第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（考點(diǎn)清單）（背記版）

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)一：區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的影響因素(1)既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要,也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。(2)受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。(3)不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際,還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。2.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則原則具體體現(xiàn)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等適度超前滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)因地制宜要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等考點(diǎn)二：交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求與交通線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模(1)交通運(yùn)輸需求量較小,則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。(2)交通運(yùn)輸需求量較大,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。(3)綜合性交通運(yùn)輸樞紐①交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。②交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。2.區(qū)域交通需求增長和分布與交通運(yùn)輸布局(1)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。如義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。如非洲的鐵路布局?？键c(diǎn)三：資金與交通運(yùn)輸布局1.不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的交通運(yùn)輸布局(空間差異)(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū):交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū):交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高。2.資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)四：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素空間上的優(yōu)化配置(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動,實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。(2)交通運(yùn)輸越便利、快捷,經(jīng)濟(jì)各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高,實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。2.縮短區(qū)域間的時空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離,使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地,從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯(1)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,其本身也是重要的產(chǎn)業(yè),而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。(2)發(fā)展交通運(yùn)輸,可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。4.“一帶一路”建設(shè)對于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用(1)共建“一帶一路”致力于沿線各國的互聯(lián)互通,構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。(2)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要,也是加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要。考點(diǎn)五：影響聚落的發(fā)展1.交通樞紐對城市發(fā)展的影響(1)交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。(2)在客、貨吞吐量大的交通樞紐,還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,往往形成規(guī)模較大的城市。2.交通運(yùn)輸布局的變化對城市的影響重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化,從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。歸納總結(jié)我國揚(yáng)州興衰的原因興：位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。衰：近代海運(yùn)興起，清末津浦修通；京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆导又倍沃饾u淤塞。3.交通