120”救護人員到達現(xiàn)場。（3）注意保護事故現(xiàn)場，按照事故報告程序逐級上報，工程公司應急救援領導小組立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。（4）搶救工作完畢后，事故現(xiàn)場協(xié)助公司事故調(diào)查小組，對事故展開調(diào)查。8.7、教育、培訓與演練（1）員工自我保護能力教育。尤其是對員工進行交通運輸、吊裝作業(yè)方面的安全知識進行教育和培訓，使其了解潛在危險因素，掌握必要的防護或自救知識，了解預先指定的安全范圍，了解各種警報的含義和應急救援工作的有關要求。（2）應急訓練。抓好基礎訓練、專業(yè)訓練、戰(zhàn)術訓練及其它訓練，促進保證應急救援人員具備良好的體能、戰(zhàn)斗的意志和作風，熟悉救援的基本程序和要領，熟練掌握個人防護裝備和通訊設備使用等，以提高救援隊伍的救援水平。（3）預案演練。舉行桌面演練和實戰(zhàn)模擬演習，使應急人員進入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉應急處理和整個應急行動的程序，提高協(xié)同作戰(zhàn)能力。8.8、有關規(guī)定和要求（1）紀律。所有作業(yè)人員和應急救援人員必須服從指揮人員的指揮，聽從命令，堅守崗位嚴守紀律，各部門人員應主動配合開展救援工作。（2）救援訓練由項目部經(jīng)理組成一個15-20人的救援小組，由安全、保衛(wèi)、醫(yī)務部門負責對各種突發(fā)事件進行救援。搶救訓練，目的是使每一個隊員都熟知在搶救救援過程中的各安全常識和搶救方法，在實施搶救救援中有備而來，臨危不亂。（3）學習制度和要求按照訓練的要求，組織隊員進行學習各項安全制度、安全規(guī)范、技術要求。隊員必須身體健康、精干、責任心強、政治素質(zhì)好，具備一定的搶救救援基礎知識，并有接到任務馬上能來，來之能干的作風。8.9、現(xiàn)場恢復應急救援行動結束后，要注意對事故現(xiàn)場的保護，在對現(xiàn)場進行勘察、調(diào)查取證后，經(jīng)應急處理領導小組研究決定，由組長宣布應急處理工作結束。及時對事故現(xiàn)場進行清理，消除潛在的危險和受影響的區(qū)域。8.10、應急資源準備為保證應急救援的順利開展，施工前需準備的應急物資：類別裝備名稱要求單位數(shù)量備注一、救護隊技術裝備標準小車多功能輛2通訊移動電話部每人一部對講機部5裝備擔架張1急救包個1二、隊員個人技術裝備標準急救工具套1勞動保護用品套1每人一套三、各類技術材料、設備、人員均由我公司指定專人管理，定期檢查維護，保持戰(zhàn)備狀態(tài)8.11、緊急安全疏散、緊急避險及及時救護1、安全疏散在發(fā)生重大事故，可能對區(qū)域內(nèi)外人群安全構成威脅時，必須在指揮小組統(tǒng)一指揮下，對與事故應急救援無關的人員進行緊急疏散。對可能威脅到場外人員安全時，應立即和地方有關部門聯(lián)系，引導其迅速撤離到安全地點。2、緊急避險事故發(fā)生后應有緊急避險措施，防止事故進一步擴大和傷亡人員的增加，以及在搶險時發(fā)生二次事故。3、及時救護現(xiàn)場傷員被救出后應及時送上已到達現(xiàn)場的120醫(yī)院救護車上，使其得到更好的救護處理。當現(xiàn)場傷員被救出后而120醫(yī)院救護車還未趕到時，現(xiàn)場應對傷員進行現(xiàn)場簡單處理后及時將傷員組織送到就近的醫(yī)院，由醫(yī)院的醫(yī)生進行救護處理。4、自行組織車輛送救路線：施工工程中若遇到緊急情況需要醫(yī)院救援的則可到四川石油總醫(yī)院(小雙華苑南)（地址：華陽鎮(zhèn)通濟巷26號，電話：028-85608098）救治。線路圖如下：附：架橋機計算書JQ40/160型架橋機計算書說明：JQ40/160型架橋機是指：適應跨度40米內(nèi)，起升重量在80t+80t=160t內(nèi)的架橋機一、總體計算1、主參數(shù)的確定JQ40/160型架橋機是依據(jù)“JQ40/160型架橋機設計任務書”而設計的用于混凝土梁預制梁的吊裝設備。主鉤起吊能力為80t+80t,用于預制梁的起吊作業(yè)。1.1、主要技術參數(shù)如下：主鉤起吊能力：80t+80t適應跨度：40m小車提升速度：0.6m/min小車橫移速度：2m/min小車縱移速度：3m/min大車橫移速度：2m/min大車縱移速度：3m/min1.2、設計參考標準及資料[1]GB/T3811-2008《起重機設計規(guī)范》[2]《起重機設計手冊》1.3、整機穩(wěn)定性校核根據(jù)本機結構特點，工作狀態(tài)無需進行整機穩(wěn)定性校核計算，非工作狀態(tài)時，沿大車方向有暴風襲來，要求錨固、纜風繩緊固，故無需驗證其穩(wěn)定性。二、計算依據(jù)本架橋機用于橋梁工程混凝土預制梁的安裝及預制場吊裝作業(yè)場合，每年工作4-6個月，每天連續(xù)工作不超過6-8小時，故只對結構進行強度及剛度計算，而不計算其疲勞強度。主梁采用Q235B鋼材，支腿材料為Q235B鋼，銷軸為40#鋼，安全系數(shù)取k=1.33,采用許用應力法進行強度校核，滿足：[σ]=σs/k[τ]=[σ]/(3)1/2[σjy]=1.5[σ]材料許用應力表單位：Mpa[σ][τ][σjy]備注Q235B176102265查表20267154400查表45#(調(diào)質(zhì))460355690查表工況一：過孔（過33.7米孔，以37米計算）主梁過孔時強度計算:自重荷載：（1）60m主梁自重P主梁=63.6t、q主梁=1060kg/m（2）24m導梁自重P導梁=16.8t、q主梁=700kg/m（3）副前支腿自重P副前=2.6t（4）前支腿自重P前支=8.8t（5）中支腿自重P中支=7.6t（6）單后托自重P后托=1.2t（7）單后支自重P后支=0.8t（8）單天車自重P天車=9.8t（9）前支橫移軌道P前橫=5.6t、q前橫=200kg/m（10）中支橫移軌道P中橫=8.4t、q中橫=300kg/m主梁截面參數(shù)：（電腦計算）A=37267mm2Ix=46723707265mm4W上=37287595mm3過35m孔時單主梁中支處的最大彎矩:Mmax=P副前/2×37m+q主梁/2×13m×6.5m+q導梁/2×24m×18.5m=2.6t/2×37m+1.06t/2×13m×6.5m+0.7t/2×24m×18.5m=48.1tm+44.785tm+155.4tm=248.285tm單主梁上下弦桿所承受的最大軸力:Nmax=Mmax/h=248.285tm/2.2m=112.86t上下弦桿的面積為:A上=18916mm2、A下=18352mm2上弦桿的工作應力：σmax=Nmax/A上=112.86t/18916mm2=59.66MPa工作應力:σmax=59.66Mpa<176Mpa,過孔時上弦滿足強度條件上弦桿的工作應力σmax=Nmax/A下=112.86t/18352mm2=61.5Mpa工作應力:σmax=61.5Mpa<176Mpa,過孔時上弦滿足強度條件過孔時單主梁中支處的強度：δ=Mmax/W上=248.285tm/37287595mm3=66.6MPaδ＜[δ]=176Mpa過孔時主梁截面滿足強度條件過孔時懸臂達到最長時，懸臂端處的撓度：主梁截面對中性軸的慣性矩：Ix=46723707265mm4主梁截面面積：A=37267mm2考慮簡單計算：橋機過孔時為懸臂的外伸梁，圖中為過孔時為保證不傾覆所加的配重，利用疊加原理計算懸臂端的撓度。5.1副前支腿、前橫移軌道和導梁上橫梁對單列