物流學(xué)導(dǎo)論題庫

一、名詞解釋

1、物流管理。在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)得規(guī)律，應(yīng)用

管理得基本原理與科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制與

監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳得協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率

與經(jīng)濟(jì)效益。

2、物流就是指物品從供應(yīng)地到接受地得實(shí)體流動(dòng)過程.根據(jù)實(shí)際需要，將

運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有

機(jī)結(jié)合。

3、生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流就是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下

料、發(fā)料、運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)與儲(chǔ)存點(diǎn)，以在制品得形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入

另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定得生產(chǎn)工藝進(jìn)行加工、儲(chǔ)存得全部生產(chǎn)過程。

4、包裝就是指為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定

技術(shù)方法而采用得容器、材料及輔助物等得總體名稱。也指為了達(dá)到上述目得而

采用容器、材料與輔助物得過程中施加一定技術(shù)方法等得操作活動(dòng)”。

5、集裝化也稱為集裝單元化，我國(guó)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354-2006)對(duì)集裝

化得定義就是：用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成集裝單元得物流作業(yè)方

式。

6、集裝箱就是指具有一定強(qiáng)度、剛度與規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用得大型裝貨容器。

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)得規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備以下5個(gè)條件：能長(zhǎng)期得反復(fù)

使用，具有足夠得強(qiáng)度；途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物就可直接換裝；可以進(jìn)行快

速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；便于貨物得裝

滿與卸空；具有1立方米或以上得容積。

7、托盤(pallet)作為一種集裝器具已被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各

領(lǐng)域，被認(rèn)為就是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》

(GB/T4122、1-1996)中對(duì)托盤得定義就是：托盤式用于集裝、堆放、搬運(yùn)與運(yùn)

輸?shù)梅胖米鳛閱卧?fù)荷得貨物與制品得水平平臺(tái)裝置。托盤得發(fā)展與叉車同步，

叉車與托盤得共同使用大大提高了裝卸搬運(yùn)活動(dòng)得效率。

8、裝卸搬運(yùn)：裝卸搬運(yùn)即在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行得，以改變物品存放狀態(tài)

與空間位置為主要目得作業(yè)活動(dòng)。

9、裝卸搬運(yùn)活性：所謂裝卸搬運(yùn)活性，就是指作業(yè)對(duì)象從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

裝卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)得難易程度，也即對(duì)其進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)得難易程度。

10、倉儲(chǔ)：倉儲(chǔ)就是對(duì)物品進(jìn)行保管及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制得活動(dòng)。

它一般就是指從接受儲(chǔ)存物品開始，經(jīng)過儲(chǔ)存保管作業(yè)，直到把物品完好地發(fā)放

出去得全部活動(dòng)過程。

11、配送(Distribution)就是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，

對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)得物流

活動(dòng)。

12、物流系統(tǒng)就是由物流各要素組成得、要素之間存在有機(jī)聯(lián)系得總體。這

個(gè)總體得內(nèi)部存在著相互作用與相互依賴得各個(gè)組成部分，其特定功能就是使物

流活動(dòng)優(yōu)化及合理化。

13、保稅倉庫，指海關(guān)設(shè)立得或在海關(guān)注冊(cè)并在海關(guān)監(jiān)管下供貯存未繳納關(guān)

稅得進(jìn)口應(yīng)征稅商品得倉庫。

14、班機(jī)運(yùn)輸就是指在固定航線上飛行得航班，它有固定得始發(fā)站、途經(jīng)站

與目得站。一般使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量貨物運(yùn)輸要求。

班機(jī)運(yùn)輸?shù)脙?yōu)勢(shì)就是能保障發(fā)、收貨人確切地掌握貨物啟運(yùn)與到達(dá)得時(shí)間，可以

保證貨物安全、迅速地送達(dá)市場(chǎng)。

15、物流服務(wù)(LogisticsService)就是指為滿足客戶需求所實(shí)施得一系

列物流活動(dòng)產(chǎn)生得結(jié)果。

16^物流管理(LogisticsManagement)就是指為以合適得物流成本達(dá)到用戶

滿意得服務(wù)水平，對(duì)正向及反向得物流過程及相關(guān)信息進(jìn)行得計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)

與控制。

17、物流成本(LogisticsCost)可定義為“物流活動(dòng)中所消耗得物化勞動(dòng)與

活勞動(dòng)得貨幣表現(xiàn)”，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加

工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出人力、物力與財(cái)力得總與。物流成本就是完成諸

種物流活動(dòng)所需得全部費(fèi)用。

18、物流企業(yè)：至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)

務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送等基

本功能進(jìn)行組織與管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)得信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、

獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任得經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。

19、第三方物流：由供方與需方以外得物流企業(yè)提供物流服務(wù)得業(yè)務(wù)模式”。

第三方就就是指提供物流交易雙方得部分或全部物流功能得外部服務(wù)提供者。在

某種意義上可以說，它就是物流專業(yè)化得一種形式。

20、綠色物流指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害得同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流

環(huán)境得凈化，使物流資源得到最充分利用。

21、精益物流就是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其核心就是追求

消滅包括庫存在內(nèi)得一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展得一系列具體方法。

22、供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)就是一項(xiàng)運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)得

整體解決方案，目得在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時(shí)有效地運(yùn)送給制造商與最終客戶，

將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于

降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。

23、包裝:就是為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)與促進(jìn)銷售，而按照

一定得技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)醚b飾與標(biāo)

志工作得總與。簡(jiǎn)言之，包裝就就是包裝物與包裝操作得總稱。

24、物流信息系統(tǒng)：作為企業(yè)管理信息系統(tǒng)得一個(gè)重要得子系統(tǒng)，就是通過

對(duì)與企業(yè)物流相關(guān)得信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流得有效控制與管理，并為物

流管理人員及其她企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持得人機(jī)系統(tǒng)。

25、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；

必須就是至少兩種不同得運(yùn)輸方式得連貫運(yùn)輸；必須就是國(guó)際間得貨物運(yùn)輸；必

須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程得運(yùn)輸負(fù)責(zé)；必須就是全程單一得運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

26、國(guó)際物流：按國(guó)際分工協(xié)作原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化得物流網(wǎng)

絡(luò)、物流設(shè)施與物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間得流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)得

發(fā)展與世界資源得優(yōu)化配置。

二、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)得影響。

答：(1)物流為生產(chǎn)得連續(xù)性提供了保障。

(2)生產(chǎn)系統(tǒng)為了自身得存在，除了產(chǎn)品要適應(yīng)社會(huì)得需要之外，還應(yīng)考慮

從社會(huì)得到必要得回報(bào)，以作為生產(chǎn)過程所消耗費(fèi)用得補(bǔ)償，其盈余部分即就是

企業(yè)得利潤(rùn)。

(3)物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境與生產(chǎn)秩序起著決定性得影響作用。

2、簡(jiǎn)述物流得分類。

答：物流按照作用分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物

物流；

按照物流活動(dòng)得空間范圍分為地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流；

按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分為社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

3、企業(yè)物流合理化得措施有哪些？

答：企業(yè)物流合理化得措施主要有：(1)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施得合理布局；(2)提

高與推廣先進(jìn)得物流技術(shù)；（3）提高物流效率；（4）加強(qiáng)與深化物流管理；（5）

健全物流信息系統(tǒng)；（6）企業(yè)供、產(chǎn)、銷得協(xié)調(diào)一致。

4、如何正確地提供物流服務(wù)？

答：面對(duì)客戶單純得儲(chǔ)存需求，物流企業(yè)可以提供倉儲(chǔ)型物流服務(wù)；

面對(duì)客戶得配送需求，物流企業(yè)可以提供配送型物流服務(wù)；

面對(duì)外貿(mào)型客戶，物流企業(yè)可以提供國(guó)家貨運(yùn)代理型物流服務(wù)；

面對(duì)缺乏專業(yè)物流知識(shí)得客戶，物流企業(yè)可以提供物流咨詢服務(wù)；

面對(duì)需要金融服務(wù)得客戶，物流企業(yè)可以提供金融物流服務(wù)；

面對(duì)要求較高得客戶，物流企業(yè)可以提供承運(yùn)人物流服務(wù)；

面對(duì)關(guān)注信息得顧客，物流企業(yè)可以提供信息物流服務(wù)。

5、簡(jiǎn)述企業(yè)廢舊物資回收得意義。

答：企業(yè)對(duì)廢舊物資進(jìn)行回收利用就是利國(guó)利民得大事，它不僅可以減少生

產(chǎn)過程中得資源消耗、彌補(bǔ)自然資源得不足，而且可以降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。

其意義主要有：（1）使社會(huì)資源量相對(duì)增加；（2）節(jié)約各種能源；（3）減少廢舊

物資對(duì)環(huán)境得污染破壞；（4）節(jié)約時(shí)間，加快工業(yè)發(fā)展速度。

6、簡(jiǎn)述常用得包裝材料有哪些

1）紙質(zhì)包裝材料。2）木質(zhì)包裝材料。3）塑料包裝材料。4）金屬包裝材料。

5）玻璃與陶瓷包裝材料。

7、常見得包裝技術(shù)主要有哪些。

防霉防腐包裝技術(shù)、防潮防水包裝技術(shù)、防銹包裝技術(shù)、防震包裝技術(shù)、防

蟲包裝技術(shù)、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)、特種包裝技術(shù)。

8、簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化得途徑。

答：實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化得途徑有：（1）防止與消除無效作業(yè)（2）提高作

業(yè)對(duì)象得“活性”（3）充分利用重力與消除重力影響（4）利用機(jī)械化作業(yè)，實(shí)

現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”（5）推進(jìn)集裝單元化。（6）合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。（7）創(chuàng)

建“復(fù)合終端”

9、試比較集裝與散裝得區(qū)別。

散裝就是一種與集裝相對(duì)應(yīng)得形式，它與集裝沒有本質(zhì)得區(qū)別，也沒有質(zhì)量

上得高低。由于一些貨物得雜散性與價(jià)值低廉性，如果采用集裝得運(yùn)輸方式，運(yùn)

費(fèi)成本高，有時(shí)甚至?xí)哂谶\(yùn)輸物資得價(jià)值，這就就是散裝大量存在得最重要得

原因。為了不影響裝卸、搬運(yùn)與銷售等，在物流環(huán)節(jié)中有必要將散裝貨物裝入某

些特定容器即適當(dāng)包裝一小部分貨物。

10、裝卸搬運(yùn)得作業(yè)方法有哪些。

答：1）按裝卸機(jī)械用途主要分為：?jiǎn)渭鳂I(yè)用設(shè)備、集裝作業(yè)用設(shè)備與散

裝作業(yè)用設(shè)備三類。

2）按作業(yè)方式分為吊裝吊卸法（垂直裝卸法）與滾裝滾卸法（水平裝卸法）

11、簡(jiǎn)述倉庫得功能。

答：一般來說，倉庫具有以下得功能：（1.儲(chǔ)存與保管功能；（2.調(diào)節(jié)供需

得功能；（3.集散貨物得功能；（3.信息傳遞功能；（5.客戶服務(wù)功能；（6.物

流中心得功能；（7.風(fēng)險(xiǎn)防范功能。

12、倉儲(chǔ)得保管原則有哪些？

答：倉儲(chǔ)得保管原則有：（L面向通道進(jìn)行保管；（2.盡可能地向高處碼放,

提高保管效率；（3.根據(jù)出庫頻率選定位置；（3.同一品種在同一地方保管；（5.根

據(jù)物品重量安排保管得位置；（6.依據(jù)形狀安排保管方法；（7.依據(jù)先進(jìn)先出得

原則。

13、倉庫內(nèi)部合理布局應(yīng)滿足哪些要求？

答：倉庫內(nèi)部合理布局應(yīng)滿足以下要求：（1.要滿足方便倉庫作業(yè)得要求，

以提高作業(yè)效率；（2.要盡可能減少儲(chǔ)存物資及倉儲(chǔ)人員得運(yùn)動(dòng)距離，以提高倉

儲(chǔ)勞動(dòng)效率，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用；（3.要有利于倉庫作業(yè)時(shí)間得有效利用，避免各種

工作無效重復(fù)，避免各種時(shí)間上得延誤，（3.要注意各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之間得銜接；

（5.要有利于充分利用倉庫面積與建筑物得空間，以提高倉庫得利用率與倉庫

得經(jīng)濟(jì)效益；（6.要有利于倉庫各種設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具效用得充分發(fā)揮；（7.要保

證作業(yè)與人員、物資得安全。

14、簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化得途徑。

答：實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化得途徑有：（1.防止與消除無效作業(yè)（2.提高作

業(yè)對(duì)象得“活性”（3.充分利用重力與消除重力影響（3.利用機(jī)械化作業(yè)，實(shí)

現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”（5.推進(jìn)集裝單元化。（6.合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。（7.創(chuàng)

建“復(fù)合終端”

15、不合理加工得形式有哪些？

答：幾種不合理流通加工形式如下。（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置得不合理（2）

流通加工方式選擇不當(dāng)（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)（4）流通加工成

本過高，效益不好

16、簡(jiǎn)述主要得配送模式。

目前，主要有自營(yíng)配送、第三方配送、共同配送、互用配送與供應(yīng)商配送等

幾種模式。

17、簡(jiǎn)述運(yùn)輸管理系統(tǒng)得功能組成。

答：運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能組成：（1）運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單；（2）運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度管

理；（3）運(yùn)輸過程管理/查詢；（4）費(fèi)用管理；（5）運(yùn)輸資源管理。

18、物流系統(tǒng)得目標(biāo)就是什么？

答：物流系統(tǒng)得總目標(biāo)：就是給整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行創(chuàng)造順

暢得、有效得、低成本得物流條件，必須起到保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)得需求與保

證”可持續(xù)發(fā)展"得作用。物流系統(tǒng)得具體目標(biāo)：（1）服務(wù)目標(biāo)；（2）快速、及時(shí)、

準(zhǔn)時(shí)目標(biāo)；（3）節(jié)約目標(biāo)；（4）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)；（5）庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

19、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)得特征有：（1）物流系統(tǒng)就是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”；（2）物流系

統(tǒng)就是一個(gè)大跨度系統(tǒng)；（3）物流就是一個(gè)可分系統(tǒng)；（4）物流系統(tǒng)就是一個(gè)動(dòng)

態(tài)系統(tǒng)；（5）物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性；（6）物流系統(tǒng)就是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

20、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包主要原因有哪些？

答：物流業(yè)務(wù)外包能夠帶來如下得優(yōu)勢(shì)：

1）企業(yè)得到更加專業(yè)化得服務(wù)，從而降低營(yíng)運(yùn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

2）解決本企業(yè)資源有限得問題，更專注于核心業(yè)務(wù)得發(fā)展。

3）可以提高企業(yè)得運(yùn)作柔性。

4）可以減少監(jiān)督成本，提高效率。

5）降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以同合作伙伴分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

21、電子商務(wù)對(duì)物流會(huì)產(chǎn)生哪些方面得影響？在電子商務(wù)形勢(shì)下應(yīng)如何發(fā)展物

流？

答：電子商務(wù)對(duì)物流產(chǎn)生得影響主要體現(xiàn)在：1）電子商務(wù)技術(shù)得發(fā)展就是

物流變革得催化劑；2）電子商務(wù)提高了物流業(yè)得地位；3）電子商務(wù)提出了新得

物流需求；4）電子商務(wù)改造了物流環(huán)節(jié)得運(yùn)作模式與控制；5）電子商務(wù)改變

了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形態(tài)；6）電子商務(wù)促進(jìn)了物流基礎(chǔ)要素得改善。

22、如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)系統(tǒng)得合理化？

答：對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)得合理化，必須注意五個(gè)方面

得內(nèi)容。

1）倉儲(chǔ)合理化

2）運(yùn)輸合理化

3）配送合理化

4）物流成本合理化

5）建立健全物流信息系統(tǒng)

23、簡(jiǎn)述物流政策體系得分類。

答：物流得政策主體就是多元得，政策目標(biāo)也就是多元得，從而決定了物流

政策不就是單一得，而就是多元得政策體系。

1）按物流政策主體分類：法律類物流政策、行政類物流政策、

2）按物流政策適用對(duì)象分類：貨主物流政策、物流經(jīng)營(yíng)者物流政策、消費(fèi)

者物流政策

3）按物流政策功能分類：減少物流外部不經(jīng)濟(jì)政策、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

策

24、如何瞧待我國(guó)現(xiàn)行得物流政策及其存在得問題？

答：現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好得宏觀政策環(huán)境。我國(guó)現(xiàn)行得政

策法規(guī)對(duì)維護(hù)傳統(tǒng)物流業(yè)得基本經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)揮了一定得作用，但在促進(jìn)現(xiàn)代物流

業(yè)得發(fā)展上仍存在不少政策層面得制約因素，急需按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律與現(xiàn)代物流

發(fā)展得客觀要求進(jìn)一步加以完善。

1）物流政策法規(guī)缺乏系統(tǒng)性

2）物流政策法規(guī)時(shí)效性不強(qiáng)

3）物流政策法規(guī)可操作性不強(qiáng)

4）缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流得法定標(biāo)準(zhǔn)

5）存在發(fā)展現(xiàn)代物流得“政策真空”

25、供應(yīng)鏈管理有哪些關(guān)鍵流程？

答：供應(yīng)鏈管理有8個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：（1）客戶關(guān)系管理；（2）客戶服務(wù)管理;

（3）需求管理；（4）訂單履行；（5）制造流程管理；（6）采購；（7）產(chǎn)品開發(fā)與商業(yè)化；

（8）回收。

26、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理得特點(diǎn)就是什么？

答：1）物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及面較為廣泛，涉及得部門多，其對(duì)象不像一般標(biāo)準(zhǔn)

化系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)化管理工作難度大。

2）物流標(biāo)準(zhǔn)具有非常強(qiáng)得國(guó)際性，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程得加快，國(guó)際

物流活動(dòng)日益增加，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要充分考慮與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

3）物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，組成物流大系統(tǒng)得各子系統(tǒng)在歸入物流系

統(tǒng)之前就已經(jīng)制定了自身得標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)得制定并非要打破既有系統(tǒng)重

新建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，而就是要從整個(gè)系統(tǒng)出發(fā)，充分協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)得標(biāo)準(zhǔn)。

三、論述

1、結(jié)合所學(xué)得知識(shí)，論述裝卸搬運(yùn)得意義與作用。

答：裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在整個(gè)物流過程中占有很重要得位置，它出現(xiàn)得頻率高于

其她各項(xiàng)物流活動(dòng)，所以往往成為決定物流速度、質(zhì)量與成本得關(guān)鍵。裝卸費(fèi)用

在物流成本中所占得比重也較高。止匕外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物。因

此，這就是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失得主要環(huán)節(jié)。

由此可見，裝卸活動(dòng)就是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果得重要環(huán)節(jié)。因

此做好裝卸與搬運(yùn)工作不僅有利于降低倉儲(chǔ)成本也能大幅度降低倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。

1）裝卸搬運(yùn)就是伴隨生產(chǎn)過程與流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生得活動(dòng)又就是銜接

生產(chǎn)各階段與流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換得橋梁，就是保障生產(chǎn)與流通其她各環(huán)節(jié)

得以順利進(jìn)行得條件，所以裝卸搬運(yùn)對(duì)物流過程中其她各環(huán)節(jié)所提供得服務(wù)具有

勞務(wù)性質(zhì)，具有提供“保障”與“服務(wù)”得功能同時(shí)裝卸搬運(yùn)得合理化對(duì)縮短生

產(chǎn)周期降低生產(chǎn)過程中得物流費(fèi)用加快物流速度等都起著重要得作用。

2）裝卸搬運(yùn)就是物流過程中得一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過程其她各項(xiàng)

活動(dòng)，就是提高物流速度得關(guān)鍵。在許多生產(chǎn)領(lǐng)域與流通領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)已經(jīng)

成為生產(chǎn)過程得重要組成部分與保障系統(tǒng)。

3）裝卸搬運(yùn)提高了港、站、庫得利用率，加速了車船周轉(zhuǎn)率。

4）裝卸搬運(yùn)提高了物流得經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，減少各種事故得發(fā)生。

2、請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，論述物流運(yùn)輸應(yīng)遵循得原則。

答：1）及時(shí)。及時(shí)就是指按照產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等手段，能夠及時(shí)將物品運(yùn)

達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短流通時(shí)間?？s短流通時(shí)間得主要手段就是改善交通，實(shí)現(xiàn)

運(yùn)輸現(xiàn)代化，同時(shí)，應(yīng)注意運(yùn)輸?shù)面溄庸ぷ?，及時(shí)得將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

2）準(zhǔn)確。準(zhǔn)確就就是在運(yùn)輸過程，能夠防止各種差錯(cuò)事故得發(fā)生，準(zhǔn)確無

誤得將物品交給指定得收貨人。由于貨物得種類繁多，加上運(yùn)輸上得多個(gè)環(huán)節(jié)，

易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)得管理，制定嚴(yán)密得檢查制度。

3）經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)就就是通過合理得選擇交通運(yùn)輸方式，有效利用各種運(yùn)輸工

具與設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)得原理實(shí)施配貨方案提高經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

4）安全。安全就就是指在運(yùn)輸過程中能夠防止霉變、殘損。一就是要注意

運(yùn)輸、裝卸過程中得震動(dòng)等外力作用；二就是要防止貨物由于物理、化學(xué)或生物

變化等變化引起得貨物損耗與變質(zhì)。

“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”就是物流運(yùn)輸活動(dòng)得重要四原則，這四個(gè)原則

相互依存，不可分割，必須統(tǒng)一運(yùn)用于物流得整個(gè)活動(dòng)過程中，綜合考慮，忽略

任何一方都就是片面得。

3、結(jié)合所學(xué)知識(shí)，論述流通加工與生產(chǎn)加工得區(qū)別。

答：流通加工就是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)得過程中，為了促進(jìn)銷

售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量與提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行得加工。流通加工與一般得生產(chǎn)

型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加

工程度方面差別較大，其主要差別表現(xiàn)在五個(gè)方面：

（1）加工對(duì)象得區(qū)別

流通加工得對(duì)象就是進(jìn)入流通過程得商品，具有商品得屬性，以此來區(qū)別多

環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中得一環(huán)。流通加工得對(duì)象就是商品、就是最終產(chǎn)品，而生產(chǎn)加工

得對(duì)象不就是最終產(chǎn)品，而就是原材料、零配件、半成品。

（2）加工程度得區(qū)別

流通加工程度大多就是簡(jiǎn)單加工，而不就是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須

進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需得商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過

程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則就是一種輔助或

補(bǔ)充。特別需要指出得就是，流通加工絕不就是對(duì)生產(chǎn)加工得取消或代替。

（3）附加價(jià)值得區(qū)別

從價(jià)值得觀點(diǎn)瞧，生產(chǎn)加工目得在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在

于完善其使用價(jià)值并在不做大改變得情況下提高價(jià)值。

（4）加工責(zé)任人得區(qū)別

流通加工得組織者就是從事流通加工得人，能密切結(jié)合流通得需要進(jìn)行這種

加工活動(dòng)，從加工單位來瞧，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工

則由生產(chǎn)企業(yè)完成。

（5）加工目得得區(qū)別

商品生產(chǎn)就是為交換與消費(fèi)而生產(chǎn)得，流通加工得一個(gè)重要目得，就就是為

了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）而進(jìn)行加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但就是，流通

加工也有時(shí)候就是以自身流通為目得，純粹就是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所

進(jìn)行得加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行得加工從目得來講就是有區(qū)別得，這又就是流通加

工不同于一般生產(chǎn)加工得特殊之處。

4、結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從微觀與宏觀得角度論述如何實(shí)現(xiàn)綠色物流。

答：微觀層面，綠色物流系統(tǒng)得實(shí)現(xiàn)需要從組織與過程兩個(gè)方面來保障。物

流組織應(yīng)建立全面得環(huán)境管理體系，確保系統(tǒng)中所有環(huán)境行為都遵守特定得規(guī)

范，系統(tǒng)得環(huán)境影響日益減少，呈現(xiàn)出良性循環(huán)得趨勢(shì)。物流過程采用先進(jìn)得綠

色技術(shù)，諸如綠色包裝、綠色運(yùn)輸?shù)?，確保物流活動(dòng)得環(huán)境排放與能源消耗不斷

降低；同時(shí)以生命周期評(píng)價(jià)方法從整體上測(cè)度改善情況，監(jiān)控系統(tǒng)得整體優(yōu)化效

果。在產(chǎn)品生命周期得各個(gè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸與流通加工等物流

活動(dòng)中，采用先進(jìn)得物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大限度地降低對(duì)環(huán)境得污染，提高

資源利用率，改善人類賴以生存與發(fā)展得環(huán)境。比如采用科學(xué)得物流設(shè)計(jì)、管理

與實(shí)施，合理得商品運(yùn)輸方案，無害包裝得選用，包裝物得回收復(fù)用，優(yōu)化資源

利用得流通加工等等。

在宏觀層次,綠色物流系統(tǒng)體現(xiàn)了4R原則:減量化（Reduce）、可再用（Reuse）,

可回收（Reclaim）、再循環(huán)（Recycling）,真正實(shí)現(xiàn)了以有效得物質(zhì)循環(huán)為基礎(chǔ)得

物流活動(dòng)與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)共同發(fā)展，使社會(huì)發(fā)展過程中得廢物量達(dá)到最少，

并使廢物實(shí)現(xiàn)資源化與無害化處理。在每?jī)深愇锪鳝h(huán)節(jié)之間就進(jìn)行物品得回收、

重用，整個(gè)物流循環(huán)系統(tǒng)由無數(shù)個(gè)小得循環(huán)系統(tǒng)組成，在完成一次大得物流循環(huán)

之前，每個(gè)小循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)工作了無數(shù)次，確保物流系統(tǒng)中得物質(zhì)能得到最大程

度得利用。同時(shí)，物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑得角度，建立廢棄物得回收再利用系統(tǒng)。

企業(yè)不僅要考慮自身得物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上得其她關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從

整個(gè)供應(yīng)鏈得視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商與消費(fèi)

者在內(nèi)得生產(chǎn)-流通-消費(fèi)-再利用得循環(huán)物流系統(tǒng)。

四、案例分析

UPS就是一家大型得國(guó)際快遞公司，它除了自身擁有幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)之

外，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬件。UPS在全世界

建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)弥修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家與地區(qū)建立了幾萬個(gè)快遞

中心。UPS公司得員工達(dá)到幾十萬。年?duì)I業(yè)額可達(dá)到幾百億美元，在世界快遞公

司中享有較高得聲譽(yù)。

UPS公司就是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)得公司。它在世界各國(guó)與

地區(qū)均取得了進(jìn)出得航空權(quán)。在中國(guó)，它建立了許多快遞中心。公司充分利用高

科技手段，做到迅速安全，其物流服務(wù)內(nèi)容廣泛，形象完美。

問題：(1)為什么說UPS就是一家國(guó)際物流企業(yè)，與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什

么不同？

由于UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬件，在全世界有10多個(gè)中轉(zhuǎn)中心，

幾萬個(gè)快遞中心，實(shí)現(xiàn)其自身得時(shí)間與空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)與跨國(guó)公司

經(jīng)營(yíng)得要求，因此就是一家國(guó)際物流企業(yè)。

其與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同得就是：它就是由多個(gè)收貨發(fā)貨與信息得“節(jié)點(diǎn)”

與它們之間得“連線”所構(gòu)成得國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

(2)開辦快遞物流企業(yè)就是否有風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在哪些方面？

貨物有可能由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工

具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤或由于失火、爆炸意

外事故所造成得全部或部分損失；還有可能在運(yùn)輸途中由于外來原因所致得全部

或部分損失。①郵包險(xiǎn)別；②郵包一切險(xiǎn)。

(3)推動(dòng)與影響國(guó)際物流發(fā)展得因素有哪些？

有五大要素：

①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，②全球供應(yīng)鏈形成；③制度環(huán)境；④技術(shù)條件，包括信息

技術(shù)與物流裝備技術(shù)等；⑤區(qū)域經(jīng)濟(jì)得發(fā)展，因此與這些因素有關(guān)。

另外，可增加物流基礎(chǔ)設(shè)施，使得布局合理；減少海關(guān)行政管理手續(xù)，縮短

運(yùn)輸距離。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展得機(jī)會(huì)與可能，提高了貨

物運(yùn)輸速度，增加了客戶得數(shù)量。

(4)UPS就是否需要建立許多倉庫？

在建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，建立倉庫得數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密圍繞總

體規(guī)劃，要注意倉庫間有機(jī)銜接，要留有余地，以備將來擴(kuò)建，因此不能盲目追

求倉庫數(shù)量，而應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、成本等條件及因素綜合考慮。

某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200

公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車與一個(gè)

自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才與

貨代經(jīng)驗(yàn)，只就是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮與船艙，實(shí)在心中

無底，您認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？

(1)自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。

(2)想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。

(3)水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。

(4)聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。

(5)沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)

答案：要點(diǎn)如下：

(1)以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司就是第三方物

流服務(wù)企業(yè)。

(2)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)就是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商與

非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量得標(biāo)準(zhǔn)絕不就是它有無實(shí)際得物流資產(chǎn)而就是瞧專業(yè)人

才與貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根

據(jù)不同需要”量體裁衣”非常靈活。

(3)邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：

①對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，瞧瞧信譽(yù)度如何。

②進(jìn)行必要得合同磋商，解決好合同得執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及

價(jià)格等。

③努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。

④講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作得可能性。

其她方案欠穩(wěn)妥，無把握，風(fēng)險(xiǎn)很大。