儀表著陸系統(tǒng)（ILS） 第3部分：航向信標(biāo)性能要求和測試方法 征求意見稿

1GB/T1.1標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文GB6364航空無線電導(dǎo)航臺（較大信號的調(diào)制度百分比減去較小信號調(diào)制度百23.11角位移靈敏度Angulardisplaceme從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道和下滑信標(biāo)的下滑道在跑道入口水平面上方高度不從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標(biāo)的航道和下滑信標(biāo)的下滑道在跑道入口水平面上方高度不3.18儀表著陸系統(tǒng)“A”點ILSpoint“A”3.19儀表著陸系統(tǒng)“B”點ILSpoint“B”33.20儀表著陸系統(tǒng)“C”點ILSpoint“C”3.21儀表著陸系統(tǒng)“D”點ILSpoint“D”3.22儀表著陸系統(tǒng)“E”點ILSpoint“E”3.23儀表著陸系統(tǒng)“T”點ILSpoint“T”位于跑道中心線與跑道入口交叉垂直上方規(guī)定高度上一點，ILS下滑道直線向下延伸的部分通過此3.24雙頻下滑信標(biāo)系統(tǒng)Two-frequen通過在下滑道上輻射兩個不同的載波頻率所提供的兩個獨立的輻射場型進行信號覆蓋的一種ILS4.1.1通則航向信標(biāo)天線系統(tǒng)的發(fā)射應(yīng)產(chǎn)生一個由90Hz和150Hz單音對載波幅度調(diào)制的合成場型。該場型在航必須保證天線陣發(fā)射源和跑道入口上方15m處通視。航向信標(biāo)天線陣、近場監(jiān)視天線以及機房44.1.3極化a)對于Ⅰ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，當(dāng)飛機位于航道線上并以與水平面成20°橫滾b)對于Ⅱ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，當(dāng)飛機位于航道線上并以與水平面成20°橫滾姿態(tài)時，4.1.4覆蓋b)在前航道線左右10o~35o之間為31.5km（17NMd)在那些受地形限制或工作要求允許的地方，當(dāng)其他導(dǎo)航設(shè)備在中間進場區(qū)能提供滿意的覆蓋），e)在覆蓋距離內(nèi)，在跑道入口標(biāo)高以上600m高度或在中間和最后進場區(qū)內(nèi)最高點的標(biāo)高以上f)在覆蓋距離內(nèi)，向上直到從航向信標(biāo)天線陣向外延伸并與地平面成7o夾5b）4.1.4.2輻射場強），的一點，此后向著航向信標(biāo)所在方向沿跑道長度4m高度上，場強不應(yīng)低于100μv/m6f)當(dāng)航向信標(biāo)使用雙射頻載波達到覆蓋時，一個載波在前向航道扇區(qū)提供一個輻射場型，另一個載波在該扇區(qū)以外提供一個輻射場型，在前向航道扇區(qū)直到4.1.4空間內(nèi)，兩載波信號強度之比不應(yīng)低于10dB。對于Ⅲ類設(shè)備性能a表中所涉及的幅度是當(dāng)設(shè)備準(zhǔn)確調(diào)整后，由于航道彎aa表中所涉及的幅度是當(dāng)設(shè)備準(zhǔn)確調(diào)整后，由于航道彎a)對于Ⅰ類和Ⅱ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)為額定值的±7從前航道線直到航道線兩邊DDM為0.180的范圍內(nèi)，角位移和DDM的增加應(yīng)為線性。從該角4.2發(fā)射機性能4.2.1載波頻率84.2.2載波調(diào)制9應(yīng)大于0.5%。電源諧波或其他無用噪音成分可能與90Hz和150Hz導(dǎo)航音頻或其諧波相互調(diào)制而產(chǎn)生航道CSB調(diào)制平衡的可調(diào)整范圍應(yīng)大于或等于0.0517DDM（90Hz占優(yōu)以及150Hz占優(yōu)），穩(wěn)定性應(yīng)優(yōu)于CSB/SBO的相對射頻相位可調(diào)，調(diào)整范圍應(yīng)不小于180o,相對相位穩(wěn)定度優(yōu)于±5o。4.2.7識別信號識別信號必須用1020Hz±50Hz單音對載波調(diào)制。其調(diào)制度應(yīng)在5%～15%之間并可調(diào)整。若兩個識別信號由點和劃以每分鐘7個字，每分鐘不少于6次的等間隔速率發(fā)送，點的持續(xù)時間為當(dāng)發(fā)生4.3.2所述的任何一種情況并持續(xù)下去時，自動監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)a)對于Ⅰ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，在儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點處，平均航道線偏移跑道中心線b)對于Ⅱ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，在儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點處，平均航道線偏移跑道中心線c)對于Ⅲ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，在儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點處，平均航道線偏移跑道中心線e)對于雙頻航向信標(biāo)，任何一載波的射頻輸出功率下降到額定值的80f)對于Ⅰ類和Ⅱ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，位移靈敏度變化超過額定g)對于Ⅲ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，位移靈敏度變化超過額定h)對于Ⅰ類和Ⅱ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，由90Hz和150Hz每單音調(diào)制的射頻載波調(diào)制j)對于雙頻航向信標(biāo)，在前航道線兩邊各10o以外所要求的覆蓋范圍內(nèi)DDM小e)當(dāng)監(jiān)視器發(fā)出告警時，應(yīng)能自動關(guān)閉主用機，開啟備用機工作。若監(jiān)控器仍告警，應(yīng)能自動a)頻率范圍：108MHz～111.97b)輸入阻抗：50Ω,駐波比：≤1.2；設(shè)備采用的交流電源應(yīng)為單相220V±33a)設(shè)備在“遙控”狀態(tài)時，利用遙控器能遙控開、關(guān)機，當(dāng)監(jiān)控器告警時主備用機能自動轉(zhuǎn)換4.7.4.1工作電源4.7.4.2接收機a)工作頻率：108MHz～111.97b)靈敏度：-75dBm。當(dāng)使用兩套ILS設(shè)備分別為一條跑道的兩個相反方向提供服務(wù)時，為同一跑道的相反兩端或為同一機場的不同跑道提供服務(wù)的使用同一配對頻率的兩套ILS設(shè)b)Ⅱ類和Ⅲ類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，在a)工作溫度：室內(nèi)設(shè)備：-10℃~+50℃;室外設(shè)備：-40℃~+70℃;b)存儲溫度：-45℃~+70℃;c)相對濕度：室內(nèi)設(shè)備在40℃±2℃時，相對濕度為95%的條件下能溫度：15℃~35℃;），公式（2）計算載波頻率誤差Df。對于雙頻航向信標(biāo)，要分別測量兩個載波························································································5.4.2.4.1單頻航向信標(biāo)兩調(diào)制單音的相5.4.2.4.2雙頻航向信標(biāo)調(diào)制單音的相測試連接按圖3，用ILS專用測試儀檢查設(shè)備連續(xù)工作2h以內(nèi)的DDM穩(wěn)定性；然后調(diào)節(jié)調(diào)制平衡控制測試連接按圖3，將CSB、SBO發(fā)射機的輸出功率調(diào)至額定值，用通過式功率計測量輸出功率以及連續(xù)工作2h輸出功率的變化，記錄變化的最大值和最小值，按公式（3）、公式（4）計算CSB輸定性DCSB，按公式（5）、公式（6）計算SBO/CSB輸出功率·························································································································································寬度連接口，改變發(fā)射機相位，讀取DDM值，應(yīng)能分別出現(xiàn)正負(fù)某一數(shù)值，也可采用等效測試方法。測試連接按圖6，任意斷開發(fā)射機輸出端口與天線分配之間的連接線纜，使其處于開路狀態(tài)保持5各條的要求分別檢查告警門限。在測量各參數(shù)告警門限以前，應(yīng)將ILS信號產(chǎn)生器的輸出調(diào)整到測試連接按圖8，天線按正