京滬高速鐵路施工組織設計(04-3-3)

京滬高速鐵路

施工組織設計概況(gàikuàng)簡介二OO四年三月共九十五頁目錄(mùlù)項目概況工程(gōngchéng)特點與難點指導原則與思路建設工期重點與復雜工程主要施工方法與措施大臨工程和地材共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況

（一）線路走向

京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津、河北滄州地區(qū)、山東省德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再經(jīng)江蘇省南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山(kūnshān)，止于終點上海七寶站，線路全長為1333.417公里,車站30個。線路走向與既有京山、津浦和滬寧線基本平行。由北向南穿越冀魯平原，魯中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長江一、二級階地，長江三角洲平原。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃河、淮河、長江水系。共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況（二）線路基本構(gòu)成

京徐段正線長686.107公里，徐滬段正線長647.31公里。其中：正線路基495.134公里，占線路全長的37.1%；正線橋梁(qiáoliáng)824.827公里，占線路全長的61.9%；隧道13.456公里，占線路全長的1%。

共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量

路基(lùjī)：土石方總計1.13億立方米。其中：京徐段為0.62億立方，徐滬段為0.51億立方；區(qū)間為0.76億立方，站場為0.37億立方。有特設路基371處，173.53公里。其中：軟土路基45處，13.5公里；松軟土路基326處，160.03公里。

共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量橋梁：各類梁式橋564座，861.9公里；框構(gòu)橋164座；涵洞1789座。隧道(suìdào)：21座，總計13.465公里，單座最長隧道為西渴馬1＃號2735米。

軌道：3208.2公里(正線2827.9公里,站線380.3公里)。其中：鋪設無碴軌道135.897公里，京徐段約77公里，徐滬段約59公里。共九十五頁一、項目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量

車站：30個。其中：北京南、天津西、新濟南、南京南、上海七寶等5個站為始發(fā)站，另有15個中間站和10個越行站。

通信信號：干線光電纜12503公里。

電氣化：接觸網(wǎng)3952.6條公里，牽引變電所28座，26處分區(qū)所。

房屋：85.4萬平方米。其中：生產(chǎn)(shēngchǎn)房屋82.6萬平方米，生活房屋2.9萬平方米。

建設用地：約8.4萬畝。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（一）路基

1、結(jié)構(gòu)標準高

路基基床結(jié)構(gòu)總厚度達到3.0米，表層厚0.7米，填筑級配碎石或砂礫石；基床底層(dǐcénɡ)結(jié)構(gòu)厚2.3米，填筑A、B組填料；路基與橋臺或涵洞的連接處設置“過渡段”。通過提高基床的材質(zhì)和強度，提高路基容許承載力，改善軌道縱向基礎的剛度漸變條件，保證高速行車的平順性。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（一）路基

2、嚴格控制工后沉降和沉降率

為保證上部軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設計首次采用了變形和強度結(jié)合(jiéhé)控制的原則，規(guī)定路基工后沉降一般地段（含軟土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米，過渡段，工后沉降不大于3厘米。對沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了復合地基加固措施。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點

（一）路基3、填料標準高

路基基床表層(biǎocéng)所采用的級配碎石或級配砂礫石等材料，基床底層采用的A、B組填料均有嚴格的材質(zhì)、粒徑和級配要求，為保證達到設計標準，必須設級配碎石拌合站或填料改良場，對填料進行集中拌合或改良。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（一）路基

4、沿線A、B類填料短缺，級配碎石供應緊張(jǐnzhāng)。

北京（含）至天津（含）區(qū)段，丹陽至上海區(qū)段需外購A、B組填料2109萬立方米；天津至濟南，徐州至南京，丹陽至上海區(qū)段需改良填料2929萬立方；基床表層填筑級配碎石955.3萬立方。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點

（二）橋梁

1、工程量大

占線路總長度的61.9%，所占比重(bǐzhòng)是平原地區(qū)一般普速鐵路橋梁所占比重(bǐzhòng)的3～4倍。

共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（二）橋梁

2、需研發(fā)或引進成批(chénɡpī)、大型運、架設備

橋跨以32米、24米雙線PC箱梁為主。結(jié)構(gòu)截面大（寬13.1米）、梁重（近900噸）、量多（23000余孔）?，F(xiàn)有國內(nèi)設備不能滿足運架梁的要求，運架梁設備需研制開發(fā)或從國外引進。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（二）橋梁

3、大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多

跨越主要交通干線或通航河流大量采用(cǎiyòng)鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等大特殊結(jié)構(gòu)。技術(shù)復雜，施工難度大。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（二）橋梁

4、預制、架設難度大箱梁自重近900噸，梁寬13.1米，架設時梁體的運輸對其運輸?shù)缆?dàolù)的要求高，架設施工須利用路基作運梁通道，受路基施工工期制約。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（二）橋梁

5、施工周期長

地質(zhì)條件相對較好的中、小梁跨大量采用(cǎiyòng)了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，部分長橋采用(cǎiyòng)無碴軌道結(jié)構(gòu)，無錫、蘇州、昆山等站采用(cǎiyòng)了高架橋建站。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（三）隧道

采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，洞口設緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化(biànhuà)對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（四）軌道

1、鋪設500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設備和工藝有新要求目前國際上最先進的單枕鋪軌機設計牽引力為1000噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設500m長鋼軌的要求（單班鋪軌1公里需要(xūyào)的鋪軌機牽引力為1600噸，遠大于鋪軌機的牽引能力）。單枕鋪設法鋪設500m長鋼軌在國際上無先例，所有鋪軌機都需要(xūyào)對抽送長鋼軌的龍門架進行增加動力方面的改造。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（四）軌道

2、軌道鋪設的平順性要求很高，軌道達標作業(yè)變數(shù)(biànshù)多、時間長

軌道平順性允許誤差比較表單位mm0.30.3555普速鐵路0.30.333秦沈線0.20.2222京滬高速內(nèi)側(cè)工作邊軌頂面水平軌向高低項目

鋼軌焊頭平直度軌道平順性共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（四）軌道

達到京滬高速的軌道平直度要求難度很大，需要大型養(yǎng)路(yǎnglù)機械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗也未做過試驗，需要進一步研究；達到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進滿足高速軌焊接要求的焊機來實現(xiàn)。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（四）軌道

3、無碴道床鋪設數(shù)量大，進度指標高，需大量的引進設備以滿足多作業(yè)面平行施工的需要，且對施工人員素質(zhì)要求(yāoqiú)很高

秦沈線進行了板式軌道鋪設試驗，最快施工進度只達到30m/天.工作面，京滬高速大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進度達到100m/天.工作面，需大量引進成套施工設備；為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（四）軌道4、大量的特級道碴供應矛盾突出，需要(xūyào)提前一年生產(chǎn)并儲存道碴

京滬沿線特級道碴碴源短缺，全線需特級道碴1070萬M3，距線路350km范圍內(nèi)有13個既特級道碴碴場可供利用，并需對其中5個進行擴建，新建2個年產(chǎn)量分別為60萬M3和40萬M3的專用碴場，全部碴場生產(chǎn)2年才能滿足鋪軌要求。鋪軌工期為一年時間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲存道碴。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（四）軌道

5、鋪設無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)(zuòyè)時間受限制

起撥道作業(yè)軌溫應在無縫線路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當軌溫高于鎖定軌溫20℃時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1℃度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過高時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季停工1.5個月，夏季預留1個月。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（四）軌道(guǐdào)

6、京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高

京滬高速力學指標高于秦沈客運專線，高速開通時線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標志是道床阻力和路基沉降達到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運行來進行，開通前必須試運行。道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表見下：項目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度京滬高速12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈線10KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路7.5KN/枕共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（五）通信

1、業(yè)務種類多樣化

除提供傳統(tǒng)話音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務以外，通信系統(tǒng)還要為高速鐵路提供寬帶數(shù)據(jù)、圖像、視頻(shìpín)等多媒體業(yè)務，是信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)的傳輸平臺。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（五）通信

2、高安全可靠性

由于為信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)提供服務，通信網(wǎng)已成為與高速鐵路行車(hángchē)安全密切相關(guān)的基礎設施，必須具有更高的安全性和可靠性。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（五）通信

3、高相關(guān)性

采用全線貫通電纜槽進行光電纜的敷設，設備的集成化程度提高。施工受路、橋與軌道(guǐdào)工程的進度制約，系統(tǒng)調(diào)試的工作量大，技術(shù)復雜，施工時要留出足夠的系統(tǒng)調(diào)試時間為綜合調(diào)試提供條件。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（六）信號

通過與通信和計算機網(wǎng)絡技術(shù)一體化。列車(lièchē)運行控制采用一級連續(xù)速度模式及無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和綜合無線通信系統(tǒng)進行列車(lièchē)與地面之間的信息交換，系統(tǒng)兼容性強，能與既有線的自動閉塞和車站聯(lián)鎖兼容，滿足不同速度的列車(lièchē)共線混跑及上、下高速線。體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的技術(shù)特點。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（七）電氣化

1、采用單相AT供電方式。牽引供電系統(tǒng)采用綜合自動化并實現(xiàn)(shíxiàn)時時監(jiān)控的放災報警體系。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（七）電氣化

2、增大銅合金接觸(jiēchù)導線面積，滿足大張力接觸(jiēchù)懸掛結(jié)構(gòu)的需要，現(xiàn)高速機車的良好平穩(wěn)受流。與普速鐵路接觸網(wǎng)工程相比，導線截面增加了25%以上，導線張力增加67%，施工工藝標準相應提高。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（七）電氣化

3、為了保證路基結(jié)構(gòu)的整體性，支柱基礎要采取機械化施工。

與普速鐵路相比，實行了工廠化預制基礎，支柱基坑(jīkēnɡ)機械成孔，實施標準化施工。

共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（七）電氣化

4、全過程精確測量、準確定位(dìngwèi)和滿足大張力要求的恒張力導線架設，確保接觸懸掛具有持久的高平順性。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（八）電力

具有高可靠、免維護和實行遠程監(jiān)控性能。與普通鐵路相比在供電設備選型上，將突出可靠性和免維護性；全面提升各生產(chǎn)用電負荷的用電等級(děngjí)，確保高速鐵路系統(tǒng)各用電單位的供電可靠；為配合綜合調(diào)度管理，全面設置電力遠動裝置，實現(xiàn)遠程控制與監(jiān)測。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（九）動車段及綜合維修基地

1、控制工期(gōngqī)的關(guān)鍵站后工程是動車段、綜合維修基地及運行管理和安全防災預警系統(tǒng)。動車段是保證動車組可靠運行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)完備的綜合維修保障體系；綜合檢修基地承擔著工務、電務、供電、搶修、搶險等功能于一體的綜合維修保障體系，上述保障體系與運行管理和安全防災預警系統(tǒng)是保障高速鐵路體系正常運營的核心系統(tǒng)。必須與基礎設施同步設計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點與難點（十）大型站房

北京南、天津西、南京南、上海七寶等大車站，都將是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)中心城市的交通運輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。不僅工程規(guī)模大、標準高、技術(shù)先進，并要充分展示“以人為本、環(huán)境協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化”的設計(shèjì)理念。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點（十一）綜合調(diào)試及試運行

以通信、計算機網(wǎng)絡為基礎網(wǎng)，列車運行指揮系統(tǒng)為核心，對線路設備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、旅客服務系統(tǒng)等子系統(tǒng)間按預設的試驗(shìyàn)計劃進行單體試驗(shìyàn)、結(jié)合試驗(shìyàn)和現(xiàn)場運行模擬試驗(shìyàn)。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國缺少調(diào)試經(jīng)驗。共九十五頁二、工程特點(tèdiǎn)與難點綜上所述：

京滬高速鐵路建設規(guī)模宏大，是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標準高，施工及安裝工藝復雜，施工難度大，施工準備時間緊。建設、運營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配(xuǎnpèi)大量掌握現(xiàn)代科學技術(shù)的高素質(zhì)人才。共九十五頁三、指導(zhǐdǎo)原則與思路（一）指導原則“整體設計，系統(tǒng)建設，優(yōu)質(zhì)高效(ɡāoxiào)，一次建成”。

要求項目建設要充分貫徹“以人為本、服務運輸，強本減末、系統(tǒng)優(yōu)化”的科學理念。達到高標準設計、高科技含量、高質(zhì)量工程、高速度建設，有效控制投資的“四高一控制”要求。共九十五頁三、指導(zhǐdǎo)原則（二）方案編制的基本思路

實施全面開工、劃段組織、突出重點、分期(fēnqī)配套、多頭并進、一次建成的思路。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基沉降控制較困難的軟土或松軟(sōngruǎn)土地段路基，采取復合地基加固或“以橋代路”措施后，施工的主要工序流程為：施工準備→地基加固或處理→基床底層及下部填筑→綜合接地→基床表層填筑→電氣化立柱基礎→電纜槽→路基防護及排水路基平均填筑高6.5米，不含施工準備時間為：區(qū)間為14.5個月，站場12.5個月。獨占工期為9個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基施工準備：180天；地基加固(jiāɡù)：90天（無加固(jiāɡù)措施15天）；下部及基床底層（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天填筑一層，計20層，共133天；綜合接地：30天；基床表層：7天填筑一層，計3層，共21天;電氣化立柱基礎：區(qū)間90天，一般站場60天；電纜槽：區(qū)間90天，一般站場60天；路基防護及排水：120～180天。合計：區(qū)間613天（20.5個月），站場553天（18.5個月）。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基

路基開工一般受征地拆遷制約，進度受架梁(jiàliánɡ)或鋪軌進度線控制。其中：路基防護及排水應在基床表層填筑完成后開始?；脖韺犹钪c電氣化立柱基礎、電氣化立柱基礎與電纜槽之間，后道工序可待前道工序開始30～60天跟進。底碴應在鋪軌到達2個月前完成。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（1）下部工程梁采用橋位現(xiàn)澆法施工，滿足上部工程開始施工的前提：已完成的相鄰墩臺數(shù)量不少于3個，獨占(dúzhàn)工期一般不少于2個月。梁采用集中預制、架設法施工，下部工程的施工進度應保證箱梁架設能連續(xù)進行,長大橋梁受制梁場建設和生產(chǎn)進度控制，同一架設區(qū)段受相鄰橋梁間路基的施工工期（一般路基段6.5個月，軟土、松軟土地路基9個月）控制。獨占工期6.5～9個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（2）上部工程滿布支架和造橋機橋位現(xiàn)澆法的施工工期可根據(jù)進度要求，通過調(diào)整施工區(qū)段長度，增加平行作業(yè)區(qū)段來滿足工期目標，一般不控制工期。預制、架設：每個施工作業(yè)區(qū)段的施工工期受架設數(shù)量和加權(quán)運距的長短控制。通過對不同施工方法經(jīng)濟指標的對比分析，集中預制、架設施工的合理施工區(qū)段長應控制在30公里以內(nèi)(yǐnèi)，加權(quán)運距不宜超過12公里。全線54個預制、架設施工區(qū)段的平均制、架梁數(shù)在300孔左右，平均月架梁25孔（考慮氣候影響和設備維修保養(yǎng)）。上部工程施工工期為12個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)(jiégòu)鋼混結(jié)合梁：鋼梁拼架和橋面施工一般為4個月；大跨度連續(xù)梁：以淮河特大橋（48+5×80+48）為例。施工準備180天，輔助工程施工120天；鉆孔樁施工60天；承臺施工60天；墩身施工15天；0#塊施工45天；掛藍安裝20天；梁體懸澆施工90天；合攏30天，冬雨季影響工期40天，合計總工期22個月。

共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)拱橋（鋼桁拱）：施工準備180天，吊機基礎施工30天；纜索吊機塔柱施工40天；纜索掛設調(diào)試并做試吊20天（主體下部工程施工與吊機同步進行）。墩旁拼裝臨時支架20天；鋼桁梁對稱懸臂拼裝60天（包括吊機扣索的調(diào)整）；鋼桁梁的合攏20天；拆除扣索10天；對稱拼裝拱肋及拱肋與鋼桁梁之間的豎桿及拱肋之間的平聯(lián)60天；澆注橋面混凝土40天；拆除吊機20天；考慮(kǎolǜ)施工時天氣的影響30天，合計總工期約18個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)斜拉橋：斜拉橋的邊墩和輔助墩可在主塔墩施工時并行(bìngxíng)施工，施工不控制工期，只對主塔墩和梁部施工工期進行分析。施工準備180天，輔助工程施工120天；鉆孔樁施工70天；主塔承臺施工70天；主塔施工120天，主梁0#、1#塊施工60天，張拉第一對索10天；掛籃安裝20天；進行中跨節(jié)段施工90天，邊跨主梁合攏段施工20天；主梁余下節(jié)段施工50天；合攏段施工30天，橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工60天；索力調(diào)整20天。冬、雨季天氣影響40天，合計總工期約32個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（4）分析意見除斜拉橋外，一般特殊結(jié)構(gòu)(jiégòu)橋梁采取適當措施可以保證工期。常用跨度橋梁的施工工期：受制、架梁和鋪軌作業(yè)開始時間、作業(yè)方向、進度等因素控制?？偣て跒?8個月。其中：施工準備6個月，下部工程9個月，架梁12個月（與下部工程施工交叉3個月）。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（5）分析意見

每個作業(yè)區(qū)段，墩臺可在基礎施工3個月后跟進；大跨度連續(xù)梁要及早安排施工，在相應墩臺完成后跟進（一般在3個月左右）；橋梁下部主體要在架梁到達前≮2個月完成；生產(chǎn)的成品梁需靜置≮2個月方可出廠架設；體系轉(zhuǎn)換應在橋梁完成架設后立即進行，橋面系可隨接跟進（注意混凝土徐變影響），工序無相互交叉或干擾的前提下，后道工序可適當提前安排。工期不受控制，墩臺身冬季可安排2～3個月休工。大、中、小橋和涵洞的施工進度要服從標段架梁進度線，一般不控制總進度，但在制梁和架梁進度線中要計算其所需的工期，并在相應的進度線中標示出來(chūlái)。架橋機調(diào)頭，安排設備小解和重新組裝調(diào)試一般需1個月左右。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析3、隧道以每座隧道為一個基本的施工單元。當隧道長度在1000米及以下時，設一個作業(yè)面；隧道長度在1000米以上(yǐshàng)時考慮設兩個作業(yè)面。隧道工程不控制總工期。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(1)進度指標控制施工進度的主要因素：鋪軌機能力和道碴供應是控制鋪軌進度的主要因素（秦沈線控制施工進度的主因是焊軌生產(chǎn)線的生產(chǎn)量）。鋪軌進度指標：單班鋪軌指標：日歷平均(píngjūn)進度1.0km/日，實際作業(yè)1.5Km/日；雙班鋪軌指標：日歷平均進度1.33km/日，實際作業(yè)2.0Km/日。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析(fēnxī)4、軌道我國購進的兩臺TCM-60鋪軌機改進后能力為1.5Km/班，鋪設500米長軌能力可達到1Km/班，滿足雙班進度要求。秦沈線基地焊軌能力為1.5km/日（雙班），高速鐵路采用100米廠制鋼軌，焊接接頭減少75%，焊軌能力可提高到2.5km/日，滿足雙班鋪軌要求。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(2)鋪軌工期與鋪軌平行進行的其他專業(yè)工程的施工占用時間均小于軌道工程，軌道工程是工期控制工程，單獨占用總工期18個月。底層道碴攤鋪：1個月；鋪軌時間：10個月(平均400正線鋪軌公里)；冬季停工：1.5個月，蚌埠以北地區(qū)；夏季停工：0.5個月；線路鎖定(suǒdìnɡ)及達標作業(yè):6個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(4)分析結(jié)論

軌道施工工期受鋪軌機能力，道碴、軌料供應能力，焊軌進度及軌道達標技術(shù)控制。配備國際上先進的鋪軌及焊軌設備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲存道碴，提前建成鋪軌基地(jīdì)并儲存軌料，每個鋪軌作業(yè)面配備2臺搗固車，對施工隊伍進行培訓的條件下，20個月完成鋪軌任務是可能的。

共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析5、通信光纜敷設：８條Ｋm／日；無線鐵塔基礎：１月／座（可交叉施工）；鐵塔組裝：３日/座；通信設備安裝：２月/站；調(diào)試：１５日／中繼段；系統(tǒng)調(diào)試：３月／系統(tǒng)（區(qū)段(qūduàn)）。施工工期：14個月。緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析6、信號干線電纜敷設：１５條Km/日；站內(nèi)電纜敷設：站／２月；室內(nèi)設備安裝：３月/站；室外設備安裝：２月／站；模擬試驗：３０日／站；聯(lián)鎖試驗：１５日／站；車站區(qū)間結(jié)合(jiéhé)試驗：４５日／區(qū)間；緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽，其中區(qū)間設備安裝受軌道整理制約?？偣て诩s15個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析7、電氣化接觸網(wǎng)下部工程：1正線公里/日；接觸懸掛架設：1.1條公里/日。其中：牽引供電開工應適度超前，在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測前完成。支柱基礎受路基填筑進度制約，接觸網(wǎng)懸掛架設受軌道施工制約，其進度比鋪軌(pūguǐ)進度線滯后約4個月安排，軌道達標4個月后完成?？偣て诩s18個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析8、房屋及站場建筑北京南站：36個月；天津西站：30個月；濟南新站：30個月；南京南站：30個月；上海七寶站：36個月；一般中間站：≯18個月；越行站：≯12個月；動車段及綜合維修(wéixiū)基地：≮30個月。房屋施工受站場土石方進度制約，后受四電工程和設備安裝進度控制。不同類型或規(guī)模的房屋，其施工進度應滿足不同的需求分別安排。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（一）工期分析9、綜合調(diào)試和試運行國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運行情況試驗階段：單體試驗——設備試驗，結(jié)合(jiéhé)試驗——系統(tǒng)合成試驗，現(xiàn)場試驗——運行模擬、運行控制、運營試驗、接收試驗。試驗時間：設備試驗與設備安裝、調(diào)試同步進行，時間為3個月；結(jié)合試驗獨立安排，時間為三個月；現(xiàn)場試驗（含試運行），時間為半年。在確保前一階段充分試驗后，方可進入后一階段的試驗。計劃總工期為12個月，其中與基礎設施及設備安裝平行作業(yè)時間有3個月，獨立安排試驗時間為12個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度(jìndù)安排施工準備關(guān)鍵工序單獨占用工期示意圖高速列車制造及動車段建設綠色工序為高速施工特有，占23個月工期3個月14個月9個月5個月12個月6個月4個月6個月6個月路基施工架梁橋梁體系轉(zhuǎn)換無碴軌道建設周期65個月鋪軌軌道達標6個月四電工程綜合調(diào)試試運行共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排1、總體施工進度安排：

征地拆遷、四通一平3個月；路、橋、隧等線下工程28個月；軌道工程18個月，四電工程16個月，與鋪軌平行施工12個月，單獨占用(zhànyònɡ)工期4個月，綜合調(diào)試及試運行安排12個月，共計65個月，計劃2004年4月開工，2009年8月建成。

共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排2、控制工程進度安排（1）大勝關(guān)長江大橋

控制全線建設工期。必須2004年10月開工，2008年10月建成，總工期48個月。其中：主橋深水基礎在3個枯水期內(nèi)完成，下部主體需26個月；主橋鋼桁拱和橋面系安裝(ānzhuāng)需16個月，鋪軌及其它相關(guān)工程6個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排2、控制工程進度安排

（2）濟南黃河特大橋

安排總工期32個月。其中主橋下部主體工程為15個月，鋼桁梁(hénɡliánɡ)拼架為11個月，橋面系及附屬工程安排6個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排

立項批準開工為前提（1）路基、橋涵、隧道

重點工程力爭(lìzhēng)在施工準備不超過3個月，一般工程施工準備超過6個月，鋪軌到達前兩個月完工。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排（2）軌道

全線設漢溝、李窯、曲阜（雙作業(yè)面）、徐州、蚌埠、南京、上海等7個正線鋪軌基地，8個鋪軌作業(yè)面，每個作業(yè)面所承擔的正線鋪軌數(shù)量一般不超過360km。開工(kāigōng)31個月開始鋪軌，12個月正線鋪通，全線拉通后6個月線路達標，工期18個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排（3）四電工程

四電工程與軌道工程平行作業(yè)。鋪軌作業(yè)6個月、整道作業(yè)4個月后開始(kāishǐ)通信信號和接觸網(wǎng)懸掛施工，軌道達標4個月后工程全部完成。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排（4）樞紐

北京、天津、濟南、南京、上海等五大樞紐的站后工程在項目啟動18個月后全面(quánmiàn)開工。其中：大型站房及北京、上海綜合調(diào)度中土建和綜合布線、設備安裝要滿足綜合調(diào)試工期目標。

共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排（5）動車段

北京、上海動車段建設(jiànshè)工期需48個月。其中設備安裝及調(diào)試不少于18個月。共九十五頁四、建設(jiànshè)工期（二）進度安排3、單項工程進度安排（6）綜合調(diào)試及試運行

圍繞北京、上海綜合調(diào)度中心，全線分北京至徐州、上海至徐州兩大區(qū)段，平行(píngxíng)開展聯(lián)通調(diào)試。大區(qū)段以樞紐為節(jié)點，細分為北京至天津、天津至濟南、濟南至徐州、徐州至蚌埠、蚌埠至南京、南京至上海六個聯(lián)調(diào)小區(qū)，各小區(qū)根據(jù)聯(lián)調(diào)內(nèi)容組織流水作業(yè)。區(qū)段聯(lián)調(diào)完成后拉通全線?？偣て?2個月。共九十五頁五、重點(zhòngdiǎn)與復雜工程（一）控制工期的工程

1、大勝關(guān)長江大橋

2、濟南黃河(huánɡhé)特大橋

共九十五頁五、重點與復雜(fùzá)工程（二）重點工程1、橋梁(qiáoliáng)

全線重點橋梁工程16座，分別為：北京黃村特大橋、天津團泊洼1#特大橋、河北子牙新河特大橋、安徽淮河特大橋、上海蘊藻浜特大橋、北運河特大橋、永定新河特大橋、三角淀特大橋、團泊洼2#特大橋、跨兗石鐵路特大橋、韓莊運河特大橋、秦淮河特大橋、常州特大橋三橋相連工程、無錫特大橋三橋相連工程、蘇州特大橋三橋相連工程、跨滬寧鐵路特大橋。共九十五頁五、重點(zhòngdiǎn)與復雜工程（二）重點工程

2、軌道；3、信號；4、電氣化接觸網(wǎng)工程；5、北京、天津、濟南、南京(nánjīnɡ)、上海等大樞紐工程；6、北京、上海兩個動車段。共九十五頁六、主要(zhǔyào)施工方法與措施（一）路基

為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求，施工必須機械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運輸及重型振動壓實機械，并需配備級配碎石攤鋪、拌和等特種機械。填料缺乏(quēfá)地段，采取遠運路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采用廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段先期安排施工，并加強施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗和完善設計。共九十五頁六、主要施工(shīgōng)方法與措施（二）橋梁

針對橋梁工程的特點，工程應盡早組織開工。對長大橋梁的施工，采取下部工程分段同步施工。上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預制架橋機架設為主要施工方法，有條件的地方采用移動(yídòng)模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；大跨度預應力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁要應地制宜，認真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期，要提前研制開發(fā)大噸位運、架梁設備。共九十五頁六、主要施工(shīgōng)方法與措施（三）隧道

一般隧道采用(cǎiyòng)鋼筋格柵錨桿噴混凝土初期支護與模筑混凝土二次襯砌的復合式襯砌。由于隧道工程量不大，不控制工期。棄碴大部分被利用做為路基填料，安排施工時注意與利用棄碴段路基施工協(xié)調(diào)。共九十五頁六、主要施工方法(fāngfǎ)與措施（四）軌道1、軌道鋪設為確保無縫線路施工質(zhì)量，采用(cǎiyòng)單枕法一次鋪設無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度影響較大，高溫或低溫情況下均不能施工，施工組織安排時盡量避開或采取相應措施。2、道床施工施工必須大機作業(yè)。針對全線在短期內(nèi)道碴需求量大，和碴場供應能力相對較小的狀況，提前作好道碴生產(chǎn)準備工作，擴大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲備工作。3、無碴軌道無碴軌道地段，應結(jié)合鋪軌工期目標的要求以及橋梁梁部的架設時間，合理安排，確保質(zhì)量和工期。共九十五頁六、主要施工方法(fāngfǎ)與措施（五）四電

傳統(tǒng)項目按已有成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采用新技術(shù)、新工藝、新設備部分的施工，按照有關(guān)京滬鐵路施工、驗收標準和新設備供應商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對已完工程的破壞，通信信號電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(jīchǔ)工程應在軌道工程開工之前完成，施工均要求采用機械施工方法，杜絕人工開挖方式，減少對路基整體性的擾動，保證基礎(jīchǔ)位置準確，確保施工質(zhì)量得到有效保證。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程1、鋪軌基地

根據(jù)方案明確的施工組織原則(yuánzé)和工期目標，結(jié)合跨區(qū)間無縫線路施工工藝和方法，對全線所需設置的鋪軌基地統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置。所選擇的鋪架基地要具有相對較好的自然設場條件，通暢的運輸通道，能充分調(diào)動和發(fā)揮現(xiàn)代化成套施工裝備的技術(shù)優(yōu)勢，以保證軌道及相關(guān)工程施工的順利進行。

共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程(gōngchéng)1、鋪軌基地

全線擬設漢溝、李窯、曲阜（2）、徐州、蚌埠、南京、上海等七個大型鋪軌基地。另在北京、天津、濟南設三個小型鋪軌基地，以滿足樞紐改造及相關(guān)工程的鋪軌要求。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程1、鋪軌基地

高速鐵路鋪軌基地需設現(xiàn)場焊軌生產(chǎn)線，建大型存碴場和軌料存儲場、大型施工設備及專用車輛停留(tíngliú)線，配套建設的到發(fā)場、編組場及機務作業(yè)線、聯(lián)絡線、貨物交接線等要滿足機組作業(yè)的要求。規(guī)模應滿足跨區(qū)間無縫線路單枕連續(xù)鋪設作業(yè)的進度要求?；疽?guī)模：鋪軌基地儲存長鋼軌100公里、廠制鋼軌60公里、扣件100公里、軌枕20萬根、道碴20萬立方米以滿足連續(xù)鋪軌要求。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程2、制、存梁場

制、存梁場設置規(guī)模，根據(jù)施工區(qū)段中橋梁(qiáoliáng)的制、架梁數(shù)量，工期要求，生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟運輸范圍等因素綜合決定。經(jīng)分析，全線需布置梁廠54個，平均生產(chǎn)規(guī)模約450孔，平均生產(chǎn)周期約18個月。制梁臺位的數(shù)量按照1孔/天的生產(chǎn)指標配置，每個梁場平均6～8個制梁臺位；存梁臺位的規(guī)模應至少滿足連續(xù)30天箱梁生產(chǎn)數(shù)的存放要求；個別具體的制、存梁場規(guī)模視實際情況可作適當調(diào)整。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程2、制、存梁場

梁場的其它輔助生產(chǎn)設備和設施（如：砼攪拌站、電力、供水及供汽、施工便道等）根據(jù)制、存梁場的生產(chǎn)規(guī)模確定。每個梁場均要有詳細的設計方案，箱梁生產(chǎn)的每道工序必須嚴格按照作業(yè)指導書的要求進行操作(cāozuò)，所生產(chǎn)的各類成品梁按相關(guān)的《規(guī)范》進行檢測，以保證質(zhì)量。橋梁運輸采用輪胎式運梁車，利用已建成的路基、橋梁作運梁通道。長大橋梁架設可設置垂直提升設備，將梁垂接提升。

共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程3、填料改良及級配碎石拌合場（1）填料改良

設置規(guī)模及主要進度指標(zhǐbiāo)：基本規(guī)模為100～150萬立方米，施工工期不超過10個月。生產(chǎn)指標(zhǐbiāo)為250噸╱小時，單機單班產(chǎn)量為1200立方米。全線需設填料改良場約10處。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程3、填料(tiánliào)改良及級配碎石拌合場（2）級配碎石拌合

設置規(guī)模及主要進度指標：基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬立方米，施工工期不超過3個月。生產(chǎn)指標為250噸╱小時，單機單班產(chǎn)量為800立方米。全線約設37處。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程4、材料供應

全線設置材料廠或材料中轉(zhuǎn)站25處，分設在：北京東、漢溝、曹莊、唐官屯、滄州、東光、德州、禹城、濟南南、泰安、兗州、滕州、徐州、宿州、固鎮(zhèn)、蚌埠、明光(mínɡɡuānɡ)、滁州、南京、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山、上海等地。由于高速鐵路沿線城市密集，交通便捷，經(jīng)濟發(fā)達，物資供應體系和硬件設施完善。因此，原則上