《民航概論》課件-4.飛行規(guī)則

飛行規(guī)則1+24:內(nèi)部構(gòu)造航空器飛行的高度航空器在空中的位置、所選定的基準(zhǔn)面之間的高度差值民用航空器飛行高度飛行器高度用氣壓高度表示設(shè)定的基準(zhǔn)面不同，不同飛行高度定義氣壓值隨高度增加而減少的規(guī)律確定高度內(nèi)部構(gòu)造高度差障礙物、航空器航空器、航空器航班實(shí)際運(yùn)行不同飛行階段使用不同氣壓基準(zhǔn)面來(lái)確定不同氣壓高度航空器飛行的高度內(nèi)部構(gòu)造氣壓高度表、無(wú)線電高度表民航飛機(jī)高度表無(wú)線電高度表測(cè)量飛機(jī)距離地面的垂直高度氣壓高度表氣壓確定高度，飛行不同階段使用不同氣壓基準(zhǔn)確定高度真實(shí)高度航空器飛行的高度內(nèi)部構(gòu)造飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)民用航空空中交通管理規(guī)定的飛行高度層配備垂直間隔（高度層間隔）同一軌跡、交叉軌跡、逆向軌跡上飛行的航空器之間，保持一個(gè)以時(shí)間或者距離表示的縱向間隔的方式配備水平間隔水平間隔內(nèi)部構(gòu)造飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)不同的航路上或者在不同地理位置內(nèi)飛行的航空器之間使航空器保持橫向間隔的方式配備水平間隔水平間隔管制員在實(shí)施程序管制時(shí)為保證飛行安全防止航空器相撞在實(shí)施儀表飛行時(shí)進(jìn)行配備的間隔儀表飛行水平間隔內(nèi)部構(gòu)造一般規(guī)則航空器、乘客、地面人員、財(cái)產(chǎn)保護(hù)人員和財(cái)產(chǎn)的安全不得粗心、粗魯?shù)伛{駛航空器，以致危及他人的生命、財(cái)產(chǎn)安全1、粗心或粗魯?shù)伛{駛航空器十個(gè)次級(jí)規(guī)則內(nèi)部構(gòu)造一般規(guī)則機(jī)場(chǎng)在城市周邊，航空器起降會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響2、最低高度內(nèi)部構(gòu)造一般規(guī)則除起飛、著陸經(jīng)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行之外噪聲污染城市、集鎮(zhèn)居住區(qū)人口稠密地區(qū)露天公共集會(huì)上空飛越（）內(nèi)部構(gòu)造一般規(guī)則如能飛越VFR航空器不應(yīng)低于最低高度IFR航空器不應(yīng)低于最低高度層一般規(guī)則巡航高度層IFR或者VFR航空器巡航時(shí)必須按照

ICAO附件2規(guī)定的巡航高度層飛行一般規(guī)則VFR只能選擇常規(guī)垂直高度層，一般不允許在6000米以上飛行在FL290至FL410之間IFR航空器可選擇VSM（常規(guī)垂直高度層）或RVSM（縮小垂直高度層）一般規(guī)則空投和噴灑除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定條件和有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)資料、通知或許可授意之外飛行中的航空器不得進(jìn)行空投和噴灑一般規(guī)則空投物資傳單噴灑農(nóng)藥其他物質(zhì)一般規(guī)則牽引除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定要求和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)資料、通知或許可授意之外航空器不得牽引航空器或其他物體一般規(guī)則跳傘

除在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定要求和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)資料、通知或許可授意之外不得隨意跳傘，緊急情況下跳傘除外一般規(guī)則特技飛行除在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定要求和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)資料、通知或許可授意之外航空器不得作特技飛行一般規(guī)則民用航空器的性能優(yōu)先考慮旅客飛行的舒適性機(jī)動(dòng)性上相對(duì)于飛行表演的航空器要差一些，穩(wěn)定性更好飛機(jī)結(jié)構(gòu)過(guò)載量無(wú)法應(yīng)付特技動(dòng)作帶來(lái)的超重一般規(guī)則2架及以上航空器同時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)編隊(duì)飛行

每一航空器與飛行領(lǐng)隊(duì)橫向縱向距離不超過(guò)1000米垂直距離不超過(guò)30米一般規(guī)則除按照與參與飛行的機(jī)長(zhǎng)事先安排和按照有關(guān)空管當(dāng)局規(guī)定的條件在管制空域內(nèi)編隊(duì)飛行之外航空器不得編隊(duì)飛行一般規(guī)則無(wú)人駕駛自由氣球按照將對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)或其他航空器的危害減至最小的方式并按照

ICAO附件2附錄4中規(guī)定的條件飛行航空器不得在對(duì)其正式公布有細(xì)節(jié)的禁區(qū)和限制區(qū)內(nèi)飛行一般規(guī)則禁區(qū)和限制區(qū)符合限制條件或經(jīng)在其領(lǐng)土上空劃定此類區(qū)域的國(guó)家批準(zhǔn)時(shí)例外避免相撞航空器機(jī)長(zhǎng)有為避免相撞采取

最有效行動(dòng)的責(zé)任根據(jù)自動(dòng)避撞設(shè)備提供的決斷

提示采取的防撞機(jī)動(dòng)飛行遵守一般避撞飛行規(guī)則，出現(xiàn)緊急情況避免相撞駕駛航空器不得過(guò)于靠近其他航空器產(chǎn)生相撞危險(xiǎn)接近航空器享有繼續(xù)保持航向和速度的權(quán)力，不需要采取避讓行為避免相撞航行優(yōu)先權(quán)同一高度對(duì)頭相遇的兩架航空器，有相撞危險(xiǎn)時(shí)，必須各自向右改變航向避免相撞在同一高度上交叉相遇的兩架航空器，有相撞危險(xiǎn)時(shí)

對(duì)方在自己右邊的航空器必須避讓同時(shí)需注意“強(qiáng)者讓弱者”的原則

避免相撞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球飛艇避讓滑翔機(jī)及氣球FIRSTSECONDTHIRD滑翔機(jī)避讓氣球避免相撞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器避讓正在牽引其他航空器或物體的航空器后機(jī)超越前機(jī)，從右側(cè)超越，直至完成超越，有足夠的間隔FOURFIVE避免相撞兩架航空器對(duì)頭相遇或幾乎迎面接近時(shí)地面活動(dòng)時(shí)，在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)滑行的航空器有相撞危險(xiǎn)時(shí)必須各自停住或在可行時(shí)向右改變方向以保持足夠間隔避免相撞兩架航空器交叉相遇時(shí)，看見(jiàn)對(duì)方在自己右邊的航空器必須避讓被另一架航空器超越的航空器有航行優(yōu)先權(quán)必須與另一架航空器保持足夠的間隔飛行中的所有航空器，從日落至日出或在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間避免相撞航空器應(yīng)顯示的燈光引起對(duì)該航空器注意的防撞燈，例如紅色頻閃燈避免相撞用以向觀察員顯示該航空器相對(duì)路線的航行燈左翼尖紅色01右翼尖綠色02尾翼白色03避免相撞地面運(yùn)行所有航空器，日落至日出或有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間必須顯示用以向觀察員指示航空器相對(duì)路線的航行燈除非有固定和足夠的燈光照明機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)避免相撞必須顯示用來(lái)表示其結(jié)構(gòu)外端的燈光必須顯示用來(lái)引起對(duì)該航空器注意的燈光紅色防撞燈發(fā)動(dòng)機(jī)已開(kāi)車時(shí)必須顯示表明這一事實(shí)的燈光避免相撞航空器不得在模擬儀表飛行下飛行飛機(jī)儀表設(shè)備的地位尤為重要特別是在氣象條件復(fù)雜時(shí)借助飛行儀表，提高飛行安全度避免相撞模擬儀表飛行是航空器利用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使飛機(jī)保持原狀態(tài)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)航向姿態(tài)升降速度空氣速度飛行高度避免相撞自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有自動(dòng)避讓功能當(dāng)航空器未探測(cè)四周飛行環(huán)境時(shí)，不得在該條件下飛行當(dāng)探測(cè)無(wú)任何天氣、障礙物影響后，可以采用但必須進(jìn)行必要監(jiān)控避免相撞在機(jī)場(chǎng)及其附近的運(yùn)行防止在停機(jī)坪、滑行道、跑道開(kāi)車、滑行、起飛、著陸時(shí)機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域必須觀察機(jī)場(chǎng)交通現(xiàn)狀與其他航空器、機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行車輛或者區(qū)域障礙物相撞飛行計(jì)劃需要接受空中交通服務(wù)的航空器在執(zhí)行飛行任務(wù)前必須以飛行計(jì)劃的格式向空中交通服務(wù)單位提供計(jì)劃飛行或其部分飛行的相關(guān)資料飛行計(jì)劃AB為了取得一小段飛行（穿越航路或在管制機(jī)場(chǎng)起飛或著陸）的放行許可所需要的有限資料對(duì)整個(gè)飛行航線飛行計(jì)劃全部?jī)?nèi)容的完整資料的說(shuō)明飛行計(jì)劃在飛行計(jì)劃的拍發(fā)時(shí)間上航空器運(yùn)營(yíng)人及其代理人應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前75分鐘進(jìn)行除有關(guān)空管當(dāng)局另有規(guī)定之外信號(hào)遇險(xiǎn)、緊急信號(hào)，攔截時(shí)所使用信號(hào)機(jī)場(chǎng)交通信號(hào)以及指揮信號(hào)用以警告未經(jīng)批準(zhǔn)的航空器正在或行將進(jìn)入限制區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)的目視信號(hào)國(guó)際通用有固定含義時(shí)間實(shí)施一次受管制飛行之前，必要時(shí)在飛行中的其他時(shí)間，必須校正時(shí)間世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC），按照自午夜開(kāi)始一天24小時(shí)的小時(shí)、分鐘秒（按需要）計(jì)數(shù)據(jù)鏈通信使用時(shí)間，與世界協(xié)調(diào)時(shí)誤差必須不超過(guò)1秒鐘非法干擾非法干擾受非法干擾的航天器設(shè)法將此事實(shí)通知有關(guān)空中交通管制單位以便空中交通管制單位能對(duì)該航空器給予優(yōu)先權(quán)使之與其他航空器的沖突減至最小攔截0102民用航空器誤入禁區(qū)時(shí)前去攔截的航空器通常為軍機(jī)目視、儀表飛行規(guī)則0104目視飛行規(guī)則可見(jiàn)天地線和地標(biāo)條件下，判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位飛行對(duì)航空器間隔、距離及安全高度負(fù)責(zé)在目視氣象條件下實(shí)施飛行管理的規(guī)則目視飛行目視飛行機(jī)長(zhǎng)目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則飛行時(shí)飛行員應(yīng)遵守規(guī)定除按照特殊VFR飛行運(yùn)行之外，氣象條件低于目視氣象條件禁止VFR飛行適用于一切VFR飛行的規(guī)則機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的上升、下降，嚴(yán)格保持飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層目視飛行規(guī)則A在航線上航空器應(yīng)按照指定的高度層飛行B嚴(yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行C駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察VFR航空器在ICAO規(guī)定的B、C和D類空域飛行時(shí)管制機(jī)場(chǎng)的起落航線上運(yùn)行時(shí)；按照SVFR飛行運(yùn)行時(shí)VFR聽(tīng)從管制員指揮目視飛行規(guī)則適用于管制空域內(nèi)的VFR飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則在規(guī)定的通信頻道上保持持續(xù)守聽(tīng)提供飛行情報(bào)服務(wù)的空中服務(wù)單位的空地話音通信VFR航空器在沿管制員指定的航路上飛行時(shí)按要求向管制員報(bào)告自己的位置目視飛行規(guī)則不得在飛行6000米以上飛行不得跨音速或超音速飛行按目視飛行規(guī)則飛行的航空器未經(jīng)有關(guān)空中交通管制單位批準(zhǔn)目視飛行規(guī)則飛行前應(yīng)當(dāng)預(yù)先向有關(guān)空中交通管制單位申請(qǐng)取得空中交通管制單位的放行許可飛行中嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行，持續(xù)守聽(tīng)空中交通管制單位的頻率，并建立雙向通信聯(lián)絡(luò)FIRSTSECONDTHIRD按要求向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告飛越每一個(gè)位置報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻和高度層目視飛行規(guī)則經(jīng)飛行管制部門批準(zhǔn)在飛行高度6000米（不含）以上作跨音速或者超音速飛行飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于450km/h飛行時(shí)FOURFIVE目視飛行規(guī)則處于或者進(jìn)入有關(guān)空中交通管制單位制定的區(qū)域和航路飛行時(shí)提供飛行情報(bào)、告警服務(wù)、同軍事單位間協(xié)調(diào)航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)持續(xù)收聽(tīng)向其提供飛行情報(bào)服務(wù)的空中交通管制單位的有關(guān)頻率按要求向該單位報(bào)告飛行情況及位置目視飛行規(guī)則立即向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告對(duì)現(xiàn)行飛行計(jì)劃將要進(jìn)行的更改按目視飛行規(guī)則飛行的要求改為按儀表飛行規(guī)則飛行應(yīng)遵守規(guī)定目視飛行規(guī)則在管制空域內(nèi)遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象條件時(shí)立即向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員經(jīng)許可后，改按儀表飛行規(guī)則飛行目視飛行規(guī)則只能按目視飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員立即返航或去就近機(jī)場(chǎng)著陸儀表飛行規(guī)則完全或部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行儀表氣象條件下實(shí)施飛行管理程序有關(guān)規(guī)則儀表飛行儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則儀表飛行對(duì)氣象要求比目視飛行的要低按裝有無(wú)線電通信和定位儀表的飛機(jī)可以依靠?jī)x表而不依靠駕駛員的視覺(jué)來(lái)飛行，稱為儀表飛行（IFR）儀表飛行規(guī)則飛行員目視大多看不到其他飛機(jī)，管制員對(duì)IFR飛機(jī)配備間隔來(lái)保障飛機(jī)安全I(xiàn)FR飛行必須提交飛行計(jì)劃，飛行過(guò)程受到管制員的監(jiān)控，聽(tīng)從管制指揮儀表飛行規(guī)則適用于一切IFR飛行的規(guī)則對(duì)于IFR航空器飛行的最低高度層執(zhí)行IFR的航空器必須裝備合適的儀表以及與所飛航路所適應(yīng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備除起飛、著陸所必需或有關(guān)當(dāng)局特殊批準(zhǔn)之外儀表飛行規(guī)則IFR飛行高度層不得低于被飛越的領(lǐng)土國(guó)家規(guī)定的最低飛行高度或在未規(guī)定最低飛行高度的地區(qū)高原和山區(qū)在航空器預(yù)計(jì)位置8千米內(nèi)最高障礙物至少600米（2000英尺）或300米（1000英尺）以上高度層儀表飛行規(guī)則管制空域內(nèi)IFR飛行所適應(yīng)的規(guī)則IFR在管制空域內(nèi)巡航飛行時(shí)必須在ICAO規(guī)定的可用巡航高度層上管制空域內(nèi)的IFR飛行必須遵守空中交通管制相關(guān)規(guī)定儀表飛行規(guī)則改為按目視飛行規(guī)則飛行事先向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告，得到許可方可改變應(yīng)當(dāng)裝備儀表飛行所需設(shè)備以及與所飛航路相適應(yīng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器儀表飛行規(guī)則按照儀表飛行規(guī)則在飛行中遇到目視飛行規(guī)則氣象條件時(shí)除預(yù)計(jì)能夠長(zhǎng)時(shí)間、不間斷地在目視氣象條件下飛行外不得提出改變?cè)瓉?lái)申請(qǐng)并批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃儀表飛行規(guī)則按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器作水平巡航時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持在空中交通管制單位指定的巡航高度層飛行航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)在規(guī)定頻率上持續(xù)守聽(tīng)，并向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告以下事項(xiàng)儀表飛行規(guī)則飛越指定報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間和飛行高度，航空器處于雷達(dá)管制下時(shí)在空中交通管制特別要求的報(bào)告點(diǎn)才能報(bào)告遇到?jīng)]有預(yù)報(bào)的影響飛行安全的氣象條件與飛行安全有關(guān)的任何其他信息儀表飛行規(guī)則按儀表飛行規(guī)則飛行的改為目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)遵守規(guī)定事先向有關(guān)空中管制單位報(bào)告得到許可后方可改變儀表飛行規(guī)則按照儀表飛行規(guī)則在飛行中遇到目視飛行規(guī)則氣象條件時(shí)除預(yù)計(jì)能夠長(zhǎng)時(shí)間、不間斷地在目視氣象條件下飛行外不得提出改變?cè)瓉?lái)申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃飛行的基本過(guò)程第1節(jié):飛行的基本過(guò)程0101內(nèi)部構(gòu)造掌握飛機(jī)飛行基本過(guò)程及各階段特點(diǎn)熟悉飛機(jī)載重相關(guān)基本概念了解起飛、進(jìn)近和著陸階段易出現(xiàn)的安全隱患了解平衡工作相關(guān)內(nèi)容和流程了解民航飛機(jī)不同飛行階段的安全性能飛行的基本過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛行的基本過(guò)程一個(gè)完整民航飛機(jī)飛行分為5個(gè)過(guò)程起飛上升平飛下降著陸內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程起飛飛機(jī)從跑道上開(kāi)始滑跑抬前輪速度VR抬輪離地上升距起飛表面50英尺速度達(dá)起飛安全速度V2起飛是速度不斷增加

高度不斷變大的過(guò)程運(yùn)動(dòng)過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程起飛起飛前，飛行員準(zhǔn)備工作包括對(duì)飛機(jī)各種工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率處于正常工作狀態(tài)將襟翼和配平設(shè)置于起飛位調(diào)定高度表，按機(jī)場(chǎng)/航路飛行要求正確選擇飛行高度參考零點(diǎn)等待得到塔臺(tái)許可后進(jìn)入跑道示例內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程起飛滑跑抬前輪離地初始上升民航飛機(jī)起飛過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程塔臺(tái)起飛許可前推油門桿民航飛機(jī)起飛過(guò)程滑跑起始階段，飛機(jī)速度較小方向舵偏轉(zhuǎn)對(duì)方向控制作用不大發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率地面加速滑跑飛行員控制飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)控制滑跑方向，沿著跑道中心線運(yùn)動(dòng)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)達(dá)到?jīng)Q斷速度V1前飛行員一手控制駕駛桿，一手不離油門桿遇到突發(fā)情況時(shí)終止起飛飛機(jī)速度大于V1后飛行員須繼續(xù)起飛過(guò)程速度過(guò)大，若中斷起飛飛機(jī)在速度完全靜止前沖出跑道內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)滑跑速度達(dá)到抬前輪速度VR抬起飛機(jī)前輪保持兩主輪接地姿態(tài)繼續(xù)滑跑向后拉駕駛桿,飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)民航飛機(jī)起飛過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)姿態(tài)較高地面滑跑迎角增加升力變大飛機(jī)在滑跑速度相對(duì)

較小獲得足夠大升力克服重力離地升空減小地面滑跑距離提高飛機(jī)起飛性能內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程為提高飛機(jī)起飛性能，縮短地面滑跑距離應(yīng)使用最大油門放下一定角度襟翼朝著逆風(fēng)方向起飛民航飛機(jī)起飛過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程適當(dāng)減輕飛機(jī)重量/利用下坡起飛進(jìn)一步縮短起飛滑跑距離和起飛距離提高飛機(jī)起飛性能完成起飛離地過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)獲得高度最基本的方法穩(wěn)定上升階段，飛機(jī)上各作用力保持平衡加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升保持后拉駕駛桿穩(wěn)定所需上升角和垂直上升分速上升過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛行員根據(jù)飛行任務(wù)所需,調(diào)整飛機(jī)獲不同上升狀態(tài)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)上升高度增加上升角飛越障礙上升示例內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程保持固定上升角持續(xù)爬升到所需高度層，節(jié)省飛行時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)溫度較高，燃料消耗稍大飛機(jī)上升內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛行到一高度后，飛機(jī)保持水平飛行降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，再上升到第二高度階段式上升內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程幾個(gè)階段后上升到預(yù)定高度利于發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作，節(jié)省燃料飛行員不必長(zhǎng)時(shí)間保持同一操縱姿勢(shì)，減輕飛行員的工作強(qiáng)度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程給與旅客舒適感起飛/上升過(guò)程緩慢平穩(wěn)通常需20分鐘左右完成民航飛機(jī)飛行內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)到達(dá)預(yù)定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)飛機(jī)升力平衡重力保持飛行高度不變發(fā)動(dòng)機(jī)拉力平衡阻力保持等速飛行平飛(巡航狀態(tài))平飛狀態(tài)中內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程巡航飛行中，飛機(jī)飛行性能主要體現(xiàn)最大平飛速度最小平飛速度平飛有利速度平飛經(jīng)濟(jì)速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程做等速直線飛行時(shí)飛機(jī)達(dá)到的極限速度飛機(jī)在該高度上最大平飛速度最大平飛速度一定高度和重量下發(fā)動(dòng)機(jī)加滿油門(最大推力)時(shí)飛機(jī)能達(dá)到的穩(wěn)定平飛速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間在最大功率狀態(tài)下工作在額定功率狀態(tài)工作時(shí)飛機(jī)能到穩(wěn)定平飛速度最大平飛速度最大平飛速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程最大平飛速度理論上巡航達(dá)到的最大速度非飛機(jī)實(shí)際最大使用速度飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等限制最大使用速度可能<最大平飛速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程三叉戟飛機(jī)海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣、全發(fā)最大推力狀態(tài)最大平飛速度為480km(節(jié),海里/小時(shí))最大使用速度規(guī)定為365km示例內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程最小平飛速度飛機(jī)做等速平飛能保持的最小速度理論上飛機(jī)在臨界迎角時(shí)飛行速度最小平飛速度越小越好飛機(jī)可用更小速度接地以改善飛機(jī)的著陸性能內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)接近臨界迎角時(shí)，狀態(tài)變得極不穩(wěn)定強(qiáng)烈抖動(dòng)，容易失速不可能以平飛最小速度飛行臨界迎角對(duì)應(yīng)平飛速度平飛最小理論速度最小平飛速度平飛最小使用速度>平飛最小理論速度(1.1~1.25倍)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程(最小阻力速度)平飛中所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力最小速度裝配螺旋槳?jiǎng)恿ρb置民航飛機(jī)若保持最小阻力速度巡航飛行航程較長(zhǎng)遠(yuǎn)航速度平飛有利速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程平飛經(jīng)濟(jì)速度用最小所需功率做水平飛行的速度平飛時(shí)所需功率最小所用發(fā)動(dòng)機(jī)功率最小較省油，航時(shí)較長(zhǎng)久航速度內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程下降降落前半小時(shí)/更短飛行距離逐漸降低高度到達(dá)機(jī)場(chǎng)空域上空根據(jù)飛機(jī)動(dòng)力狀態(tài),下降階段劃分零拉力下降(閉油門)正拉力下降負(fù)拉力下降(發(fā)動(dòng)機(jī)反推)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程正常飛行下降采用正拉力下降發(fā)動(dòng)機(jī)停車喪失動(dòng)力被迫選擇零拉力下降負(fù)拉力下降情況少見(jiàn)下降內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車飛機(jī)喪失動(dòng)力，但不會(huì)立即從空中自由落體掉到地面會(huì)飛行相當(dāng)長(zhǎng)一段距離飛機(jī)的滑翔能力內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程滑翔機(jī)滑翔性能較強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車失去前進(jìn)動(dòng)力

后仍前進(jìn)相當(dāng)長(zhǎng)水平距離飛行高度降低很少內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程滑翔機(jī)滑翔比:25:1~60:1

毎下降1000ft水平飛行距離:25000~60000ft典型民用客機(jī)滑翔較小，約16:1內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的民用客機(jī)滑翔能力不強(qiáng)的滑翔機(jī)動(dòng)力失去時(shí)，應(yīng)盡量延長(zhǎng)空中滑翔時(shí)間更多時(shí)間選擇緊急著陸地點(diǎn)相當(dāng)于再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與空中交通管制員聯(lián)絡(luò)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程保證飛機(jī)下降狀態(tài)平穩(wěn)與安全選擇下降角和下降率最小下降時(shí)前進(jìn)水平距離最長(zhǎng)下降方式內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程保證滑翔時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)最大航時(shí)將飛機(jī)單位時(shí)間內(nèi)下降高度/下降率降到最低對(duì)應(yīng)速度為久翔速度零拉力下降過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程有利速度下滑飛機(jī)滑翔距離最長(zhǎng),有利速度也稱遠(yuǎn)翔速度零拉力下降飛機(jī)下滑狀態(tài)與重量無(wú)關(guān)只與飛機(jī)升阻比成正比內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，下降角越小下降一定高度飛機(jī)前進(jìn)水平距離變大正拉力下降有利速度下滑內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程著陸機(jī)場(chǎng)/指定空域下降到一定高度地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道繼續(xù)下降、減速放下襟翼/起落架降落地面滑跑直至完全停止運(yùn)動(dòng)著陸是飛機(jī)高度不斷降低、速度不斷減慢過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程最后進(jìn)近段由飛行員控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)和油門以3度下降角下降，保持一定安全速度飛越距離著陸平面50ft高度無(wú)風(fēng)情況飛機(jī)縱軸對(duì)準(zhǔn)跑道中心線發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車工作狀態(tài)襟翼處于著陸位，起落架放下著陸內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程高度進(jìn)一步降低,飛機(jī)接近地面須在一定高度逐漸后拉駕駛桿飛機(jī)由進(jìn)近姿態(tài)轉(zhuǎn)入接地姿態(tài)隨速度減慢逐漸增大迎角著陸內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程減速到接地速度將飛機(jī)拉成著陸迎角兩主輪自然接地放下前輪，剎車/發(fā)動(dòng)機(jī)反推力減速飛機(jī)停止，著陸結(jié)束著陸飛機(jī)的載重與配平第2節(jié):飛機(jī)的載重與配平0102內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)重心及其位置表示方法飛機(jī)各部件、燃料、乘員、貨物等重力合力飛機(jī)重力著力點(diǎn)稱為飛機(jī)重心飛機(jī)的重力G內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)重心前后位置用重心到某特定翼弦上投影點(diǎn)到該翼弦前緣點(diǎn)距離占該翼弦的百分比表示該特定翼弦即平均空氣動(dòng)力弦(

MAC)飛機(jī)重心及其位置表示方法內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程假想矩形機(jī)翼的翼弦機(jī)翼面積/空氣動(dòng)力特性/俯仰力矩等與原機(jī)翼相同平均空氣動(dòng)力弦內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程機(jī)翼平均空氣動(dòng)力弦位置和長(zhǎng)度，從飛機(jī)手冊(cè)查詢平均空氣動(dòng)力弦作為基準(zhǔn)計(jì)算出飛機(jī)重心相對(duì)位置平均空氣動(dòng)力弦內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)重心位置隨飛機(jī)裝載數(shù)量、位置變化而變化裝載數(shù)量和位置不變無(wú)論飛機(jī)飛行狀態(tài)如何變化重心位置總是不變飛機(jī)重心位置G內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程最大起飛全重最大落地全重最大無(wú)油全重最大起飛油量航段耗油量最大業(yè)務(wù)載重量空機(jī)重量飛機(jī)制造商交付用戶時(shí)提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)飛機(jī)的載重內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)有最大裝載量限制自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度客貨艙容積運(yùn)行條件運(yùn)行環(huán)境飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程貨物裝載量裝載位置旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和平衡嚴(yán)格限制飛機(jī)最大裝載量對(duì)飛行安全至關(guān)重要飛機(jī)在空中飛行要求有更高的可靠性、安全性、平衡姿態(tài)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的最大起飛全重(

MaximumofTake-offWeight,MTOW)稱飛機(jī)最大起飛重量因設(shè)計(jì)/運(yùn)行限制，航空器起飛時(shí)容許的最大重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)動(dòng)機(jī)的功率剎車效能限制起落架輪胎線速度主要限制條件內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程主要影響因素機(jī)場(chǎng)大氣溫度機(jī)場(chǎng)標(biāo)高跑道風(fēng)向/風(fēng)速起飛跑道情況機(jī)場(chǎng)凈空條件航路上單發(fā)失效后飛機(jī)越障能力是否使用噴水設(shè)備襟翼放下角度噪聲限制規(guī)定內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的最大落地全重(MLW)又稱最大著陸重量根據(jù)起落設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度承受的沖擊載荷規(guī)定飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大許用值內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程主要影響因素機(jī)場(chǎng)大氣溫度機(jī)場(chǎng)標(biāo)高跑道風(fēng)向/風(fēng)速機(jī)場(chǎng)凈空條件跑道的長(zhǎng)度道面強(qiáng)度限制內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的最大無(wú)油全重(MZFW)即最大無(wú)油重量除去燃油之外允許的最大飛行重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)部裝設(shè)有燃油箱機(jī)翼上部分升力被燃油重量平衡飛行中燃油逐漸消耗機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受升力增加機(jī)翼彎矩和扭矩變大飛機(jī)的最大無(wú)油全重內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程無(wú)油狀態(tài)下為使機(jī)翼結(jié)構(gòu)不受損壞許多機(jī)型限制最大無(wú)油重量實(shí)際飛行中除燃油外全部重量不得超過(guò)最大無(wú)油重量飛機(jī)的最大無(wú)油全重內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的基本重量(BW)稱操作空重/干使用重量除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程空機(jī)重量由飛機(jī)制造廠提供記錄在飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)內(nèi)空機(jī)重量飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)質(zhì)量動(dòng)力裝置重量固定設(shè)備(座椅/廚房等)油箱內(nèi)不能利用/

放出燃油滑油重量散熱器降溫系統(tǒng)液體重量應(yīng)急設(shè)備重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程包括服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等每種機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組人數(shù)是確定的空勤組附加設(shè)備重量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組及隨身攜帶物品重量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程機(jī)組組成:駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)超過(guò)/少于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組時(shí)對(duì)飛機(jī)基本重量進(jìn)行修正如有隨機(jī)機(jī)組，不承擔(dān)本次航班任務(wù)駕駛員人數(shù)/非執(zhí)行任務(wù)機(jī)組人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)機(jī)組表示內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量每種機(jī)型供應(yīng)品重量是確定的額定供應(yīng)品重量其他應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量飛機(jī)的備件內(nèi)部構(gòu)造每架飛機(jī)基本重量是固定的因飛行任務(wù)不同機(jī)組人數(shù)隨機(jī)機(jī)載設(shè)備服務(wù)用品/供應(yīng)品隨機(jī)器材重量可能發(fā)生變動(dòng)內(nèi)部構(gòu)造反映本次執(zhí)行航班任務(wù)飛機(jī)實(shí)際基本重量計(jì)算最大業(yè)務(wù)載重量時(shí)采用修正后基本重量按規(guī)定在基本重量基礎(chǔ)上對(duì)增減重量進(jìn)行修正內(nèi)部構(gòu)造飛機(jī)的起飛油量(TOF)飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)攜帶的全部燃油量飛機(jī)起飛油量組成:航段耗油量和備份油量未計(jì)算地面開(kāi)車和滑行所耗油量飛行的基本過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)由起飛站至降落站航段消耗的燃油量由航段距離和飛機(jī)平均地速及平均小時(shí)耗油量確定航段耗油量(TFW)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)在降落站不能正常著陸而飛往備降機(jī)場(chǎng)備降機(jī)場(chǎng)上空繼續(xù)飛行45分鐘所耗燃油量備份油量(RFW)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物重量之和簡(jiǎn)稱實(shí)際業(yè)載內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)大小不同，業(yè)務(wù)載量差別很大小型飛機(jī)幾百千克大型飛機(jī)一百多噸內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程航空公司計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量行李、郵件、貨物重量按實(shí)際重量計(jì)算旅客體重重量計(jì)算按相關(guān)部門對(duì)承運(yùn)人頒布相關(guān)規(guī)定計(jì)算飛機(jī)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程旅客體重重量計(jì)算大型航空器持有人使用標(biāo)準(zhǔn)旅客平均體重成人/兒童/嬰兒分別計(jì)算依據(jù)我國(guó)人口普査數(shù)據(jù)/航空公司抽樣調(diào)査得出國(guó)際上普遍采用的方法采用方法內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程根據(jù)人口普査數(shù)據(jù)和旅客出行隨身攜帶物品變化，對(duì)計(jì)算重量進(jìn)行修正小型航空器所有重量采用實(shí)際重量中國(guó)民航最早規(guī)定國(guó)內(nèi)航班成人按72千克計(jì)算兒童按36千克計(jì)算嬰兒按8千克計(jì)算內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程成人按75千克計(jì)算兒童按40千克計(jì)算嬰兒按10千克計(jì)算航空公司情況不同，采用標(biāo)準(zhǔn)不盡相同重量標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)行業(yè)主管部門批準(zhǔn)不能未經(jīng)批準(zhǔn)改變旅客標(biāo)準(zhǔn)平均體重國(guó)際航班內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程根據(jù)不同航線平時(shí)流量估計(jì)長(zhǎng)途航線行李較多每人20千克/以上短途航線行李較少每人10千克估計(jì)旅客行李重量預(yù)留額內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程飛機(jī)的業(yè)載是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)起飛前半小時(shí)才知道實(shí)際業(yè)載其準(zhǔn)確性直接影響飛行安全飛機(jī)的業(yè)載內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程載重平衡工作簡(jiǎn)介飛機(jī)是民航運(yùn)輸工具本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度動(dòng)力裝置功率運(yùn)行條件因素對(duì)工作性質(zhì)有一定限制起飛/著陸/飛行均有額定最大裝載重量嚴(yán)格控制飛機(jī)裝載重量,不允許超載內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程載重在飛機(jī)上分布須符合平衡要求合理利用載量、艙位達(dá)到較高載運(yùn)率對(duì)飛行安全/飛機(jī)結(jié)構(gòu)有益節(jié)省耗油量,降低營(yíng)運(yùn)成本載重平衡工作內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程準(zhǔn)備預(yù)配調(diào)整結(jié)算與機(jī)組交接隨機(jī)文件拍發(fā)電報(bào)載重平衡工作過(guò)程內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程準(zhǔn)備工作人員在航班起飛前70分鐘到崗開(kāi)啟并檢查設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備業(yè)務(wù)資料了解航班計(jì)劃掌握航班動(dòng)態(tài)內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程預(yù)配在計(jì)算出最大可用業(yè)載基礎(chǔ)上合理分配各航段最大許用載量估計(jì)旅客人數(shù)/行李/郵件數(shù)量預(yù)留貨物噸位保證最大限度地利用業(yè)務(wù)載量?jī)?nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程依據(jù)貨運(yùn)部門預(yù)配貨安排實(shí)際艙位為旅客安排座位預(yù)配飛機(jī)飛行重心允許變化范圍預(yù)配內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程調(diào)整航班實(shí)際業(yè)載在飛行前會(huì)發(fā)生一定變化需在預(yù)配基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程調(diào)整工作內(nèi)容關(guān)注航班待運(yùn)變化情況通過(guò)業(yè)載變化進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算調(diào)整裝載量和艙位接受危險(xiǎn)品信息后，安排其實(shí)際裝載位置通知裝載人員:及時(shí)/準(zhǔn)確/全面記錄艙位調(diào)整信息內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程結(jié)算截止辦理旅客乘機(jī)手續(xù)貨物/郵件/行李裝載結(jié)束對(duì)航班實(shí)際運(yùn)載旅客/貨物/郵件/行李進(jìn)行結(jié)算,填載重表和平衡圖核對(duì)倉(cāng)單信息航班號(hào)/飛機(jī)號(hào)/機(jī)組人/加油量/耗油量/貨郵重量/旅客人數(shù)等內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程與機(jī)組交接隨機(jī)文件隨機(jī)文件地面保障部門與機(jī)組交接的重要文件主要內(nèi)容機(jī)載平衡圖表貨郵艙單旅客艙單裝載通知單內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程由業(yè)務(wù)袋統(tǒng)一封裝航班離站前與機(jī)組交接通過(guò)ACARS系統(tǒng)上傳飛機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)人工交接隨機(jī)文件電子倉(cāng)單內(nèi)部構(gòu)造飛行的基本過(guò)程拍發(fā)電報(bào)載重電報(bào)由信息計(jì)算過(guò)站業(yè)載配載及載重平衡計(jì)算根據(jù)載重表上最后結(jié)算數(shù)字編制與實(shí)際載重情況完全相符始發(fā)站業(yè)務(wù)載重情況電告航班經(jīng)停站和終點(diǎn)站飛行的安全特性第3節(jié):飛行的安全特性0103內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論航空業(yè)早期事故頻發(fā)，被稱為冒險(xiǎn)者的事業(yè)世界第一批40名班機(jī)駕駛員(1935年美國(guó)空郵服務(wù))有31人死于飛行事故駕駛員平均飛行壽命只有3年至今還有“坐飛機(jī)不安全”的成見(jiàn)概況內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論1974年起，乘民用航班旅行比火車更安全每死亡ー人乘航班可繞地球飛行50000圈乘私人/軍用飛機(jī)為4000圈騎摩托車只能騎85圈概況內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論現(xiàn)在的航空是安全的是航空界依靠技術(shù)進(jìn)步努力爭(zhēng)取的1974年以來(lái)，世界商用噴氣運(yùn)輸機(jī)事故率基本保持常數(shù)約每百萬(wàn)次離港三次事故其中一次是機(jī)毀人亡嚴(yán)重事故內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論不同飛行階段的安全性不同飛行階段，飛行安全性不相同飛行過(guò)程分解起飛/爬升/巡航/下降/進(jìn)近/著陸巡航階段用時(shí)最長(zhǎng)，占總時(shí)長(zhǎng)57%發(fā)生事故概率最低，只占到6%內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論飛機(jī)設(shè)計(jì)是圍繞巡航飛行狀態(tài)進(jìn)行巡航飛行階段各部位狀態(tài)最穩(wěn)定可靠飛機(jī)具有足夠高度和速度只要不是嚴(yán)重意外，飛行員就有時(shí)間、選擇化解事故不同飛行階段的安全性巡航階段內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論飛機(jī)滑出跑道升空后3分鐘飛機(jī)著陸前8分鐘最危險(xiǎn)11分鐘”/“黑暗11分鐘飛行時(shí)間占總時(shí)長(zhǎng)17%發(fā)生事故概率已達(dá)到78%起飛/進(jìn)近/著陸階段內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論飛行高度和處理事故時(shí)間十分有限若出現(xiàn)意外，飛行員選擇時(shí)間幾乎為零發(fā)生事故的概率最高起飛/進(jìn)近/著陸階段內(nèi)部構(gòu)造世界民航概論起飛/進(jìn)近/著陸階段安全性能分