汽車引擎零部件加工項目投資計劃書

汽車引擎零部件加工項目

投資計劃書

報告說明

我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較

低、產(chǎn)品質(zhì)量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內(nèi)零

部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務(wù)估算，項目總投資26048.24萬元，其中：建設(shè)投資20393.27

萬元，占項目總投資的78.29%；建設(shè)期利息284.20萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金5370.77萬元，占項目總投資的20.62%。

根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入62900.00萬元，

綜合總成本費用49822.35萬元，凈利潤8076.72萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率19.76%,財務(wù)凈現(xiàn)值4193.01萬元，全部投資回收期4.33年。本期

項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進入新階段。

報告全面深入地進行市場分析、預(yù)測、調(diào)查和預(yù)測擬建項目產(chǎn)品

在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標市場，分

析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的

優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風(fēng)險和風(fēng)險

程度。

本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項目總論說明

第二章項目投資背景分析

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

第四章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃

第五章選址方案

第六章建筑工程可行性分析

第七章原輔材料供應(yīng)及成品管理

第八章工藝技術(shù)說明

第九章項目環(huán)境影響分析

第十章安全生產(chǎn)分析

第十一章節(jié)能可行性分析

第十二章組織機構(gòu)管理

第十三章進度規(guī)劃方案

第十四章投資估算及資金籌措

第十五章項目經(jīng)濟效益

第十六章招標方案

第十七章項目風(fēng)險防范分析

第十八章總結(jié)評價說明

第十九章附表

第一章項目總論說明

一、項目名稱及投資人

（-）項目名稱

汽車引擎零部件加工項目

（二）項目投資人

XX集團有限公司

（三）建設(shè)地點

本期項目選址位于XX（以最終選址方案為準）。

二、編制原則

為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：

1、認真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)

約能源、提高社會效益和經(jīng)濟效益。

2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、

消防和節(jié)能設(shè)計規(guī)定、規(guī)范及標準。

3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，力求節(jié)能

降耗。

4、堅持可持續(xù)發(fā)展原貝h

三、編制依據(jù)

1、承辦單位關(guān)于編制本項目報告的委托；

2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；

3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準和規(guī)定；

4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；

5、項目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。

四、編制范圍及內(nèi)容

本報告對項目建設(shè)的背景及概況、市場需求預(yù)測和建設(shè)的必要性、

建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計

劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、

效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項目決策和

建設(shè)提供可靠和準確的依據(jù)。

五、項目建設(shè)背景

在相當長一段時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件

企業(yè)）關(guān)系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全

球經(jīng)濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關(guān)系的市場化成為主要

發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應(yīng)產(chǎn)品，還向整車廠提供系統(tǒng)

的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面加深與整車廠的早

期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被

打破，零部件企業(yè)唯有保持領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，

才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產(chǎn)業(yè)

鏈。

2015年中國汽車空調(diào)市場規(guī)模為182億元，同比上升13.75%,

2011—2015年年均復(fù)合增長率為13.94%。根據(jù)法雷奧預(yù)測,2016-2025

年間，全球汽車熱系統(tǒng)行業(yè)復(fù)合增速大約在3.4%,而中國的汽車空調(diào)

行業(yè)增速將達到6%o

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進入新階段。

六、結(jié)論分析

（一）項目選址

本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約

47.15畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給

排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。

（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

項目建成后，形成年產(chǎn)汽車引擎零部件20000臺的生產(chǎn)能力。

（三）項目實施進度

本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行

建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。

（四）投資估算

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹

慎財務(wù)估算，項目總投資26048.24萬元，其中：建設(shè)投資20393.27

萬元，占項目總投資的78.29%；建設(shè)期利息284.20萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金5370.77萬元，占項目總投資的20.62%。

（五）資金籌措

項目總投資26048.24萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團有限公司

計劃自籌資金（資本金）14448.24萬元。

根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額11600.00萬

yG?

（六）經(jīng)濟評價

1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：62900.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：49822.35萬元。

3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：8076.72萬元。

4、財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)：19.76%O

5、全部投資回收期(Pt)：4.33年(含建設(shè)期12個月)。

6、達產(chǎn)年盈虧平衡點(BEP)：9347.77萬元(產(chǎn)值)。

(七)社會效益

本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入,

帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目

環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建

設(shè)具有良好的社會效益。

(A)主要經(jīng)濟技術(shù)指標

主要經(jīng)濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積m231433.30約47.15畝

1.1總建筑面積m240234.62容積率1.28

1.2基底面積m218545.65建筑系數(shù)59.00%

1.3投資強度萬元/畝412.24

1.4基底面積m218545.65

2總投資萬元26048.24

2.1建設(shè)投資萬元20393.27

2.1.1工程費用萬元17771.41

2.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1984.47

2.1.3預(yù)備費萬元637.39

2.2建設(shè)期利息萬元284.20

2.3流動資金5370.77

3資金籌措萬元26048.24

3.1自籌資金萬元14448.24

3.2銀行貸款萬元11600.00

4營業(yè)收入萬元62900.00正常運營年份

5總成本費用萬元49822.35”ir

6利潤總額萬元10768.96”ir

7凈利潤萬元8076.72irir

8所得稅萬元2692.24ir”

9增值稅萬元2305.54irir

10稅金及附加萬元2308.69?rir

11納稅總額萬元7306.47irir

12工業(yè)增加值萬元18037.39ir”

13盈虧平衡點萬元9347.77產(chǎn)值

14回收期年4.33含建設(shè)期12個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率19.76%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4193.01所得稅后

第二章項目投資背景分析

一、行業(yè)背景分析

(1)系統(tǒng)化

在汽車產(chǎn)業(yè)分工細化的背景下，為更好的應(yīng)對激烈的市場競爭，

整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)(汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、

汽車傳動系統(tǒng)等)，新的采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件

供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在供

貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研

發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立

化、規(guī)模化發(fā)展的道路。

(2)平臺化

目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上

是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的

核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實

現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮

短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本

與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣

化需求，又可達到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本。

(3)模塊化

模塊化就是將零部件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形

成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的

開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。

實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求

模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計能力、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。

由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在

開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5”

級供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級供貨商，這些規(guī)模大、能

力強的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功

能，與整車廠之間的合作更加緊密。

(4)環(huán)?；?/p>

未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、

汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。在新型動力開

發(fā)上，研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保

控制單元和裝有壓力傳感器的燃油管等；在原材料選用上，立足于開

發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗;

在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少

污染。

（5）輕量化

輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實

際上就是零部件的輕量化。近年來，汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄

件取代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合

金用量將顯著增加。

汽車零部件包括汽車熱交換系統(tǒng)類、汽車傳動系統(tǒng)類、汽車引擎

系統(tǒng)類等，各類系統(tǒng)包含的零部件門類繁多。行業(yè)具有代表性的產(chǎn)品

品類包括汽車空調(diào)壓縮機零部件（屬于熱交換系統(tǒng)）、自動變速器零

部件（屬于傳動系統(tǒng)）、發(fā)動機正時系統(tǒng)零部件（屬于引擎系統(tǒng)），

其對應(yīng)細分行業(yè)市場發(fā)展情況具體如下：

（1）汽車空調(diào)壓縮機

汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，起著壓縮和輸

送制冷劑蒸汽的作用?？照{(diào)壓縮機的分類主要有斜盤式、旋葉式和渦

旋式，其中斜盤式壓縮機成本低、效率高，被大多數(shù)供應(yīng)商所采用；

旋葉式壓縮機因其體積和重量小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置,

同時具有噪聲低、振動小等優(yōu)點而用于微型車上；渦旋式壓縮機體積

小、做功大，但其制造精度要求比一般壓縮機高，維修成本較高。

2015年中國汽車空調(diào)市場規(guī)模為182億元，同比上升13.75%,

2011—2015年年均復(fù)合增長率為13.94%。根據(jù)法雷奧預(yù)測,2016-2025

年間，全球汽車熱系統(tǒng)行業(yè)復(fù)合增速大約在3.4%,而中國的汽車空調(diào)

行業(yè)增速將達到6%o

新能源汽車是近兩年增速最快的領(lǐng)域，由于驅(qū)動電機完全或部分

取代了發(fā)動機，因此電動車無法采用發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，而只能

采用電動壓縮機。近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長帶動電動壓縮機進

入了快速發(fā)展期。隨著馬勒和貝洱整合，德爾福、偉世通相繼出售熱

交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)，全球汽車空調(diào)領(lǐng)域形成了四大巨頭，分別為Denso（日

本電裝）、Valeo（法雷奧）、Hanon（漢拿空調(diào)）、Mahle（馬勒貝

洱），四大巨頭占據(jù)了50%以上的份額。

目前本土車用空調(diào)壓縮機企業(yè)仍居劣勢，大部分整車配套市場掌

握在外資公司手中。雖然中國生產(chǎn)的汽車空調(diào)壓縮機已經(jīng)具備相當水

平，但在設(shè)計能力方面，與國外先進企業(yè)還存在一定的差距。

（2）自動變速器

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，用于改變輸出軸和輸

入軸傳動比并傳輸動力。變速器功用是：①改變傳動比，滿足不同行

駛條件對驅(qū)動力的需求，實現(xiàn)發(fā)動機與整車的最佳匹配；②實現(xiàn)倒車

行駛；③中斷動力傳遞，在發(fā)動機啟動、保持怠速運轉(zhuǎn)、換擋和停車

等不需要動力輸出時中斷動力傳遞；④實現(xiàn)空擋。汽車變速器按照操

控方式可分為手動變速器和自動變速器兩大類。在駕駛便利性的需求

下，手動變速器的市場正逐步被自動變速車型替代。常見的自動變速

器主要包含機械自動變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、機械無

級自動變速器（CVT）和雙離合自動變速器（DCT）,各類自動變速器

在設(shè)計構(gòu)造和工作原理上都有明顯區(qū)別。DCT產(chǎn)品面世時間最晚，最大

優(yōu)勢在于換擋平順速度快，效率高且油耗低，但它的制造精度要求高、

維修保養(yǎng)成本高，穩(wěn)定性仍有待提高。目前DCT已成為主流自主品牌

整車廠變速器研發(fā)主攻方向。

2013年我國自動變速器銷量733萬套，乘用車配套市場份額約為

52%o其中AT具有529萬套的市場規(guī)模，DCT和CVT市場規(guī)模維持在

100萬套左右。AMT多應(yīng)用于低價車型，市場空間較小。近年來，在終

端需求明顯提升的背景下，自動擋份額逐步提升，至2016年中國汽車

自動變速器滲透率達到40%,其中乘用車自動變速器的滲透率已達到

60%o

目前，全球自動變速器供應(yīng)商主要集中于愛信、采埃孚、加特可、

博格華納、格特拉克等。而中國大部分自動變速器市場被外資及合資

企業(yè)占領(lǐng)，中國品牌企業(yè)所占市場份額較小。同時，中國品牌企業(yè)尚

未完全掌握(AT、DCT)核心技術(shù)，部分核心零件仍依賴國外進口，已

上市產(chǎn)品可靠性仍待提高，導(dǎo)致中國品牌企業(yè)市場競爭力不強。

(3)發(fā)動機正時系統(tǒng)

發(fā)動機正時系統(tǒng)通過控制氣門的開閉時刻，準確地實現(xiàn)定時開啟

和關(guān)閉相應(yīng)的進氣門和排氣門，使充足的新鮮空氣得以及時進入氣缸,

廢氣得以及時排出氣缸，從而保證發(fā)動機具有正常、良好的動力輸出

表現(xiàn)。該系統(tǒng)使汽車引擎保持低速高扭矩，并獲得高速高功率。

正時系統(tǒng)的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種。正時皮帶在發(fā)

動機中應(yīng)用已久，技術(shù)成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查

和維護。隨著造車技術(shù)水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進步，部分發(fā)動機的正

時皮帶已被發(fā)動機鏈條所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動相比，鏈條驅(qū)動方

式的傳動可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個系統(tǒng)由齒輪、鏈條

和漲緊裝置等部件組成。

根據(jù)Marklines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺的數(shù)據(jù)，2015年中國可變氣門

正時系統(tǒng)的市場規(guī)模約為88.21億元，主要由德國、日本和美國企業(yè)

壟斷，主要供應(yīng)商包括電裝、博格華納、舍弗勒和愛信精機等。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

(-)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，在美國、

日本、德國、法國等西方發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但增

速較為緩慢。相比而言，以中國、巴西、印度為代表的新興經(jīng)濟體正

處于經(jīng)濟的快速增長期，該等國家的人均汽車保有量較低、潛在需求

量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)

移。在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興

市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽

車市場格局中占據(jù)重要地位。

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為

完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀以來，在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球

汽車工業(yè)體系的重要組成部分。

2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽

車制造及消費中心的地位。2004年至2018年期間，我國汽車產(chǎn)量由

507.05萬輛增至2,780.92萬輛，年均復(fù)合增長率達到12.93%。2009

年至2010年間，我國汽車產(chǎn)量增幅較快，同比增幅分別為47.57%、

32.44%O2011年開始，隨著汽車產(chǎn)銷量基數(shù)的擴大，我國汽車產(chǎn)量的

增速有所回落，但其年均復(fù)合增長率仍高于國內(nèi)GDP平均增速?？傮w

而言，我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，是推動國內(nèi)經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力。

2018年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,352.90萬輛和2,370.98萬

輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.15%和4.08虬產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落,

為近十年來的首次負增長。主要原因包括以下幾個方面：

(1)2017年銷量基數(shù)相對較高，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)9年全球

第一，2017年再創(chuàng)新高，達到2,887.9萬輛，其中乘用車銷量達到

2,471.8萬輛，“高位運行”的態(tài)勢比較明顯。特別是自2017年下半

年開始，由于乘用車購置稅優(yōu)惠政策將在年底到期，部分消費者選擇

提前消費，拉動乘用車銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)形成了一個比較高的基數(shù)。

(2)關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致部分消費者觀望。2018年7月1日關(guān)稅下調(diào)政

策正式實施以后，消費者普遍預(yù)期車企將會調(diào)整有關(guān)價格，導(dǎo)致出現(xiàn)

延遲消費的現(xiàn)象。同時，部分進口車降價后，消費者的選擇范圍進一

步擴大，觀望情緒較高。但隨著進口車價格調(diào)整到位，消費者觀望的

情緒將逐漸消散，前期積壓的消費需求開始釋放。

(3)汽車消費結(jié)構(gòu)正在改變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析，隨

著消費者首次購車的比例逐漸下降，低端的乘用車產(chǎn)品市場份額在持

續(xù)萎縮，各細分領(lǐng)域產(chǎn)品逐步向高端化發(fā)展，中等排量、中高端轎車、

SUV等產(chǎn)品成為市場增長的主力。

未來我國乘用車市場仍可能保持平穩(wěn)增長，主要基于以下幾個方

面的考慮：

(1)盡管我國乘用車市場產(chǎn)銷量增速放緩，部分月份甚至出現(xiàn)下

滑，但整體增長趨勢仍然向好，且存在較大增長潛力，主要系因我國

仍處于汽車消費的發(fā)展期，人均汽車保有量與發(fā)達國家相比仍存在較

大差距，尤其在三、四線城市和中西部地區(qū)人均保有量仍然偏低。當

人均GDP到達1萬美元時，日本、韓國的千人汽車保有量約200輛。

目前我國千人汽車保有量僅為140臺，人均GDP約8000美元，若未來

中國千人保有量達200臺，我國汽車保有量可達2.8億臺，假設(shè)7年

更新且不考慮出口市場，則中長期我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模估計在4000萬

臺左右，較2017年的約2900萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模仍有1000萬輛以上的增

長空間。

(2)新能源汽車優(yōu)惠政策有助于加快推廣使用新能源汽車。2018

年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分

別增長59.9%和61.7%o預(yù)計未來我國新能源汽車市場仍將保持較高速

度的增長。

(3)汽車出口呈現(xiàn)上升態(tài)勢。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年

我國汽車整車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。分車型情況看，乘用

車出口75.8萬輛，同比增長18.5%,預(yù)計未來汽車出口將帶動汽車銷

量有所提升。

(二)汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位

汽車零部件作為支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，在“中國

制造2025”、汽車強國戰(zhàn)略的新要求下，對構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、

推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，將起到更加舉足輕重的作用。

近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投

資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)

業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。

在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%,在發(fā)達國

家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1.7倍。2015年度，我國汽車零部

件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比

重為44%。相比發(fā)達國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有

進一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)

的發(fā)展提供了有利的保障。

（三）汽車零部件行業(yè)發(fā)展狀況

（1）基本情況

汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由

上萬件零部件組成。按性質(zhì)分，汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳

動系統(tǒng)類、懸掛系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其

他。汽車零部件按原材料不同，又可分為金屬類零部件、塑料類零部

件、電子類零部件。近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，因此

鋁鑄件（屬于金屬類零部件）、注塑件（屬于塑料類零部件）得到了

越來越廣泛的運用。

（2）國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

自20世紀90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長。

進入21世紀后，汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件

行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。目前，全球汽車零

部件行業(yè)呈現(xiàn)以下特點：

①與整車廠相比，汽車零部件企業(yè)的利潤率保持相對較高水平

受益于新興市場快速成長以及零部件企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新，2005-2014年

期間汽車零部件企業(yè)的利潤率水平長期高于整車廠，其中2012-2013

年汽車零部件行業(yè)平均利潤率分別為6.9%、7.2%,高于整車廠近兩個

百分點。根據(jù)羅蘭貝格官方網(wǎng)站發(fā)布的《2018全球汽車零部件供應(yīng)商

研究》，2014年至2016年間全球汽車零部件供應(yīng)商平均利潤率分別為

7.3%、7.0%和7.2%o

②百強企業(yè)仍由歐美及日本企業(yè)占據(jù)

根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的2018年全球汽

車零部件百強企業(yè)排名中，日本企業(yè)占據(jù)26個席位，其中排名最高的

是電裝公司（第2名）；美國企業(yè)占據(jù)19個席位，排名最高的是李爾

公司（第8名）；德國企業(yè)占據(jù)19個席位，排名最高的是博世集團

（第1名）。由此可見，全球汽車零部件大型企業(yè)主要分布在歐美及

日本，包括我國在內(nèi)的其余國家汽車零部件的大型企業(yè)數(shù)量較少，對

全球汽車零部件整體格局的影響較小。

③生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移

全球汽車零部件行業(yè)系圍繞整車市場的發(fā)展進行布局。隨著以我

國為代表的新興市場的不斷成長，新興經(jīng)濟體成為整車消費的主要增

長區(qū)域，由此帶動全球汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移。根

據(jù)中國汽車工程研究院整理數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)對2015年全球零部件生產(chǎn)

的貢獻率達到56%,遠高于北美的23%以及歐洲的14%。雖然歐洲、北

美、日本廠商具有設(shè)計和研發(fā)優(yōu)勢，但出于成本因素考慮，該區(qū)域企

業(yè)存在將生產(chǎn)和研發(fā)向亞太、中東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。

④新能源汽車相關(guān)零部件加快產(chǎn)業(yè)化進程

ev-sales數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車累計銷量突破122

萬臺，同比增長58%。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，未來新能源汽車的產(chǎn)銷量

仍將保持快速增長，新能源汽車零部件市場規(guī)模將從2014年的90億

歐元向2020年的200億歐元邁進，年均增長率14.3%。由于新能源汽

車具有顯著的信息化、智能化特點，其零部件相比傳統(tǒng)汽車零部件存

在一定差異，因此新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，將帶動相關(guān)汽車零部

件企業(yè)加速創(chuàng)新、加快產(chǎn)業(yè)化進程。

(3)國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

1)行業(yè)發(fā)展歷程

我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：

第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整

車帶動零部件發(fā)展。該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)

規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品

質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其

他整車企業(yè)。

第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期零部件發(fā)展的

主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出

一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、重復(fù)建設(shè)嚴重、技術(shù)

力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋。整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件

企業(yè)依附其生存。

第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時期的主要特點是零部件生

產(chǎn)技術(shù)水平迅速發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品

種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。

其發(fā)展過程如下：①在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽

車零部件生產(chǎn)企業(yè)；②部分零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，

重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力；③為降低零部

件自制率，部分整車廠將其零部件生產(chǎn)進行了剝離；④部分汽車零部

件企業(yè)通過引進國外先進技術(shù)和借鑒國外先進管理方法提升自身產(chǎn)品

競爭力。

2）汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及

汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，

不僅國內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級，跨國零部件

供應(yīng)商也紛紛在國內(nèi)建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零

部件行業(yè)的快速發(fā)展。

我國汽車零部件行業(yè)銷售收入由2005年的3,117.90億元增至

2017年的3.74萬億元，年均復(fù)合增速為2L12%,顯著高于國內(nèi)生產(chǎn)

總值的年均增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國汽

車零部件制造業(yè)項下12,090家規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為

32,117.23億元，同比增長8.29%,顯著高于整車制造業(yè)1.68%的增長

率。上述企業(yè)2015年共實現(xiàn)利潤總額2,464.79億元，同比增長

13.41%,顯著高于整車制造業(yè)-5.62%的水平。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出

口市場也呈逐年遞增趨勢。除2008年、2009年受全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境影

響出口額出現(xiàn)下降外，2005年至2014年間我國汽車零部件出口額均維

持較高增速。如下圖所示，2005年至2014年間我國汽車零部件出口額

由98.89億美元上升至591.73億美元，年均復(fù)合增長率為21.99%。受

整車出口需求、全球經(jīng)濟形勢及人民幣匯率變化影響，自2015年以來,

我國汽車零部件出口金額連續(xù)兩年下滑。迅速擴大的市場空間促使我

國汽車零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、體系化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內(nèi)

企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了

東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集

群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展，有

利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組

織，經(jīng)濟效益得以有效提升。

②整車企業(yè)與零部件企業(yè)關(guān)系向市場化方向發(fā)展

在相當長一段時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件

企業(yè)）關(guān)系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全

球經(jīng)濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關(guān)系的市場化成為主要

發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應(yīng)產(chǎn)品，還向整車廠提供系統(tǒng)

的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面加深與整車廠的早

期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被

打破，零部件企業(yè)唯有保持領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，

才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產(chǎn)業(yè)

鏈。

③零部件向高端制造業(yè)升級

我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較

低、產(chǎn)品質(zhì)量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內(nèi)零

部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。

隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、

美觀度等品質(zhì)的要求不斷提高，整車廠對零部件供應(yīng)企業(yè)技術(shù)實力、

經(jīng)營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)與政策日

趨完善，使得整車廠及零部件供應(yīng)商承擔(dān)更大的風(fēng)險與責(zé)任。行業(yè)的

發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型，即通過工業(yè)自

動化、信息化等技術(shù)控制成本的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性及技術(shù)

含量的提升，進而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。

④不同品牌整車的配套體系差異化明顯

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)主要包括歐、美、日、韓和自主等多種品牌

體系，各品牌體系零部件配套供應(yīng)的市場化程度有較大差異。對于國

內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)，自主品牌是主要的配套市場，而歐美系配套

市場只有部分研發(fā)能力較強、規(guī)模較大的企業(yè)才能進入，日韓系配套

市場則因市場化程度最低而難以進入。

⑤新能源汽車零部件提供新的行業(yè)機遇

近年來，國家密集出臺了鼓勵新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，在購

置補貼、免征車輛購置稅、用電價格、充電設(shè)施建設(shè)、公共機構(gòu)購買

新能源汽車等諸多方面給予了大量政策支持，在政策扶持以及市場需

求兩方面作用下，我國新能源汽車銷量由2012年的約1萬輛增至2018

年的125.6萬輛，已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的組成部分。新能源汽車

的快速發(fā)展給汽車零部件企業(yè)提供了新的市場機遇，同時也促使汽車

零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造等方面向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)

型升級轉(zhuǎn)型。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

一、行業(yè)基本情況

1、《中國制造2025》

提出“強化工業(yè)基礎(chǔ)能力”、“大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展”，

其中就包括“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳

化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃

機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)

化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動

自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。

2、《國家發(fā)展改革委關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包

的通知》

將“新能源（電動）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目”列為重大項目，

提出“重點發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強度輕質(zhì)合金、高強度鋼等輕量

化材料的車身、零部件和整車。突破整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)和車用級

碳纖維原材料生產(chǎn)、在線編織、模壓成型，鎂、鋁合金真空壓鑄和液

壓成形等先進工藝技術(shù)。開展輕量化材料加工及整車、零部件成型生

產(chǎn)和檢測能力建設(shè)”。

3、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》

第二十二章中提出“實施工業(yè)強基工程，重點突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、

核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等'四基'

瓶頸”，“全面提升工業(yè)基礎(chǔ)能力”，“實施制造強國戰(zhàn)略”。第二

十三章中提出“支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，其中就包含新能源汽車

行業(yè)。

4、《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

提出“推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為

支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上”，“全面提升

電動汽車整車品質(zhì)與性能。加快推進電動汽車系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)

用，重點開展整車安全性、可靠性研究和結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計。提升關(guān)鍵

零部件技術(shù)水平、配套能力與整車性能。”

5、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

提出“發(fā)展先進車用材料及制造裝備。依托國家科技計劃（專項、

基金等），引導(dǎo)汽車行業(yè)加強與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高

強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量

應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用，擴展高性能工程塑

件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成

及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開

展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工

程應(yīng)用。

6、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》

將“精密模具（沖壓模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于

0.05毫米）設(shè)計與制造”、“汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”

列入鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。其中汽車關(guān)鍵零部件包括“雙離合器變

速器（DCT）、無級自動變速器（CVT）”等。

7、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力

度?？茖W(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大

資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴格新建純電動汽

車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。未來新建獨

立燃油車項目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴大也將要滿足更加高標

準的要求。支持社會資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持國有汽

車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革。

8、《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》

調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策，以加快促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增

效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工

作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補貼標準、完

善新能源汽車補貼標準、分類調(diào)整運營里程要求。

二、市場分析

1、有利因素

①制造業(yè)復(fù)興為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來歷史性機遇

在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》行動綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制

造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的

奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛”。

《中國制造2025》是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)

也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,

要建設(shè)汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)業(yè)健

康持續(xù)發(fā)展。

在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)

密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，

是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化

深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的

強化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的

標志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠

色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，

汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的

重點領(lǐng)域；第七，深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進程中，汽車“三化”對

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向;

第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。

《中國制造2025》實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國

汽車零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發(fā)

的“中國制造”，到2020年滿足零部件”自主研發(fā)+先進制造”，再

到2025年實現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的

“中國創(chuàng)造”。

②汽車細分行業(yè)的高速增長構(gòu)成汽車零部件行業(yè)的發(fā)展的重要驅(qū)

動力

2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲,

以中國為代表的新興市場迅速崛起。2009年我國汽車產(chǎn)銷量超越美國,

成為世界第一大汽車市場，2009年至2017年間我國國內(nèi)制造乘用車

銷量年均復(fù)合增長率為11.85%,連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)

合增長率高達43.31%,其乘用車銷量占比由2009年的5.71%上升至

2017年的41.48%,構(gòu)成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動力之一。

除SUV外，汽車行業(yè)另一個增長驅(qū)動力來源于新能源汽車的爆發(fā)

式增長。受益于新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，2015年我國新能源

汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4

倍。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上

年同期分別增長59.9%和61.7%o根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月

發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃目標，到2030年，新能

源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上。

③高端零部件國產(chǎn)化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展

巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得中國汽車市場具備

較大的增長潛力。對整車廠和一級汽車零部件供應(yīng)商而言，貼近終端

消費市場進行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進行本土

化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進制造能力，能夠滿足整車廠的

質(zhì)量要求，但歷史上中國的本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方

發(fā)達國家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)

壁壘較高、具有整車動力性和安全性要求的零件上，依舊由主機廠或

國外汽車零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。

近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，部分本土制造

企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)

憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準突破壁壘進入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時，部分國

際廠商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競爭優(yōu)勢縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃油顺龅膽?zhàn)

略。

在上述背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來第二次國產(chǎn)

化浪潮，即由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過

渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至

倚靠成本優(yōu)勢和配套能力，從國產(chǎn)替代過渡到全球供貨，已成為具有

國際競爭力的廠商。

另一方面，近年來我國自主品牌汽車的零部件呈現(xiàn)高端化的趨勢,

部分自主品牌汽車主機廠選擇與全球知名的大型汽車零部件供應(yīng)商合

作，將部分原先自產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)進行外包。

盡管我國乘用車產(chǎn)業(yè)未來若干年內(nèi)將進入穩(wěn)速增長階段，整車產(chǎn)

銷量復(fù)合增速預(yù)計處于個位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細分領(lǐng)域，由于汽

車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商

提供了歷史性機遇，領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)突破的國內(nèi)自主零部件廠商有望分享

隨之帶來的高增速、高利潤率的發(fā)展紅利。能夠進入全球知名汽車零

部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶a(chǎn)化浪潮的最大受益

者。

④汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展

鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨

勢，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動輕量化。

《中國制造2025》指出輕量化技術(shù)是汽車的重點突破方向。單純

依靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成

為主要的減排方式之一。由于新能源車的鋰電池重量占比較大，在電

池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化

技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。

鋁合金可使汽車減重40%,車身是主要輕量化部件。新能源汽車通

過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成

本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟效益。

目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加

工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動汽車輕量化。一方面，國內(nèi)當前氧化

鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅

度上漲，降低鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全

球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂

單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加

工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，推動國內(nèi)汽車輕量化。

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力,

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方

面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)

件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)

已經(jīng)將發(fā)動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、

奔馳、寶馬等國外汽車廠家。

2、不利因素

①資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力

汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民

營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，

融資渠道單一，不能夠較好地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張、提高國際競

爭力，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。

②缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)

模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)

具備產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機加

工工藝控制等多個環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和

研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。

第四章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積31433.30nf（折合約47.15畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積40234.62m2o

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx集團有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模

確定達產(chǎn)年產(chǎn)汽車引擎零部件20000臺，預(yù)計年營業(yè)收入62900.00萬

yG?

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、

項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。

第五章選址方案

一、項目選址原則

項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中

開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)

系，與當?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。

項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實

高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、

調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高

品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當前，世界經(jīng)濟格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向

好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對

標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺

階。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標

建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增

長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)

新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域

協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著,

項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新

臺階。

建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加

快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基

本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的

農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染

物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明

顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領(lǐng)，實施產(chǎn)業(yè)強

縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺，以項目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%

以上。

（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進度，以“工

業(yè)新城?生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達

到30%以上。

三、項目選址綜合評價

項目選址應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)

標準規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全，滿足項目科研、生產(chǎn)

要求，社會經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

第六章建筑工程可行性分析

一、項目工程設(shè)計總體要求

（一）工程設(shè)計依據(jù)

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》

《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《建筑抗震設(shè)防分類標準》

（二）工程設(shè)計結(jié)構(gòu)安全等級及結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

車間、倉庫：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0；

辦公樓：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0；

其它附屬建筑：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0。

二、建設(shè)方案

（一）混凝土要求

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476）之規(guī)定，確定

構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強度等級，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為

一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、

過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強度等級采用C30級，

基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級。

（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標準要求

1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采

用HRB400,箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。

2、HPB300級鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級鋼筋選用E50系

列焊條。

3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼,吊鉤用HPB235。

4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標準及規(guī)范要求。

（三）隔墻、圍護墻材料

本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護和節(jié)能要求的砌體材

料（多孔磚），材料強度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔胡強度

MU10.00,砂漿強度MIO.00-M7.50。

（四）水泥及混凝土保護層

1、水泥選用標準：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建

（構(gòu)）筑物的特點和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。

2、混凝土保護層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護層厚度根據(jù)

《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。

三、建筑工程建設(shè)指標

本期項目建筑面積40234.62nf,其中：生產(chǎn)工程25629.45itf,

倉儲工程4305.10而，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2333.61itf,公共工

程7966.45m2o

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程11813.5825629.453820.66

1.11#生產(chǎn)車間3544.077688.841146.20

1.22#生產(chǎn)車間2953.396407.36955.16

1.33#生產(chǎn)車間2835.266151.07916.96

1.4件生產(chǎn)車間2480.855382.18802.34

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