七月一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試公路工程管理與實務沖刺測試卷

七月一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試公路工程管理與實

務沖刺測試卷

一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只

有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不

得分）。

1、不能用作舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生膠粘劑的是（）。

A、乳化瀝青

B、水泥

C、石灰

D、泡沫瀝青

【參考答案】：C

【解析】：現(xiàn)場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、

泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術，其余如舊瀝青混合料

的銃刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。

2、關于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是

（）O

A、成洞地段固定的電力線路應使用絕緣良好膠皮線

B、瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線

C、豎井、斜井應采用鎧裝電線

D、施工地段臨時電線應采用橡套電纜

【參考答案】：B

【解析】：供電線路布置和安裝應符合下列要求：（1）成洞地段

固定的電線路，應使用絕緣良好膠皮線架設；

施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝

電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。（2）瓦

斯地段的電纜應沿側壁鋪設，不得懸空架設。涌水隧道的電動排水設

備、瓦斯隧道的通風設備和斜井、豎井內的電氣裝置應采用雙回路輸

電，并有可靠的切換裝置。

3、下列沿河河堤沖刷防護工程中屬于間接防護的是（）。

A、石籠

B、順壩

C、擋土墻

D、砌石

【參考答案】：B

【解析】：間接防護包括丁壩、順壩等導治構造物以及改移河道。

石籠、砌石、擋土墻屬于直接防護。

4、水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中不包含（）。

A、平整度

B、強度

C、壓實度

D、透水度

【參考答案】：D

【解析】：水泥穩(wěn)定粒料基層主要檢驗內容包括：壓實度（△）、

平整度、縱斷高程、寬度、厚度（A）、橫坡、強度（A）。

5、按照隧道施工爆破作業(yè)安全技術要求，當發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時，

必須由（）按規(guī)定處理。

A、原爆破人員

B、專職安全員

C、專業(yè)防爆人員

D、民爆公司人員

【參考答案】：A

【解析】：此題考查公路工程地下作業(yè)安全要求。其中，隧道施

工爆破作業(yè)的安全技術要點有：爆破后必須經過15min通風排煙后，

檢查人員方可進入工作面，檢查有關“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余

炸藥和雷管；頂板兩幫有無松動石塊、危巖，支護有無損壞與變形；

在妥善處理并確認無誤后，其他施工人員方可進入工作面。當發(fā)現(xiàn)有

“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理，確保安全。所以，本題

的正確選項是“A.原爆破人員”。

6、洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應

小于（）mo

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

【參考答案】：B

7、管柱基礎是由管柱群和（）組成。

A、鋼筋混凝土承臺

B、系梁

C、基樁

D、沉井

【參考答案】：A

【解析】：管柱基礎是由管柱群和鋼筋混凝土承臺組成的基礎結

構，也有由單根大型管柱構成基礎的。

8、公路工程建設項目竣（交）工驗收期間，質量監(jiān)督機構進行工

程質量檢測所需的費用由（）承擔。

A、施工單位

B、質量監(jiān)督機構

C、項目法人

D、中心試驗室

【參考答案】：C

【解析】：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法》，各合同段交

工驗收工作所需的費用由施工單位承擔。整個建設項目竣（交）工驗

收期間質量監(jiān)督機構進行工程質量檢測所需的費用由項目法人承擔。

9、瀝青路面封層的作用是（）。

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好

B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好

C、使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好

D、封閉表面空隙，防止水分浸人

【參考答案】：D

【解析】：透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層

上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥

混凝土路面）完全粘結成一個整體。

封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與

瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離

析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前要臨時開放交通，

防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

綜上所述，正確選項是D。

10、針對路基彈簧現(xiàn)象，可采取的治理措施是（）。

A、增加碾壓遍數(shù)

B、換填后重新碾壓

C、增大壓路機功率

D、鋪筑生石灰粉吸潮

【參考答案】：B

【解析】：對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均

句后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產

生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜

后重新碾壓。

11、關于路基干濕類型的說法，正確的是（）。

A、新建公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或

分界稠度劃分

B、原有公路路基土的干濕類型可用路基臨界高度來判別

C、高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)

D、路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕三類

【參考答案】：C

【解析】：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，

劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，

可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干

濕類型可用路基I臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中

濕狀態(tài)。

12、在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程

是（）。

A、單位工程

B、分部工程

C、分項工程

D、丁序

【參考答案】：A

13、橋梁基礎施工中，鋼套箱圍堰施工工序為（）。

A、清基一鋼套箱制作一下沉一就位一澆筑混凝土一拆除鋼套箱

B、鋼套箱制作一清基f下沉一就位一澆筑混凝土一拆除鋼套箱

C、清基一鋼套箱制作-*就位一澆筑混凝土f下沉f拆除鋼套箱

D、鋼套箱制作一就位一下沉一清基澆筑混凝一拆除鋼套箱

【參考答案】：D

14、關于試驗、檢測記錄管理的說法錯誤的是（）。

A、原始記錄是試驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改，不許

刪減

B、試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格

C、由于試驗室記錄類別多，應由專人負責整理記錄

D、工程試驗檢測記錄應使用鋼筆填寫

【參考答案】：D

【解析】：D項，工程試驗檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填

寫完整，沒有填寫的地方應劃“一”。

15、下面屬于控制供料成本的措施的是（）。

A、材料的統(tǒng)計工作以限額領料單為依據(jù)

B、優(yōu)化實驗配合比

C、材料核算工作均以限額領料單為依據(jù)

D、控制場外運輸損耗

【參考答案】：D

16、直接費的組成是（）。

A、人工費+材料費+施工機械使用費

B、人工費+材料費+施工機械使用費+其他工程費

C、直接工程費十現(xiàn)場經費

D、人工費+材料費+施工機械使用費+現(xiàn)場經費

【參考答案】：B

17、確定隧道掘進循環(huán)進尺應注意的問題是（）。

A、危險品庫房按有關安全規(guī)定辦理

B、鉆爆作業(yè)設計

C、合理布置大堆材料堆放位置

D、運輸通道應統(tǒng)一規(guī)劃、布局合理

【參考答案】：B

18、大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應進行（）。

A、施工觀測

B、加載程序設計

C、施工組織設計

D、方案調整

【參考答案】：B

19、下列選項中屬于收費制方式的是()。

A、人工收費

B、半自動收賽

C、封閉式收費

D、全自動收費

【參考答案】：C

20、水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風

天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產生的病害是

()O

A、斷板

B、板底脫空

C、龜裂

D、唧泥

【參考答案】：C

【解析】：此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產生的原

因有：

(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面

游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。

(2)混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。

(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。

（4）混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面,

導致縮裂。產生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下

沉或混凝土強度不足。

所以，本題的正確選項是“C.龜裂”。

二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有

兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，

所選的每個選項得0.5分）。

21、關于隧道淺埋段開挖施工技術的說法，正確的有（）。

A、根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法或雙側壁

導坑法

B、圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖

C、開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)

1）、V級以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌

E、地質條件很差時，宜采用錨桿、超前小導管注漿加固圍巖等輔

助方法施工

【參考答案】：ACE

22、下列有關收費系統(tǒng)網(wǎng)絡的描述正確的是（）。

A、收費站一般采用快速以太網(wǎng)技術

B、收費站與路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡的邏輯拓撲結構采用星

形結構或環(huán)形結構

C、路段收費分中心與省收費結算中心組成收費網(wǎng)絡的邏輯拓撲結

構一般可采用不完全的網(wǎng)狀結構

D、路段收費分中心與省收費結算中心組成收費網(wǎng)絡的邏輯拓撲結

構也可采用有備用通道的星形結構

E、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡一般采用有儲備的環(huán)形網(wǎng)狀結構

【參考答案】：ABCD

23、排除滑坡地下水的方法有（）。

A、跌水井

B、支撐滲溝

C、邊坡滲溝

D、暗溝

E、平孔

【參考答案】：BCDE

24、公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地

負責”的原則，考核評價等級有（）。

A、優(yōu)秀

B、一般

C、示范

D、達標

E、不達標

【參考答案】：CDE

【解析】：本題考點是公路水運工程“平安工地”考核評價標準。

“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則，考核評

價分為示范、達標和不達標三個等級。故本題正確選項應為“

C、

D、E”。

25、可用于二級公路路面的有()。

A、砂石路面

B、水泥混凝土

C、瀝青混凝土

D、瀝青表面處治

E、瀝青碎石

【參考答案】：BC

26、下列復合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中，屬于必測的有

()

A、周邊位移

B、圍巖體內位移

C、拱頂下沉

D、鋼支撐內力及外力

E、圍巖壓力及兩層支護間壓力

【參考答案】：AC

【解析】：隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目應包括：地質和支護狀況觀察、

周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。

27、隧道超欠挖原因有（）

A、測量放樣錯誤或誤差較大

B、鉆孔操作臺架就位不準確

C、爆破員操作不熟練

D、裝藥量及裝藥結構不合理

E、爆破網(wǎng)路聯(lián)接不規(guī)范

【參考答案】：ABDE

【解析】：原因分析：

1、測量放樣錯誤或誤差較大

2、鉆孔操作臺架就位不準確

3、司鉆工操作不熟練

4、裝藥量及裝藥結構不合理

5、爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范

28、公路項目工程量清單是（）。

A、合同文件的組成部分

B、工程價款結算清單

C、招投標文件的組成部分

D、索賠的依據(jù)

E、擬建項目實際工程量的匯總

【參考答案】：ACD

29、工程價款價差調整的主要方法有（）法幾種。

A、調值公式

B、調價文件計算

C、預算價格調整

D、實際價格調整

E、工程造價指數(shù)調整

【參考答案】：ABDE

30、道路石油瀝青的等級分為（）。

A、一級瀝青

B、A級瀝青

C、特級瀝青

D、B級瀝青

E、C級瀝青

【參考答案】：BDE

【解析】：此題考查瀝青路面用料要求。道路石油瀝青共分為3

級，各個瀝青等級的適用范圍見下表。

所以，本題的正確選項是“B、D、E”。

三、案例分析題

案例一【背景資料】某建設單位準備建一條公路，預算投資400

萬元，建設工期為10個月。工程采用公開招標的方式確定承包商。按

照《中華人民共和國招標投標法》和相關法律的規(guī)定，建設單位編制

了招標文件，并向當?shù)赜嘘P部門提出了招標申請書，得到了批準。建

設單位依照有關招標投標程序進行公開招標。由于該工程在設計上比

較復雜，對參加投標單位的主體要求是最低不得低于二級資質。擬參

加此次投標的五家單位中A、B、D單位為二級資質，C單位為三級資質，

E單位為一級資質。C單位的法定代表人是建設單位某主要領導的親戚。

建設單位招標工作領導小組在資格預審時出現(xiàn)了分歧，正在猶豫不決

時，C單位提議組成聯(lián)合體投標。后經C單位的法定代表人的私下活動，

建設單位同意讓C與A聯(lián)合承包工程，并明確向A暗示，如果不接受

這個投標方案，則該工程的中標將授予B單位。A為了獲得該項工程，

同意了與C聯(lián)合承包該工程，并同意將部分工程交給C單位施工。于

是A和C聯(lián)合投標獲得成功。A與建設單位簽訂了公路工程施工合同，

A與C也簽訂了聯(lián)合承包工程的協(xié)議。

問題：

1.在上述招標過程中，作為該項目的建設單位，其行為是否

合法？原因何在？

2.從上述背景材料來看，A和C組成的投標聯(lián)合體是否有效?

為什么？

3.通常情況下，招標人和投標人串通投標的行為有哪些表現(xiàn)

形式？

【參考答案】：L(1)在上述招標過程中，作為該項目的建設單

位，其行為不合法。

(2)理由：作為該項目的建設單位，為了照顧某些個人關系，指

使1和3強行聯(lián)合，并最終排斥了2、4、5三家單位可能中標的機會,

構成了不正當競爭，違反了《招標投標法》中關于不得強制投標人組

成聯(lián)合體共同投標，不得限制投標人之間的競爭的強制性規(guī)定。

4.(1)從上述背景材料來看，1和3組成的投標聯(lián)合體無效。

(2)理由：根據(jù)《招標投標法》規(guī)定，兩個以上法人或者其他組

織可以組成一個聯(lián)合體，以一個投標人的身份共同投標。聯(lián)合體各方

均應當具備承擔招標項目的相應能力；國家有關規(guī)定或者招標文件對

投標人資格條件有規(guī)定的，聯(lián)合體各方均應當具備規(guī)定的相應資格條

件。由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質等級較低的單位確定

資質等級。本案例中，1和3組成的投標聯(lián)合體不符合對投標單位主體

資格條件的要求，所以是無效的。

5.通常情況下，招標人與投標人串通投標的行為表現(xiàn)為：

(1)招標人在開標前開啟投標文件，并將投標情況告知其他投標

人，或者協(xié)助投標人撤換投標文件，更改報價；

(2)招標人向投標人泄露標底；

(3)招標人與投標人商定，投標時壓低或抬高標價，中標后再給

投標人或招標人額外補償；

(4)招標人預先內定中標人；

(5)其他串通投標行為。

案例二背景

某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結構為

@1.2nl鉆孔灌注樁，上部結構采用懸臂法施工(示意圖如下)。

施工過程中發(fā)生如下事件:

事件1:為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、

碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。

事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了

相應措施：

(1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土

離析，混凝土坍落度控制在10?15cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導管

的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為L5mo

(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制

提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

事件3：項目經理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術質量

管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：

(1)項目經理部由總工程師組織進行了技術交底；

(2)項目部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將

復測結果報勘察設計單位批準。

事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)

鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進

機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛

籃設備。

事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，

并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚

度20cm,用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢合格并報監(jiān)

理工程師驗收后回填下一層。

【參考答案】：1.工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中，工地

試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗不妥，

應由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，

由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性

能試驗。

2.(1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10?15cm不正確,

應改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度

控制在18?22cm。

(2)導管的埋置深度為1.5m錯誤，應改為：導管的埋置深度為

2?6m。

(3)強制提升錯誤，應采取轉動導管的方式。

3.“項目經理部由總工程師組織進行了技術交底”錯誤，應改為:

項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工主持實施。

“項目部將復測結果報勘察設計單位批準”將復測結果報勘察設

計單位批準錯誤，應報監(jiān)理工程師批準。

4.樁基礎：反循環(huán)鉆機，鋼護筒。承臺、低墩：鋼模板。高墩：

塔吊，電梯、爬模設備。上部構造：掛籃設備、預應力張拉設備。全

橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。

不適用于本橋的設備：懸臂式掘進機、架橋機。

【解析】

本案例第1問考查對進場材料的檢驗。試驗室對進場的主要原材

料按施工技術規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。對于進場的原材

料，試驗頻次較多，試驗站(點)的試驗人員按規(guī)定頻率進行取樣這樣,

取樣要有代表性。本案例中，對于進場的砂卵石材料，應由材料采購

部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派

試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

本案例第2問考查鉆孔灌注樁斷樁的防治。鉆孔灌注樁斷樁的防

治措施：（1）灌注混凝土時，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在

18?22cm。(2)下導管時，其底口距孔底的距離控制在25?40cm

之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后

的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內。

(3)當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

本案例第4問考查橋梁施工時施工機械的配置。本案例中配備的

施工機械有：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、栽

人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設

案例三背景資料：

某施工單位承接了長42km的平原二級公路路面施工，路面采用

C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩

為土路肩。土路肩結構示意圖放大如下圖所示。

項目部針對路肩施工制訂了施工組織設計，部分施工技術要點摘

錄如下：

第一條：針對全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工,

既經濟又簡便。

第二條：土路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，

可以先培也可以后培，各有利弊。

第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應在填

筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。

這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩

運送培路肩的材料可能要污染路面。

第四條：培土路肩施工之前要先準備下承層：即具有經檢驗合格

的底基層面，底基層表面應平整、堅實，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、

平整度和壓實度、標高應滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟

弱反彈的地點。

第五條：培路肩的施工流程：備料一推平f平整一工序A~*切邊一

平整-*碾壓。

第六條：土路肩的施工過程計劃配備的機械有：挖掘機、裝載機、

自卸式汽車等。項目部在施工組織設計中，將土路肩按路面結構層的

厚度分層，根據(jù)路面結構層鋪筑，相應地分層培筑。為加快進度、提

高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。

問題：

1.施工組織設計中的第一條是否正確？并說明理由。

2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點。

3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內容。

4.補充第六條機械設備計劃中缺少的設備。

5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點，除此之外，

還有哪些施工作業(yè)組織方式？

【參考答案】：1.

不正確，只有填方路段適合采用培路肩的施工方法（挖方路段不適

合）。

【考點解析】

本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經濟又簡便，土路肩

通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培也可以后培,

各有利弊。先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結構層碾壓時起支撐

作用，可以減輕或避免結構層側移影響邊緣的厚度和平整度，先培路

肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與

填筑路堤的材料相同，應在填筑路堤、修整邊坡時，

將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時

很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運送培路肩的材料

可能要污染路面。

路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜

停止開挖，路面部分

繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側與路肩連接處應

開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面

得不到計量與支付；開挖時應盡量使路槽的側壁為垂直面，以減少麻

煩或造成浪費。

2.

先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結構層碾壓時起支撐作用，

可以減輕或避免結構層側移影響邊緣的厚度和平整度；先培路肩的缺

點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。

【考點解析】

本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。理由同上。

3.

工序A的名稱為：靜壓。工作內容是：壓路機沿路肩區(qū)域往返靜

壓。

【考點解析】

本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

土路肩施工各道工序內容如下：

(1)備料：選擇可以用作底基層的取土場，挖掘機挖裝合格的底基

層料，自卸運輸并卸至路肩區(qū)域；堆卸時按自卸汽車的裝容量、路肩

的松鋪方量確定堆卸距離；

(2)推平：推土機(或平地機)沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料

堆，使材料攤鋪在路肩區(qū)域；

(3)平整：平地機按需要的寬度、高度進行平整、翻刮，使材料基

本平順；

(4)靜壓：壓路機沿路肩區(qū)域往返靜壓；

(5)切邊：技術人員根據(jù)路基中心確定路肩內邊緣，人工沿內邊緣

拉線并灑白灰，平地機根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上；

⑹平

案例四(三)背景資料

某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m,左線長3216m,右

線長3100m,隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地

質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要

為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆

段，I、II、HI級圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎,

且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有

瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強

通風、瓦斯監(jiān)測等工作。

技術員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、

便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次

爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。

考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。

同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基

本原則。

隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)

控量測，量測項目有地質和支護狀況，錨桿或錨索內力及抗拔力、地

表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。

項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道

施工現(xiàn)場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交

底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套,

穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶

蓋的容器內用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電

壓為110?220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專

職安全員兼管。

隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設施的安裝，其中變

壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行

安裝。電纜敷設在溝內時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時

還要求金屬支架、導管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。

在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設有完

善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系

統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。

問題

1.改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采

用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么？

2.補充本項目施工監(jiān)控量測的必測

【參考答案】：1.改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間

（1分），較大的斷面進尺比（1分），每次爆破震動強度較大（1

分）；

原則還有：少擾動（1分），早噴錨（1分）。

2.必測項目還有：周邊位移（1分）、拱頂下沉（1分）；

危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（1分），洞內或

地表位移大于允許位移值（1分），洞內或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)

異常裂縫（1分）。

3.電鉆工應戴絕緣手套（1分），炸藥與雷管必須分開運送（1

分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12?36V（1分），通風設施

應由專人管理（1分）。

4.應檢查油箱密封情況（1分），做油的絕緣測試，并注以合格

油（1分）；敷設原則錯誤，電纜在溝內敷設應遵循低壓在下、高壓在

上的原則（1分）。

5.還有：火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特

種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個1分，最多3分）。

案例五背景資料：

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建

施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的

病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，

設計院進行了舊路改建設計，設計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪

SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設了護面墻和1m寬的A平臺。

路面結構如下圖所示。

事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底，

現(xiàn)將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇

有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過

程中，應根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調整。

③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。?/p>

幅破碎一般要保證locm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈

活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎

石化后，應清除路面中所有松散的填建料、脹縫料、

切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓

實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層

的平整度。

事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后

應立即壓實，不得等候。SMA路