2米攀項(xiàng)目特殊地質(zhì)施工交流匯報(bào)材料綜述

米攀項(xiàng)目特殊地質(zhì)施工經(jīng)驗(yàn)交流匯報(bào)材料成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目部2015年7月17日讓

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通尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事大家好！下面由我來對米攀項(xiàng)目的特殊地質(zhì)施工狀況給大家做簡要匯報(bào)。匯報(bào)主要分三部分：1、米攀項(xiàng)目隧道工程概況；2、隧道特殊地質(zhì)施工重難點(diǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；3、應(yīng)對措施及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部前言

我標(biāo)段為成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程站前工程MPZQ-2標(biāo)，起訖里程D2K540+183.55～DK572+313.4。線路起于攀枝花市米易縣埡口鎮(zhèn)，于埡口隧道新建雙線向南行進(jìn)，至白沙溝大橋后穿越鹽邊隧道，于鹽邊縣城東側(cè)設(shè)鹽邊車站，然后線路穿越桐梓林隧道，止于金沙江北側(cè)，線路長31.813km。標(biāo)段共有3座長大隧道，分別為埡口隧道12447m、鹽邊隧道11292m、桐梓林隧道6092m。隧道占線路比例達(dá)93.79%。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一、米攀項(xiàng)目隧道工程概況

工程特點(diǎn)為施工線路長，工程規(guī)模大，以長大隧道為主，施工組織要求高，工期風(fēng)險(xiǎn)大；隧道地質(zhì)條件惡劣，施工難度大；結(jié)構(gòu)耐久性要求高；絕大多數(shù)洞口位于高陡邊坡地段，隧道施工便道和場地受限較大，建設(shè)條件困難。工程整體施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

我標(biāo)段位于山區(qū)，屬于構(gòu)造剝蝕高中山地貌，地形起伏大，穿越巖性復(fù)雜多變，沉積巖、變質(zhì)巖及巖漿巖均有出露。施工中遇到不良地質(zhì)較多，風(fēng)險(xiǎn)較大，主要風(fēng)險(xiǎn)源為：滑坡、泥石流、有害氣體、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力、高地?zé)釡睾?、第三系昔格達(dá)（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖溶、巖堆、煤層與瓦斯、高放射性、緩傾巖層等。目前施工中遇到的特殊地質(zhì)有：滑坡、第三系昔格達(dá)（N2x）地層、危巖落石。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二、隧道特殊地質(zhì)施工重難點(diǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

三座隧道特殊地質(zhì)情況如下：

埡口隧道是本標(biāo)段最長隧道全長12447m，最大埋深890m，隧道洞身主要發(fā)育風(fēng)流山逆斷層、五馬箐斷層、小火山逆斷層、昔格達(dá)1號正斷層、昔格達(dá)2號正斷層和昔格達(dá)3號逆斷層。主要不良地質(zhì)有滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風(fēng)化剝落、高地應(yīng)力、高地溫?zé)岷?、第三系昔格達(dá)（N2x）地層。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

鹽邊隧道全長11298m,隧道最大埋深約945m。隧道出口埋深較淺，隧道斷層共有6處，分布在隧道的進(jìn)口、1#、2#斜井和出口工區(qū)內(nèi)，其中進(jìn)口有1處，1#斜井有2處，隧道出口有3處，分別為楠木河逆向斷層、對阱逆向斷層、馬鞍山正新斷層、新房子斷層、下棉花地?cái)鄬?、鹽邊斷層等，不良地質(zhì)主要有滑坡、巖爆、高地應(yīng)力、有害氣體、巖溶。

桐梓林隧道全長6092m，沿線不良地質(zhì)主要有滑坡、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、高地應(yīng)力、高放射性及緩傾巖層，第三系昔格達(dá)（N2x）地層。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

在施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方面，針對具體的風(fēng)險(xiǎn)源，以相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，采取科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，制定應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)參考國內(nèi)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，有針對性的制定施工方案，現(xiàn)匯報(bào)如下：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三、應(yīng)對措施及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1、第三系昔格達(dá)（N2x）地層施工昔格達(dá)地層主要為頁巖夾砂巖及砂巖夾頁巖。它是攀西地區(qū)的一種特殊半成巖，分布在四川南部至西北部，伴隨著青藏高原隆起過程中所形成。遇水即會(huì)崩解溶化成泥漿狀態(tài)，強(qiáng)度降低較大，凝聚力比天然狀態(tài)下降低較多。透水性弱，頁巖常起隔水作用，在地表水下滲、排水不暢的情況下易引起昔格達(dá)之上的第四系覆蓋層或堆填物沿昔格達(dá)頂部產(chǎn)生滑動(dòng)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

昔格達(dá)組地層遇水極易軟化，特別是大斷面隧道施工擾動(dòng)后，自穩(wěn)能力極差，易造成大變形及塌方。

目前對于該地層的研究主要集中在滑坡治理、邊坡防護(hù)等，但對隧道穿越昔格達(dá)地層有關(guān)研究和文獻(xiàn)相對非常少，特別是開挖面積超過110m2的大斷面隧道，修建技術(shù)方面的研究資料尚為空白，施工可參考經(jīng)驗(yàn)少，工程風(fēng)險(xiǎn)較大。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部昔格達(dá)地層土樣原始狀態(tài)成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部昔格達(dá)地層土樣遇水后軟化成泥成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道進(jìn)口昔格達(dá)邊坡開挖后原狀土成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道進(jìn)口洞內(nèi)昔格達(dá)地層頁巖夾砂巖成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道進(jìn)口昔格達(dá)地層引起的洞內(nèi)坍塌成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道進(jìn)口昔格達(dá)地層引起的地表下陷成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道1#斜井昔格達(dá)地層遇水后成泥，導(dǎo)致挖機(jī)下陷成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部桐梓林隧道進(jìn)口無水狀態(tài)下昔格達(dá)地層成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部桐梓林隧道進(jìn)口昔格達(dá)地層，有毛細(xì)水滲出。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部桐梓林隧道進(jìn)口昔格達(dá)地層地基軟化，導(dǎo)致初支開裂為解決昔格達(dá)地層中隧道建設(shè)的成套關(guān)鍵施工技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)隧道快速掘進(jìn)、安全貫通，也為類似地層條件下鐵路隧道建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合西南交通大學(xué)、中鐵二院等單位進(jìn)行科研攻關(guān)，開展昔格達(dá)地層軟弱圍巖隧道支護(hù)及施工關(guān)鍵技術(shù)研究。主要研究內(nèi)容為昔格達(dá)地層變形特征及變形機(jī)理、昔格達(dá)地層隧道支護(hù)型式和支護(hù)參數(shù)、昔格達(dá)地層隧道變形規(guī)律及控制基準(zhǔn)、昔格達(dá)地層隧道圍巖穩(wěn)定性控制及施工技術(shù)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部①總體施工方案

施工應(yīng)嚴(yán)格按照“管超前、少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)控水、勤量測、緊封閉、早襯砌”方針；施工應(yīng)嚴(yán)格遵循“快挖、快噴、快支、快封閉”的原則。安全步距嚴(yán)格執(zhí)行仰拱封閉面距離掌子面不超過30米，二襯距離掌子面不超過60米。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部②具體施工方案原設(shè)計(jì)采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。加強(qiáng)支護(hù)采用Ⅰ20b型鋼鋼架；超前支護(hù)采用拱部φ76中管棚套打φ42小導(dǎo)管?，F(xiàn)場采取以下加強(qiáng)措施：各臺(tái)階拱腳采用φ42雙排鎖腳錨管；中臺(tái)階增加28a槽鋼支墊；縱向Φ22連接筋間距加密；超前支護(hù)調(diào)整拱部雙層φ42小導(dǎo)管。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部針對現(xiàn)場上、下臺(tái)階接長鋼架時(shí)發(fā)生較大沉降的問題?，F(xiàn)場在昔格達(dá)隧道采用大鎖腳措施，加強(qiáng)拱腳穩(wěn)定性，有力控制沉降。具體為：采用Φ108或Φ76，長6m無縫鋼花管大鎖腳，在兩榀拱架之間搭接縱向型鋼拱架，縱向型鋼拱架上預(yù)留Φ108或Φ76的孔，待拱架立好，噴射混凝土后，鉆孔安設(shè)大鎖腳錨管。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部Φ76大鎖腳錨管

2、滑坡、泥石流地段施工滑坡地段主要存在于各隧道洞口位置，以埡口隧道出口為例，滑塌體主要由基巖組成，上部有部分殘坡積的含黏性土細(xì)角礫土，基巖主要為強(qiáng)中風(fēng)化砂細(xì)砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，局部泥巖夾炭質(zhì)頁巖及煤線，破碎，大塊狀。此段圍巖松散破碎，僅采用噴射混凝土等一般人工支護(hù)方法不能保證坑道穩(wěn)定，需采取如超前管棚等超前支護(hù)，對于淺埋段，超前支護(hù)強(qiáng)度不足，易出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道出口滑坡整治后

為提高圍巖自穩(wěn)能力，施工前須對既有結(jié)構(gòu)加固處理，并嚴(yán)格執(zhí)行超前支護(hù)、加強(qiáng)支護(hù)措施。針對距離開挖面較近的滑坡體及不穩(wěn)定滑坡體需采取設(shè)置錨索、抗滑樁等防護(hù)措施。根據(jù)坍塌體特征，考慮坍塌段隧道施工安全及坍塌體穩(wěn)定，采用封閉裂縫、適當(dāng)清方后坡面防護(hù)、抗滑樁穩(wěn)定坍塌體等綜合治理措施。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

⑴對坍塌體上部坡體已經(jīng)形成的裂縫灌注M30水泥漿進(jìn)行封閉，對上部浮石及不穩(wěn)固塌體清方。由于坍塌體后壁較高，主滑段較陡，滑體較厚，滑動(dòng)面較深，先在坍塌體后緣及主滑段刷方減重，方便布設(shè)抗滑樁。⑵D2K552+655-D2K552+683.571左側(cè)設(shè)置7根錨索抗滑樁，錨索抗滑樁截面2×3m～1.5×2m樁間距均為5米，樁長16～29米，樁身錨索位置處應(yīng)預(yù)留Φ130錨孔，樁身采用C35混凝土灌注，樁孔開挖時(shí)采用C20混凝土鎖口護(hù)壁防護(hù)、及護(hù)壁鎖口設(shè)計(jì)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

⑶在D2K552+662處線路左線變更新增設(shè)3根抗滑樁。截面1.5×2.5m樁間距均為6米，樁長20米，樁身均采用C35混凝土。邊坡設(shè)六級錨索框架梁護(hù)坡，框架梁采用C35混凝土現(xiàn)澆。3、有害氣體地段施工桐梓林隧道通過三疊系寶鼎組下段(T3bd1)地層中夾煤線，隧道開挖可能遇瓦斯等有害氣體，該段隧道埋深較淺，采取主要措施如下：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

⑴施工時(shí)應(yīng)通過加深炮眼超前探測瓦斯信息，加深長度不小于5m。若探測有瓦斯則應(yīng)在其逸出孔附近施作超前鉆孔，設(shè)置瓦斯檢測點(diǎn)，以定量檢測瓦斯參數(shù)。⑵施工中應(yīng)加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測，加強(qiáng)通風(fēng)。隧道設(shè)備配置、施工作業(yè)程序、施工通風(fēng)方案、施工管理等應(yīng)按照《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》、《煤礦安全規(guī)程》和《防治煤與瓦斯突出細(xì)則》等規(guī)范、規(guī)定辦理。⑶開挖后應(yīng)采用專用設(shè)備加強(qiáng)對H2S、SO2等有害氣體的監(jiān)測，H2S氣體的濃度不得超過0.00066%，SO2氣體的濃度不得超過0.0005%。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

4、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落地段施工軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落地段存在于埡口隧道D2K540+220～D2K541+135里程段，穿越第三系昔格達(dá)（N2x）頁巖夾砂巖。該地層為半成巖狀，易風(fēng)化剝落；出口段穿越第三系昔格達(dá)底層及三疊系寶鼎組下段(T3bd1)頁巖夾石英巖及煤線地層，頁巖巖質(zhì)較軟，巖體破碎，在風(fēng)雨日曬等自然作用下易呈碎屑狀風(fēng)化剝落，對隧道邊仰坡的穩(wěn)定有一定的影響。對于隧道洞口處的危巖落石，先人工排除，清理掉松動(dòng)的小石塊，大的石塊作出標(biāo)記，然后采用機(jī)械排除，最后再人工檢查，確認(rèn)松動(dòng)巖石全部排除，洞口段按照設(shè)計(jì)要求施工。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

5、高地應(yīng)力地段施工標(biāo)段內(nèi)三條隧道均可能存在高地應(yīng)力段，對于該段施工加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對于大變形發(fā)生可能性較高，進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)，加強(qiáng)超強(qiáng)支護(hù)。針對高地應(yīng)力大變形地段，本著“預(yù)支護(hù)、快挖、快支、快閉合”的施工原則進(jìn)行。在高應(yīng)力軟巖中，圍巖變形表現(xiàn)出很強(qiáng)的應(yīng)變軟化特性，但適當(dāng)?shù)馗纳茋鷰r變形的圍壓環(huán)境，能在一定程度上減輕圍巖應(yīng)變軟化的程度，提高其殘余強(qiáng)度，從而能有效地降低作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部因此，在開挖后應(yīng)立即施作臨時(shí)支護(hù)，如果能夠控制這些變形的初期發(fā)展，即可控制隧道圍巖的松弛。通常情況下，在圍巖測量穩(wěn)定后可施做二次襯砌，但軟巖高地應(yīng)力的變形是一個(gè)非常緩慢的過程，支護(hù)或者襯砌上的壓力一直在變化，可認(rèn)為是軟弱圍巖蠕變的結(jié)果。對于頁巖、泥巖等軟弱巖石蠕變現(xiàn)象更為變形。故除了加大初期支護(hù)的強(qiáng)度、厚度和剛度以外，還需要合理的加大二次襯砌中的厚度和強(qiáng)度等，使用鋼筋混凝土等施工策略。另外，根據(jù)實(shí)際的測量和工程的實(shí)際情況等，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有異常現(xiàn)象，在必要的情況下必須及時(shí)的進(jìn)行二次襯砌，確保工程順利的進(jìn)行。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部6、高地?zé)釡睾Φ囟问┕に淼朗┕ぶ?，人員和機(jī)械都受到地?zé)彷^大影響，主要情況如下：⑴很多施工人員由于作業(yè)時(shí)間長，會(huì)出現(xiàn)頭暈、嘔吐情況；⑵由于施工機(jī)械散熱難問題，造成故障率逐漸升高；

⑶在部分地段圍巖表面，潮解現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，遇水變成粉末狀，造成巖面噴射混凝土很難粘結(jié)；⑷大部分砂漿錨桿強(qiáng)度降低；成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部埡口隧道D2K545+000～D2K546+770、D2K549+935～D2K550+160段落可能存在高地溫?zé)岷?，施工中需加?qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)測與通風(fēng)，采取以下應(yīng)對措施：①加強(qiáng)隧道通風(fēng)，加大通風(fēng)量，降低作業(yè)區(qū)溫度。②個(gè)體防護(hù)：對于溫度過高段，工人穿含有干冰、壓縮空氣的防護(hù)服。③減少熱源:可以通過在隧道壁面敷設(shè)一層隔熱材料或能降低隧道壁面與空氣熱傳導(dǎo)系數(shù)的物質(zhì)，來減少原巖對空氣的放熱量。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部④噴霧降溫：從洞外水池把冷水水管接至洞中，把兩根φ100mm的輸送鋼管順著洞頂分別架設(shè)于兩側(cè)，還要每隔3～5m在鋼管上安設(shè)噴霧器裝置，做到沿洞線噴霧。利用水霧冷卻洞內(nèi)巖面，使其與洞內(nèi)熱空氣混合，達(dá)到有效的降低洞內(nèi)溫度的目的。設(shè)置集水坑利用水泵將熱水排出洞外，以達(dá)到縮短熱水在洞內(nèi)與周圍空氣進(jìn)行熱交換的時(shí)間段，有利于降低洞內(nèi)環(huán)境溫度。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑤必要時(shí)人工制冷降溫：獨(dú)立移動(dòng)式制冷機(jī)，各工作面施工局部制冷的方式；大型制冷機(jī)安設(shè)在隧道外，實(shí)行集中固定式制冷，即制冷機(jī)在隧道口冷卻全部進(jìn)風(fēng)的制冷方式以及制冷機(jī)的冷水用送水管送至工作面附近與移動(dòng)式熱交換器配套，組成局部冷卻的分散制冷方式。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部7、膨脹性泥巖地段施工埡口隧道于D1K554+440前一段落穿越侏羅系下統(tǒng)一門組泥巖夾砂巖，由于泥巖具有遇水膨脹的特性，因此在施工中，著重于治理地下水和控制施工用水。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑴治理地下水①利用設(shè)計(jì)采取的超前管棚和超前錨桿進(jìn)行注漿，堵塞巖石裂隙，減少地下水的滲流。②在開挖后立即噴混凝土，封閉洞壁和掌子面，封閉透水層通向膨脹圍巖的通路，隔絕膨脹巖與空氣中水分接觸。③防止透水層中的地下水向膨脹圍巖中流動(dòng)，在透水層和膨脹圍巖的交界處進(jìn)行注漿，以形成止水帷幕，隔絕地層，使其不產(chǎn)生水壓的變化。必要時(shí)在鄰近交接處的透水層中設(shè)置排水孔。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑵嚴(yán)格控制施工用水①由于采取鉆爆施工，鉆孔時(shí)需要使用大量的水，而水是膨脹圍巖發(fā)生膨脹的外因，因此，膨脹圍巖盡量減少鉆爆而改用機(jī)械開挖。如必須鉆爆施工，則對用水量進(jìn)行控制。②加強(qiáng)排水工作：在掌子面附近設(shè)置集水井，挖排水溝將掌子面施工用水和滲流水引至集水井，用抽水機(jī)排出洞外。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部8、危巖落石地段施工危巖落石對埡口隧道出口、桐梓林斜井工區(qū)有較大影響。對于本隧道的危巖落石，先人工排除，清理掉松動(dòng)的小石塊，大的石塊作出標(biāo)記，然后采用機(jī)械排除，最后再人工檢查，確認(rèn)松動(dòng)巖石全部排除。洞口要按照設(shè)計(jì)要求設(shè)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等施工防護(hù)以及加固設(shè)施。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部9、巖溶地段施工我標(biāo)段埡口隧道、鹽邊隧道可能存在較大規(guī)模隱伏巖溶形態(tài)。隧道過溶洞處置方式有內(nèi)增設(shè)邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或?qū)λ淼乐苓厧r體進(jìn)行封閉、注漿加固、支頂加固、加強(qiáng)襯砌等。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

鹽邊隧道1#斜井掌子面施工至X1DK0+858.4出現(xiàn)溶洞，開挖時(shí)填充物突然涌出，經(jīng)設(shè)計(jì)變更，采用泵送C20砼回填的方案進(jìn)行處理。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部（1）溶洞跨越處理：當(dāng)溶洞規(guī)模較大、溶洞內(nèi)充填物松軟，基礎(chǔ)處理工程修建困難、耗資巨大，或者溶洞雖小但水流較大時(shí)，可根據(jù)具體條件采用相應(yīng)梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。此方式一般采用鋼筋混凝土梁跨越，梁體采用抗侵蝕混凝土。當(dāng)隧道襯砌斷面需要開挖圍巖才能滿足凈空要求時(shí)，應(yīng)先開挖圍巖，再施工跨越結(jié)構(gòu)，以確保安全，同時(shí)應(yīng)注意不同受力結(jié)構(gòu)間的斷縫設(shè)置及連接措施設(shè)置。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部（2）封閉處理：已停止發(fā)育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。（3）錨桿、鋼管加固處理：為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動(dòng)巖石困難的情況下，可采用錨桿或大鋼管、鋼軌加固巖體。此時(shí)隧道襯砌應(yīng)考慮抗沖擊措施，一般是采用明洞襯砌，襯砌頂部設(shè)置回填體，其表面設(shè)置護(hù)面結(jié)構(gòu)，回填體以上空間的溶洞洞壁采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土封閉支護(hù)；若溶洞較大，可設(shè)置橫向鋼軌橫或設(shè)人字形鋼軌柵架。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部（4）支頂處理：當(dāng)隧道穿過的溶洞由碎、塊石及淤泥土充填，充填物的松散密實(shí)程度不一時(shí)，隧道底部應(yīng)考慮采用鋼筋混凝土底板，清除底板下松散體，回填碎石，并在底板下加設(shè)鋼筋混凝土樁進(jìn)行支頂。（5）巖溶水的處理：對巖溶水的處理通常原則是以“排”為主，截、堵、排、防相結(jié)合的綜合處理措施，巖溶水處理的較大工程措施有泄水洞和涵洞兩類：成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部①泄水洞排水，當(dāng)預(yù)測到隧道區(qū)域的巖溶水量大、水壓大，而隧道確實(shí)無法避開時(shí)，需考慮專門設(shè)置排水隧洞，達(dá)到排除巖溶水，降低地下水位，保持隧道干燥和施工安全的目的。泄水洞應(yīng)位于地下水來向的一側(cè)，為防止巖溶水突然襲擊，施工中要采用超前鉆孔探測，預(yù)備足夠的抽水設(shè)備。泄水洞的設(shè)置可能對生態(tài)環(huán)境有不利影響，是否采用應(yīng)從施工、環(huán)保、安全等多方面進(jìn)行評價(jià)，以保證方案考慮周全，成本最低。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部②涵洞、倒虹管吸過水：隧道斷面與巖溶水相交時(shí)，為保證巖溶水暢通，在隧道底部設(shè)鋼筋混凝土圓涵，或倒虹管，同時(shí)涵洞出入口周邊至隧道邊墻外緣采用漿砌片石回填密實(shí)。在采用此方案時(shí)要正確考慮涵洞過水?dāng)嗝?，一般?yīng)按豐水季節(jié)流量考慮。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部10、巖堆地段施工采用注漿固結(jié)，爆破松動(dòng)等處理方法，利用主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)方式，治理巖石堆積體，確保施工安全。特別是桐梓林斜井的巖石堆積體，因?yàn)槌衫ヨF路既有線在其下方，確保巖石堆積體無偏壓及擾動(dòng)。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部11、煤層與瓦斯地段施工⑴開挖開挖時(shí)，堅(jiān)持超前鉆探，分次起爆，隨時(shí)支護(hù)，保證安全的原則。鉆孔時(shí)采用濕式鉆孔。裝藥采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，電雷管只許由藥卷的頂部頂入，并全部插入藥卷內(nèi)。裝藥長度不得超過炮眼深度的1/2。管藥以外全部用炮泥堵塞密實(shí)。電雷管的連線，只能采取串聯(lián)方式。起爆前，應(yīng)仔細(xì)檢測瓦斯?jié)舛?，在放炮地點(diǎn)附近20米以內(nèi)風(fēng)流中沼氣濃度大于1%時(shí)，不能起爆。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部另外還要檢查一下風(fēng)量大小及方向，炮眼內(nèi)有無異狀，炮眼堵塞情況以及全線路的電阻值和導(dǎo)通情況等。當(dāng)符合起爆要求后，方能起爆。每次起爆的雷管段別最后一段的延期時(shí)間不能超過130MS。爆破器材選用煤礦許用炸藥和煤礦許用雷管，采用電力起爆。

成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑵支護(hù)爆破開挖之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)：架設(shè)鋼架和噴混凝土支護(hù)。若噴射混凝土不能及時(shí)有效地封閉開挖面時(shí)，應(yīng)使二次襯砌緊跟開挖面，保證開挖段的安全穩(wěn)定。進(jìn)行支護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢測瓦斯?jié)舛龋攸c(diǎn)檢查拱頂及超挖處，臺(tái)架等易于形成瓦斯積聚的地方。

成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑶穿越煤層施工進(jìn)入煤層前，應(yīng)進(jìn)行超前鉆孔探測煤層情況，以便準(zhǔn)確掌握煤層的位置、儲(chǔ)量條件及瓦斯的情況。若探測的瓦斯壓力為0.6-1MPa時(shí)，可采用震動(dòng)放炮法揭穿煤層，若瓦斯壓力小于0.6MPa時(shí)可正常掘進(jìn)。瓦斯壓力大于1MPa時(shí)，應(yīng)停止施工，進(jìn)行處理。有瓦斯突出危險(xiǎn)的煤層，應(yīng)對突出區(qū)段進(jìn)行超前預(yù)注漿。

采用震動(dòng)放炮措施揭穿煤層時(shí)，開挖工作面到煤層間應(yīng)留有巖柱。巖柱的大小應(yīng)根據(jù)巖石性質(zhì)，煤層情況等確定，但應(yīng)保證開挖工作面距煤層之間的最小垂直距離不小于2米。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部12、高放射性地段施工桐梓林隧區(qū)內(nèi)廣泛分布有巖漿及變質(zhì)巖，地殼深部巖漿活動(dòng)及巖體蝕變作用強(qiáng)烈，隧道圍巖及地下水中可能存在高放射性。采取以下應(yīng)對措施：⑴對隧道施工中發(fā)現(xiàn)的局部零星小塊放射性礦石，立即清除并采用C20素混凝土充填搗實(shí)。⑵對挖出的少量放射性礦石，用非礦石石碴在棄碴場就地掩埋，并在棄碴場四周設(shè)置排水溝，竣工后覆土夯實(shí)，形成封閉體系。成昆鐵路米攀段MPZQ-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部⑶在施