退役動力電池等綜合利用項目可行性研究報告-循環(huán)利用體制機制不斷健全

北京智博睿項目管理有限公司北京智博睿項目管理有限公司退役動力電池等綜合利用項目可行性研究報告-循環(huán)利用體制機制不斷健全1、建設(shè)目標(biāo)加強在電池回收、拆解、再制造等環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新，提高資源的回收利用率，降低綜合能耗，實現(xiàn)廢舊電池的高值化利用。同時，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，探索創(chuàng)新商業(yè)合作模式。加大研發(fā)投入，開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高廢舊電池的再生利用水平，從而提升企業(yè)科技競爭力，推動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。加強動力電池回收監(jiān)管流程，加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場的長效機制。同時，還要制定相關(guān)激勵政策，提升行業(yè)發(fā)展積極性，建立健全電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動電池回收產(chǎn)業(yè)信息共享，建設(shè)公共服務(wù)平臺。2、發(fā)展背景隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，廢舊動力電池的綜合利用問題日益凸顯。工業(yè)和信息化部近日就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（后稱《規(guī)范條件》）向社會公開征求意見，從源頭上對廢舊電池進行管理，為廢舊動力電池的梯次、再生利用提供了明確指導(dǎo)。動力電池回收是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是鋰、鎳、鈷等戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源可持續(xù)供應(yīng)的關(guān)鍵，對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。按照動力電池4-8年的使用壽命估算，2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機的新能源車動力電池也將在今年迎來回收放量期。同時，在碳酸鋰大幅漲價的帶動下，廢舊動力電池價格也隨之“水漲船高”，部分企業(yè)反映，部分電池折扣系數(shù)（廢料價與新貨價的比）已由2021年最低60%上升至2022年的100%以上。特別是隨著動力電池裝機大規(guī)模放量，鋰資源供需矛盾將進一步加劇，動力電池回收的市場價值也將更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國退役動力電池總量超過58萬噸，預(yù)計到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元，廢舊動力電池綜合利用領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿ΑＰ履茉雌噭恿﹄姵睾幸欢ǔ煞值挠泻瘜W(xué)物質(zhì)，如果不能及時有效通過正規(guī)渠道回收利用，將造成嚴(yán)重污染。廢舊電池綜合利用不僅能減少環(huán)境污染，還可以降低對原材料的依賴，提高資源的循環(huán)利用率。從2016年開始，新能源汽車的私人購買數(shù)量逐年上升，按照動力電池5至8年的使用壽命計算，我國新能源汽車將迎來“退役潮”，如何處理廢舊動力電池成為行業(yè)必須面對的課題。目前，我國動力電池回收行業(yè)還處于起步階段。國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報告顯示，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。動力電池回收利用行業(yè)僅發(fā)布10余項國家標(biāo)準(zhǔn)、14項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量雖多，但其權(quán)威性和通用性不強。因此，廢舊動力電池行業(yè)發(fā)展仍需克服技術(shù)難題、回收渠道不暢等瓶頸制約，有賴于法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。3、項目發(fā)展的重要性電池回收不僅是資源循環(huán)利用的基石，更是確保產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。鋰資源的全球分布不均，中國占比僅約8%，加之海外政策波動對鋰礦開采的影響，凸顯了國內(nèi)資源自主保障的重要性。電池回收，尤其是鋰離子電池的循環(huán)利用，成為了保障資源安全、促進產(chǎn)業(yè)自立自強的關(guān)鍵一招。電池回收，更是環(huán)保事業(yè)的必然趨勢，是人類對可持續(xù)未來的深刻承諾。隨著電池應(yīng)用的廣泛普及，其潛在的環(huán)境風(fēng)險不容忽視。廢舊電池中的重金屬一旦泄露，將對生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至威脅人類健康。因此，電池回收不僅是對環(huán)境負(fù)責(zé)的行動，更是實現(xiàn)人與自然和諧共生的必由之路。首先，退役動力電池中含有大量的重金屬和有機物，如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重威脅。因此，回收和再利用廢舊動力電池是環(huán)保的必要措施，有助于降低廢舊金屬、廢電解液等對環(huán)境的污染，從而保護生態(tài)環(huán)境和人類健康?。其次，動力電池中含有許多有價值的材料，如鋰、鈷、鎳等，這些材料的回收和再利用可以減少對自然資源的開采，實現(xiàn)資源的有效利用，同時也為動力電池產(chǎn)業(yè)提供了資源保障?。此外，隨著電動汽車市場的不斷擴大，動力電池的需求量也在不斷增加?；厥蘸驮倮脧U舊動力電池可以降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益，這對于促進動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。最后，發(fā)展退役動力電池的回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)有利于建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系，這對于推動綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。?4、發(fā)展方向隨著“退役潮”臨近，規(guī)范動力電池回收迫在眉睫。為此，建議從以下四方面發(fā)力，加快建立科學(xué)規(guī)范的動力電池回收體系。一是加快制定動力電池回收利用法律法規(guī)。加快動力電池回收利用立法，加強相關(guān)責(zé)任主體的履責(zé)約束力度。嚴(yán)格落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。加快研究修訂動力電池綜合利用行業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入制度，進一步細(xì)化企業(yè)規(guī)模、能力等要求，增加拆解企業(yè)的規(guī)范要求。研究將動力電池回收利用納入個人及企業(yè)征信機制，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。二是建立動力電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快研究制定碳核算方法、再生原料評價、綠色生產(chǎn)、安全管理、節(jié)能減污降碳、剩余壽命評估規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)。建立電池健康狀況和剩余能量的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)體系，評估電池壽命并確保動力電池在梯次利用中的性能穩(wěn)定和安全狀況。建立國家碳排放因子及數(shù)據(jù)庫，在全球范圍內(nèi)建立行業(yè)優(yōu)勢和話語權(quán)。三是加快提升關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。加強廢舊動力電池一致性檢測、梯次利用系統(tǒng)集成、精細(xì)化智能化拆解等方面科技攻關(guān)。推廣動力電池回收利用高效節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)。利用已有節(jié)能環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟與節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級等專項資金渠道，重點支持動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)、先進設(shè)備研發(fā)制造以及行業(yè)骨干企業(yè)發(fā)展。四是因地制宜優(yōu)化回收利用產(chǎn)業(yè)布局。積極推動在新能源汽車保有量較大的區(qū)域進行網(wǎng)點鋪設(shè)和規(guī)范化改造。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)及綜合利用企業(yè)等合作共建共享動力電池回收渠道。探索“以租代售”商業(yè)模式試點示范，開拓動力電池梯級利用場景，開展“互聯(lián)網(wǎng)+電池回收”等多種形式的共享共用模式。項目可行性研究報告（2023年5月1日新