DB35T 1150-2011 土方機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋 橋殼扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)方法

DB35DB35/T1150—2011土方機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋橋殼扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)方法Earth-movingmachinery—Testmethodsfordriveaxlecasetorsionalfatigue2011-07-01發(fā)布2011-10-01實(shí)施福建省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 2 3 3 6 71DB35/T953.1-2009土方機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)扭轉(zhuǎn)疲勞失效torsionalfat25.1.1.1角位移傳感器的量程應(yīng)與測(cè)量值的大小5.1.1.2角位移傳感器應(yīng)能在5℃~40℃的溫度條件下正常使用。a)試驗(yàn)臺(tái)架——液壓脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)或其它試驗(yàn)機(jī)、測(cè)試平臺(tái)、傳扭力臂、夾具工裝、3按下式（1）、（2）進(jìn)行計(jì)算，取其中較大的結(jié)果值作為靜態(tài)試驗(yàn)扭矩Tp：）；g——重力加速度，取值9.8，單位為米每秒平方（m/s2Tpφ=.mmax.g.φ.rd………（2）4η2——滿載制動(dòng)工況時(shí)，前后橋載荷分配系數(shù)中的較大值；按下式（3）計(jì)算可得靜態(tài)試驗(yàn)載荷Ps：P=Tp………………（3）sLP）；距離li；并記錄靜態(tài)失效載荷Pξ。5Ipi=………………（4）Ipi——橋殼各測(cè)點(diǎn)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度，單位為弧度每θi——橋殼各測(cè)點(diǎn)相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度的算術(shù)平均值，單位為弧度（χp——橋殼靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度安全系數(shù)，單位為無量綱；Pξ——橋殼靜態(tài)扭轉(zhuǎn)失效載荷算術(shù)平均值，單位為牛頓（NP測(cè)定橋殼的扭轉(zhuǎn)疲勞極限載荷并繪制橋殼的S?N曲線。Si=ki.Pξ………………（6））；）；ki——各級(jí)疲勞載荷系數(shù)（推薦kmax=0.7，kmin=0.1），單位為無量綱。6d)先加靜載荷，用應(yīng)變儀對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行靜標(biāo)定，測(cè)出并記錄各級(jí)最大載荷所對(duì)應(yīng)用下列方法處理試驗(yàn)結(jié)果，所得的載荷水平即為扭轉(zhuǎn)疲勞極限載荷Sr：a)在載荷水平由高到低的試驗(yàn)過程中，如果在S6壞，而在下一級(jí)載荷水平S7的作用下經(jīng)循環(huán)基數(shù)而不破壞，并且兩個(gè)載荷級(jí)差數(shù)(S6?S7)不超過S7的5%，則S6與S7的平均值則為扭轉(zhuǎn)疲勞極限載荷Sr。b)如果差數(shù)(S6?S7)大于S7若試驗(yàn)后試樣經(jīng)循環(huán)基數(shù)仍不破壞，且差數(shù)(S6?S8)小于S8的荷Sr介于S6和S8之間；若試驗(yàn)后試樣經(jīng)循環(huán)基數(shù)發(fā)生破壞，且差數(shù)(S8?S7)小于S7的5%，則可認(rèn)為扭轉(zhuǎn)疲勞極限載荷Sr介于S8和S7之間。7.2.4.2S?N曲線的測(cè)定根據(jù)各載荷水平下測(cè)得的疲勞壽命Ni。以各級(jí)載荷幅值Si（或lgSi）為縱坐標(biāo)，lgNi為橫坐標(biāo)，用逐點(diǎn)描跡法或最小二乘法，擬合上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)即成S?N曲線。7A.1.1.1ZL50裝載機(jī)的特征參數(shù)如表αη1φη2mmax/kgA.1.2按7.1.3的試驗(yàn)程序進(jìn)行試驗(yàn)，得到靜態(tài)扭轉(zhuǎn)失效載荷Pξ為1強(qiáng)度安全系數(shù)χp為3.2。A.2.2按7.2.3的規(guī)定進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)如表A=24.5kN……………kS/kN循環(huán)次數(shù)N/次lgN1238kS/kN循環(huán)次數(shù)N/次lgN4567>107（未斷）——A.2.4S?N曲線的測(cè)定，橋殼扭轉(zhuǎn)疲勞的S?N曲線如圖A.1所示。S706050403020