汽車拖拉機學（第2版）課件：電動與無人駕駛汽車拖拉機

汽車拖拉機學2024/10/10電動與無人駕駛汽車拖拉機電動與無人駕駛汽車拖拉機第一節(jié)電動汽車第二節(jié)電動拖拉機第三節(jié)無人駕駛汽車第四節(jié)無人駕駛拖拉機2024/10/10電動汽車的結構與原理電動拖拉機的結構與原理無人駕駛汽車的結構與原理無人駕駛拖拉機的結構與原理重點、難點2024/10/10掌握純電動汽車/拖拉機的驅動原理掌握燃料電池汽車/拖拉機的驅動原理掌握混合動力汽車/拖拉機的混合度控制原理理解無人駕駛汽車行駛原理理解無人駕駛拖拉機行駛原理。教學要求2024/10/101.純電動汽車/拖拉機的驅動原理與實踐2.燃料電池汽車/拖拉機的驅動原理與實踐3.混合動力汽車/拖拉機的混合度控制原理與實踐4.無人駕駛汽車行駛原理與實踐5.無人駕駛拖拉機行駛原理與實踐課程思政融入點2024/10/10扎根“三農(nóng)”環(huán)保意識能源意識科學精神國之重器課程思政的育人目標2024/10/10課程耕讀教育要點耕讀教育映射與融入點教育方法與載體途徑耕讀育人預期成效純電動汽車/拖拉機的驅動原理與實踐1.純電動汽車/拖拉機的電力驅動控制系統(tǒng)由哪些部件構成的?2.純電動汽車/拖拉機為何有多種驅動方式？3.為何說輪轂電機驅動模式是純電動汽車/拖拉機的主要發(fā)展方向？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT扎根“三農(nóng)”環(huán)保意識能源意識科學精神國之重器燃料電池汽車/拖拉機的驅動原理與實踐1.燃料電池汽車/拖拉機的動力系統(tǒng)由哪些部件構成的?2.燃料電池是如何產(chǎn)生電能的？3.燃料電池汽車/拖拉機的關鍵技術是什么？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT扎根“三農(nóng)”環(huán)保意識能源意識科學精神國之重器混合動力汽車/拖拉機的混合度控制原理與實踐1.混合動力汽車/拖拉機為何有多種類型？2.混合動力汽車/拖拉機為何廣泛采用混聯(lián)式驅動系統(tǒng)?3.混合動力汽車/拖拉機的關鍵技術是什么？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT扎根“三農(nóng)”環(huán)保意識能源意識科學精神國之重器“耕讀教育”思政點映射表(1)2024/10/10課程耕讀教育要點耕讀教育映射與融入點教育方法與載體途徑耕讀育人預期成效無人駕駛汽車行駛原理與實踐1.無人駕駛汽車由哪些部件構成的?2.無人駕駛汽車的關鍵技術有哪些？3.不同級別的無人駕駛汽車有什么區(qū)別?4.無人駕駛汽車有哪些相關法律和法規(guī)？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT中國夢國家競爭創(chuàng)新思維工程倫理無人駕駛拖拉機行駛原理與實踐1.無人駕駛拖拉機是怎樣實現(xiàn)導航定位的？2.無人駕駛拖拉機是怎樣實現(xiàn)導航控制的？3.無人駕駛拖拉機是怎樣實現(xiàn)地頭轉彎的？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT扎根“三農(nóng)”科技報國鄉(xiāng)村振興農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化“耕讀教育”思政點映射表(2)2024/10/108

2024/10/10第一節(jié)電動汽車9

2024/10/10

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的汽車。電動汽車有多種類型，本書主要介紹純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車3種。10一、純電動汽車

1.純電動汽車的類型與特點

純電動汽車是指以動力蓄電池或增加輔助動力源為動力，用電機驅動車輪行駛的汽車，可分為用單一蓄電池為動力源的純電動汽車和裝有輔助動力源的純電動汽車兩種類型。

用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，只裝配了蓄電池組，它的電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖所示。2024/10/10第一節(jié)電動汽車11

用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質量和體積較大。因此，可在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容器、發(fā)電機組和太陽能等，由此來改善純電動汽車的起動性能并增加續(xù)駛里程。裝有輔助動力源的純電動汽車如圖所示。2024/10/1012

2.純電動汽車的工作原理

純電動汽車的工作原理是通過蓄電池產(chǎn)生電流，經(jīng)過電力調(diào)節(jié)器（逆變器）將電能輸送到電機，再通過動力傳動系統(tǒng)驅動汽車行駛。純電動汽車主要由底盤、車身、蓄電池組、電機、控制器和輔助設施六部分組成。由于電機具有良好的驅動特性，純電動汽車的傳動系統(tǒng)可以不需設置離合器和變速器。車速控制由控制器通過電機調(diào)速系統(tǒng)改變電機的轉速實現(xiàn)。

當汽車行駛時，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制器驅動電機運轉，電機輸出的轉矩經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動驅動輪轉動。電動汽車續(xù)駛里程與蓄電池容量有關，而蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。2024/10/1013

2.純電動汽車的工作原理

純電動汽車的電力驅動控制系統(tǒng)主要由電力驅動主模塊、車載電源及控制模塊、輔助模塊3大部分組成。2024/10/1014

2.純電動汽車的工作原理（1）電力驅動主模塊

電力驅動主模塊主要包括中央控制單元、驅動控制器、電機和機械傳動裝置等。其作用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為驅動車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。（2）車載電源及控制模塊

車載電源及控制模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。其作用是向電機提供驅動電能，監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。（3）輔助模塊

輔助模塊主要包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛室顯示操縱臺和輔助裝置等。輔助模塊除輔助動力源外，依據(jù)不同車型而不同。2024/10/1015

3.純電動汽車驅動系統(tǒng)的布置形式

純電動汽車的驅動系統(tǒng)是它的核心部分，其性能決定著它運行性能的好壞。電動汽車的驅動系統(tǒng)布置取決于電機驅動系統(tǒng)的型式。常見的純電動汽車驅動系統(tǒng)布置型式如圖所示。（1）傳統(tǒng)的驅動模式

與傳統(tǒng)汽車驅動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動機換成電機，屬于改造型電動汽車如圖17-4a，這種布置可以提高電動汽車的起動轉矩，增加低速時電動汽車的后備功率。2024/10/10a傳統(tǒng)的驅動模式圖17-4純電動汽車驅動系統(tǒng)布置型式

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3.純電動汽車驅動系統(tǒng)的布置形式（2）電機-驅動橋組合式驅動模式

取消了離合器和變速器，但具有減速差速機構，由1臺電機驅動兩車輪旋轉（圖17-4b和圖17-4c）。優(yōu)點是可以繼續(xù)沿用燃油發(fā)動機汽車中的動力傳動裝置，只需要一組電機和逆變器。這種模式對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的起動轉矩，還要求其具有較大的后備功率，以保證電動汽車的起動、爬坡、加速和超車等動力性。2024/10/10b電機-驅動橋組合式驅動模式（后驅）c

電機-驅動橋組合式驅動模式（前驅）圖17-4純電動汽車驅動系統(tǒng)布置型式17

3.純電動汽車驅動系統(tǒng)的布置形式（3）電機-驅動橋整體式驅動模式

將電機裝到驅動軸上，直接由電機實現(xiàn)變速和差速轉換（圖17-4d）。這種傳動方式同樣對電機有較高的要求，要求其有大起動轉矩和后備功率，同時還要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，且要具備良好的可靠性，從而保證電動汽車行駛的安全和平穩(wěn)。2024/10/10d

電機-驅動橋整體式驅動模式圖17-4純電動汽車驅動系統(tǒng)布置型式18

3.純電動汽車驅動系統(tǒng)的布置形式（4）輪轂電機驅動模式

同電機-驅動橋整體式驅動模式布置方式比較接近，輪轂電機驅動模式將電機直接裝到了驅動輪上，由電機直接驅動車輪行駛（圖17-4e和圖17-4f）。2024/10/10e.輪轂電機驅動模式（無輪邊減速器）f.輪轂電機驅動模式（有輪邊減速器）圖17-4純電動汽車驅動系統(tǒng)布置形式19二、燃料電池汽車

1.類型

采用燃料電池（發(fā)動機）作為電源的電動汽車稱為燃料電池汽車。燃料電池汽車一般以質子交換膜燃料電池作為車載能量源。（1）按燃料特點不同分類

可分為直接燃料電池汽車和重整燃料電池汽車。直接燃料電池汽車的燃料主要是氫氣。直接燃料電池汽車排放無污染，被認為是最理想的汽車，但存在氫的制取和存儲困難等問題。重整燃料電池汽車的燃料主要有汽油、天然氣、甲醇、甲烷和液化石油氣等，其結構比氫燃料電池汽車復雜得多。（2）按燃料氫的存儲方式不同分類

可分為壓縮氫燃料電池汽車、液氫燃料電池汽車和合金（碳納米管）吸附氫燃料電池汽車。2024/10/1020

（3）按“多電源”的配置不同分類

可分為純?nèi)剂想姵仳寗樱‵C）的燃料電池汽車，燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅動（FC+B）的燃料電池汽車，燃料電池與超級電容聯(lián)合驅動（FC+C）的燃料電池汽車以及燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合驅動（FC+B+C）的燃料電池汽車。2024/10/1021

2.驅動動力系統(tǒng)（1）純?nèi)剂想姵仳寗樱‵C）的燃料電池汽車

純?nèi)剂想姵仳寗拥娜剂想姵仄囍挥腥剂想姵匾粋€動力源，汽車的所有功率負荷都由燃料電池承擔。純?nèi)剂想姵仳寗拥娜剂想姵仄嚨膭恿ο到y(tǒng)如圖所示。

圖17-5純?nèi)剂想姵仳寗拥娜剂想姵仄嚨膭恿ο到y(tǒng)結構

純?nèi)剂想姵仳寗酉到y(tǒng)將氫氣與氧氣反應產(chǎn)生的電能通過總線傳給驅動電機，驅動電機將電能轉化為機械能再傳給傳動系統(tǒng)，從而驅動汽車行駛。2024/10/1022

（2）燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅動（FC+B）的燃料電池汽車

燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅動的燃料電池汽車的動力系統(tǒng)結構如圖所示。是一個典型的串聯(lián)式混合動力結構，在該動力系統(tǒng)中，燃料電池和蓄電池一起為驅動電機提供能量，驅動電機將電能轉化成機械能傳給傳動系統(tǒng)，從而驅動汽車行駛；在汽車制動時，驅動電機變成發(fā)電機，蓄電池用來儲存回饋的能量。在燃料電池和蓄電池聯(lián)合供能時，燃料電池的能量輸出變化較為平緩，隨時間變化波動較小，而能量需求變化的高頻部分由蓄電池分擔。

2024/10/10圖17-6燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅動的燃料電池汽車的動力系統(tǒng)結構23

（3）燃料電池與超級電容聯(lián)合驅動（FC+C）的燃料電池汽車

燃料電池+超級電容的結構與燃料電池+輔助蓄電池的結構相似，只是把蓄電池換成超級電容，如圖17-7所示。相對于蓄電池，超級電容充放電效率高，能量損失小，功率密度大，在回收制動能量方面比蓄電池有優(yōu)勢，循環(huán)壽命長，但是超級電容的能量密度較小。隨著超級電容技術的不斷進步，這種結構有巨大潛力。

2024/10/10圖17-7燃料電池與超級電容聯(lián)合驅動的燃料電池汽車的動力系統(tǒng)結構24

（4）燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合驅動（FC+B+C）的燃料電池汽車

燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合驅動的燃料電池汽車的動力系統(tǒng)如圖17-8所示，該結構也為串聯(lián)式混合動力結構。在該動力系統(tǒng)結構中，燃料電池、輔助蓄電池和超級電容一起為驅動電機提供能量，驅動電機將電能轉化成機械能傳給傳動系統(tǒng)，從而驅動汽車行駛；在汽車制動時，驅動電機變成發(fā)電機，輔助蓄電池和超級電容用來儲存回饋的能量。

在燃料電池、輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合供能時，燃料電池的能量輸出較為平緩，隨時間變化波動較小，而能量需求變化的低頻部分由蓄電池承擔，能量需求變化的高頻部分由超級電容承擔。在這種結構中，各動力源的分工更加明細，各自的優(yōu)勢也得到更好的發(fā)揮。

2024/10/102024/10/1025圖17-8燃料電池與蓄電池和超級電容聯(lián)合驅動的燃料電池汽車的動力系統(tǒng)結構26

3.結構原理

燃料電池汽車的動力系統(tǒng)主要由燃料電池（發(fā)動機）、輔助動力源、DC/DC變流器、DC/AC逆變器、驅動電機和動力電控系統(tǒng)等組成。

2024/10/10圖17-9燃料電池汽車的結構27

（1）燃料電池（發(fā)動機）

在燃料電池汽車所采用的燃料電池（發(fā)動機）中，為保證質子交換膜燃料電池組的正常工作。除以質子交換膜燃料電池組為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應生成物處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉換系統(tǒng)等。只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當和正常運轉，才能保證燃料電池發(fā)動機正常運轉。（2）輔助動力源

在燃料電池汽車上，燃料電池（發(fā)動機）是主要電源，另外還配備有輔助動力源。根據(jù)燃料電池汽車的設計方案不同，其所采用的輔助動力源也有所不同，可以用輔助蓄電池組、飛輪儲能器或超級電容器等共同組成雙電源或多電源系統(tǒng)。2024/10/1028

（3）DC/DC變流器

燃料電池汽車采用的電源有各自的特性，燃料電池只提供直流電，電壓和電流隨輸出電流的變化而變化。燃料電池不能接受外部電源的充電，電流的方向只是單向的。燃料電池汽車采用的輔助電源（蓄電池和超級電容）在充電和放電時，也是以直流電的形式流動，但電流的方向是可逆性流動。燃料電池汽車上各種電源的電壓和電流受工況變化的影響呈不穩(wěn)定狀態(tài)。為了滿足驅動電機對電壓和電流的要求及對多電源電力系統(tǒng)的控制，在電源與驅動電機之間，用單片機控制，以實現(xiàn)對燃料電池汽車的多電源綜合控制，保證燃料電池汽車的正常運行。燃料電池汽車的燃料電池需要裝配單向DC/DC變流器，蓄電池和超級電容需要裝配雙向DC/DC變流器。2024/10/1029

（4）驅動電機

燃料電池汽車用的驅動電機主要有直流電機、交流電機、永磁電機和開關磁阻電機等。驅動電機必須與整車進行匹配。（5）動力電控系統(tǒng)

燃料電池汽車的動力電控系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機管理系統(tǒng)、蓄電池管理系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)組成。2024/10/1030三、混合動力汽車

1.混合動力汽車定義

混合動力汽車作為電動汽車的一種，國際電工委員會（IEC）電動車技術委員會對混合動力電動車的定義為：有多于一種能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動車。

也有學者對混合動力汽車作如下定義：驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的驅動系統(tǒng)聯(lián)合組成的、行駛功率需求由單個驅動系統(tǒng)單獨或多個驅動系統(tǒng)共同提供的汽車。

一般來講，混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（蓄電池與電機）的汽車。2024/10/10第一節(jié)電動汽車31

2.混合動力汽車類型混合動力汽車的分類方法有很多，主要分類見表2024/10/1032

2024/10/1033

2024/10/10（續(xù)）34

3.混合動力汽車結構及工作原理（1）串聯(lián)式混合動力汽車

串聯(lián)式混合動力汽車是由兩個能源向電機供電，以產(chǎn)生驅動力的汽車。串聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)結構如圖所示，主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電機三大動力總成和蓄電池組等部件組成。

發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電機采用串聯(lián)的方式組成驅動系統(tǒng)。發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能通過電機控制直接輸送到電機，由電機產(chǎn)生的電磁力矩驅動汽車行駛。2024/10/1035

（2）并聯(lián)式混合動力汽車

并聯(lián)式混合動力汽車的驅動系統(tǒng)由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅動電機兩大動力總成組成。發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅動電機采用并聯(lián)的方式組成驅動系統(tǒng)。

并聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)結構如圖所示，主要是由發(fā)動機、電機/發(fā)電機和蓄電池等部件組成。并聯(lián)式混合動力汽車系統(tǒng)有多種組合型式，可以根據(jù)使用要求選用。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機和電機兩套獨立的驅動系統(tǒng)驅動汽車。發(fā)動機和電機通常通過不同的離合器來驅動汽車，可以采用發(fā)動機單獨驅動、電機單獨驅動或者發(fā)動機和電機混合驅動3種工作模式。當發(fā)動機提供的功率大于汽車所需驅動功率時，或者當汽車制動時，電機工作于發(fā)電機狀態(tài)，給蓄電池充電。發(fā)動機和電機的功率可以互相疊加，發(fā)動機功率和電機/發(fā)電機功率約為電動汽車所需最大驅動功率的0.5～1倍。

2024/10/10（2）并聯(lián)式混合動力汽車2024/10/1037

（3）混聯(lián)式混合動力汽車

混聯(lián)式驅動系統(tǒng)是串聯(lián)式和并聯(lián)式的綜合，其系統(tǒng)結構如圖所示，它主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電機、行星齒輪機構和蓄電池等部件組成。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅動橋，另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能輸送給電機或蓄電池，電機產(chǎn)生的驅動力矩通過動力復合裝置傳送給驅動橋?；炻?lián)式驅動系統(tǒng)的控制策略是：在汽車低速行駛時，驅動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯(lián)方式為主。

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（4）插電式混合動力汽車

又稱為外接充電式混合動力汽車。插電式（含增程式）混合動力汽車是指車輛的驅動力由驅動電機及發(fā)動機同時或單獨供給，并且可由外部提供電能進行充電，純電動模式下續(xù)駛里程符合我國相關標準規(guī)定的汽車。

插電式混合動力汽車從結構上可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種類型。

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4.關鍵技術

混合動力汽車是集汽車、電力拖動、自動控制、新能源及新材料等高新技術于一體的高新集成產(chǎn)物。它的研究涉及多個領域，其關鍵技術主要有電池及電池管理、電機、發(fā)電機、動力耦合裝置和整車能量管理等。

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2024/10/10第二節(jié)電動拖拉機41一、純電動拖拉機

1.純電動拖拉機的結構類型及原理

根據(jù)拖拉機工況的需求，純電動拖拉機通常具有6類型，如下圖所示。2024/10/10第二節(jié)電動拖拉機

電動拖拉機一般可以分為純電動拖拉機和混合動力拖拉機兩類。42

圖17-14a所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)用電驅動裝置替代傳統(tǒng)拖拉機的內(nèi)燃機，而傳動系統(tǒng)則沿用傳統(tǒng)的機械器件進行動力傳遞。該驅動結構可以通過對傳統(tǒng)類型的拖拉機進行簡單改裝而獲取，同時由于大量繼承了傳統(tǒng)拖拉機的機械部件，其整體結構布置變動較小。2024/10/10圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式a.傳統(tǒng)方式D.差速器GB.變速器M.電機43

圖17-14b所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)在圖17-14a所示驅動系統(tǒng)結構的基礎上進行了簡化，取消了離合器。同時利用電動機在高轉速范圍具有的恒功率特性，將多擋變速器轉換為固定速比的齒輪傳動裝置，能夠簡化驅動系統(tǒng)的控制復雜程度，還可以減小整套機械傳動裝置的尺寸和質量，促進電動拖拉機整機的輕量化。2024/10/10圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式b.無離合器D.差速器M.電機FG.固定擋齒輪傳動裝置44

圖17-14c所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)進行了進一步的簡化，其將電機、固定擋齒輪傳動裝置和差速器結合為一體形成一個組合件，驅動輪連接在組合件兩側的半軸上。整個驅動系統(tǒng)的布置更加緊湊，傳動部件的尺寸進一步減小，占據(jù)的空間也更小，為純電動拖拉機整機結構的布置提供了方便，增強了整機布置的靈活性。2024/10/10圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式c.電機、固定檔傳動裝置和差速器一體式D.差速器M.電機FG.固定擋齒輪傳動裝置45

圖17-14d所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)采用了雙電機結構，其利用兩個電機的共同作用取代了傳統(tǒng)傳動結構中的差速器。每一個驅動輪通過一個固定擋的齒輪傳動裝置連接一個驅動電機。兩側的驅動輪在轉彎過程中需要的速度差通過控制系統(tǒng)對兩個驅動電機的轉速控制來實現(xiàn)。整機的機械傳動裝置進一步減少，輕量化程度有所提高，整機的布置也更加靈活、方便。但是雙電機結構布置型式對驅動電機控制技術的精確性和可靠性提出了更高的要求，其整機控制系統(tǒng)的復雜程度較高。2024/10/10圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式

d.雙電機結構式M.電機FG.固定擋齒輪傳動裝置46

圖17-14e所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)通過驅動電機和行星齒輪組的組合作用實現(xiàn)對驅動電機的降速增矩，從而提供純電動拖拉機正常行駛所需的驅動力和行駛速度。此外，該電驅動系統(tǒng)采用行星齒輪組實現(xiàn)了動力輸入軸和動力輸出軸在同一個方向上的縱向布置，進一步縮小了驅動系統(tǒng)所占的空間比例，為拖拉機整機結構的靈活布置提供了便利。2024/10/10e.驅動電機和行星齒輪組組合式圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式M.電機FG.固定擋齒輪傳動裝置47

圖17-14f所示的純電動拖拉機驅動系統(tǒng)采用輪轂驅動電機直接內(nèi)置于驅動輪中的結構型式。其驅動電機和驅動輪直接連接在一起，它們之間沒有任何的機械調(diào)速部件，完全通過電動機和控制器來實現(xiàn)對整機車速的控制。上述驅動系統(tǒng)的結構尺寸減小到了極致，節(jié)省了大量的機械傳動部件，為整機的結構布置提供了大量的空間，整機的輕量化程度可以得到進一步的提高。2024/10/10f.輪轂驅動電機式圖17-14純電動拖拉機驅動系統(tǒng)6種可能的結構型式M.電動機48

然而，圖17-14f所示的電驅動系統(tǒng)對驅動電機的要求非常高，驅動電機不僅需要具備較寬的恒功率區(qū)域，以方便拖拉機進行速度的調(diào)節(jié)，還必須具備較高的轉矩，以滿足純電動拖拉機起步和加速時的動力性需求。除此之外，圖17-14f所示的電驅動系統(tǒng)要求整機的控制系統(tǒng)具有非常高的靈敏性和可靠性，從而方便駕駛人員對整機的運行狀態(tài)進行實時調(diào)節(jié)，保證純電動拖拉機按照駕駛人的意圖安全穩(wěn)定地行駛。

上述六種形式中，對于動力輸出軸（PTO）的動力傳遞，圖17-14a和圖17-14b可采用機械傳遞方式，也可增加一臺驅動電機，采用電力傳動方式。其他四種型式均采用電力傳動方式。2024/10/1049

2.純電動拖拉機的關鍵技術（1）動力電池及能量管理技術

動力電池為電動拖拉機提供動力源，一直是制約電動拖拉機發(fā)展的技術瓶頸。動力電池主要的性能包括比能量、比功率、能量密度、使用壽命和成本等。如何開發(fā)高比能量、大比功率、低成本和長壽命的動力電池是關系到電動拖拉機能否實用的關鍵所在。（2）電機驅動及其控制技術

電機驅動及其控制技術是電動拖拉機的核心，由于電動拖拉機特殊的工作環(huán)境，對電機性能要求比較高。需要研發(fā)新型電機，利用多電機控制技術，簡化電動拖拉機機械傳動和聯(lián)動機構，減輕拖拉機整體質量。因此，電動拖拉機用電機必須具有以下特點：2024/10/1050

電動拖拉機用電機必須具有以下特點：①起動轉矩大，過載能力強（過載系數(shù)應達到3～4），以滿足工作載荷突變對動力的要求。②大的調(diào)速范圍，既能適應緩慢的犁耕作業(yè)，又能進行快速運輸。③具有再生制動能力，以延長一次充電作業(yè)時間。④具有較強的防塵、防水能力，以適應田間復雜、惡劣的作業(yè)環(huán)境。2024/10/10（2）電機驅動及其控制技術2.純電動拖拉機的關鍵技術51

2.純電動拖拉機的關鍵技術（3）系統(tǒng)仿真技術

電動拖拉機動力驅動系統(tǒng)是一個龐大而復雜的動力系統(tǒng)，各部件的物理特性和動力特性各不相同，存在大量的非線性環(huán)節(jié)和時變特性，而且作業(yè)工況也復雜多變，使得普通的設計計算方法難以奏效，而借助于系統(tǒng)仿真技術，可以在設計初始階段快速分析系統(tǒng)動力性能和能量消耗，提供動力系統(tǒng)仿真分析結果，優(yōu)化匹配各部件之間的參數(shù)，分析能量管理策略的有效性，為拖拉機的后續(xù)設計和開發(fā)提供有力的參考和依據(jù)。2024/10/1052

2.純電動拖拉機的關鍵技術（4）傳動技術

動力傳動裝置是電動拖拉機底盤的重要組成部分，其作用是根據(jù)電動拖拉機作業(yè)需求的不同，將電動拖拉機的動力轉變?yōu)橐欢ǖ霓D速和相應的轉矩，其性能將直接影響電動拖拉機整機的動力性、舒適性和經(jīng)濟性。由于電動拖拉機需要與農(nóng)機具配套完成田間作業(yè)，因此電動拖拉機需要在傳動快速性、換擋性能、平順性和傳動效率等方面進行傳動特性綜合分析。無級變速傳動可以精確實現(xiàn)電動拖拉機自動駕駛、定速巡航和自動全功率控制等技術需求。無級變速傳動技術應用于電動拖拉機并對其進行技術突破將是電動拖拉機的主要發(fā)展趨勢之一。2024/10/1053二、混合動力拖拉機

混合動力拖拉機分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。1.混合動力拖拉機的結構及工作原理（1）串聯(lián)式混合動力拖拉機

串聯(lián)式混合動力拖拉機由發(fā)動機、發(fā)電機、電機、蓄電池、控制系統(tǒng)及驅動系統(tǒng)（變速裝置、后橋至后輪）等組成，結構如圖17-15所示。2024/10/10第二節(jié)電動拖拉機圖17-15串聯(lián)式混合動力拖拉機的結構54

發(fā)動機-發(fā)電機組和電動機之間采用“串聯(lián)”的方式構成串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機與傳動系統(tǒng)沒有直接機械連接，僅直接驅動發(fā)電機發(fā)電，電能存儲在蓄電池中；蓄電池為電機提供驅動電能，電機與傳動系統(tǒng)直接機械連接，將動力傳至車輪。由于發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間沒有機械連接，可在很大程度上減少發(fā)動機瞬態(tài)響應，使發(fā)動機長期平穩(wěn)工作在高效區(qū)而很少受拖拉機工況變化的影響。其后PTO可采用機械連接或單獨用電機驅動。2024/10/1055

（2）并聯(lián)式混合動力拖拉機

并聯(lián)式混合動力拖拉機由發(fā)動機、電機、動力耦合機構、蓄電池、控制系統(tǒng)及驅動系統(tǒng)（變速裝置、后橋至后輪）等組成，如圖17-16所示。2024/10/10圖17-16并聯(lián)式混合動力拖拉機的結構56

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機和電機之間為“并聯(lián)”方式連接，發(fā)動機、電機各自的輸出動力經(jīng)過動力耦合機構的耦合疊加后經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞至車輪；發(fā)動機和電機為相互獨立的兩套驅動系統(tǒng)，可分別獨立地給拖拉機提供動力，也可同時為拖拉機提供動力；在不同工況下，電機可以作電動機或作發(fā)電機使用。由于發(fā)動機提供動力驅動拖拉機，又沒有單獨的發(fā)電機，因此該動力系統(tǒng)更接近傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，應用比較廣泛。其后PTO可采用機械連接或單獨用電機驅動。2024/10/1057

并聯(lián)式混合動力拖拉機傳動系統(tǒng)較傳統(tǒng)動力系統(tǒng)增加了電機、動力耦合機構及蓄電池；通常發(fā)動機工作在滿負荷（中等轉速）下燃油經(jīng)濟性較好，電機可以通過平衡發(fā)動機負載，使其工作在高效區(qū)。當拖拉機負載較小時，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性較差，而并聯(lián)式混合動力拖拉機傳動系統(tǒng)可關閉發(fā)動機，僅用電機驅動拖拉機或者控制發(fā)動機工作在一定功率的高效區(qū)，其輸出動力一邊驅動拖拉機，一邊給蓄電池充電。當拖拉機載荷較大時，需求功率較大，可以協(xié)調(diào)控制電機和發(fā)動機工作，控制電機輸出，使發(fā)動機工作在高負荷率、穩(wěn)定、高效區(qū)。2024/10/1058

（3）混聯(lián)式混合動力拖拉機

混聯(lián)式混合動力拖拉機主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電機、動力耦合機構、蓄電池、控制系統(tǒng)及驅動系統(tǒng)等組成，如圖17-17所示。2024/10/10圖17-17混聯(lián)式混合動力拖拉機的結構59

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點，也克服了兩動力系統(tǒng)的不足。與串聯(lián)式相比，它增加了發(fā)動機直接驅動拖拉機的“并聯(lián)式”機械驅動模式；與并聯(lián)式相比，增加了“串聯(lián)式”的發(fā)動機-發(fā)電機組的發(fā)電模式?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)有多種混合驅動模式，可以根據(jù)不同工況工作在并聯(lián)驅動模式、串聯(lián)驅動模式或并聯(lián)及串聯(lián)聯(lián)合驅動模式。該系統(tǒng)可通過合理的控制策略使各動力源負荷率較高，部件效率較高，能量的綜合利用率較高；但同時混聯(lián)式的多能源動力系統(tǒng)結構復雜，布置難度大；要實現(xiàn)串、并聯(lián)模式間的合理切換，就需要復雜精確的控制系統(tǒng)和控制策略。其后PTO可采用機械連接或單獨用電動機驅動。2024/10/1060

2.混合動力拖拉機關鍵技術

混合動力拖拉機涉及到機械、電力、電子和計算機控制等多種學科，對混合動力驅動系統(tǒng)的研究也處于研究探索階段，要想使其成熟地應用在拖拉機上，還需要走很長的路。很多技術問題亟待解決，包括動力傳動系統(tǒng)參數(shù)的匹配設計、控制策略的制定、蓄電池及能量管理技術、車身底盤技術以及系試驗仿真技術等。以下初步分析幾項關鍵技術在混合動力系統(tǒng)中的應用問題。2024/10/1061

（1）動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配

根據(jù)拖拉機運行工況的要求，對柴油發(fā)動機與驅動電機進行優(yōu)化耦合后，可以獲得良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能等指標，為此，要對混合動力系統(tǒng)各部件參數(shù)進行合理匹配。主要包括合理計算選擇發(fā)動機功率、電機功率以及動力電池容量和數(shù)量、變速器的擋位數(shù)及傳動比大小等，確定混合動力拖拉機的混合度，組成效率最高的混合驅動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)的布置以及動力耦合方式有多種，各個傳動部件參數(shù)設計具有很大的自由度，目前大多是基于電動汽車仿真軟件，借用各種優(yōu)化算法進行仿真來對混合動力系統(tǒng)參數(shù)進行匹配。2024/10/1062

（2）整機控制系統(tǒng)

整機控制系統(tǒng)的主要目標是實現(xiàn)整機工作模式切換和動力分配，以及確定采用何種驅動方式（全驅，前驅或者后驅）。整機控制系統(tǒng)作為拖拉機的“大腦”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)車輛的各部件協(xié)同工作，優(yōu)化提高車輛的性能。從整機控制角度來說，控制策略的制定依據(jù)是整機的工作效率和部件的傳動效率以及動力電池的使用壽命。整機控制技術包括換擋控制技術，工作模式切換技術以及能量管理技術等。重點是能量管理控制策略，實現(xiàn)全局最優(yōu)，保證各個系統(tǒng)高效率工作。2024/10/1063

（3）電機及其控制技術

電機驅動系統(tǒng)是把電能轉化為機械能，然后經(jīng)過傳動裝置驅動車輪。驅動電機轉速高、調(diào)速范圍較寬、啟動轉矩大，因而電機可以起到“削峰填谷”的作用?？刂萍夹g也由基于轉速和功率的控制策略轉變到模糊控制，神經(jīng)網(wǎng)絡及專家系統(tǒng)等各種智能控制策略上來，從而實現(xiàn)整機對電機的控制。2024/10/1064

（4）蓄電池及其充放電管理系統(tǒng)

蓄電池是混合動力拖拉機的電能儲存單元，其充放電特性會影響整機性能及價格。蓄電池的發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)了三代：第一代為鉛酸蓄電池，技術比較成熟，價格便宜，其缺點是能量密度低，循環(huán)壽命短及比能量低；第二代為高能電池，以鋰電池為代表，鋰電池容易發(fā)生炸裂等隱患，但是隨著鋰電池性能的進一步發(fā)展，鋰電池的成本在逐年降低，安全性提高，所以未來混合動力拖拉機乃至純電動拖拉機的動力電池將會被鋰電池取代；第三代為燃料電池，作為最先進的電池，燃料電池的技術還不夠成熟?；旌蟿恿ν侠瓩C上的蓄電池在工作時經(jīng)常處在充放電循環(huán)狀態(tài)，因而要求蓄電池做到充放電速率和效率高。蓄電池放電深度、充放電電流的大小及具體的拖拉機工況等諸多因素會影響混合動力拖拉機蓄電池的壽命、充放電效率和內(nèi)阻等。電池管理系統(tǒng)可以對動力電池組的狀態(tài)進行管理，是混合動力拖拉機的重要研究內(nèi)容之一。2024/10/1065

2024/10/10第三節(jié)無人駕駛汽車66

無人駕駛汽車（self-drivingcar）是一種主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，又稱為自動駕駛汽車、計算機駕駛汽車等。

無人駕駛汽車能夠在道路上安全可靠地行駛，主要通過車載傳感器對行駛車輛的周圍環(huán)境進行感知與識別，對獲取的車輛位置、交通信號、道路以及障礙物等信息進行分析處理，從而控制汽車的速度和轉向。

無人駕駛技術是一門建立在信息感知、信息控制以及信息執(zhí)行等環(huán)節(jié)基礎上的多學科、跨行業(yè)的綜合性技術。汽車智能化的基礎包括：信息感知、處理控制和動作執(zhí)行，汽車智能將由高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）向整車自動駕駛發(fā)展。無人駕駛技術一般分為六個等級，依次為完全手動駕駛、輔助駕駛、部分模塊自動化、特定條件下自動化、高度自動化和全自動化的無人駕駛。2024/10/1067

無人駕駛汽車組成包括車載雷達、計算機處理系統(tǒng)、激光測距儀、微型傳感器、視頻攝像頭、計算機資料庫等，如圖17-18所示。2024/10/10第三節(jié)無人駕駛汽車一、無人駕駛汽車的結構及工作原理68

無人駕駛汽車需要感知汽車和周圍物體間的距離，激光射線可以滿足這一技術要求，車頂安裝能夠發(fā)射激光射線的激光測距儀，通過從發(fā)射到接觸物體反射回來的時間，車載計算機便可計算出和物體間的距離。汽車為了能夠避開道路路障和提前做出處理，需要車載雷達探測行駛中汽車周圍的固定路障。安裝在車后方的雷達探測在汽車變換車道時左右后方是否有車，由于車頂?shù)募す鉁y距儀激光反射具有盲點區(qū)域，車后雷達彌補這一不足，達到防止汽車發(fā)生側面撞擊，同時在汽車倒車時，判斷汽車的倒車距離，防止發(fā)生倒車碰撞。安裝在車前的三個車載雷達，能夠探知車前方是否有路口以及是否有車制動動作，雷達把探測信息傳遞給車載計算機，系統(tǒng)對探測信息進行判斷和處理，并做出相應指示操作。2024/10/1069

在汽車底部裝有雷達、超聲波和攝像頭等設備，如圖所示，能夠檢測出汽車行駛方向上的角速度、加速度等一些重要數(shù)據(jù)，再利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)（北斗或GPS）傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行整合處理，能夠精確計算出行駛汽車的具體位置。安裝在汽車上的微型傳感器能夠監(jiān)控汽車是否偏離導航儀指定的行駛路線，而道路的寬度、交通信號燈以及汽車行駛的道路信息是通過車載攝像機捕獲的圖像進行判斷分析處理的。2024/10/10圖17-19無人駕駛汽車中雷達、超聲波、攝像頭范圍及應用70

無人駕駛汽車為保障汽車在道路上正常行駛，符合交通法規(guī)，必須在汽車車頭安裝攝像頭進行對道路地面分析判斷，避免發(fā)生占道、偏離路線以及行駛錯道，如圖17-20所示。汽車在通過交通崗時，要利用車載雷達進行對人、車、物的分析判斷，避免發(fā)生交通事故。汽車對交通信號的判斷是通過車載攝像機捕獲的實時圖像，再結合雷達測量的路口距離，分析處理后對汽車做出停車、行駛、加速和減速等指示，提高交通效率，達到無人駕駛的目的。2024/10/10圖17-20無人駕駛汽車在道路口的判斷71

無人駕駛汽車是指通過車載傳感系統(tǒng)感知汽車行駛過程中周圍的道路環(huán)境狀況，同時對獲取的信息經(jīng)行分析處理，具有自動規(guī)劃行車路線并對汽車進行導航，從而到達預定目的地的智能汽車。能夠保障無人駕駛汽車行駛安全可靠的核心技術主要有環(huán)境感知技術、高精度地圖技術以及路徑規(guī)劃與決策技術三個方面。1.環(huán)境感知技術

作為無人駕駛汽車系統(tǒng)中最基礎的模塊，環(huán)境感知技術的功能如同人類的眼和耳一樣，其主要由激光雷達、視覺攝像頭和毫米波雷達等設備組成，用來獲取無人駕駛汽車周圍詳細的環(huán)境信息，為汽車正確行為決策提供必要的信息支持，從而達到無人駕駛。2024/10/10第三節(jié)無人駕駛汽車二、無人駕駛汽車的關鍵技術72

（1）激光雷達：利用激光技術、北斗（或GPS）系統(tǒng)以及慣性測量裝置獲得相關數(shù)據(jù)，并自動生成高精確的數(shù)字高程模型，輸送給車載計算機。無人駕駛汽車中的激光雷達有兩個核心功能：其一是3D建模進行環(huán)境感知，通過激光掃描得到汽車周圍環(huán)境的3D模型，運用相關算法比對上一幀和下一幀環(huán)境的變化，探測出周圍的車輛和行人；其二是同步建圖加強定位，實時得到的全局地圖，通過和高精度地圖中特征物的比對，加強汽車導航與定位的精準度。2024/10/1073

（2）視覺攝像頭：具有人工智能中的圖像識別功能，實現(xiàn)對駕駛員狀態(tài)、障礙物以及行人的檢測和交通標志、路標的識別等功能。

（3）毫米波雷達：無人駕駛汽車系統(tǒng)里極其重要的傳感器，是智能汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)的標配傳感器。雷達采用的毫米波的波長為1mm-10mm，其頻率為30-300GHz，具有非常強的穿透力。毫米波雷達與超聲波雷達以及激光、紅外等光學傳感器相比，具有體積小、質量輕以及全天候、全天時的特點，而且其空間分辨率高、穿透障礙物的能力強，極大提高了信息感知的準確性。2024/10/1074

2.高精度地圖技術

高精度地圖和動態(tài)交通信息是無人駕駛汽車重要組件，在輔助感知、路徑規(guī)劃和輔助決策中起到了重要作用。高精度地圖技術是無人駕駛汽車的重要輔助技術，能夠提前使汽車獲知汽車行駛前方的方向和路況。動態(tài)交通信息通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS系統(tǒng)能夠獲取實時的交通信息狀況，并傳遞給行駛汽車，同時車載計算機對信息進行分析處理，來判斷道路擁堵的程度，并選擇最佳行駛路徑對汽車進行導航。2024/10/1075

3.路徑規(guī)劃與決策技術

路徑規(guī)劃是決策技術的初級環(huán)節(jié)，其中涉及路徑搜索算法，并結合提供的實時動態(tài)交通信息，在傳統(tǒng)靜態(tài)路徑規(guī)劃基礎上，實時動態(tài)調(diào)整及修改車載計算機最初對汽車所規(guī)劃好的行駛路徑，最終尋找出到達目的地的最優(yōu)路徑。決策技術的高級環(huán)節(jié)便是機器學習中的深度學習。在前兩個核心技術對無人駕駛汽車提供的實時環(huán)境數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)的基礎上，深度學習能夠不斷對無人駕駛系統(tǒng)進行改進完善，使無人駕駛汽車在面對復雜交通狀況和交通環(huán)境的時候，系統(tǒng)可以作出智能、合理的判斷，并進行最優(yōu)處理。這也是目前整個無人駕駛環(huán)節(jié)中最核心的技術，受益于諸多科技巨頭的潛心研究，算法已加速成熟。2024/10/1076

2024/10/10第四節(jié)無人駕駛拖拉機77

在無人駕駛拖拉機中，采用了多種導航定位方法，其中，北斗或GPS導航定位應用最廣。北斗或GPS導航主要由RTK基站和拖拉機車載兩部分組成。1.RTK基站

為了實現(xiàn)拖拉機自動駕駛，RTK基站連續(xù)發(fā)送高精度的差分數(shù)據(jù)給拖拉機，以保證耕整地、起壟、播種、噴藥等作業(yè)的精度要求，通過RTK基站的差分糾錯后，作業(yè)精度可達2.5cm的千米直線度和行距精度。RTK基站由接收部分和通信部分組成。接收部分接收衛(wèi)星信號，并實時輸出高精度差分數(shù)據(jù)。通信部分采取電臺或者網(wǎng)絡模式將差分數(shù)據(jù)傳輸給拖拉機終端設備。2024/10/10第四節(jié)無人駕駛拖拉機一、無人駕駛拖拉機導航定位方法78

2.車載部分

車載部分主要由衛(wèi)星定位、通信模塊、控制器、轉向控制和角度傳感器等組成。這五部分是導航自動駕駛系統(tǒng)所有技術共有和不可或缺的組成部分。液壓組件為液壓模式獨有，轉向盤組件為轉向盤式獨有，轉向控制部分其意義包含多種實現(xiàn)模式。

①衛(wèi)星定位：由衛(wèi)星接收機接收衛(wèi)星信號不進行結算得出粗略的單點定位信息，并傳輸至控制器。

②通信模塊：通過電臺或者網(wǎng)絡模式接收基站發(fā)送的查分數(shù)據(jù)，傳輸至控制器。2024/10/1079

③控制器：控制器為人機交互和數(shù)據(jù)計算的綜合系統(tǒng)，首先，接收拖拉機衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和基站查分數(shù)據(jù)并進行計算得出精確定位坐標，提高拖拉機定位精度；其次，控制器作為車輛設置、行進軌跡規(guī)劃和操控設置等實際操作終端。

④轉向控制：針對不同的導航自動駕駛技術實現(xiàn)方式，轉向控制通過調(diào)節(jié)轉向盤的轉動或者調(diào)節(jié)液壓油的流向和流速等實現(xiàn)對拖拉機方向的調(diào)節(jié)。

⑤角度傳感器：角度傳感器可測量拖拉機當前位置下車輪的轉向角度，用于計算定位坐標的延續(xù)和車輪轉向角度的調(diào)整。2024/10/1080

無人駕駛拖拉機的導航系統(tǒng)主要由信息感知及采集系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)和導航控制系統(tǒng)三大部分構成，如圖所示。2024/10/10第四節(jié)無人駕駛拖拉機二、無人駕駛拖拉機的構造原理81

信息感知及采集系統(tǒng)包括轉角信號采集模塊、速度測量模塊、航姿測量模塊、全球定位模塊、視覺感知模塊和數(shù)據(jù)通信模塊等。轉角信號采集模塊主要負責實時監(jiān)測轉向信號，為實現(xiàn)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)車輛自動轉向提供信息；速度測量模塊主要負責實時監(jiān)測拖拉機行駛速度，以便形成閉環(huán)反饋，控制拖拉機按照作業(yè)工況控制行駛速度；航姿測量模塊主要負責實時監(jiān)測拖拉機的加速度、角速度和磁場強度等信息，并通過實時計算獲得所需的導航參數(shù)，確定拖拉機行駛方向和姿態(tài)；全球定位模塊主要負責拖拉機在田間作業(yè)時，實時獲取田間路徑，使拖拉機能夠在田間按照規(guī)定路徑行駛；視覺感知模塊主要負責通過CCD攝像機對周圍環(huán)境進行實時探測，并對獲得的圖像信息進行分析處理，做出行動路徑規(guī)劃，在無人干涉的情況下，自動移動到預定的目標；數(shù)據(jù)通信模塊主要負責各傳感器、控制器和執(zhí)行器之間的信息傳遞和控制。2024/10/1082

設備控制系統(tǒng)包括轉向油路模塊、手動/自動轉向切換模塊和電控轉向模塊，可根據(jù)信息感知及采集系統(tǒng)所獲取的信息，從而實現(xiàn)田間自動轉向。

無人駕駛拖拉機的實現(xiàn)依賴于連續(xù)高效、高精度以及高質量地提供導航定位信息的各類傳感器，目前無人駕駛拖拉機在導航定位系統(tǒng)中所用傳感器及其安裝位置如圖17-21所示。2024/10/1083

我國已經(jīng)實現(xiàn)無人駕駛拖拉機的實際運行，圖為東方紅LF1104S-C無人駕駛拖拉機，整機配備了共軌柴油機、動力換向變速器、電控懸掛系統(tǒng)、信息與控制系統(tǒng)等技術。2024/10/10圖17-23東方紅LF1104S-C無人駕駛拖拉機84

信息與控制系統(tǒng)包括北斗自動轉向系統(tǒng)、整機控制系統(tǒng)、雷達及視覺測量系統(tǒng)、遠程視頻傳輸系統(tǒng)監(jiān)測顯示系統(tǒng)以及遠程遙控系統(tǒng)等。其中，自動轉向系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)定區(qū)域內(nèi)拖拉機自動轉向；整機控制系統(tǒng)實現(xiàn)對發(fā)動機轉速、行駛方向、制動以及電控懸架的自動控制；雷達及視覺測量系統(tǒng)實現(xiàn)對地理環(huán)境信息的識別及測量；遠程視頻傳輸系統(tǒng)能夠將車載攝像頭采集到的圖像信號，通過運營商移動網(wǎng)絡發(fā)送至終端并進行顯示；監(jiān)測顯示系統(tǒng)用于顯示車輛工作信息，并對車輛工作模式進行設置；遠程遙控系統(tǒng)可實現(xiàn)對拖拉機的遠程操作。2024/10/10

東方紅LF1104S-C無人駕駛拖拉機可實現(xiàn)拖拉機在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的自動路徑規(guī)劃及導航、自動換向、自動制動、自動后動力輸出、發(fā)動機轉速的自動控制、農(nóng)具的自動控制、障礙物的主動避讓和遠程控制等功能，是一款可適用犁耕、旋耕、平地、耙地、起壟、播種以及噴灑農(nóng)藥等