經(jīng)管營(yíng)銷FMEA教材

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上?？ㄟ_(dá)克汽車技術(shù)中心潛在失效模式及后果分析

FMEA

FMEA集體討論如何能夠使一次培訓(xùn)失效???

FMEAFMEA的定義潛在失效模式及后果分析（PotentialFailureModeandEffectsAnalysis）是一種系統(tǒng)化的可靠性定性分析方法。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品/過(guò)程各組成部分進(jìn)行事前分析，發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效模式及起因/機(jī)理，查明其發(fā)生的可能性及對(duì)系統(tǒng)的影響程度，以便采取措施進(jìn)行預(yù)防的分析方法。FMEA

失效（Failure）

——實(shí)體全部或部分失去了完成其功能的能力實(shí)體：產(chǎn)品、過(guò)程或系統(tǒng)潛在：有可能發(fā)生尚未發(fā)生的事情FMEAFMEA的類型SFMEA——對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、過(guò)程策劃綜合評(píng)估，通過(guò)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、分系統(tǒng)不同層次展開，自上而下逐級(jí)分析，更注重整體性、邏輯性DFMEA——對(duì)設(shè)計(jì)輸出評(píng)估，識(shí)別和消除產(chǎn)品及每一零部件的設(shè)計(jì)缺陷PFMEA——對(duì)工藝流程的評(píng)估，識(shí)別和消除制造/服務(wù)過(guò)程中每一環(huán)節(jié)的潛在隱患FMEAFMEA應(yīng)用50年代初期，美國(guó)Grumman公司第一次把FMEA思想用于一種戰(zhàn)斗機(jī)的操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，取得較好效果，以后逐漸推廣。60年代中期用于美國(guó)航天工業(yè)。（阿波羅）1974年用于美國(guó)海軍。（1629號(hào)軍標(biāo)）1985年IEC公布了FMEA標(biāo)準(zhǔn):IEC812，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被我國(guó)等同采用為GB7826-87：《系統(tǒng)可靠性分析技術(shù),失效模式和效應(yīng)分析(FMEA)程序》FMEAFMEA的應(yīng)用與發(fā)展QS-9000質(zhì)量體系要求

—美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）VDA6.1質(zhì)量體系審核—德國(guó)汽車汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）ISO/TS16949質(zhì)量管理體系要求—國(guó)際汽車特別工作組（IATF）均將進(jìn)行FMEA分析作為質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容。FMEA何時(shí)進(jìn)行ＦＭＥＡ情形1新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。FMEA的過(guò)程是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過(guò)程。情形2對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改。FMEA的范圍集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程更改的部分。情形3將現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所。FMEA的范圍集中于新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的影響。FMEA顧客的要求初始特殊特性清單DFMEA特殊特性清單過(guò)程流程圖PFMEA控制計(jì)劃作業(yè)指導(dǎo)書FMEA在APQP中的地位和作用FMEAFMEA的流程定義產(chǎn)品/過(guò)程確定潛在時(shí)效模式評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響確定失效潛在起因/機(jī)理評(píng)價(jià)失效發(fā)生的可能性編制潛在失效分級(jí)表對(duì)失效風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先排序?qū)⑸鲜鲞^(guò)程文件化FMEAFMEA的特點(diǎn)1一種事前行為2結(jié)構(gòu)化的方法3一個(gè)循環(huán)的過(guò)程4一種多方論證的產(chǎn)物有專人負(fù)責(zé)結(jié)合集體的智慧FMEAFMEA輸入輸出設(shè)計(jì)質(zhì)量制造服務(wù)可靠性設(shè)計(jì)質(zhì)量制造共同評(píng)審服務(wù)可靠性顧客責(zé)任工程師FMEA項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制(預(yù)防)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制(探測(cè)))探測(cè)讀DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成時(shí)間措施結(jié)果采取的措施SODRPN會(huì)有什么問(wèn)題？無(wú)功能部分功能/功能過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí)功能間歇非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測(cè)？該方法在探測(cè)時(shí)有多好？能做些什么？設(shè)計(jì)更改過(guò)程更改特殊控制標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改功能、特性或要求是什么？DFMEA潛在設(shè)計(jì)失效模式及后果分析PotentialDesignFailureModeandEffectsAnalysis(DFMEA)DFMEA誰(shuí)來(lái)做：負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程師/小組顧客：1）最終使用者2）更高一層的設(shè)計(jì)師或總設(shè)計(jì)師3）裝配、生產(chǎn)和服務(wù)工程師DFMEA案例:

某公司是生產(chǎn)輕型商用汽車鋼板彈簧的企業(yè),年產(chǎn)載重量為三噸的商用車鋼板彈簧20萬(wàn)套。產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)為四片彈簧，厚度為9mm。從目前市場(chǎng)反饋的情況看，出現(xiàn)的主要問(wèn)題是：

1）彈簧片斷裂,大約每年出現(xiàn)1000次;２）卷耳早期磨損,每年大約出現(xiàn)1800次現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備開發(fā)用于五噸車的鋼板彈簧針對(duì)現(xiàn)狀對(duì)將要開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行DFMEA分析DFMEA潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：①

頁(yè)碼：第1

頁(yè)共1

頁(yè)部件② 責(zé)任部門：③ 編制者：④

車型年/車輛類型：⑤

關(guān)鍵日期：⑥

FMEA日期(編制)：修訂）⑦主要參加人：⑧項(xiàng)目⑨要求潛在失效模式⑩潛在失效后果⑾嚴(yán)重度⑿級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理⒀頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防⒃現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)⒃探測(cè)度⒄風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)⒅建議的措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇

措施結(jié)果采取的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)DFMEA1）FMEA編號(hào)填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。DFMEA系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。如：底盤系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各自系統(tǒng)間所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。DFMEA子系統(tǒng)FMEA的范圍

一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA要確保組成子系統(tǒng)的各部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。DFMEA部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。DFMEA3）設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。4）編制者填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司名稱。5）車型年/項(xiàng)目填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（如已知的話）DFMEA6）關(guān)鍵日期填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期7）FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

1234頁(yè)碼：第1

頁(yè)共1

頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)DFMEA9）項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列開。DFMEA10）潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。應(yīng)列出每一個(gè)潛在的失效模式這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生應(yīng)采用頭腦風(fēng)暴、保修記錄等做為輸入注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。DFMEA11）潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的來(lái)描述失效的后果顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

1234頁(yè)碼：第1

頁(yè)共1

頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機(jī)件早期損壞汽車舒適性降低DFMEA12）嚴(yán)重度(s)

嚴(yán)重度是給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小。DFMEA推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響的行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。2無(wú)無(wú)可辨別的后果1潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

1234頁(yè)碼：第1

頁(yè)共1

頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1MEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機(jī)件早期損壞汽車舒適性降低7DFMEA13）級(jí)別本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級(jí)。14）失效的潛在起因/肌理失效的潛在起因是指失效的原因，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理。DFMEA15）頻度（O）頻度是指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)。在確定此值時(shí)，應(yīng)以以前類似產(chǎn)品內(nèi)外部失效的原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。DFMEA失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目1050個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目810個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶然性失效5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目62個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目51個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目30.1個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目1推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

1234頁(yè)碼：第1

頁(yè)共1

頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機(jī)件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計(jì)不合理5選材不當(dāng)2截面尺寸設(shè)計(jì)不合理5DFMEA16）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架/實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或降低其出現(xiàn)的幾率。探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法，探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式。注：最好的途徑是先采用預(yù)防控制。DFMEA17）探測(cè)度（D）探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。探測(cè)度是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。DFMEA推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性探測(cè)度定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1DFMEA18）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）的乘積。即：RPN=（S）×（O）×（D）在單一FMEA范圍內(nèi)，此值（1-1000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

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頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師

項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機(jī)件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計(jì)不合理5整車耐久性試驗(yàn)6210選材不當(dāng)2參照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)整車耐久性試驗(yàn)284截面尺寸設(shè)計(jì)不合理5整車耐久性試驗(yàn)6210DFMEA19）建議的措施應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防/糾正措施的工程評(píng)價(jià)。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度。通常無(wú)論RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防/糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。建議措施的主要目的是通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)、降低風(fēng)險(xiǎn)、提高顧客滿意度。DFMEA20）責(zé)任及目標(biāo)完成時(shí)間填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。21）采取的措施在措施實(shí)施后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。DFMEA22）措施的結(jié)果在確定了預(yù)防/糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。DFMEA跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號(hào)：

1234頁(yè)碼：第1

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頁(yè)項(xiàng)目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項(xiàng)目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機(jī)件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計(jì)不合理5整車耐久性試驗(yàn)6210進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)（120%的載荷）測(cè)試中心5.6.30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，將板簧數(shù)量變?yōu)?片，厚度為9mm73363選材不當(dāng)2參照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)整車耐久性試驗(yàn)284無(wú)截面尺寸設(shè)計(jì)不合理5整車耐久性試驗(yàn)6210采用新購(gòu)置的CAD設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)，并進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試中心王偉5.6.30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，原來(lái)截面設(shè)計(jì)是合理的72228潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì)FMEA)

系統(tǒng) FMEA編號(hào)：

1234①

X

子系統(tǒng)

頁(yè)碼：第1頁(yè)共3頁(yè)

部件

01.03/車身密封②

設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部③

編制者：×××車身工程師④

車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車⑤

關(guān)鍵日期：9X-03-01⑥

FMEA日期(編制)：97-03-22（修訂）98-07-14⑦核心小組：

T.芬德-轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯-制造部、J.福特-總裝廠⑧項(xiàng)目⑨功能潛在失效模式⑩⑿

潛在失效后果⑾嚴(yán)重度級(jí)別

⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度O

⒂現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防⒃⒄

現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)⒃探測(cè)度RPN

⒅建議措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果22采用的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測(cè)度RPN左前車門H8HX-0000-A上下車保護(hù)乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致。因漆面長(zhǎng)期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118T-109T-3017294增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)×××車身工程師98/10/15根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)），上邊緣規(guī)定增加125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)同上7196增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)對(duì)蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（DOE）結(jié)合觀察和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的蠟的上邊緣×××車身工程師98/10/15試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受72228蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2理化實(shí)驗(yàn)室-報(bào)告No.1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程師和總裝廠98/10/15根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔71321車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭，增加小組評(píng)價(jià)車身工程師和總裝廠98/10/15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7117示例DFMEA練習(xí)根據(jù)上述描述的案例,請(qǐng)針對(duì)吊耳早期磨損進(jìn)行DFMEA分析PFMEA潛在過(guò)程失效模式及后果分析PotentialProcessFailureModeandEffectsAnalysis(PＦMEA)PFMEA誰(shuí)來(lái)做：負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組。顧客：1）最終使用者

2）下游的制造或裝配工序、維修工序

3）政府法規(guī)依據(jù)：產(chǎn)品過(guò)程流程圖PFMEA如何做PFMEA？PFMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過(guò)程流程圖開始。PFMEA所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過(guò)程應(yīng)和過(guò)程流程圖保持一致。進(jìn)料沖孔檢驗(yàn)表頭基本信息1）FMEA文件編號(hào)及頁(yè)碼文件編號(hào)的目的是為了確保文件的唯一性。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件的名稱及稱號(hào)填入要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件/零件名稱3）過(guò)程責(zé)任指負(fù)責(zé)過(guò)程設(shè)計(jì)的部門或小組4）編制人主要工藝工程師的姓名、電話、EMAIL、職稱（或職位）表頭基本信息5）年型/車型填入所分析的設(shè)計(jì)/過(guò)程將要應(yīng)用或影響的車型年6）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA的完成日期）初次FMEA應(yīng)完成的日期，不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的投入生產(chǎn)的日期7）FMEA日期原始編制日期、最新修訂日期8）核心小組多方論證小組的部門和人員姓名表頭基本信息示例PFMEA9）過(guò)程功能/要求填入被分析過(guò)程的簡(jiǎn)要說(shuō)明（過(guò)程名稱），建議有過(guò)程/工序編號(hào)?？梢哉f(shuō)明工序的目的。和過(guò)程流程圖中的過(guò)程保持一致。以“車軸的外圓”為例PFMEAPFMEA10）潛在失效模式可能發(fā)生不能滿足過(guò)程功能/要求的意圖，是上一過(guò)程的后果，下一過(guò)程的起因。失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生假設(shè)接收的材料/零件正確每個(gè)工序的每種失效模式盡可能單列出來(lái)失效模式的描述應(yīng)統(tǒng)一失效模式的識(shí)別應(yīng)完整PFMEA11）潛在失效后果失效模式對(duì)顧客的影響內(nèi)部顧客：下道或后續(xù)工序操作者外部顧客：代理商、車主、社會(huì)政府法規(guī)、安全PFMEAPFMEA12）嚴(yán)重度（S）對(duì)失效后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)降低通過(guò)過(guò)程更改可以有條件降低嚴(yán)重度嚴(yán)重度（Severity)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)舉例10影響車輛操作或危害操作者外部對(duì)顧客或操作者造成安全性危害9違反政府的有關(guān)法規(guī)排放項(xiàng)目、法規(guī)項(xiàng)目8失效將導(dǎo)致顧客嚴(yán)重不滿意顧客步行回家，耐久性事項(xiàng)7使顧客不滿意，或影響整車廠裝配整車廠銷售商返修，召回6嚴(yán)重影響生產(chǎn)線工廠在最終檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，裝配線大量返工5輕微影響生產(chǎn)線在最終檢驗(yàn)或裝配線發(fā)現(xiàn)缺陷，裝配線輕微返工或報(bào)廢4給后續(xù)工位帶來(lái)不便，輕微返修缺陷流到下一工序3給后續(xù)工位帶來(lái)微小不便，輕微返修缺陷在后續(xù)工序發(fā)現(xiàn)（在線）2給本工位帶來(lái)微小不便，輕微返修缺陷在操作時(shí)被發(fā)現(xiàn)并糾正（在工位處）1顧客可能不會(huì)注意到?jīng)]有影響PFMEA一般選最嚴(yán)重的失效后果填入本欄PFMEAPFMEA13）級(jí)別產(chǎn)品特性/過(guò)程特性分級(jí)對(duì)特殊特性在分級(jí)欄中應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍?hào)注明14）潛在失效起因/機(jī)理失效是怎樣發(fā)生的？（人、機(jī)、法、環(huán)）列出所有可能想到的起因/機(jī)理在考慮潛在失效起因/機(jī)理時(shí)，材料不合格暫不考慮PFMEA典型的起因可包括：扭矩不正確——過(guò)大、過(guò)小焊接不正確——電流、時(shí)間、壓力測(cè)量不準(zhǔn)確潤(rùn)滑不良錯(cuò)裝、漏裝等描述應(yīng)具體，而不應(yīng)含糊、籠統(tǒng)，如工藝參數(shù)不對(duì)、操作錯(cuò)誤、機(jī)器失效等PFMEAPFMEA15）頻度（O）描述特定失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性過(guò)程更改是降低頻度數(shù)的唯一途徑頻度數(shù)的估計(jì)依賴于以往類似過(guò)程數(shù)據(jù)的收集，如類似過(guò)程CPK、合格率、PPM、市場(chǎng)反饋等信息。等級(jí)失效可能性PPM舉例Cpk10非常高≥500000≤0.339很高333333≥0.338高125000≥0.517較高50000≥0.676中等偏高125001/小時(shí)≥0.835中等25001/班≥1.004中等偏低5001/天≥1.173低671/星期≥1.332非常低71/月≥1.501很少≤11/年≥1.67發(fā)生頻度（Occurrence）PFMEAPFMEAPFMEA16）現(xiàn)行過(guò)程控制防止失效起因/機(jī)理發(fā)生或探測(cè)將發(fā)生的失效模式或起因/機(jī)理的控制方法。有2種過(guò)程控制方法：預(yù)防：防止失效起因/機(jī)理或失效模式發(fā)生，或降低其發(fā)生概率。（加P）如：防錯(cuò)、SPC探測(cè)：探測(cè)出失效起因/機(jī)理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。（加D）如：檢驗(yàn)PFMEA的介紹PFMEA的介紹17）探測(cè)度（D）假設(shè)失效模式發(fā)生，探測(cè)到的可能性。和發(fā)生頻度相獨(dú)立。隨機(jī)抽查通常不會(huì)降低探測(cè)度以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種降低探測(cè)度的有效手段等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建議的10肯定不可能檢測(cè)出檢測(cè)不能檢測(cè)出或沒(méi)有進(jìn)行檢測(cè)9很低-控制方法可能檢測(cè)不出僅僅間接檢測(cè)8低-控制方法檢測(cè)出的機(jī)率很低目測(cè)7較低-控制方法檢測(cè)出的機(jī)率較低量具目測(cè)2次6中度偏低-控制方法可能檢測(cè)出防錯(cuò)通過(guò)接觸來(lái)100%目視檢測(cè)，手工檢具/測(cè)試5中度-控制方法可能檢測(cè)出100%通止規(guī)檢具。周期性檢測(cè)并使用控制圖4中度偏高-控制方法檢測(cè)出的可能機(jī)率較高防錯(cuò)-在下一個(gè)工位不能接受。在生產(chǎn)準(zhǔn)備驗(yàn)證時(shí)/首件對(duì)檢具檢測(cè)3高-控制方法檢測(cè)出的可能機(jī)率較高防錯(cuò)-缺陷零件不能通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格品停機(jī)2很高-控制方法幾乎一定能檢測(cè)出多層防錯(cuò)-供給、選擇、安裝或驗(yàn)證1非常高-控制方法一定能檢測(cè)出防錯(cuò)-不能生產(chǎn)缺陷零件可探測(cè)度（Detection）PFMEAPFMEAPFMEA18）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）描述對(duì)象風(fēng)險(xiǎn)的大小。其計(jì)算公式為：RPN=（S）×（O）×（D）按RPN值的大小確定優(yōu)先改進(jìn)順序S值高，不管RPN值大小如何都必須關(guān)注PFMEAPFMEA

19）建議措施按RPN值的大小確定改進(jìn)順序以及S值高的項(xiàng)目任何建議措施的目的都是為減小RPN值，即S、O、D，PFMEA不能降低S，除非產(chǎn)品設(shè)計(jì)/過(guò)程更改。20）責(zé)任及目標(biāo)完成日期落實(shí)措施的執(zhí)行組織和個(gè)人預(yù)計(jì)完成的日期PFMEAPFMEA21）采取的措施措施的簡(jiǎn)單說(shuō)明措施的生效日期22）措施結(jié)果重新評(píng)價(jià)采取措施后的RPN值按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)判斷是否FMEA結(jié)束23）跟蹤工藝主管工程師負(fù)責(zé)建議措施的實(shí)施與落實(shí)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，永遠(yuǎn)體現(xiàn)當(dāng)前最新設(shè)計(jì)水平和相關(guān)的措施PFMEA過(guò)程FMEA示例

FMEA編號(hào)：1450

頁(yè)碼：第1