進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)匯報(bào)物流實(shí)習(xí)匯報(bào)

進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告（物流實(shí)習(xí)報(bào)告）

中遠(yuǎn)天津國際貨運(yùn)有限公司各部門領(lǐng)導(dǎo)：

你們好，學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感謝總經(jīng)理劉剛先生和人事部廖經(jīng)理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的籌劃和安排，學(xué)生在這四周的時(shí)間里學(xué)到了諸多，對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國際航運(yùn)常識(shí)所有有了一定的理解，通過對(duì)實(shí)際工作的觀摩及實(shí)踐,理解了工作中的核心點(diǎn)并有自己的心得。實(shí)習(xí)結(jié)束后，我反思這四周的實(shí)習(xí)，將學(xué)習(xí)成果及心得總結(jié)如下：

業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)篇

四周的時(shí)間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、綜合/進(jìn)口部四個(gè)部門，在每個(gè)部門，通過閱讀內(nèi)部資料，和諸位師傅們的解說，我對(duì)天貨兩大核心業(yè)務(wù)——出口FOB業(yè)務(wù)和進(jìn)口FOB業(yè)務(wù)運(yùn)有了充足的理解。通過我的思考和參照有關(guān)內(nèi)部資料，我對(duì)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)作了一下總結(jié)：

出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)——宏觀上看，貨主有一批貨品通過航運(yùn)出口，需要解決三大問題：

一、貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān)，同步根據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港狀況或其他航運(yùn)條件限制，擬定與否可以承運(yùn)貨主的貨品。

二、要把貨裝在船上——即要有合適的箱體盛放貨品，還要有艙位

三、貨要集港——即在航運(yùn)前，貨品要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)就是解決這三個(gè)問題的過程，一方面，營銷中心員工通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承辦業(yè)務(wù)，員工根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合目前的航線、港口狀況擬定與否可以承辦此票貨品運(yùn)送，同步要擬定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān)，擬定后，將貨主所提供的信息錄入IRIS2系統(tǒng)，生成貨品委托書，并告知出口操作部有關(guān)航線操作員。出口操作員工根據(jù)貨品委托通過IRIS2為顧客訂艙，并生成提箱單，并將有關(guān)信息傳至箱管部和儲(chǔ)運(yùn)部。顧客自主決定是自己裝貨集港，將貨品運(yùn)至堆場，或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后，集裝箱在港口集港，裝船運(yùn)送。財(cái)務(wù)運(yùn)作和有關(guān)單證操作貫穿整個(gè)環(huán)節(jié)。

進(jìn)口FOB貨運(yùn)業(yè)務(wù)——進(jìn)口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)相似，有關(guān)貨運(yùn)環(huán)節(jié)在時(shí)間順序上和出口相逆，參照綜合/進(jìn)口部資料，環(huán)節(jié)大體為：國內(nèi)收貨人向國內(nèi)代理發(fā)進(jìn)口委托→國內(nèi)代理向國外代理訂艙，擬定運(yùn)費(fèi)→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人擬定，訂艙→國外代理發(fā)布預(yù)配信息給國內(nèi)代理，再由國內(nèi)代理反饋給國內(nèi)收貨人→貨品裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運(yùn)提單→國外代理向國內(nèi)代理發(fā)裝船擬定電，由國內(nèi)代理向收貨人發(fā)布到貨告知和運(yùn)費(fèi)告知。其中，運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科申請，由運(yùn)費(fèi)科擬定運(yùn)價(jià)，同步艙單備案由中集總部完畢。

知識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)外，我閱讀了諸多內(nèi)部資料如船期表，中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對(duì)國際航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的理解，涉及中遠(yuǎn)和全球各大船公司的業(yè)務(wù)狀況；熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大核心航線——亞太，美西，美東，歐地和內(nèi)支線，同步也記住了國內(nèi)及全球各核心大型港口；記錄了和航運(yùn)有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了IMO國際危品條例，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類和有關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文獻(xiàn)；閱讀了和貨運(yùn)有關(guān)的國際公約和國內(nèi)法律，積累了部分常識(shí)；懂得了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書應(yīng)涉及哪些內(nèi)容。

實(shí)地感受篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間，我參觀了中遠(yuǎn)天昌堆場和中遠(yuǎn)合同堆場博達(dá)堆場。通過對(duì)堆場的參觀，我近距離觀測了多種箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,框架箱。對(duì)箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的理解。同步，兩次隨員工赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛和現(xiàn)場裝箱過程所有給我留下了深刻的印象。和天昌相比。博達(dá)堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達(dá)堆場參觀期間，我通過博達(dá)總經(jīng)理理解了更多有關(guān)堆場的知識(shí)，如堆場操作環(huán)節(jié)，裝箱成本構(gòu)成，堆場經(jīng)營和發(fā)展模式等，并留意觀測了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出措施和部分貨品的現(xiàn)場裝箱，深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)籌劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作環(huán)節(jié)的優(yōu)化，更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

工作核心點(diǎn)篇

通過在不同樣部門的實(shí)習(xí)，我對(duì)這四個(gè)部門的工作內(nèi)容所有有了大體的理解，通過觀測員工們的工作，聽她們和顧客的電話，和同事間的互相討論。我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為核心研究對(duì)象，目的是整條供應(yīng)鏈的效益最大化，要達(dá)到此目的最核心的一點(diǎn)就是要和自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)這條鏈中，中遠(yuǎn)是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運(yùn)單位涉及車隊(duì)、堆場、港務(wù)局。

天貨的承諾之一是“以顧客滿意為目的”，顧客滿意是建立在顧客的需求得到滿足的基本上的，由于貨品種類千差萬別，每個(gè)貨主的需求可以說所有是不同樣的，因此要進(jìn)一步分析顧客的需求，統(tǒng)一的原則化的服務(wù)有時(shí)并不是最佳的，就像一種大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)營業(yè)競爭劇烈，我覺得我們要擴(kuò)大目的顧客群體，讓顧客第一時(shí)間想到的是中遠(yuǎn)，這也便是做好“顧客滿意”的最后目的。

在理解顧客的基本上，同樣重要的是，要讓顧客理解中遠(yuǎn)，在實(shí)習(xí)中，我常常發(fā)現(xiàn)，有的顧客或部分上游貨代一味根據(jù)自己的行為習(xí)慣做事，導(dǎo)致貨品無法準(zhǔn)時(shí)集港或延期赴運(yùn)，甚至有時(shí)她們的商務(wù)環(huán)節(jié)是和我們的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相矛盾的，不僅耽誤了她們自己的貨品出運(yùn)，也給我們的業(yè)務(wù)帶來了諸多麻煩。因此我覺得，在解決每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，所有要盡量的讓顧客理解我們的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，和顧客達(dá)到共識(shí)，避免給雙方所有帶來麻煩。

和上游貨主相相應(yīng)的，是下游負(fù)責(zé)陸運(yùn)的車隊(duì)、堆場、港務(wù)局。由于天貨目前沒有直屬的車隊(duì)，堆場，大部分出口陸運(yùn)和進(jìn)口陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要外界車隊(duì)或合同車隊(duì)完畢，因此理解車隊(duì)和堆場很重要，具體而言，對(duì)于車隊(duì)，要理解車隊(duì)的運(yùn)價(jià)，車輛數(shù)，車種，車隊(duì)的內(nèi)部規(guī)定，甚至每位司機(jī)；對(duì)于堆場，要理解堆場的規(guī)模，裝箱費(fèi)，承載能力，業(yè)務(wù)種類，業(yè)務(wù)特色，和堆場內(nèi)部規(guī)定。同步，對(duì)于監(jiān)管港口的國家部門港務(wù)局更是要保持密切的關(guān)系，要時(shí)刻理解港口的動(dòng)態(tài)，做到信息共享。

除了要和供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外，在實(shí)際的工作中，迅速的反映能力和對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是很重要的。我在營銷中心亞太線實(shí)習(xí)的時(shí)候，發(fā)生這樣一件事——一天下午四點(diǎn)左右，忽然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴(yán)重，限定某一條船在該港的下貨量，而這時(shí)，所有從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨品已經(jīng)訂艙完畢，且超過該量，并且已經(jīng)開始集港，船第二天就開了，為此要做出應(yīng)急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分顧客延遲，亞太線的所有員工緊急討論解決方案，最后使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一種例子，由于顧客眾多，且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同樣的單位配合才干配合，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)職工所必須的。在這短短的四周里，各個(gè)部門的師傅們所有體現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì)，特別是教師傅們，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感想篇

短短的四周就這樣結(jié)束了，思路隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來，也許我將來走向了不同樣的領(lǐng)域，也許這些學(xué)到的東西最后會(huì)被遺忘在記憶的角落，布滿時(shí)間的灰燼，但是在這四周的時(shí)間里，和諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是，創(chuàng)新”，正是這種公司文化，這種精神，在這四周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我，這是天貨的驕傲，更是天津人的驕傲！

近來國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向，正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心，就運(yùn)送而言，和北京相比，我們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢，我想天貨一定可以好好把握這個(gè)機(jī)會(huì)，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付使用了，將來的十年內(nèi)，隨著天津的發(fā)展，貨運(yùn)量將比目前提高諸多，因此我覺得有一種或多種天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場是很必須的，這樣能讓天貨在將來貨運(yùn)業(yè)更加劇烈的時(shí)候擁有足夠的競爭資本。同步，在資金許可的狀況下，我盼望天貨可以有自己的車隊(duì)，并