執(zhí)照類考題筆試題版分章節(jié)

abc）a b功 c熱 daa 5.超音速氣流經(jīng)過(guò)正激波后（）abcdabc）a b功 c熱 daa 5.超音速氣流經(jīng)過(guò)正激波后（）abcda,壓力突然下降,c馬赫數(shù)突然增大,b馬赫數(shù)突然下降,壓力突然下降,d馬赫數(shù)突然下降,bdb氣缸,活塞,連桿,d螺旋槳,減速器,abbda溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pac溫度為0℃,大氣壓力為750mmHgab溫度為273.15K,大氣壓力為101325Pad溫度為15℃,大氣壓力為760mmHga使用循 b使用時(shí) c2站位總d2 b吸氣式和增壓式兩種類型 d渦噴,渦槳,渦扇和渦軸等類型a發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度 b燃油流量 c轉(zhuǎn)速 d排氣速度ababcdacbd19.32°F約等于攝氏abcda分 b原 c質(zhì)21.300K等于dabcdabcdaabcdab,a大小相等,c大小相等,b大小相等,a分 b原 c質(zhì)21.300K等于dabcdabcdaabcdab,a大小相等,c大小相等,b大小相等,d大小不等,方向也不相同d不等于1da小于b大于c大于a小于b小于c大于 abcd b熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律 d道爾頓定律和玻爾茲曼定律）abc高于dabca定壓加熱循 b定容加熱循c定溫加熱循環(huán)da壓力比b推重比 c流量比 d單位推力a大于b等于c小于d等于36.如果密封容器內(nèi)的氣體壓力增加到原來(lái)的3倍（假定氣體溫度不變），則氣體的體積將a增加3b減少c減少到原來(lái)的a華氏40度b華氏0d攝氏15acdabcda功、熱量、速度和質(zhì)量b溫度、容積和加速度ca減 b增 c保持不 d與溫度成反da速度下降,45.音速b速度下降,c速度上升,bda功、熱量、速度和質(zhì)量b溫度、容積和加速度ca減 b增 c保持不 d與溫度成反da速度下降,45.音速b速度下降,c速度上升,bddcabca空氣流量，單位推力和涵道 b油氣比，單位推力和涵道cdaabcdbabcda120b120焦耳/c2400焦耳/d600焦耳/（p=w/ta馬赫數(shù) b雷諾數(shù) c普朗特?cái)?shù) d付立葉數(shù)a abca2b2da熱力系向外界放熱,c熱力系向外界輸出功,ad熱力系對(duì)外界作功,5.當(dāng)飛行馬赫數(shù)保持一定時(shí),渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率（a無(wú) b成正 c成反 d的平方根成正bdaa總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之 b總效率等于推進(jìn)效率與熱效率乘c總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之 d熱效率等于推進(jìn)效率與總效率之a(chǎn)最有效 b最佳 c最經(jīng)濟(jì) d最適宜a最有 b最 c最經(jīng) d最適71.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)參數(shù)是（acbdababccaba余氣系數(shù)大于1是貧油ca最有 b最 c最經(jīng) d最適71.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)參數(shù)是（acbdababccaba余氣系數(shù)大于1是貧油c17.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室熄火的根本原因是（acb余氣系數(shù)大于1是富油d余氣系數(shù)小于1是富油abcd18.,大致可分為（）a層流區(qū),c主燃區(qū),b沖擊區(qū),d直流區(qū),21.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有（）a管型、環(huán)型和管環(huán) b等外徑、等內(nèi)徑和等中cd）abcd）aba控制出口溫度分 b降低出口溫 c參加燃 d冷卻保護(hù)火焰a余氣系數(shù)大于1c油氣比小于1b余氣系數(shù)稍小于1d油氣比等于1）a層流式,b沖擊式,c離心式,d直流式, d渦輪和噴管之）a進(jìn)氣道和壓氣機(jī)之 b壓氣機(jī)和主燃燒室之bdabcda燃燒室的油氣比 b燃燒室的流量比 c燃燒室的速度比d燃燒室的余氣系數(shù)abcdaabcdabcd74.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度,在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應(yīng)（）a稍大于b稍小于c等于d不等于abcda在徑向上,,而在距渦輪葉片葉尖約1/3abcdabcdabda稍大于b稍小于c等于d不等于abcda在徑向上,,而在距渦輪葉片葉尖約1/3abcdabcdabdda擴(kuò)張形的頭部流動(dòng)通 b分股進(jìn) 55.EGT裕度是（）abcabcacbd154.在管環(huán)型燃燒室中,在（）個(gè)火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置a bcdacbda在對(duì)流層中是增加;c在對(duì)流層中是增加;dabcda大于b等于c小于等于ac冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī),bb限制空氣流量,ddabc35.進(jìn)氣道熱空氣防冰,ab壓力,溫度傳感器監(jiān)視防止過(guò)壓,c定時(shí) d繼電51.描寫(xiě)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道出口流場(chǎng)分布情況的參數(shù)是（a絕熱指 b畸變指 c流量系 75.da壓氣機(jī)引氣防 b發(fā)動(dòng)機(jī)滑油防ca擴(kuò)張 b收斂 c先收斂后擴(kuò)張 d圓柱 a飛行速度,大氣溫度和流動(dòng)損失c單位推力,壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù)b大氣壓力,d大氣密度,2.（）d倒流損失abc4.單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸流式壓氣機(jī)葉片的長(zhǎng)度從第一級(jí)到最后一級(jí)是ba逐級(jí)增大的 b逐級(jí)減小的 c逐級(jí)不變的 d逐級(jí)先增大后變小的abcdaa飛行速度,大氣溫度和流動(dòng)損失c單位推力,壓氣機(jī)和渦輪的級(jí)數(shù)b大氣壓力,d大氣密度,2.（）d倒流損失abc4.單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸流式壓氣機(jī)葉片的長(zhǎng)度從第一級(jí)到最后一級(jí)是ba逐級(jí)增大的 b逐級(jí)減小的 c逐級(jí)不變的 d逐級(jí)先增大后變小的abcdabcdabcdabbdacbd a超轉(zhuǎn) b超溫 c超壓 d熄火改變軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度大小可以改變bd15.acbdacababcdab d進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)里的空氣中的塵埃微粒將在所有部件上形成一層覆蓋層，（）除外da機(jī)匣 b進(jìn)氣導(dǎo)向葉片 c壓氣機(jī)葉片 d渦輪葉片可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和整流葉片的防喘原理是：改變速度三角形的acbd40.可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和整流葉片向關(guān)小方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加預(yù)旋，從而使acabcd42.,,主要目的是（）abcd43.空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí),產(chǎn)生的反作用力的方向是（a向前 b向后 c向上 d向下a速度增加,b速度增加,c速度下降,d速度下降, a壓氣機(jī)的級(jí) b壓氣機(jī)進(jìn)口壓 c壓氣機(jī)進(jìn)口溫 d壓氣機(jī)的型a擴(kuò)壓器和導(dǎo)氣 b工作葉輪和擴(kuò)壓c導(dǎo)氣管和工作葉 d工作葉輪和噴a單級(jí)葉輪和多級(jí)葉 b單面葉輪和雙面葉 c單級(jí)葉輪和復(fù)合葉輪d高級(jí)葉輪和低級(jí)葉dabcabcda多級(jí)葉 b雙面葉 c復(fù)合葉a增壓比和效 b級(jí)數(shù)和通道面aa擴(kuò)壓器和導(dǎo)氣 b工作葉輪和擴(kuò)壓c導(dǎo)氣管和工作葉 d工作葉輪和噴a單級(jí)葉輪和多級(jí)葉 b單面葉輪和雙面葉 c單級(jí)葉輪和復(fù)合葉輪d高級(jí)葉輪和低級(jí)葉dabcabcda多級(jí)葉 b雙面葉 c復(fù)合葉a增壓比和效 b級(jí)數(shù)和通道面add ）兩種類abcacbda轉(zhuǎn)速 b排氣溫度cdacb壓縮空氣,d a流量系數(shù)增大，攻角減小b流量系數(shù)減小，攻角增大c流量系數(shù)增大，攻角增大dbdabda,c氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生低頻率,abcdabcabc bdbda焊 b擠壓配 c樅樹(shù)型榫 d燕尾型榫abcdacabdabcda轉(zhuǎn) b流 c速 d高96.整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中靜壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（abcdab壓氣機(jī)的出口cd a壓氣機(jī)空氣流量大 b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速大 c壓氣機(jī)輪緣功大 d葉輪進(jìn)口處空氣預(yù)旋大99.abcda轉(zhuǎn) b流 c速 d高96.整臺(tái)燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中靜壓的最高點(diǎn)出現(xiàn)在（abcdab壓氣機(jī)的出口cd a壓氣機(jī)空氣流量大 b壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速大 c壓氣機(jī)輪緣功大 d葉輪進(jìn)口處空氣預(yù)旋大99.abcd aba壓氣機(jī)出口總壓脈動(dòng)bc產(chǎn)生強(qiáng)烈的機(jī)械振 d壓氣機(jī)流量系數(shù)過(guò)ab ）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。abcd104.軸流式壓氣機(jī)從進(jìn)口到出口,其流動(dòng)通道是（）形的aa收斂 b圓錐 c擴(kuò)張 d圓柱abcdcabda環(huán)境壓力與出口壓力之比c108.軸流式壓氣機(jī)的整流器是用（）abcd109.軸流式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變,氣流在工作葉片進(jìn)口處（）的變化可以改變氣流的攻角abcd a乘 b c d向量 abc流動(dòng)損失 d重量）abdabcd軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度之比叫（）ba壓氣機(jī)的扭速系數(shù) b壓氣機(jī)的流量系數(shù) c壓氣機(jī)的速度比 d壓氣機(jī)的傳動(dòng)比軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（）abcd abcdab氣機(jī)的（）特 c使葉片進(jìn)口的絕對(duì)速度相 d使葉片進(jìn)口的牽連速度相118.軸流式壓氣機(jī)功為各級(jí)壓氣機(jī)功之壓氣機(jī)增壓比為各級(jí)增壓比之（abcda逐漸縮小的收斂 b逐漸增大的擴(kuò)張120.軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)大多是（ d先逐漸增大，后逐漸縮小abcd,121.軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形由c使葉片進(jìn)口的絕對(duì)速度相 d使葉片進(jìn)口的牽連速度相118.軸流式壓氣機(jī)功為各級(jí)壓氣機(jī)功之壓氣機(jī)增壓比為各級(jí)增壓比之（abcda逐漸縮小的收斂 b逐漸增大的擴(kuò)張120.軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)大多是（ d先逐漸增大，后逐漸縮小abcd,121.軸流式壓氣機(jī)基元級(jí)的進(jìn)口速度三角形由abcda結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單b能量損失小c控制裝置簡(jiǎn)單d制造容易a壓氣機(jī)氣流攻角過(guò) b壓氣機(jī)氣流攻角過(guò)126.軸流式壓氣機(jī)通道結(jié)構(gòu)型式有（）da管型,c等外徑,b鼓型,d擴(kuò)張型,收斂型和直筒型A收斂 b圓錐 c擴(kuò)張 d圓柱a中間級(jí)放氣,可調(diào)靜子葉片和多轉(zhuǎn)子c回流器,,,bda結(jié)構(gòu)復(fù) b重量 c控制裝置復(fù)dababcd bda管型,b鼓式,c單級(jí),d直流,a壓氣機(jī)和燃燒室之 b燃燒室和渦輪之 d排氣管和噴口之a(chǎn)轉(zhuǎn)換空氣壓力為速 b減少空氣壓力和增加速cabcdababcd4.（）abca壓氣機(jī)和燃燒室之 b燃燒室和渦輪之 d排氣管和噴口之a(chǎn)轉(zhuǎn)換空氣壓力為速 b減少空氣壓力和增加速cabcdababcd4.（）abcd1.85時(shí),噴管處于（）dabcabd86.bd） abcaabda圓柱 b擴(kuò)張 c收斂a亞臨界,c定常,b穩(wěn)定,d完全膨脹,a保持內(nèi)圈和外圈隔開(kāi)cacbd5.按滾動(dòng)軸承承受載荷的方向不同，可將它們分為（）cabdababcOd18.發(fā)動(dòng)機(jī)上封嚴(yán)件的作用主要是（abdc20.發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指a支撐數(shù) b滾動(dòng)體的大小和數(shù)dab外圈滾 c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾dabcd24.abcOd18.發(fā)動(dòng)機(jī)上封嚴(yán)件的作用主要是（abdc20.發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指a支撐數(shù) b滾動(dòng)體的大小和數(shù)dab外圈滾 c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾dabcd24.發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件的型式主要有abc蓖齒式封嚴(yán)件、浮動(dòng)環(huán)（環(huán)形）dabcAPUda軸上，緊配合bc機(jī)匣上，松配 d殼體上，緊配abda滾珠和滾柱軸 b滑動(dòng)軸cabdbdaabbdabcdabcdab內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架c軸和軸承 d支撐環(huán)和滾動(dòng)42.a軸承內(nèi)圈和軸之 b滾珠和保持架之 c軸承內(nèi)圈和軸承座之 d軸承外圈和軸承座之da選擇承載合適的滾珠軸承bc設(shè)計(jì)好轉(zhuǎn)子內(nèi)部的壓力分布dabc軟連 d萬(wàn)向接ac螺栓連接、Vb螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)d鍵連接,a液 b彈 c金屬dbda傳輸載荷 bc軟連 d萬(wàn)向接ac螺栓連接、Vb螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)d鍵連接,a液 b彈 c金屬dbda傳輸載荷 b易于快速安裝和拆 d連接牢abda增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積cabcdabda易于接近和維護(hù)b附件工作環(huán)境好 d美abab啟動(dòng)機(jī)、d空調(diào)組件,a外部齒輪箱軸與機(jī)匣的封嚴(yán)采用密封圈封嚴(yán) c內(nèi)部齒輪箱機(jī)匣與壓氣機(jī)軸的封嚴(yán)采用碳封嚴(yán)124.選擇封嚴(yán)方法取決于可磨蝕性、發(fā)熱量、重量與空間易于制造、安裝與拆卸以d內(nèi)部齒輪箱在靜止的機(jī)匣與壓氣機(jī)軸的封嚴(yán)采用蓖齒式封嚴(yán)及babcd）bda維護(hù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)N1cb維護(hù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)N2dab保證裝配間 c決定轉(zhuǎn)子軸向位 141.1-2-0壓氣機(jī)前21 a任何方向 b軸向 c前后方向 d徑向abc10.從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪流出的燃?xì)庠谶M(jìn)入排氣系統(tǒng)時(shí)，為了減少摩擦損失，氣流的速度要（）abcd13.acbda不需 b需 c前級(jí)是空心的后級(jí)不需 d根據(jù)型號(hào)而不14.abcd15.對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),影響渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的主要因素是（）abcd16.對(duì)于雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)噴管處于臨界或超臨界工作狀態(tài)時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，（）aa各級(jí)渦輪的落壓比均保持不變 b低壓渦輪的落壓比增加c高壓和低壓渦輪的落壓比均增 d高壓渦輪的落壓比增17.對(duì)于渦輪冷卻，以下正確的說(shuō)法是（19.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制是對(duì)（）a不需 b需 c前級(jí)是空心的后級(jí)不需 d根據(jù)型號(hào)而不14.abcd15.對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),影響渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的主要因素是（）abcd16.對(duì)于雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)噴管處于臨界或超臨界工作狀態(tài)時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，（）aa各級(jí)渦輪的落壓比均保持不變 b低壓渦輪的落壓比增加c高壓和低壓渦輪的落壓比均增 d高壓渦輪的落壓比增17.對(duì)于渦輪冷卻，以下正確的說(shuō)法是（19.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制是對(duì)（）acbdababcd38.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪導(dǎo)向器葉片安裝在內(nèi)、外環(huán)之間時(shí),要求（）ab兩端牢靠地焊接 c兩端都是松動(dòng)da使燃?xì)馀蛎?輸出功去帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件c壓縮空氣,b給燃油增壓,d40.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪工作葉片連接到渦輪盤(pán)上的最佳方法是（）abcdac沖擊式、反力式及沖擊-bda引壓氣機(jī)最后一級(jí)的空 b引固定量的空a外涵 b排氣 c燃燒 d循環(huán)使dabcd48.燃?xì)饬麟x開(kāi)渦輪時(shí)存在殘余的漩渦速度，會(huì)產(chǎn)生附加損失，為了減少這些損失，氣流在（）abcdd進(jìn)氣道ac渦輪,bdcaba壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和靜 b渦輪、壓氣機(jī)和燃燒dabcd55.a徑向支柱短，膨脹量 b切向支柱短，膨脹量小c徑向支柱長(zhǎng)，膨脹量 d切向支柱長(zhǎng)，膨脹量abcd57.,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間的間隙的主要目的是（）aa提高發(fā)動(dòng)機(jī)性 b減小熱應(yīng) c提高落壓 d減少漏氣損58.,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的方法是（）acbdabca壓氣機(jī)最后一級(jí)的整流 b渦輪第一級(jí)導(dǎo)向葉dbd57.,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間的間隙的主要目的是（）aa提高發(fā)動(dòng)機(jī)性 b減小熱應(yīng) c提高落壓 d減少漏氣損58.,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的方法是（）acbdabca壓氣機(jī)最后一級(jí)的整流 b渦輪第一級(jí)導(dǎo)向葉dbda厚,b薄,c薄,d厚,且彎曲程度小65.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪中,兩個(gè)相鄰葉片間的通道是（）形的 a圓柱 b收斂 c擴(kuò)張 d縮擴(kuò)）aabcd a噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的總壓之 b噴管進(jìn)口處的靜壓與出口處的靜壓之c噴管進(jìn)口處的總壓與出口處的總壓之 d噴管進(jìn)口處的總壓與出口處的靜壓之（可用落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口外的反壓之比。68.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,對(duì)渦輪葉片的冷卻是通過(guò)（）a輻射,c倒流,b對(duì)流,d加力, ba速度下降,b總溫不變,c速度提高,d速度提高,70.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,有些渦輪葉片是空心的,其目的是（abc73.如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在EGTEPR，這指示（）a c壓氣機(jī)可能污染或損daba渦輪間隙控 b使用導(dǎo)熱性差的材 daca壓氣 b渦 c進(jìn)氣 d擴(kuò)壓bda離心力 b延展性 c耐熱性da第一級(jí)渦輪導(dǎo)向器（渦輪噴嘴 b渦輪 d渦輪葉abcabcdab沖擊式渦輪葉 c沖擊-反力（反力式渦輪葉片：前緣厚，后緣較薄dabcacb控制渦輪葉片的膨脹d保持引氣溫度恒定acabcabc101.abc增加韌 dab沖擊式渦輪葉 c沖擊-反力（反力式渦輪葉片：前緣厚，后緣較薄dabcacb控制渦輪葉片的膨脹d保持引氣溫度恒定acabcabc101.abc增加韌 a壓痕 b變形 c裂紋 d劃傷cbd104.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片由于熱應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋通常出現(xiàn)在（acbda蠕 b延伸 c伸daa轉(zhuǎn)速一定，渦輪前總溫增加，輸出功增加c渦輪前溫度一定，轉(zhuǎn)速增加，輸出功增加a材料特性和時(shí)間 b熱應(yīng)力和材料 d轉(zhuǎn)速和時(shí)abdababcda葉片是活動(dòng)的 b葉片是固定的 c榫頭和盤(pán)沒(méi)有間隙abcdabcabca離心力 b軸向力 c熱應(yīng)力 d振動(dòng)力dabcabda單級(jí)和多級(jí)bc轉(zhuǎn)子、靜子、機(jī)匣和渦輪噴嘴內(nèi)外 d轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向acbda燒 b變 c黏 d材料疲勞和腐134.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,一級(jí)渦輪所輸出的功（）a等 b小 c大 d不確135.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,,c轉(zhuǎn)子、靜子、機(jī)匣和渦輪噴嘴內(nèi)外 d轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向acbda燒 b變 c黏 d材料疲勞和腐134.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,一級(jí)渦輪所輸出的功（）a等 b小 c大 d不確135.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,,abd136.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中,軸流式壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)（）渦輪的級(jí)數(shù)ca等于 b小于 c大于 d不確定abdabda d方向相反的軸向力abc142.縱樹(shù)型榫頭的渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)什么載荷使其同盤(pán)剛性連接？abcd1.尺寸相當(dāng)?shù)臏u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力在低速飛行時(shí)（）a相當(dāng)于渦槳發(fā)動(dòng) b高于渦槳發(fā)動(dòng)低于渦槳發(fā)動(dòng) d等于渦槳發(fā)動(dòng)abcda）da在對(duì)流層中是增加;c在對(duì)流層中是增加;b在對(duì)流層中是減小;d在對(duì)流層中是不變;）abcdabcd先減小,發(fā)動(dòng)機(jī)在低空、高速飛行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)：ca超轉(zhuǎn) b超溫 c超壓d熄火aa喘 b貧油熄 c超 d超10.改變渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的最小截面的面積可以改變（ abcd11.高涵道比的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占到總推力的（）abc80d）abcda風(fēng) b壓氣 c風(fēng)扇和渦 d尾噴氣a喘 b貧油熄 c超 d超10.改變渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的最小截面的面積可以改變（ abcd11.高涵道比的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占到總推力的（）abc80d）abcda風(fēng) b壓氣 c風(fēng)扇和渦 d尾噴氣dbcabcd17.供給螺旋槳的功率加上噴氣推力的總功率輸出稱（）ba軸功率 b當(dāng)量功率 c燃油消耗率 d有效推力a慢車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),c停車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),）b快車狀態(tài),斷續(xù)狀態(tài),d慢車狀態(tài),點(diǎn)火狀態(tài),abacbdaa渦輪力矩大于阻力力 b有力作用在壓氣機(jī) c有能量轉(zhuǎn) d存在剩余功21.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速的條件是：渦輪輸出的功率（）abcdbcabcd23.具有恒速螺旋槳的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，保持螺旋槳恒速是由()實(shí)現(xiàn) abca槳葉角轉(zhuǎn)到負(fù) b槳葉角為低槳葉cd25.螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的飛機(jī)上，負(fù)拉力是通過(guò)（）而實(shí)現(xiàn)的abcabcdabca高涵道比渦輪風(fēng) b低涵道比渦輪風(fēng)da不變 b波動(dòng) c增加 d減少））和（）abc功率，轉(zhuǎn) d轉(zhuǎn)速，正向推 d螺旋槳和減速b溫度一致,流量連續(xù),d溫度一致,流量連續(xù),a壓氣機(jī),ba轉(zhuǎn)速一致,流量連續(xù),壓力平衡和功率平衡c速度一致,溫度連續(xù),熱量平衡和能量平衡33.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在功率桿位置固定不動(dòng)的情況下，使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰將導(dǎo)致（）abcd34.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡狀態(tài)時(shí),渦輪輸出的功率可（）壓氣機(jī)所消耗的功率acabcdabcda產(chǎn)生離心 b產(chǎn)生拉 c產(chǎn)生彈 d產(chǎn)生應(yīng)abcd38.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)下共同工作條件中的功率平衡可以簡(jiǎn)化為（）bd燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)中減速器的功用是（40.如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的總扭矩超限，將同時(shí)減少各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）以減少輸出扭矩34.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡狀態(tài)時(shí),渦輪輸出的功率可（）壓氣機(jī)所消耗的功率acabcdabcda產(chǎn)生離心 b產(chǎn)生拉 c產(chǎn)生彈 d產(chǎn)生應(yīng)abcd38.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)下共同工作條件中的功率平衡可以簡(jiǎn)化為（）bd燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)中減速器的功用是（40.如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的總扭矩超限，將同時(shí)減少各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）以減少輸出扭矩abcd ab活塞發(fā)動(dòng) c渦槳發(fā)動(dòng)d42.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子是（bdacbdabcddabc46.雙轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在快速減速時(shí)，要防止aa貧油熄 b富油熄 c高壓壓氣機(jī)喘a高壓轉(zhuǎn)子容易出現(xiàn)喘 b低壓轉(zhuǎn)子容易喘c不容易發(fā)生喘 d風(fēng)扇葉片容易失49.abcd）bd52.為了使燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速，應(yīng)推油門，推油門過(guò)急過(guò)猛會(huì)發(fā)生（）abcd54.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪功率中約（）用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)壓氣機(jī)，約（）用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳和傳動(dòng)附件 1／2 55.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力絕大部分由螺旋槳產(chǎn)生，而只有 20%-a只帶動(dòng)壓氣 b只帶動(dòng)螺旋 c只帶動(dòng)燃油調(diào)節(jié) d帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋aca有效功 b推進(jìn)效 c最大功 a有剩余功 b渦輪功等于壓氣機(jī)ca只帶動(dòng)壓氣 b只帶動(dòng)螺旋 c只帶動(dòng)燃油調(diào)節(jié) d帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋aca有效功 b推進(jìn)效 c最大功 a有剩余功 b渦輪功等于壓氣機(jī)cabcabcd先減小,ada電加溫 b除冰液 c增大轉(zhuǎn)速 abcabc當(dāng)量功 d指示功67.渦輪螺旋槳和渦輪風(fēng)扇、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較，隨飛機(jī)速度增加，推力（）abcda重量重、體積 b推力大、體積 d重量輕、體積bda直升機(jī)的旋翼 b附件系統(tǒng) c壓氣機(jī) d風(fēng)扇和增壓器a節(jié)流特 b速度特 c高度特 d負(fù)荷特abcdabcd76.abcda而增大 b而減小 c保持不變 d先增加后稍有減?。゜ddabca等于 b大于 c小于 d稍小于,高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（）低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率abcddabcabcd）調(diào)節(jié)供油的。a低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) b噴氣速bddabca等于 b大于 c小于 d稍小于,高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（）低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率abcddabcabcd）調(diào)節(jié)供油的。a低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) b噴氣速 c高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)d高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速abcd）abcdabVSVcd）a旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳 b進(jìn)氣壓 c進(jìn)氣溫dabc燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速不 d旋翼轉(zhuǎn)速改a自由渦輪（動(dòng)力渦輪）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器bcd abcd92.acabcda減速 b直acdca定量 b葉輪式34.齒輪泵屬于 aabcd35.abcdabcabcda偏差原 b反饋原 c優(yōu)化原（閉環(huán)控制是按偏差原理工作bdabc優(yōu)化原 d尋優(yōu)原bdabcdabcabcda偏差原 b反饋原 c優(yōu)化原（閉環(huán)控制是按偏差原理工作bdabc優(yōu)化原 d尋優(yōu)原bdabcda被控對(duì)象 b控制裝置 c可控變量 d被控參數(shù)abcd或ab是EEC的執(zhí)行機(jī) c是計(jì)算機(jī)dabcdbd11.（）abd12.（）a增壓和泄油活 b渦輪間隙控制活cVSV13. abcda冷卻空氣流經(jīng)EECb冷卻介質(zhì)通過(guò)abcdca專用的發(fā)電 b飛機(jī)電16.EECcAPUd17.EEC多數(shù)安裝在：a電氣/電子設(shè)備艙b渦輪外 c風(fēng)扇機(jī)匣外d18.EEC將電信號(hào)送給什么部件完成同F(xiàn)MU（HMU）a作動(dòng) b控制活 c計(jì)量活 d力矩馬達(dá)，電磁活b僅由EEC手動(dòng)減 b電 dabcdbd23.EECbd25.FADEC b電 dabcdbd23.EECbd25.FADEC 26.FADEC控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上，F(xiàn)MU（HMU）abcd27.FADECa飛行操 b自動(dòng)油門c渦輪間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、燃滑油溫度管cdbd29.FADEC中的EEC和監(jiān)控型電子控制的EEC a c二者的CPUd45.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC），（）的說(shuō)法是不正確 a ab30.FMUb cabcdabda bdabcddabcacbd b N2da燃/滑油溫度管理b推力管理cabdbddabcacbd b N2da燃/滑油溫度管理b推力管理cabdbdbdabbcabcda力矩馬達(dá)（電液伺服活門 b分油活 c噴嘴擋a力矩馬達(dá)（電液伺服活門 b分油活 c噴嘴擋ab a電/b機(jī)/c機(jī)/d模/156.在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中,不需要特別監(jiān)視的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是:（ abcd157.在全功能數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制中，F(xiàn)MU或HMU的功用是（aca計(jì)量燃 c停車時(shí)為油泵卸 d限制最大和最小燃油流158.在液壓機(jī)械式加電子監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，EEC的信號(hào)送到液壓機(jī)械式調(diào)節(jié)器的（）aa力矩馬達(dá) b液壓馬達(dá) c離心飛重 dEPR傳感器159.在液壓機(jī)械式加電子監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，EEC供油計(jì)劃通常（bdabcddabc162.在液壓機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用（）感受發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn) abcdabcdabcda功率桿角度和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口條 b離心飛 c發(fā)動(dòng)機(jī)出口總d86.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC的主要功用是（87.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，EEC精確控制（） 88.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制中，EEC的功用是（）cabcdabcda功率桿角度和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口條 b離心飛 c發(fā)動(dòng)機(jī)出口總d86.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC的主要功用是（87.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，EEC精確控制（） 88.監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制中，EEC的功用是（）cbd限制EGTabcd發(fā)動(dòng)機(jī)上不需要,abc駕駛艙不需要,abcdbdabcda增壓活 b單向活 ddaa減少積碳cbdc39.當(dāng)計(jì)量活門前后壓差保持恒定，流過(guò)燃油計(jì)量活門的燃油流量與（bdbd dabcaba附件齒輪箱 b燃油a風(fēng)扇機(jī)匣外 b電氣電子cdbdacbda工作時(shí)，增壓活門打開(kāi)，泄油活門打開(kāi)c停車時(shí)，增壓活門關(guān)閉，泄油活門關(guān)閉bbd79.發(fā)動(dòng)機(jī)停車前,一般在慢車轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì),目的是abcdaba單路離心式燃油噴 b雙路式燃油噴abcbdacbda工作時(shí)，增壓活門打開(kāi)，泄油活門打開(kāi)c停車時(shí)，增壓活門關(guān)閉，泄油活門關(guān)閉bbd79.發(fā)動(dòng)機(jī)停車前,一般在慢車轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì),目的是abcdaba單路離心式燃油噴 b雙路式燃油噴abcaabcdabd95.FADEC的特征有bcabcdacdbabcdcbdbdaabcdabda提高熱值cacbd117.EECda自動(dòng)轉(zhuǎn)到故障-bc118.如果FADECab轉(zhuǎn)到故障-cbabcddab只有計(jì)量c只有計(jì)算abcda必須在慢車狀態(tài),ccbabcddab只有計(jì)量c只有計(jì)算abcda必須在慢車狀態(tài),cbdacbd在空氣/a每個(gè)EECbcdaacbda當(dāng)油濾損壞時(shí)打開(kāi)旁通活門cbab電嘴磨損尺 dabcd（acdacaacbdb斷開(kāi)電源并至少等1d53.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的標(biāo)志是發(fā)動(dòng)機(jī)的abcda啟動(dòng)機(jī)工作，供油不點(diǎn)火cdabcdbdabc53.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的標(biāo)志是發(fā)動(dòng)機(jī)的abcda啟動(dòng)機(jī)工作，供油不點(diǎn)火cdabcdbdabcb左點(diǎn)火,dbdaEGTa發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn) b再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) c發(fā)動(dòng)機(jī)假啟動(dòng)d abcdacbdabcdbacbdabcda飛機(jī)迎風(fēng)放置,abcbcda啟動(dòng)機(jī)型 b點(diǎn)火電嘴正99.3個(gè)階段是cdbdcda啟動(dòng)機(jī)型 b點(diǎn)火電嘴正99.3個(gè)階段是cdbdabcabdacbdacbdcda發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超限cacbdacbd131.n1n2ninp n1>ni>n2 n1>np=n2> acbd147.在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)（）bdabcda電 b電 c電 d頻abcd3.質(zhì)量流量測(cè)量傳感器包括渦旋發(fā)生器、轉(zhuǎn)子、渦輪、轉(zhuǎn)角度大小取決于作用于渦輪葉片的（abcddaba渦輪前燃?xì)鉁?b壓氣機(jī)出口溫a渦輪前燃?xì)鉁?b排氣溫a電 b電 c電 d頻abcd3.質(zhì)量流量測(cè)量傳感器包括渦旋發(fā)生器、轉(zhuǎn)子、渦輪、轉(zhuǎn)角度大小取決于作用于渦輪葉片的（abcddaba渦輪前燃?xì)鉁?b壓氣機(jī)出口溫a渦輪前燃?xì)鉁?b排氣溫abcadbc16.采用波登管式壓力表測(cè)量壓力時(shí)，波登管式壓力表需（abcd 31.對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）能很好表征發(fā)動(dòng)機(jī)的（） a推力 b功率 c功 d速度a輸出 b c功dcabdabddabca燃油控制器改變供油 b齒 acbdabcdacbdabcd bdabcdbdabcdbd送到dabcd bdabcdbdabcdbd送到d轉(zhuǎn)到故障-aba轉(zhuǎn)到N2b轉(zhuǎn)到N1c轉(zhuǎn)到EGTa熱電 b電阻 c充填 d變磁阻式（轉(zhuǎn)速測(cè)量abcda只有1和2c反推力裝置控制活門組件將供應(yīng)液壓力以打開(kāi)3a不在收藏 b已經(jīng)完全打 c被鎖在收起位d acbd22.大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)工作的兩個(gè)主要條件是拉起反推手柄且a起落架被放 b飛機(jī)必須在地24.當(dāng)反推桿拉起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ d有電源和液壓abcda應(yīng)離開(kāi)OFFb應(yīng)處在OFFcabcabdabcda鎖閂機(jī) b氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)鎖 c輪 d關(guān)斷活57.反推完全展開(kāi)時(shí),ECAM或EICAS上REVabcdacacbdabcda可以任意安裝在其他發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的位置上c57.反推完全展開(kāi)時(shí),ECAM或EICAS上REVabcdacacbdabcda可以任意安裝在其他發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的位置上c可以調(diào)節(jié)反推力的大小bd98.每半反推展開(kāi)收藏的作動(dòng)器中,哪個(gè)是帶鎖定機(jī)構(gòu)和位置反饋的作動(dòng)器abcd103.氣動(dòng)操作的反推力裝置在到達(dá)全打開(kāi)位置前速度由快到慢，是由哪個(gè)部件控制的aca使用來(lái)自飛機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)的引氣bb使用來(lái)自HPCc在地面使用來(lái)自HPC的高壓級(jí)空氣,飛行期間使用來(lái)自LPCd使用APUabcd107.,調(diào)節(jié)空氣壓力和提供超壓保護(hù)的部件是abcd108.氣動(dòng)反推中引氣通過(guò)什么部件經(jīng)軟驅(qū)動(dòng)軸,齒輪箱,球螺旋作動(dòng)器操作每半反推?a作動(dòng)筒 b電動(dòng)機(jī) c力矩馬達(dá) d空氣馬達(dá)abcdababcabc采用機(jī)械方 d拆下氣動(dòng)反推裝a要等反推裝置展開(kāi)到位繼續(xù)拉c分階段一直拉到最大反推abac139.現(xiàn)代高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)反推力的產(chǎn)生通過(guò)實(shí)現(xiàn)abc風(fēng)扇氣流和核心氣流均偏 d內(nèi)外涵氣流分開(kāi)排dabcbdabcdabdabcc風(fēng)扇氣流和核心氣流均偏 d內(nèi)外涵氣流分開(kāi)排dabcbdabcdabdabca反推力總是比正推力大cbdaca反推展開(kāi)時(shí)阻流門堵住外涵氣流向后的通道,bc增加結(jié)構(gòu)強(qiáng) d阻止內(nèi)外涵氣流流dabca燃/cbd啟動(dòng)程序不正確,abcdabda油氣分離器 b通氣分系cda供油 b回油 c通氣 d油氣分離abd28.調(diào)壓活門式滑油系統(tǒng)特點(diǎn)是（36.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的指示有（abdd滑油溫度abcbddb滾針軸 d高溫、低速輕載的情76.滑油的功用包括ab77. b主要是測(cè)定油濾可以過(guò)濾的大于0.015mm的金屬微粒主要是測(cè)定油濾不可以過(guò)濾的0.001--0.02mm的金屬微粒d主要是測(cè)定油濾不可以過(guò)濾的0.001--0.02mmabbdabcdb滾針軸 d高溫、低速輕載的情76.滑油的功用包括ab77. b主要是測(cè)定油濾可以過(guò)濾的大于0.015mm的金屬微粒主要是測(cè)定油濾不可以過(guò)濾的0.001--0.02mm的金屬微粒d主要是測(cè)定油濾不可以過(guò)濾的0.001--0.02mmabbdabcb d連通壓差電abcdaba自動(dòng)加 b重力加油和遠(yuǎn)距離壓力加dbdacbd10加侖，加滑油時(shí)應(yīng)留（） abcdabcda通氣裝置 b調(diào)壓活門 c釋壓活門 d放氣孔abd114.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)一般分為（）115.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，其特點(diǎn)是（acbdabcda通氣裝置 b調(diào)壓活門 c釋壓活門 d放氣孔abd114.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)一般分為（）115.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，其特點(diǎn)是（acbdabca直接潤(rùn)滑和間接潤(rùn) b壓力潤(rùn)滑和撥濺潤(rùn)dabcdbdabcbda 142.（）a b較高閃點(diǎn)和燃點(diǎn)；較高的抗泡沫性、抗氧化性dacabcabcdda隨時(shí)可 b在外場(chǎng)維修32.發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)的功用是bd66.飛機(jī)駕駛員操縱駕駛艙的推力桿于不同位置，是（a要求發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生所需要的推 b要求滑油具有所需的粘cddabca操縱系統(tǒng)的鼓輪、傳動(dòng)鋼索、扇形輪、推拉鋼索等b伺服機(jī)構(gòu)cdacbdabcda燃?xì)獍l(fā)生器操縱和自由渦輪操縱c油門桿和總距桿dcddabca操縱系統(tǒng)的鼓輪、傳動(dòng)鋼索、扇形輪、推拉鋼索等b伺服機(jī)構(gòu)cdacbdabcda燃?xì)獍l(fā)生器操縱和自由渦輪操縱c油門桿和總距桿da燃油操縱系統(tǒng)，滑油操縱系統(tǒng)和冷卻操縱系統(tǒng)c增壓操縱系統(tǒng)，減壓操縱系統(tǒng)和滑油操縱系統(tǒng)dabc14.VBVVSV的反饋部件的作用是：a傳送VBV、VSV實(shí)際位置到控制部件c操縱VBV、VSV工作b監(jiān)視VBV、VSVd記錄VBV、VSV15.VBVVSV都是防喘機(jī)構(gòu)，它們的工作需要協(xié)調(diào)，VBV全開(kāi)，VSV（β角）a關(guān)（β角小b開(kāi)（β角大cd21.大氣溫度高,放氣活門關(guān)閉時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該abcd23.當(dāng)大氣溫度降低時(shí)，防喘放氣活門的關(guān)閉轉(zhuǎn)速應(yīng)（a減 b增 c不 d無(wú)法確acbda渦輪和燃燒 b整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的區(qū) c風(fēng)扇和壓氣 d渦輪和噴a壓氣機(jī)引 b渦輪引 c附件齒輪箱的冷卻a超 b富油熄 c超溫和超 d喘40.abcd產(chǎn)生反推力abcabca燃燒室和渦 b燃燒室和壓氣 c渦輪和壓氣a高壓轉(zhuǎn) b低壓轉(zhuǎn) c中壓轉(zhuǎn) （壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子容易喘振a氣源系 b外涵道或發(fā)動(dòng)機(jī)ddab一旦脫離喘振區(qū),c a高轉(zhuǎn)速時(shí) b一直打開(kāi) c低轉(zhuǎn)速時(shí) d定時(shí)打開(kāi) a電 b滑 c空氣壓 d伺服燃油壓abcddabcabc72.高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向葉片（渦輪導(dǎo)向器）做成空心的是為了：da減輕重量 b增加燃?xì)饬髀?c增加剛度 d冷卻74.工作在恒定功率的飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰將導(dǎo)致（） b假的EPR aba電 b滑 c空氣壓 d伺服燃油壓abcddabcabc72.高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向葉片（渦輪導(dǎo)向器）做成空心的是為了：da減輕重量 b增加燃?xì)饬髀?c增加剛度 d冷卻74.工作在恒定功率的飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰將導(dǎo)致（） b假的EPR abcababcda燃燒不完全b噴油嘴積炭,發(fā)現(xiàn)EGT偏高,最有可能的故障是（）a使用反 b選用不同的軸abc電熱元 d復(fù)合材abcd143.壓氣機(jī)防喘放氣活門關(guān)閉的過(guò)晚會(huì)造成（abcd144.壓氣機(jī)防喘放氣活門關(guān)閉的過(guò)早會(huì)造成（abcda齒輪馬 b連cdab不予理睬,c采取措施,abcdab1.APU的離心電門的作用有aa達(dá)到某一百分比轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)關(guān)斷供氣和斷開(kāi)APU發(fā)電機(jī)，以保護(hù)b保持慢車轉(zhuǎn)速，當(dāng)加載時(shí)自動(dòng)加速到慢車轉(zhuǎn)速ab機(jī)載輔助