駕駛員技能等級鑒定理論考試題庫1

駕駛員星級考試復習資料（1）

一、選擇題

I.液壓傳動常用術語：壓力、流量、排量、（C）、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液

壓沖擊、氣蝕和噪聲。

A、強度B、溫度C、密度D、速度

2.離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、油管、離合（C卜分離叉、分離軸

承等。

A、動力缸B、助力器C、工作缸D、輔助缸

3.汽車制動側滑：指汽車上的某（C）或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側滑。

A、一只車輪B、兩只車輪C、一根軸D、兩根軸

4.汽車制動效能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和（A）。

A、制動時間B、制動持續(xù)時間C、制動釋放時間D、制動平均時間

5.汽車運用情況的統(tǒng)計量標：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，（C）和單

車產(chǎn)量的概念及計算方法。

A、工作車率B、停駛車率C、完好車率D、維修車率

6.用來比較不同類型、不同載質量汽車的燃料經(jīng)濟性油耗指標是（D）。

A、每公里燃耗量B、百公里燃耗量C、每噸公里燃耗量D、百噸公里燃耗量

7.人-機調節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（D）

A、感覺器官B、中樞神經(jīng)C、車輛因素D、運動器官

8.汽車運輸過程的主要量標：運量，周轉量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運輸距離，平均（C）。

A、行駛速度B、經(jīng)濟速度C、技術速度D、動力速度

9.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的（C）給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小

與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使渦

輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。

A、泵輪B、渦輪C、導輪D、葉輪

10.驅動力是傳遞到車輪上的有效轉矩對（A）之比。

A、車輪半徑B、車輪直徑C、滾動半徑D、滾動直徑

11.車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：對（A）和供油系作適當調整。

A、點火系B、冷卻系C、潤滑系D、燃料系

12.影響汽車燃料經(jīng)濟性的（D）：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調整質量和周圍的環(huán)境等。

A、交通因素B、質量因素C、使用因素D、環(huán)境因素

13.制動時若其中一個管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時，另一管路系統(tǒng)仍能繼續(xù)起作用的稱為（B）。

A、單管路B、雙管路C、多管路D、復合管路

14.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給（B）一個反作用力矩，其力矩大小

與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使渦

輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。

A、泵輪B、渦輪C、導輪D、葉輪

15.影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、（D）、座椅、車身等總成、部件的特性。

A、輪轂B、輪輻C、輪輛D、輪胎

16.避免汽車縱向傾覆、滑轉的條件對后輪驅動的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值大

于道路（C）。

A、穩(wěn)定系數(shù)B、摩擦系數(shù)C、附著系數(shù)D、滾動系數(shù)

17.造成離合器分離不清的主要原因是（B）。

A、摩擦片物釘外露B、摩擦片過厚C、摩擦片油污D、摩擦片過薄

18.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、（D）的使用、車

輛運行的日常檢驗等。

A、油料B、燃料C、潤滑料D、燃潤料

19.汽車通過性：是指汽車在一定（C）下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能

力。

A、貨運量B、客運量C、載質量D、周轉量

20.液壓轉向加力裝置（常流式）基本結構有轉向油罐、（B）、機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全

閥、流量控制閥、單向閥等。

A、轉向油缸B、轉向油泵C、轉向油輪D、轉向油閥

21.在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱（C）。

A、行駛速度B、交通流量C、車流密度D、車頭時距

22.車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：調整發(fā)電機調節(jié)器，（C）。

A、減小充電電壓B、增大充電電壓C、減小充電電流D、增大充電電流

23.車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛技術狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低

（C）。

A、運行故障B、運行材料C、運行消耗D、運行成本

24.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責任制，安全宣傳教育、安

全資料檔案的管理、（A）管理

A、科學化B、技術化C、現(xiàn)代化D、專業(yè)化

25.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術安全知識教育、職業(yè)道德教育、（C）教育、生理、心理與安全關系的

教育。、

A、安全性B、技術性C、針對性D、責任性

26.運輸單位車輛技術管理基本職責是制定本單位車輛技術管理（D）,以及車輛技術管理目標和考核指標,

并負責實施。

A、方針和政策B、政策和法規(guī)C、法規(guī)和規(guī)章D、規(guī)章和制度

27.動力性能的檢查，一般載重車輛，在干燥平坦的路面上直接檔從20Km/h加速到40Km/h不超過（B）s。

A、10B、25C、40D、60

28.內(nèi)部因素對駕駛員生理和心理的影響：包括晝夜的節(jié)律、（B）的節(jié)律。

A、短時間B、長時間C、工作時間D、疲勞時間

29.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和（C）。

A、最大牽引力B、最小附著力C、最大爬坡度D、最小爬坡度

30.汽車用交流發(fā)電機的優(yōu)點：體積小，重量輕；結構簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；低速運轉時，

充電性能好；配用調節(jié)器結構簡單；產(chǎn)生（B）小

A、干擾電磁B、干擾電波C、干擾電流D、干擾電壓

31.發(fā)電機的轉子是用來建立磁場的，定子是用來產(chǎn)生（C）的。

A、單相交流電B、單相直流電C、三相交流電D、三相直流電

32.特殊情況下動視力比靜視力低（D）。

A、5—10%B、10?20%。C、20?30%D、30?40%

33.用氣門疊開度測量配氣相位適用于（B）。

A、汽車大修B、汽車維護與小修C、零件修理D、總成大修

34.避免汽車橫向翻傾、側滑的條件，對后輪驅動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值大于路面

（D）。

A、穩(wěn)定系數(shù)B、滾動系數(shù)C、摩擦系數(shù)D、附著系數(shù)

35.電控發(fā)動機、天然氣發(fā)動機車輛在電瓶電壓不足時，如何啟動？（A）

A、更換電瓶B、用輔助電瓶C、拖拽車輛

36.活塞敲缸響是屬于（A）的異響。

A、曲柄連桿機構的敲擊聲B、非正常燃燒的金屬敲擊聲

C、點火過早D、混合氣過稀

37.車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強（B）的維護、換用夏季潤滑油（脂）和制動液，調整發(fā)電機調節(jié)器、

檢查調整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機

供油系隔熱、降溫等。

A、潤滑系B、冷卻系C、供油系D、點火系

38.非機動車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬（C）。

A、疏忽大意B、駕駛不當C、違反規(guī)定D、環(huán)境不佳

39.汽車運輸成本：是指完成每（B）工作量所需的費用。

A、單位時間B、單位運輸C、單位生產(chǎn)D、單位裝卸

40.由于機油中含有（或混有）的金屬雜質和空氣中帶進的塵土，加速氣缸磨損稱為（C）

A、自然磨損B、極限磨損C、磨料磨損D、粘著磨損

41.具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強化金屬已用于（B）。

A、氣缸體B、活塞C、正時齒輪D、氣門座

42.交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（D）。

A、對行人、機動車、非機動車的交通安全管理B、對環(huán)境、機動車、道路的管理

C、對車輛、市容、駕駛員管理D、對城市道路、車輛起用安全條件、駕駛員管理

43.液力傳動的優(yōu)點是可傳遞較大的（A）,且不受傳遞方向和距離的限制。

A、功率B、力矩C、動能D、功能

44.基本運行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在（C）0C,海拔高度不高于500m的運行條件。

A,-5--15B、5?-5C、5-28D、28?50

45.車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長坡注意提前換檔，下坡時，禁止（D）滑行。

A、脫檔低速B、熄火掛檔C、點火空檔D、熄火空檔

46.車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應采取防凍、保溫、預熱、更換潤滑油（脂）、調整（C）調節(jié)器、正確使

用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。

A、發(fā)動機B、起動機C、發(fā)電機D、磁電機

47.發(fā)動機水溫突然很快升高是（C）因素所致。

A、風葉反裝B、水垢過多C、水泵故障D、水量不足

48.車輛停穩(wěn)后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（B）交通事故。

A、是屬于B、不屬于C、應該是D、可以算

49.汽車用交流發(fā)電機的基本結構：一般都是由（A）交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分組成。

A、三相同步B、三相異步C、三相三線D、三相四線

50.影響汽車通過性的結構因素有輪距、驅動輪的數(shù)目、差速器（D）等。

A、動力傳動B、氣力傳動C、電力傳動D、液力傳動

51.踩下制動踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調整制動閥開未見好轉，則為制動閥的（C）

所致。

A、排氣閥開度過大B、排氣閥開度過小

C、平衡彈簧力過小D、平衡彈簧力過大

52.汽車蓄電池單格電壓下降到（B）時，需進行補充充電。

A、1.0VB、1.5VC、1.75VD、2.0V

53.接通電源開關，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機磁場繞組（B）。

A、短路B、斷路C、接觸不良D、正常

54.如果硅整流發(fā)電機觸點式調節(jié)器搭鐵不良，致使調節(jié)器（C）,激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機電壓過

高。

A、低速觸點不能閉合B、高速觸點不能閉合

C、低速觸點不能開啟D、高速觸點不能開啟

55.啟動機運轉無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉正常，則表明（B）接觸不良。

A、點火開關B、電磁開關C、電樞繞組D、勵磁繞組

56.發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若（C）處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。

A、機油表B、機油感應塞C、機油濾清器D、旁通閥

57.換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應檢查并修復變速器（D）o

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導槽

58.變速桿置于空擋，發(fā)動機怠速運轉，變速器出現(xiàn)“咯噎、咯噎”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，

則說明（B）。

A、第一軸前軸承響B(tài)、第一軸后軸承響

C、第二軸前軸承響D、第二軸后軸承響

59.撐起驅動橋，啟動發(fā)動機，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳動軸擺震加大，則可判斷為（C）

所致。

A、驅動輪不平衡B、傳動軸中間軸承松曠

C、傳動軸彎曲或凸緣軸管歪斜D、主減速器間隙過大

60.汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于（C）所致。

A、前輪定位不當B、前輪左、右輪胎氣壓不一致

C、一邊車輪制動拖滯D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致

61.電預熱器作為汽車冷啟動預熱裝置的一種，一般安裝在柴油發(fā)動機（B）上。

A、燃燒室的進氣道B、進氣歧管的進氣道

C、排氣歧管的排氣道D、空氣濾清器的進氣道

62.汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（A）等。

A、照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)D、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)

63.加強汽車底盤傳動機件的維護,有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也（C）

了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。

A、提高B、增加C、減輕D、改變

64.在使用車輛暖風前應先將發(fā)動機起動，運轉（B）分鐘或發(fā)動機水溫大于40—60攝氏度時才可以打開散熱、

除霜開關進行供暖。

A、5B、10-20C、30

65.駕駛員在對轉向性能檢查時，擺動方向盤檢查自由量，自由量反映在方向盤上的轉角在（C）度以內(nèi)。

A、10B、20C、30

66.柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（D）。

A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞

C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油

67.柴油發(fā)動機在額定轉速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量（B）。

A、過小B、過大C、不均D、突變

68.柴油發(fā)動機動力不足，運轉中有規(guī)律地忽快忽慢，轉速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（A）。

A、游車B、飛車C、怠速D、悶車

69.發(fā)動機怠速運轉，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噎”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減

速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷

為曲軸（D）故障。

A、軸承間隙過大B、彎曲

C、汽缸偏磨D、軸向間隙過大

70.發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火

后，明顯減弱或消失，應鑒別為（C）響聲。

A、活塞敲缸B、活塞銷C、連桿軸承D、曲軸主軸承

71.換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉速響聲

增強，應診斷為正時齒輪（A）。

A、嚙合間隙過小B、嚙合間隙過大C、嚙合位置不當D、有斷齒

72.凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為（D）處。

A、正時齒輪室B、汽缸兩側C、氣門室D、凸輪軸的一側

73.如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應立即將變速桿放入（A）并做急加速試驗，如有異響出

現(xiàn)，即表明發(fā)動機有故障。

A、空擋B、倒檔C、低速檔D、高速檔

74.當遇有車輛冒煙或火情時應立即靠邊停車熄火，疏散乘客，切斷電源、燃油、燃氣總開關，取下滅火器撲

救。后置式發(fā)動機（A）,對準起火點進行撲救。

A、應打開后機艙門B、不許打開后機艙門C、從發(fā)動機底部

75.在動力性足夠的條件下，盡量采用（A）的發(fā)動機經(jīng)常處于較高負荷下工作，以提高燃料經(jīng)濟性。

A、功率較小B、功率較大C、轉速較低D、轉速較高

76.車輛發(fā)生故障不能開動時，要（A）,不要影響交通，同時及時報搶修中心進行搶修。

A、組織力量推移讓道B、報修等待搶修救援C、報警

77.交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的（D）的數(shù)量

A、行人，自行車B、客，貨車行人C、客車貨車D、車輛自行車行人

78.上坡阻力指汽車上坡行駛，將承受一個和（D）,通過重心和行進方向相反的汽車重力阻分力。

A、坡度無關B、坡度有關C、車速有關D、車速無關

79.汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于（D）

A滾動阻力B空氣阻力。C上坡阻力D行駛總阻力

80.汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離（B）。

A、越大，油耗越大B、越大，油耗越小

C、越小，油耗越小D、越小，油耗不變

81.液力式動力轉向、按液流的形式可分為（A）?

A、常流式和常壓式B、?？厥胶统菏?/p>

C、常壓式和分壓式D、?？厥胶头謮菏?/p>

82.變速器殼體變形，引起齒輪發(fā)響，加速齒輪磨損，造成嚙合面產(chǎn)生斜面，使（B）失效。

A、固定裝置B、自鎖裝置C、互鎖裝置D、倒檔鎖裝置

83.竣工發(fā)動機不允許有（A）異響。

A、曲軸軸承異響B(tài)、輕微氣門腳

C、氣門挺柱均勻聲響D、輕微均勻正時齒輪響

84.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、振動（D）等振動參數(shù)。

A、線速度B、角速度C、減速度D、加速度

85.由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（D）o

A、中間大兩頭小B、中間小兩頭大C、上小下大D、上大下小

86.汽車在有側向斜度或轉彎道路上行駛時，抵抗側向傾覆和側滑的性能稱為（A）。

A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、行駛穩(wěn)定性D、操縱穩(wěn)定脾

87.車輛空調在使用中，應定期對空調回風格柵濾網(wǎng)進行檢查，及時清洗濾網(wǎng)污物，每隔（A）天清潔檢查一

次，保持濾網(wǎng)的完好。

A、10B、20C、30

88.胎冠呈波浪狀和碟形磨損的原因是（A）。

A、輪胎平衡不良B、方向盤自由行程過大

C、超載D、車架變形

89.輪轂軸承調整（B）,將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。

A、過松B、過緊C、適中D、不當

90.由于（D）故障會使轉向沉重。

A、前輪輪轂軸承松曠B、直拉桿彎曲

C、裝載不當D、嚙合傳動副嚙合過緊

91.引起汽車行駛中側滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，（B）等。

A、車輪半徑B、轉彎半徑C、橫向半徑D、縱向半徑

92.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，（B）和最大爬坡度。

A、經(jīng)濟車速B、最高車速C、最低車速D、平均車速

93.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和（B）。

A、輪胎車徑B、車輪半徑C、旋轉半徑D、滾動半徑

94.ABS的工作原理是利用電子控制裝置對汽車制動力進行自動調節(jié)，來保持車輪與路面之間的（B）。

A、最小摩擦系數(shù)B、最大摩擦系數(shù)C、最大行駛阻力D、最小行駛阻力

95.檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（A）作為量具。

A、百分表B、內(nèi)徑量表C、外徑千分尺D、內(nèi)徑千分尺

96.用厚薄規(guī)測量一設定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測間隙值約為（B）。

A、0.06mmB、0.06~0.07mm

C、0.07mmD、0.075mm

97.液壓傳動裝置是一種能量轉換裝置，它是（C）,以驅動工作機構完成所要求的各種動作。

A、將液壓能轉換為機械能

B、將機械能轉換為液壓能

C、先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能

D、先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液壓能

98.汽車裝載質量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉數(shù)（B）,磨損量增大。

A、相應減少B、相應增加C、保持不變D、變化不大

99.表示零件外形的圖形叫（A）。

A、基本視圖B、斜視圖C、旋轉視圖D、剖視圖

100.車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（B）

以外。

A、3mB>5mC>7mD>9m

101.發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比，稱為（B）。

A、空燃比B、過量空氣系數(shù)

C、混合氣濃度D、混合氣供給量

102.汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉

窗等輔助裝置。

A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器

C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套

103.曲軸旋轉，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動（A）一起轉動。

A、壓盤B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸

104.當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（A）。

A、滑轉的車輪轉速加快B、在良好路面上的車輪滑轉

C、兩側車輪同時滑轉D、滑轉的車輪轉速變慢

105.用來傳遞縱向力、側向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱

為（C）?

A、彈性元件B、減震器C、導向機構D、車架

106.汽車在水平道路上高速勻速行駛，驅動力（B）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。

A、大于B、等于C、小于D、不等于

107.汽車驅動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪與路面（A）的

限制。

A、最大附著力B、最大附著系數(shù)

C、最大接觸面積D、最小接觸面積

108.駕駛員的個性心理特征對安全行車有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成文明行車、安全禮

讓的好作風，是受其（C）的結果。

A、性格影響B(tài)、氣質影響C、情感影響D、意志影響

109.善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥,講究條理性,喜歡單獨行動等是駕駛員（B）

個性的表現(xiàn)。

A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性

110.駕駛員長時間行車后，會出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應和判斷能力下降等現(xiàn)象，

這些統(tǒng)稱為（B）。

A、心理疲勞B、駕駛疲勞C、反應特性D、視覺下降

111.混合動力公交車的顯著優(yōu)點是（A）。

A、提高燃油經(jīng)濟性和降低排放B、增強車輛安全性C、提高車輛舒適程度

112.汽車行駛的驅動和附著條件是（A）大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。

A,附著力B、驅動力C、慣性力D、側向力

113.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的（A）、燃潤料的使用、

車輛運行的日常檢驗等。

A、走合B、磨合C、配合D、結合

114.（C）風扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉化成電信號輸入電子線路，經(jīng)比較，運算

放大驅動繼電器工作。

A、機械式B、皮帶驅動式C、電子開關式D、感溫開關式

115.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化

對駕駛員生理和心理的影響、（A）對駕駛員生理

和心理的影響。

A、社會現(xiàn)實B、社會實踐C、社會環(huán)境D、社會問題

116.（D）是汽車性能檢測站應有的設備之一。

A、油耗試驗機B、電子聽診儀C、五輪儀D、底盤測功機

117.把采取交通控制前后的車速進行對比，可以定量地分析交通控制設施的效果，是（B）。

A、交通警執(zhí)法的依據(jù)B、檢驗交通控制的效果

C、探求發(fā)展趨勢D、評價道路服務質量和經(jīng)濟效益

118.交通公害主要是指（D）o

A、汽車行駛時異響B(tài)、駕駛人員交通法規(guī)觀念淡薄

C、交叉路口環(huán)境極差D、汽車排出廢氣、噪聲、灰塵

119.汽車左右車輪制動力矩一般允許差（B）左右，太大會造成跑偏。

A、1%B、5%C、10%D、50%

120.后輪制動側滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側向力作用下發(fā)生（B）側滑。

A、前軸B、后軸C、前輪D、后輪

121.汽車制動跑偏：指汽車制動時不能按直線方向（A）。

A、減速停車B、自動停車C、迅速停車D、緊急停車

122.汽車制動效能評價指標一般用制動距離、制動減速度、（A）和制動時間。

A、制動力B、最大制動力C、最小制動力D、平均制動力

123.柴油機轉矩曲線的曲率小適應性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有（D）。

A、校正器B、限速器C、噴油器D、調速器

124.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有（A）,最大動力因素和相對附著重量。

A、單位壓力B、指示壓力C、有效壓力D、平均壓力

125.提高燃料經(jīng)濟性在結構方面的措施之一是采用（D）輪胎。

A、人造絲簾線B、尼龍簾線C、棉簾線D、子午線

126.汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標有百公里燃耗量（L/lOOKm^MC）。

A、每噸公里燃耗量B、10噸公里燃耗量C、百噸公里燃耗量D、千噸公里燃耗量

127.在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D）線型表示。

A、粗實線B、細實線C、點劃線D、虛線

128.在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“?…口”表示（D）。

A、手動控制B、彈簧控制C、機械控制D、液壓控制

129.在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在（D）的條件下，實現(xiàn)教學要求的。

A、個別演示指導B、集中演示指導

C、重點操作指導D、大量多次重復

130.為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是（B）駕

駛。

A、蛇行路線B、“8”字形路線C、曲線穿樁D、直角倒車

131.為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對

車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓

練方法是（A）。

A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

132.起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（C）機件受到損

傷，應盡量避免。

A、制動B、轉向C、傳動D、懸架

133.倒車或調頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地（B）。

A、使用半聯(lián)動B、轉動方向盤C、猛加油門D、變換擋位

134.以一定車速，設有中央分隔帶將往返車道分隔，出人口控制，立體交叉的道路是（D）。

A、一級公路B、二級公路C、國道D、高速公路

135.當傳動軸起步時無異響，加速時出現(xiàn)異響，脫檔滑行響聲仍然十分清晰，其故障原因可判斷為（B）。

A、中間軸承B、萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)

C、伸縮套花鍵松曠D、個別風扇葉片折斷

136.目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有（B）。

A、酸性蓄電池B、鈉硫蓄電池C、鉛蓄電池。D、干荷蓄電池

137.由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（B）。

A、道路因素B、汽車性能C、駕駛員技術D、交通條件

138.一般氣缸磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)下止點以下處磨損（），活塞環(huán)下止點以下的

磨損（A）o

A、最大...最小B、最小...最小C、最大...最大D、最小...最大

139.由于冷卻原因一般會造成（C）的磨損比其他氣缸磨損略大。

A、第一、二缸B、中間兩個缸C、第一，最后一缸D、最后兩個缸

140.由（A）原因引起的異響，是一種金屬敲擊聲，有人稱為點火敲擊聲，隨之產(chǎn)生發(fā)動機性能下降和過熱

現(xiàn)象。

A、爆震與早燃B、點火過遲C、混合氣過稀D、混合氣過濃

141.發(fā)動機的充氣量與（D）有關。

A、點火過早B、點火過遲

C、曲軸與凸輪軸速比D、進排氣門凸輪幾何形狀

142.為提高發(fā)動機的充氣系數(shù)，要求進排氣門要（D）o

A、進氣門早關，排氣門早閉B、進氣門遲開，排氣門遲閉

C、進氣門遲開，排氣門早閉D、進氣門早開，排氣門遲閉

143.根據(jù)各傳感器輸送的信號決定噴油量以獲得最佳的空燃比的裝置是（B）。

A、噴油泵B、電子控制系統(tǒng)C、化油器D、電動汽油泵

144.提高燃料經(jīng)濟性在結構方面的措施之一是改善汽車（A）。

A、結構B、行駛C、材料D、組成

145.影響汽車制動性能的主要因素之一，在使用方面是（D）條件。

A、心理與生理B、行人與車輛C、交通與環(huán)境D、道路與氣候

146.提高燃料經(jīng)濟性在結構方面的措施之一是汽車（C）。

A、電噴化B、增壓化C、柴油化D、汽油化

147.客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因（A）所發(fā)生的事故。

A、天氣、環(huán)境B、行人、非機動軍C、機動車、非機動車D、交通管制

148.交通防范應從交通安全教育，立法管理和（D）三個方面著手。

A、車輛管理B、駕駛員管理C、環(huán)境管理D、工程管理

149.空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的（C）在行駛方向相反的力。

A、道路作用B、環(huán)境作用C、空氣作用D、氣候作用

150.驅動力是傳遞到（C）上的有效轉矩對車輪半徑之比。

A、曲軸B、發(fā)動機C、車輪D、驅動橋

151.若在發(fā)動機運轉過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應（B）。

A、繼續(xù)使用B、立即停機C、到目的地后停機D、維護時診斷

152.輪胎胎冠中部磨損的主要原因是（B）。

A、前輪定位不正B、輪胎氣壓過高C、輪胎氣壓不足D、車架變形

153.用液壓制動時，一腳制動不靈，連續(xù)踩下制動踏板時，踏板有效位置逐漸升高且制動效果良好，說明制

動（B）。

A、管路或分泵內(nèi)有空氣

B、踏板自由行程過大或制動間隙過大

C、踏板自由行程過小或制動間隙過小

D、總閥漏油或制動鼓失圓

154.裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明（D）。

A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低

C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流

155.車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷（A）,輪胎本身也易爆破。

A、增加B、減小C、相對減小D、不變

156.車用空調系統(tǒng)中，安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是（B）。

A、傳動機構B、電磁離合器C、控制器件D、冷凝器

157.沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調系統(tǒng)運轉時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制

冷劑數(shù)量（C）。

A、嚴重不足B、不足C、適宜D、過多

158.識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構成、相對位置、結構特點，進而綜合地想

像出整個零件的主體形狀和各部結構，稱為（B）

分析。

A、視圖B、形體C、尺寸D、技術要求

159.基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為（B）配合。

A、間隙B、過盈C、過渡D、任意

160.汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B）。

A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖

161.汽車電路圖上表達的意思是（C）。

A、導線交叉B、可拆導線接點

C、永久性導線接點D、搭鐵

162.通過噴油器上的調整螺釘調節(jié)調壓彈簧的預張力可調整噴油器的（A）。

A、噴油壓力B、噴油錐角C、噴油霧化D、停油干脆度

163.影響汽車通過性的結構因素有輪距、驅動輪的數(shù)目、（C卜液力傳動等。

A、變速器B、分動器C、差速器D、減速器

164.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、（B）、位移、加速度等振動參數(shù)。

A、振動B、振幅C、振距D、振源

165.（B）可使冷卻系統(tǒng)中的水受熱后有膨脹余地，釋放空氣，提高“開鍋”溫度，并能補償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻

液。

A、散熱器B、膨脹水箱C、油水散熱器D、節(jié)溫器

166.汽車滑行性能試驗一般在平坦干燥的道路上從30Km/h,摘檔滑行距離應在（D）m以外。

A、100B、180C、230D、250

167.氣缸受加工精度，配合質量，潤滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱（A）

A、機械磨損B、磨料磨損C、腐蝕磨損D、極限磨損

168.造成轉向沉重的結構原因是（C）所致。

A、輪胎氣壓過足B、方向盤自由行程過大C、前束調整不當D、轉向器軸承過松

169.（C）會使汽車制動力不足。

A、油平面過高B、踏板自由行程過小C、摩擦片過薄D、摩擦片過厚

170.地面制動力是與（C）大小相等方向相反的反作用力。

A、制動閥制動力B、制動鼓制動力C、制動器制動力D、制動蹄制動力

171.汽車制動過程是利用地面制動力消耗汽車行駛時的動能或下坡時的位能，使這些機械能轉變?yōu)椋ˋ）。

A、熱能B、動能C、位能D、勢能

172.汽車走合期內(nèi)應選用（A）的汽油和潤滑油。

A、辛烷值較高、粘度低B、辛烷值較低、粘度低

C、辛烷值較高、粘度高D、辛烷值較低、粘度高

173.滾動阻力是車輪滾動時（C）在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用，產(chǎn)生變形造成的。

A、車輪與輪胎B、輪胎和胎壓C、輪胎與地面D、地面與車速

174.制動的全過程包括駕駛員見到信號后作出的行動反應、（A）起作用、持續(xù)制動和制動釋放四個階段。

A、制動器B、制動力C、制動液D、制動性

175.由制動、側滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及前輪定位所組成的檢測線是（D）。

A、汽車檢測站B、總檢檢測線C、安全檢測線D、安全環(huán)保檢測線

176.大修發(fā)動機不允許有（A）聲響。

A、活塞敲缸響B(tài)、正時齒輪輕微均勻聲響

C、輕微的氣門腳D、氣門挺柱輕微聲響

177.當汽車起步時傳動軸有撞擊聲，行駛時當高低速變換時也有撞擊聲，則故障在（A）。

A、傳動軸凸緣松動B、傳動軸中間軸承支架不正

C、中間軸承壞D、傳動軸彎曲

178.在啟動發(fā)動機時，潤滑系統(tǒng)機油壓力在短時間內(nèi)高于正常值，是由于（A）所致，屬于正?，F(xiàn)象。

A、機油粘度過大B、機油粘度過小

C、機油量不足D、機油泵排量較大

179.發(fā)動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機（D）不正常。

A、運轉B、轉速C、怠速D、燃燒

180.離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動機轉速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，

說明中間壓盤傳動銷與銷孔（A）。

A、間隙過大B、間隙過小C、無間隙D、軸線不平行

181.轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙（B）,將導致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。

A、過小B、過大C、正常D、過大或過小

182.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器（A）。

A、跳擋B、亂擋

C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機構失效

183.傳動軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時，會破壞它的（A）,使其在運轉中發(fā)響或抖震。

A、動平衡B、靜平衡C、工作性能D、平衡性

184.汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時也發(fā)響，而滑行時響聲減小或消失，則為

主減速器齒輪嚙合間隙（A）所致。

A、過大B、過小C、過大或過小