汽車構(gòu)造11 - 00傳動系統(tǒng)

第十一章汽車傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機所發(fā)出的動力傳遞到驅(qū)動車輪，按能量傳遞方式的不同分為機械式、液力式、電力式傳動系統(tǒng)，均具有減速增矩、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能。機械傳動系一、貨車傳動系統(tǒng)

貨車采用發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳統(tǒng)布置方式，簡稱FR式，其技術(shù)特點是前排車輪負責(zé)轉(zhuǎn)向，后排車輪承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作，它能有效利用載荷重量產(chǎn)生驅(qū)動力。它將發(fā)動機縱向放置在汽車前部，通過一線展開的離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）將動力傳給后部的驅(qū)動橋，經(jīng)驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸帶動后輪，推著汽車前進。減速增矩

實際牽引力6.33×784=4963N

6100Q-1型發(fā)動機所能產(chǎn)生的最大扭矩為353N·m（1200～1400r/min），驅(qū)動輪半徑為0.45m，得牽引力

滾動阻力Ff=91135×1.5％=1367N直接牽引力Ft=Mt/r=784N

東風(fēng)EQ1090汽車主減速器的傳動比為6.33，加裝主減速器后的牽引力

發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，若直接與汽車驅(qū)動輪相連，則因驅(qū)動力矩過小，而無法推動汽車前進，必須通過傳動系統(tǒng)主減速器齒輪的減速傳動來增大轉(zhuǎn)矩，使最終傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。東風(fēng)EQ1090汽車滿載時的重量為91135N，在水平瀝青路面上的滾動阻力為總重的1.5％，即

將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。傳動比6.33變速變矩

變速器一檔7.31二檔4.31三檔2.45四檔1.54五檔1.00倒檔7.66

發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。傳動系統(tǒng)的傳動比一般指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比，用i表示，它等于主減速器的傳動比i0

乘以變速器的傳動比ig。如東風(fēng)EQ1090汽車：

發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞，以便起動發(fā)動機、換檔、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等。主減速器

6.33輪間差速

汽車轉(zhuǎn)向時，外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪。通過驅(qū)動橋中的差速器，可以使兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)差速功能。二、轎車傳動系統(tǒng)

現(xiàn)代中小型轎車普遍采用發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的布置方式，簡稱FF式。它將傳動系統(tǒng)的離合器、變速器與主減速器、差速器等做成一體（常稱為動力傳動器或變速驅(qū)動橋），固定在橫向放置的發(fā)動機旁，把動力直接傳遞給前輪，使其承擔(dān)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動雙重責(zé)任，拉著汽車前進。發(fā)動機橫置發(fā)動機縱置

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置方式將汽車的動力及傳動部件裝配成十分緊湊的整體，簡化了汽車結(jié)構(gòu)，增大了車內(nèi)空間，降低了生產(chǎn)成本，提高了燃油經(jīng)濟性。但這種布置方式在汽車加速上坡時易使前輪打滑，下坡制動時易使前輪負荷過重，驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向加上大負荷使前胎的使用壽命較短。

現(xiàn)代跑車和豪華型轎車多采用發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳統(tǒng)布置方式，主要優(yōu)點是軸荷分配比較均勻，對操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和延長輪胎使用壽命均十分有利，且汽車在良好路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪上附著力增大，牽引性能明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。由于采用貫穿車身的傳動軸和專門的驅(qū)動橋，使車重增加，傳動效率降低，而地板上凸起的傳動軸通道則直接影響到乘坐舒適性。三、客車傳動系統(tǒng)

大型客車一般采用發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的布置方式，簡稱RR式。它將發(fā)動機、離合器、變速器橫置于驅(qū)動橋之后，以降低車廂內(nèi)噪聲，增大空間利用率。其傳動系統(tǒng)內(nèi)一般增設(shè)角傳動裝置，以改變轉(zhuǎn)矩的傳送方向。中置后驅(qū)動（MR）

普通越野車多采用分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在良好路面上行駛時使用兩輪驅(qū)動，即FR式或者FF式，以保證經(jīng)濟性；遇無路或冰雪、泥濘等惡劣道路條件時使用四輪驅(qū)動，即4WD式，前后車輪都產(chǎn)生驅(qū)動力，牽引與推送并行，以提高通過性。兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換一般由駕駛員手動完成，也可由電腦自動控制。四、越野車傳動系統(tǒng)

分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)有前后兩個驅(qū)動橋，前置發(fā)動機通過離合器、變速器將動力傳給分動器，再經(jīng)傳動軸分別傳遞到前后驅(qū)動橋，駕駛員一般通過操縱桿或按鈕控制分動器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間進行切換。分動器一般配有H2、H4及L4等檔位，H2是高速兩輪驅(qū)動，H4用于雨雪天和沙石路面，L4適宜于拖曳重物或越野攀坡。

許多SUV與高性能轎車采用全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，任何時候都