鐵道概論 課件4-信號；5- 線路

授課內(nèi)容（英文）：第五章信號與通信

教學(xué)目的：了解并掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識掌握幾種主要信號機(jī)的作用、設(shè)置和顯示重點掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理了解行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)的概念了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理Chapter5SignalandCommunicationEquipment

Teachingobjectives：UnderstandandmasterthebasicconceptsofsignalcommunicationequipmentandknowledgeMasterthefunctions,settingsanddisplayofseveralmainsignalsMastertheconceptofinterlocking,devicecompositionandbasicprinciplesofinterlockingMastertheconceptofblockandautomaticblockandsemi-automaticblockprincipleUnderstandtheconceptoftrafficcontrolandtrainoperationcontrolsystemUnderstandandmasterthecompositionofthemaincommunicationsequipmentandtheprincipleoftherailway第五章信號與通信

鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)，它對組織鐵路運輸、指揮列車運行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。Railwaysignalequipmentisthecommandandcontrolsystemofrailwaytraffic.Itplaysanimportantroleinensuringthedrivingsafety,increasingthespeedanddensity,improvingtheefficiencyoftransportationandimprovingtheworkingconditionsoftheworkers.Railwaycommunicationequipmentisarailwaymanagementinformationsystem.Itplaysanimportantroleinorganizingtherailwaytransport,directingthetrainoperation,ensuringthecommunicationbetweenthevariousdepartmentsoftherailwayandprovidingvariousservicesforthepassengers.Chapter5SignalandCommunicationEquipment

5.1鐵路信號鐵路信號：向行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令鐵路信號設(shè)備分類：1、車站聯(lián)鎖設(shè)備：用來保證車站行車和調(diào)車作業(yè)安全及提高車站通過能力。2、區(qū)間閉塞設(shè)備：用來保證區(qū)間行車安全及提高區(qū)間通過能力。3、調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督：屬于區(qū)段行車的自動和遠(yuǎn)程控制設(shè)備。4、駝峰信號設(shè)備：在編組站設(shè)置的提高解編能力的設(shè)備。

5.1RailwaysignalRailwaysignal:sendtothevehicleandshuntingpersonnelinstructionsandcommandClassificationofrailwaysignalingequipment1.Thestationinterlockingequipment:ensurethetrainandshuntingoperationsafetyandimprovethecarryingcapacityofthestation.2.Sectionblockingequipment:usedtoensurethesafetyoftheintervaltrafficandimprovethecapacityoftheinterval.3.Centralizedschedulinganddispatchingsupervision:automaticandremotecontrolequipment.4.Humpsignalequipment:equipmentforimprovingthecapacityofthesolutionatmarshallingstation

一、鐵路信號分類

聽覺信號：號角、口笛、機(jī)車鳴笛、響墩以音響強度、頻率和時間長短表示。

視覺信號:手信號、移動信號、固定信號。用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目、燈光狀況表示。如信號旗、信號燈、信號牌、信號機(jī)、信號表示器等。

I.ClassificationofrailwaysignalAuditorysignal:Usehorn,whistle,locomotivewhistle,soundpiertoindicatesoundintensity,frequencyandduration.Visualsignal:handsignal,mobilesignal,andfixedsignal.

Usecolor,shape,position,displaynumber,lightingstatustoindicate,suchassignalflags,signallights,signalcards,signalmachines,signalindicator,etc.

響墩信號

Ringpiersignal

二、信號機(jī)1、臂板信號機(jī)種類：單臂板及3臂板

I.Annunciator1.SemaphoresignalType:singlearmand3armplate

用途：用于無可靠交流電源的中間站，作為進(jìn)站、出站及預(yù)告信號機(jī)20世紀(jì)五、六十年代廣泛采用，現(xiàn)已淘汰顯示意義開放狀態(tài)，45度，夜間綠燈Use:usedinthemiddleofthenon-reliableACpowerstation,asthewarningsignalmachineofinboundandoutboundentrance;widelyusedin1960s,ithasbeeneliminatednow.DisplaymeaningOpenstate,45degrees,nightgreenlight

關(guān)閉狀態(tài)，水平，夜間紅燈

Offstate,level,nightredlight

2、色燈信號機(jī)種類：透鏡式（一燈一色）、探照燈式（一燈多色）、組合式每種又有高柱式及矮柱式之分，進(jìn)站、預(yù)告、通過用高柱，出站、調(diào)車可用矮型。用途：廣泛應(yīng)用于有可靠交流電源的車站，作為進(jìn)站、出站及預(yù)告信號機(jī)等；

2.ColorlightsignalType:lenstype(acolor),searchlight(variouscolor),combinedonesEachonehasahighcolumnandashortcolumn;inboundentrance,forenoticeandpassageusehighcolumn,outboundentranceandshuntinguseshortcolumn.Function:itiswidelyusedinthestationwithreliableACpowersupply,asthewarningsignalmachineofinboundandoutboundentrance.3、設(shè)置色燈信號機(jī)的總要求1）信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運行方向的左側(cè)。2）在線路旁設(shè)置的信號機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。3.Thetotalrequirementsofsettingthecolorlightsignalmachine①TSignalmachineshouldbelocatedontheleftsideoftherunningdirectionofthetrain.

Thesignalmachineisarrangednexttheline,whichisnotallowedtoinvadethebuildingsclosetoboundaries.

三、固定信號的顯示意義固定信號包括地面固定信號和機(jī)車固定信號?？煞譃槿悾海?）要求停車的信號；（2）要求注意或減速運行的信號；（3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的信號；紅燈黃燈綠燈基本顏色

藍(lán)燈禁止調(diào)車；白燈準(zhǔn)許調(diào)車；

輔助顏色

特點：由車站人員或列車本身自動控制色燈變化，且晝夜顯示一致，司機(jī)易于辨認(rèn)，國內(nèi)外廣泛采用。

四、固定信號的種類及用途

1、進(jìn)站信號機(jī)（5燈）——黃、綠、紅、黃、白

用途：防護(hù)車站安全，禁止或準(zhǔn)許列車進(jìn)站。高柱L—正線通過車站U—正線停車

雙黃燈U/U——側(cè)線停車

H—不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)

L/U—準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)停車，進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

H/B——引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車

2、出站信號機(jī)（2燈或3燈）——綠、紅或黃、綠、紅或綠、紅、黃

用途：防護(hù)區(qū)間的安全，禁止或準(zhǔn)許列車出站。

LHL-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)

H—不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)3、預(yù)告信號機(jī)（2燈）——綠、黃

用途：把主體信號機(jī)的顯示提前告訴司機(jī)L：主體信號機(jī)開放U：主體信號機(jī)關(guān)閉

4、調(diào)車信號機(jī)（2燈）——藍(lán)、白

用途：禁止或允許越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車A－禁止越過

B－準(zhǔn)許越過調(diào)車

5、通過信號機(jī)（3燈）

——黃、綠、紅或綠、紅、黃；用途：禁止或允許列車由一個閉塞分區(qū)開往下一個閉塞分區(qū)。

①三顯示自動閉塞ULHL－準(zhǔn)許出發(fā)，至少兩個空閑

H－不許越過

②四顯示自動閉塞：

L－準(zhǔn)許出發(fā)，至少三個空閑

綠、紅、黃

L/U－準(zhǔn)許出發(fā)，至少兩個空閑

U－準(zhǔn)許出發(fā)，只有一個空閑

H－不許越過

6、駝峰信號機(jī)（4燈7顯示）——黃、綠、紅、白

用途：用來指示駝峰編組場調(diào)車機(jī)車的作業(yè)

L

－規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)

L閃－加速推進(jìn)

U閃－減速推進(jìn)

H

－不許越過或指示機(jī)車停止作業(yè)

H閃－機(jī)車車輛向駝峰退回

B-指示機(jī)車到峰下

B閃－指示機(jī)車去禁溜線

五、固定信號的設(shè)置位置

1、進(jìn)站信號機(jī)

設(shè)置：設(shè)于車站入口處，距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。

進(jìn)站、出站、預(yù)告信號機(jī)設(shè)置位置示意圖

2、出站信號機(jī)

設(shè)置：設(shè)于每條發(fā)車線左側(cè)，道岔警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m位置。

3、預(yù)告信號機(jī)

設(shè)置：設(shè)于主體信號機(jī)前方不少于800m之處。4、通過信號機(jī)

設(shè)置：設(shè)于自動閉塞區(qū)段每一閉塞分區(qū)的入口處

非自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置

自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置

5、調(diào)車信號機(jī)

設(shè)置：設(shè)于作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。6、駝峰信號機(jī)

設(shè)置：主體信號機(jī)設(shè)于峰頂平臺每一推送線的左側(cè)。

駝峰信號機(jī)的顯示距離不能小于400m。在整個推峰解體過程中，調(diào)車機(jī)車位于車列尾部，為讓機(jī)車司機(jī)看清信號顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號機(jī)。若駝峰輔助信號機(jī)仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機(jī)。駝峰信號機(jī)及其設(shè)置P100:中間站信號布置圖六、信號表示器1、道岔表示器

調(diào)車區(qū)電氣集中控制非集中聯(lián)鎖區(qū)2、發(fā)車線路表示器發(fā)車表示器水鶴表示器七、信號標(biāo)志1.警沖標(biāo)

2.司機(jī)鳴笛標(biāo)司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方500～1000m處。司機(jī)看到該標(biāo)志時，應(yīng)鳴笛示警。

3.作業(yè)標(biāo)在營運線路進(jìn)行施工維護(hù)時，為保障維護(hù)人員安全和行車安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處，司機(jī)見到此標(biāo)記時須提高警惕并長聲鳴笛。

4.站界標(biāo)

設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

5.接觸網(wǎng)終點標(biāo)

設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)獲得電動力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點標(biāo)就是提醒電力機(jī)車司機(jī)不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。

6.減速地點標(biāo)

設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。

7.橋梁減速信號牌

設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。5.2車站聯(lián)鎖設(shè)備一、進(jìn)路與聯(lián)鎖1、聯(lián)鎖意義：為列車進(jìn)站、出站及調(diào)車作業(yè)所準(zhǔn)備的通路，叫進(jìn)路。進(jìn)路靠操縱道岔來排列，始端以信號機(jī)來防護(hù)。相關(guān)道岔、進(jìn)路與信號機(jī)之間，以及信號機(jī)與信號機(jī)之間建立的相互制約的關(guān)系，叫聯(lián)鎖。2、聯(lián)鎖條件：1）開放信號時，“道岔位置正確”2）開放信號時，“線路空閑”3）開放信號時，“沒有建立敵對進(jìn)路”4）開放信號后，“鎖閉道岔”、“鎖閉敵對信號機(jī)”“鐵路技規(guī)”規(guī)定：站內(nèi)正線和到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)的信號機(jī)聯(lián)鎖。二、電氣集中聯(lián)鎖1、電氣集中要點：1）在電氣集中聯(lián)鎖的車站，皆采用電動道岔；2）在電氣集中聯(lián)鎖的車站，直線及道岔區(qū)皆設(shè)置軌道電路；3）在電氣集中聯(lián)鎖的車站，道岔及信號機(jī)皆在室內(nèi)控制臺上，實行集中控制。2、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備：室內(nèi)設(shè)備：控制臺、繼電器組合、電源屏、分線盤等；室外設(shè)備：色燈信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路等；（1）信號繼電器主要用途：與軌道電路相配合，控制信號機(jī)的開閉，控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路等；（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)每組道岔至少安裝一臺，組成電動道岔。功能：轉(zhuǎn)換、鎖閉、表示、報警道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類：

1）手動類：如道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等；

2）電動類：如電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要部件為直流電動機(jī)、減速器、動作桿、自動開閉器、鎖閉齒輪齒條塊等，電動機(jī)為額定電壓160V的直流串勵電動機(jī)，通過電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)，控制道岔的開通方向。分類：交流軌道電路和直流軌道電路主要用途：檢查線路是否空閑，反映鋼軌是否完好，并傳遞各種信號電流。主要用途：車站值班員按壓控制臺上的按鈕即可排列進(jìn)路、開放相應(yīng)的信號機(jī)，指揮列車進(jìn)出站或調(diào)車作業(yè)，并可通過各種表示燈監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。圖例：按鈕軌道光帶表示燈信號復(fù)式器:軌道電路:（5）電源屏向車站內(nèi)信號、通信設(shè)備穩(wěn)定供電。（6）分線盤三、電氣集中聯(lián)鎖原理（圖5-9）

XA——信號按鈕

XJ——信號繼電器

DGJ——道岔軌道繼電器

DBJ——道岔定位表示繼電器基本原理：只有道岔位置正確，且線路空閑，按壓XA才能使XJ線圈通電，從而使出站信號機(jī)開放。四、辦理進(jìn)路的手續(xù)無論是辦理接發(fā)車進(jìn)路或是調(diào)車進(jìn)路，只需按壓進(jìn)路始終端兩個按鈕，進(jìn)路上所有道岔都能自動轉(zhuǎn)換到所需求的位置并鎖閉，然后自動開放相應(yīng)的信號機(jī)。列車進(jìn)站停車或全部出站后，整個進(jìn)路解鎖。五、計算機(jī)聯(lián)鎖運用計算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。實現(xiàn)了從有接點（繼電器）到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。

硬件設(shè)備包括控制盤、顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。微機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)框圖微機(jī)聯(lián)鎖主機(jī)5.3區(qū)間閉塞設(shè)備閉塞是鐵路上管理行車的方法，全稱“行車閉塞法”一、閉塞與閉塞法：1、閉塞把鐵路劃分為許多區(qū)間，同一區(qū)間同一時間內(nèi)只準(zhǔn)一趟列車占用，這種以空間間隔保證列車安全運行的技術(shù)方法，稱為閉塞。2、閉塞方法電氣路簽（牌）閉塞半自動閉塞——多用于單線鐵路自動閉塞——多用于雙線鐵路“技規(guī)”規(guī)定如下：1.在單線區(qū)段,應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞,繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；2.在雙線區(qū)段,應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi),原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式二、半自動閉塞1、半自動閉塞技術(shù)性能1）采用半自動閉塞時，出站信號機(jī)顯示綠燈是列車占用區(qū)間的行車憑證。2）出站信號機(jī)不僅受發(fā)車站閉塞機(jī)的直接控制，而且受接車站的間接控制，只有雙方辦理了規(guī)定的程序后，才能構(gòu)成發(fā)車站出站機(jī)的開放條件。3）列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站機(jī)自動關(guān)閉。此后，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，兩站向該區(qū)發(fā)車的任一架出站機(jī)均被鎖閉于關(guān)閉狀態(tài)（紅燈）。4）只有列車到達(dá)接車站，辦理了閉塞機(jī)到達(dá)復(fù)原手續(xù)后，區(qū)間才能自動開通。2、半自動閉塞的主要設(shè)備1）出站信號機(jī)2）專用軌道電路設(shè)于進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)，長度不少于25m作用：使出站信號機(jī)自動關(guān)閉，監(jiān)視列車的出發(fā)和到達(dá)。3）半自動閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。閉塞機(jī)的表示平時熄滅，辦理閉塞時：黃燈——呼叫綠燈——區(qū)間開通紅燈——區(qū)間閉塞雙紅燈——列車到達(dá)每站的閉塞機(jī)、出站信號機(jī)、專用軌道電路之間建立聯(lián)鎖，相鄰兩站的閉塞機(jī)之間也建立電氣聯(lián)鎖。BA

現(xiàn)AB區(qū)間空閑，A→B。A站值班員用專用電話向B站請求發(fā)車，B站接受請求后，A站按下閉塞按鈕，A站發(fā)車表示燈亮黃燈，B站接車表示燈也亮黃燈。B站按壓閉塞按鈕，A、B站變?yōu)榫G燈。A站辦理發(fā)車，開放出站信號機(jī)，列車從A站出發(fā)。駛?cè)胲壍离娐泛?，A站綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號機(jī)自動關(guān)閉。B站綠燈變?yōu)榧t燈。區(qū)間處于閉塞。B站為接車站，將接車進(jìn)路辦妥并開放進(jìn)站信號機(jī)。當(dāng)列車接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時，B站接發(fā)車表示燈均亮紅燈，列車到達(dá)。B站確認(rèn)列車完整到達(dá)并停妥后，將接車手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。A站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。可以重新再辦理發(fā)車了。

三、自動閉塞1、設(shè)置方法1）采用自動閉塞時，出站及通過信號的進(jìn)行顯示是列車占用區(qū)間的行車憑證。2）將站間區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)（長度1200~1300m），每一分區(qū)為一獨立的軌道電路，入口設(shè)一架通過信號機(jī)防護(hù)。3）通過信號機(jī)的顏色變換是由行進(jìn)中的列車自動控制的，故稱自動閉塞。1、自動閉塞的主要優(yōu)點1）由于區(qū)間劃分為較小的閉塞分區(qū)，故可用較短的時間間隔連續(xù)發(fā)出追蹤列車，大大提高區(qū)間的通過能力2）由于區(qū)間裝設(shè)了軌道電路，可及時反映線路是否空閑，鋼軌是否完好，進(jìn)一步保證行車安全。3）區(qū)間通過信號機(jī)可自動變化顏色，指示后續(xù)列車運行，省去了辦理閉塞的手續(xù)和時間。3、自動閉塞的顯示制度1）二顯示——紅、綠，多用于城市地鐵2）三顯示——紅、綠、黃3）四顯示——紅、綠、黃、綠黃，用于高速及準(zhǔn)高速（200km/h）,如廣深、京石、鄭武、石太客運專線等。

目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī))，和復(fù)線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī)）兩種。單線雙向自動閉塞雙線單向自動閉塞四、移頻閉塞11HZ:綠燈15HZ:綠燈20HZ:進(jìn)站用26HZ：黃燈授課內(nèi)容（英文）：線路Chapter1RailwayLine

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

Railwaylineisthebasisoflocomotiveandtrainoperation.Therailwaylineisanintegralstructurecomposedofroadbed,bridgeandtunnelengineeringandrail.roadbedrailsleeperballastbed本章內(nèi)容：§1.1概述§1.2鐵路線路的平面和縱斷面§1.3鐵路路基及橋隧建筑物§1.4軌道§1.5限界Content：1.1Overview1.2Railwaylineplaneandverticalsection1.3Railwayroadbedandbridgebuilding1.4Track1.5Gauge一、鐵路的勘測設(shè)計在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計。鐵路建設(shè)的三個階段：

前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計工作。

基本建設(shè)階段：主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，最后進(jìn)行工程施工、驗交投產(chǎn)。

投資效果反饋：鐵路運營若干年后，有建設(shè)單位會同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗證，以評價設(shè)計和施工質(zhì)量?！?.1概述RailwaySurveyanddesignPriortotheconstructionofarailway,investigationandexplorationmustbecarriedout,andanoptimalschemecanbeselectedfromanumberofalternatives.Preliminarywork:themainprogramresearch,preliminarytestandpreliminarydesign.Theconstructionphase:themainmeasurement,technicaldesignandconstructiondesign,thefinalconstruction,inspectionandcommissioning.Investmenteffectfeedback:afterseveralyearsofrailwayoperation,theconstructionunitwiththerelevantdepartmentsevaluate

thequalityoftheproject,technicalindicatorsandeconomicbenefits

soastojudgethequalityofdesignandconstruction.§1.1Overview二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計線的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，同時又是確定設(shè)計線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。LinelevelandtechnicalstandardsThemaintechnicalstandardsofrailwayline:the

number,

limitslope,

minimum

curve

radius,

the

station

distribution,

the

effective

length

ofdeparture

line,

traction

type,

locomotive

type,

locomotive

road,

block

type.Thesestandardsaretoidentifythefactorsdeterminingthecapacityofrailway,arailwaywithdifferentstandardshavegreatinfluenceonthequalityoftheconstructioncostandoperationdesignline,anddeterminethedesignlineengineeringstandardsandtypesofequipment.GradeI——Playakeyroleintherailwaynetwork,thelong-termtrafficvolumeisgreaterthanorequalto20Mt。GradeII——Playakeyroleintherailwaynetwork,thelong-termtrafficvolumeislessthan20Mtyears，Orplaythecontact,auxiliaryroleintherailwaynetwork,long-termtrafficvolumeisgreaterthanorequalto10Mt.GradeIII——Foraregionalservice,withthenatureofregionaltransport,long-termtrafficvolumeislessthan10Mt?！?.2鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。1.2TheplaneandlongitudinalsectionofarailwaylineThepositionofarailwaylineinspaceisrepresentedbyitscenterline.§1.2§1.2鐵路線路的平面和縱斷面railsleeperballastbedroadbedroadshoulder§1.2鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路平面線路縱斷面§1.2Thehorizontalplaneprojection

ofcenterlineiscalledtherailwaylineplane(overlooking),whichindicateschangestateofstraightandcurvedline;Theprojectionintheverticalplaneofstraighteningcenterlineiscalledtherailwaylineprofile(sideview),indicatingthelineslopechanges.planelongitudinalsection一、鐵路線路的平面及平面圖線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。1、曲線要素

鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；

緩和曲線長度L0——直線與圓曲線之間的過渡線。一、鐵路線路的平面及平面圖Theplaneofthelineconsistsofastraightline,acurve(acircularcurveandagentlecurve).1Curveelements

ThebasicelementsofthecircularcurvearecurveradiusR,curveangleα,curvelengthL,tangentlengthT;

TransitioncurvelengthL0-thetransitionlinebetweenthecircularandcurvestraightlineHGF（1）外軌超高

為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高3、曲線地段的特點HGF(1)extrarail

Inordertobalancethecentrifugalforce,bothinternalandexternalrailreceiveevenforce,verticalwear,andmakethevisitorsnotfeeluncomfortableduetocentrifugalacceleration,theouterrailiselevatedtoacertainextent.superelevation3Characteristicsofthecurveline

為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R≤350m時，≤15mm

)

，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。（2）軌距加寬Inordertopreventthewheelsetfrombeingwedgedorpushedovertherail,thegaugeofthesmallradiuscurveshouldbewidenedappropriately(R≤350m≤15mm)sothattherollingstockcansmoothlypassthroughthecurveandmakethegapbetweentherailandthewheelwithinminimumlateralforce,reducingthewearbetweenthewheelandrail.(2)gaugewideningρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。4、緩和曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線Inordertomakethetrainsafe,smoothrunningfromthestraightlinetothecircularcurve(orfromthecircularcurvetoastraightline),setacurvaturecurvewithgradualchangebetweenthestraightlineandthecircularcurvewhichiscalledthetransitioncurve.4transitioncurve(1)thereasonsforsettingtransitioncurve1285、曲線路段對運營的影響限制列車運行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費用。1295ImpactofthecurvesectiontotheoperationLimitthetrainrunningspeed;Increasewheel/railwear;Increasetrackequipment;Increasetrackmaintenancecost.曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運行時，輪軌間的縱向和橫向滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6、曲線附加阻力

Curveadditionalresistance:locomotivevehiclesrunningonthecurveoftheresistanceisgreaterthanthesameconditions,theresistanceofrunningontheline,theincreaseinpartcalledthecurveofadditionalresistance,referredtoascurveresistance.

Reason:when

locomotives,vehiclesrunningonthecurve,thefrictionbetweentheverticalandhorizontalsliding,theinneredgeofthewheelandtherailincreases,whileduetothesteeringwheelandlateralforce,theupperandlowerpartofthediskfrictionintensifies.6

Curveadditionalresistance

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計、施工和運營的重要文件。7、鐵路線路平面圖線路平面圖Usingacertainscale,therailwaylineplanistoovershadowthecenterlineandbothsidesofthegroundtothehorizontalplane.Lineplansandprofilesareimportantdocumentsforsurveying,constructingandoperatingtherailway.7

railwaylineplan線路平面圖線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖1、變坡點、坡段、坡度、豎曲線坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.

用i‰表示。Theverticalsectionofthelineiscomposedofaflattrack,arampandaverticalcurveatthepointofslope.IIthelongitudinalandverticalsectionofrailwaylines1variableslopepoint,slopesegment,slopeandverticalcurveSlopereferstoratiobetweenheightdifferenceandthehorizontaldistancebotharefromtheendoftheslopetothestartingpoint,indicatedbyi‰.坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2rampadditionalresistanceQ坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）=i有正負(fù)區(qū)分Schematicdiagramofslopegradientandadditionalresistance2rampadditionalresistanceQRampresistanceiscomponentofthelocomotive’sgravityalongthetrackofthedownhilldirection.Numericalvalueof=i(N/KN)=iTherearepositiveandnegativediscriminations三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。IIILinesigns1

Roleoflinesigns

1)milestone(kilometermark,halfkilometermark)

Kmmarkisfromtherailwaylinestartingpoint,eachoneissetforeachkilometer;halfamilemarkislocatedinthepointofhalfakilometer.2TypeandlocationofthelinesignsThelinemarkissetforthelinemaintenanceandconservationworkbetweenthedriverandcommander.（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點Thestandardsettingandthemiddleofthecircularcurve,thediagramisasfollows:2Typeandlocationofthelinesigns

Asthetechnicalparametersofthecurve,itmarkstherelevantelementsofthecurve(curvelength,easecurvelength,radiusofcurvature,high,widening).2)Curvelabels（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(3)slopestandardRepresentstheslopeoftherampandthelengthoftheslope,anduphillanddownhillareindicatedbyanarrow.Theslopeislocatedattheslopepoint.2Typeandlocationofthelinesigns（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點Locatedatthebridgecentermileage(orbridgehead),itindicatesthebridgenumberandcentermileage.2Typeandlocationofthelinesigns(4)bridgestandard（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(5)Landmarks

Locatedinthedemarcationpointofrailwaybureau,publicworkssection,collarworkarea,roadmaintenancearea,powersupplysection,powersection,bothsidesofitindicatethenameoftheunit.2Typeandlocationofthelinesigns

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷?！?.3鐵路路基及橋隧建筑物

roadbedrailsleeperballastbed§1.3RoadbedandBridgeBuildingRoadbedisthefoundationoftrack；Roadbedbearsthepressureofthetrack,andpasstotheground.ICross-sectionformofroadbedUsually,theverticalcross-sectionoftheroadcenterlinecalledtheroadbedcross-section,referredtoasroadbedcross-section.Inaccordancewiththeroadbedinwhichthesituationandtheshapeofthecross-section,roadbedcross-sectioncanbedividedintosixcategories:

Embankment：Thelinedesignishigherthanthenaturalground,formedbyfilling.Itis

composed

ofthetopofroadbed(includingtheshoulder),slope,berm,andsoilpit(verticaldrainageditch),etc.

路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹實物圖

路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式2、路塹

Cutslope

：Thelinedesignislowerthanthenaturalground,formedbyexcavation.Itiscomposedofroadbedtop,sideditch,slope,spoilpileandcutditch.physicalmapCuttingsectiondiagramICross-sectionformofroadbed路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式3、不填不挖路基

roadbeddesignelevationandgroundelevationisthesame,thetrackislaiddirectlyonthetreatednaturalground.半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4Halfembankment

Inmountainousareas,theroadbedisformedbypartialfilling.3RoadbedwithoutfillinganddiggingICross-sectionformofroadbedCuttingsectiondiagramCuttingsectiondiagram

5、半路塹

在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹實物圖一、路基的斷面形式5halfcutting

Inthemountainousarea,formedbypartialexcavationoftheroadbed。PhysicalpictureICross-sectionformofroadbedCuttingsectiondiagram二、路基的組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)施2.ComponentsofroadbedroadbedslopeCompositionofroadbedbasicbodyroadbedroadbedbodyroadbedtopsurfaceShoulderroadbedauxiliaryfacilities1、路基頂面

路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。

路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖二、路基的組成1roadbedtopsurfaceItisusedforlayingtracks.

Accordingtothetopshapeoftheroadbed,itisdividedintowithcrownandwithoutcrown.

Thewidthofthetoproadbedisthedistancefromtheedgeoftheshoulderonthesideoftheroadbedtotheedgeoftheothershoulder.AsectionofroadbedwithcrownDiagramofroadbedtopsurfacewidth2.ComponentsofroadbedAsectionofroadbedwithoutcrown2、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強路基的穩(wěn)定性；2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。二、路基的組成2ShoulderandroadbedslopeShoulder:thetopofroadbedcoveringpartoftheroadonbothsides.Roadbedslope:theoutsideedgeoftheslopeshoulder.Diagramofshoulderandroadbedslope

Theshoulderfunction:1)Helpthecorepartoftheroadbedtoresisttheoutwardextrusion,deformation,strengthenthestabilityoftheroadbed;2)Preventslagfallingontheslopeofroadbed,keeptrackofcomplete;3)Easytosetthenecessarylines,signalsigns;4)Usedfortherailwayfieldoperationspersonneltowalk,easytowork.2.Componentsofroadbed3、路基附屬設(shè)施排水溝

路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水溝（見圖）、截水溝等。地下排水設(shè)施→截斷、疏導(dǎo)地下水，排出路基。二、路基的組成3roadbedauxiliaryfacilitiesDrainageditch

①drainagefacilities：Facilitiesforsurfacewater→Bringingtogetherthesurfacerain,leadingtotheoutsideoftheroadbed.E.g.verticalditches,drainageditchandsoonFacilitiesforgroundwater：→Cutoff,dredgegroundwater,dischargefromroadbed.Roleofroadbedauxiliaryfacilitiesistoensurethestrengthandstabilityofroadbed.路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強路基邊坡的抗風(fēng)化能力。

例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。3、路基附屬設(shè)施Roadbedslopeerosionprotection②Protectionfacilityslopeprotection→enhancetheweatheringresistanceofroadbedslope

Forexample:vegetationprotection,masonryprotection.slopeerosionprotection→forflood,reservoirprotection,riversidearea.Forexample:vegetationprotection,riprapprotection,etc.3roadbedauxiliaryfacilities擋土墻加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚3、路基附屬設(shè)施Retainingwall

strengthentheconstructionofreinforcedstructuresorothermeasurestoensurethestabilityoftheroadbed.Forexample:retainingwall,buttress,

stopshedMountainstopshed3roadbedauxiliaryfacilities

橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋三、橋梁Bridge

isusedtosupportrailintheoverheadpartsofrailway.NeikunlineJingshajiangBridgeIIIBridge1、橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施?？缭胶恿鳌绾訕?。跨越山谷——跨谷橋?？缭借F路、公路——跨線橋?？缭绞袇^(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋?？绾訕?隴海線渭河橋)1Roleandclassification

ofthebridge橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。Role:Afacilityforarailwaylinethatspanswater,valleys,orotherbuildings.Acrosstheriver-acrosstheriverbridge.Acrossthevalley-acrossthevalleybridge.Acrosstherailway,highway–overpassbridge.Acrosstheurbanareas,industrialareas,cropareas-drybridge.acrosstheriverbridge(LonghailineWeihebridge)Bridge,accordingtothebridgeforce,isdividedintofivecategories:beambridge,archbridge,rigidframebridge,suspensionbridgeandcombinationsystembridge.1Roleandclassification

ofthebridge跨谷橋(南昆線八渡3號大橋)

旱橋(西康線)跨線橋acrossthevalleybridge(NankunlineBaduNO.3bridge)

drybridge(Xikangline)overpassbridge跨河橋組成部分簡單圖

2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋為例，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎(chǔ)。

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。simplegraphofbridgeacrosstheriver

2

StructureofbridgeWetakethebridgeacrosstheriverasanexample,thecomponentsare:bridgedeck,bridgespanstructure;pier,abutment;pierandfoundation

Bridgeiscomposedbythesuperstructure(bridgespan)andthelowerstructure(piers,abutments,pierfoundation).Theforcefromthetrack,throughthepier,abutment,foundation,passestothebasesurface.

隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號隧道四、隧道Tunnel:

Anundergroundtunnelcutthroughamountain.Itsbottomsupportstheorbitandbearsthepressureofthesurroundingrock.Tunnelcanalsoreplacethebridge,passingfromtheriverandchannel,thatis,underwatertunnel.內(nèi)昆線安邊2號隧道IVTunnel1、隧道的基本組成

隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。1Basiccomponentsoftunnel

Thetunnelisbuiltintheformationofthebuilding,therailwaytunnelstructureiscomposedbythemainbuildingandattachedbuildings.

Themainbuilding–holegate,holelining.Theroleistomaintainthestabilityofthetunneltoensurethesafeoperationofthetrain.

Attachedbuildings-avoidingcavitation,drainagefacilities,andventilationfacilities.It’ssetforthetunnelsafety,maintenanceandmaintenanceneeds.大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1、隧道的基本組成大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1Basiccomponentsoftunnel

涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞五、涵洞

Culvertislocatedintheunderwaterbuildingsunderroadbed.Setinthefillingbelowtheembankment,isusedtoflowthroughabuilding.Towithstandthepowerloadcomingfromtheroadbed,andtheearthpressureofthesubgradesoil.涵洞VCulvert鋼軌§1.4軌道一、軌道的組成及作用防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔Wheelset§1.4Track1CompositionandroleoftrackAnticlimbingequipmentsleeperballastConnectingpartsturnout作用：軌道起著機(jī)車車輛運行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。Role:trackofthelocomotivevehiclesplaysaguidingrole,directlybearstheenormouspressurefromthewheel,andpassesittotheroadbedorbridgeandtunnelconstruction.

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用二、鋼軌2.鋼軌的特點鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點。

剛度——抵抗由動荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動荷載引起鋼軌折斷；

硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；

頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。1)supportingand