《民航概論》課件-5.機場

機場概況介紹第1節(jié):內(nèi)部構造機場概況介紹了解機場的定義和各種不同方式的分類熟悉機場的不同區(qū)域劃分及其功用了解跑道及其附屬區(qū)域的位置、作用學習目標內(nèi)部構造機場概況介紹掌握機場飛行區(qū)等級劃分的方法掌握跑道及滑行道上各種標志符號的含義熟悉機場內(nèi)各種標記牌的含義掌握機場內(nèi)各種燈光的含義內(nèi)部構造機場概況介紹最早的飛機起降落地點：草地（圓形草坪）飛機可在任何角度順著有利的風向起降周圍會有一個風向儀當時飛機：木頭、帆布制成不能風吹雨打、日晴甬淋，機場配備機庫內(nèi)部構造機場概況介紹土質(zhì)場地：避免草坪增加的阻力，不適合潮濕氣候，泥濘不堪飛機重量增加起降要求提高混凝土跑道出現(xiàn)避免機場常見天氣條件及晝夜時間方面的使用限制內(nèi)部構造機場概況介紹機場的定義國際民航組織定義機場（航空港）供航空器起飛、降落和地面活動劃定一塊地域/水域域內(nèi)各種建筑物、設備裝置內(nèi)部構造機場概況介紹機場有不同的大小機場管制服務空中交通管制等綜合設施場所除跑道外，設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施內(nèi)部構造機場概況介紹機場的分類民用機場分類方式多種(使用用途)：運輸機場、通用航空機場飛行培訓飛機研制試飛航空俱樂部等內(nèi)部構造機場概況介紹定期航班運輸服務，規(guī)模大、功能全、使用頻繁、知名度大供專業(yè)飛行，使用場地較小，規(guī)模較小，功能單一，場地要求不高，設備相對簡陋運輸機場通用機場內(nèi)部構造機場概況介紹航線業(yè)務范圍國際機場：擁有國際航線并設有海關、邊檢、檢驗檢疫等聯(lián)檢機構國內(nèi)航線機場：專供國內(nèi)航線使用國內(nèi)航線機場地區(qū)航線機場國際機場內(nèi)部構造機場概況介紹我國地區(qū)航線機場大陸民航運輸企業(yè)與香港、澳門地區(qū)間定期或不定期的航班飛行使用設有相應聯(lián)檢機構很多機場同時開設多種航線業(yè)務，不同航站樓/不同航站樓層區(qū)分內(nèi)部構造機場概況介紹樞紐機場干線機場支線機場機場在民航運輸系統(tǒng)中作用不同樞紐機場全國航空運輸網(wǎng)絡國際航線網(wǎng)絡樞紐內(nèi)部構造機場概況介紹國內(nèi)航線為主、建立跨省跨地區(qū)的國內(nèi)航線的、可開辟少量國際航線經(jīng)濟較發(fā)達的中小城市或經(jīng)濟欠發(fā)達但地面交通不便的城市地方機場干線機場支線機場內(nèi)部構造機場概況介紹機場1類機場2類機場3類機場4類機場城市的地位、性質(zhì)不同內(nèi)部構造機場概況介紹1類機場全國政治、經(jīng)濟、文化中心城市的機場全國航空運輸網(wǎng)絡和國際航線的樞紐運輸業(yè)務量特別大北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場等承擔直達客貨運輸中轉(zhuǎn)功能內(nèi)部構造機場概況介紹2類機場省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要經(jīng)濟特區(qū)、開放城市和旅游城市或經(jīng)濟發(fā)達、人口密集城市的機場全方位建立跨省、跨地區(qū)的國內(nèi)航線區(qū)域或省區(qū)內(nèi)航空運輸?shù)臉屑~有的可開辟少量國際航線國內(nèi)干線機場內(nèi)部構造機場概況介紹3類機場國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市/一般的對外開放和旅游城市的機場與有關省區(qū)中心城市建立航線次干線機場支線機場及直升機場4類機場內(nèi)部構造機場概況介紹機場的區(qū)域劃分及其功能不同區(qū)域活動主體不同飛行區(qū)航站樓區(qū)地面運輸區(qū)內(nèi)部構造機場概況介紹機場飛行區(qū)航空器地面活動區(qū)域（空中部分、地面部分）空中部分：機場空域（進場和離場的航路）地面部分：跑道、滑行道、停機坪、登機門，維修和空中交通管制服務的設施和場地機庫、塔臺、救援中心等內(nèi)部構造機場概況介紹航站樓區(qū)地面交通和空中交通的結(jié)合部機場對旅客服務的中心地區(qū)航站樓建筑本身航站樓外登機機坪和旅客出入車道內(nèi)部構造機場概況介紹地面運輸區(qū)車輛和旅客的活動區(qū)域航站樓屬于地面運輸區(qū)空港中很多主要活動在航站樓中進行航站樓作為一個獨立的部分機場飛行區(qū)5.2:內(nèi)部構造飛行區(qū)概述飛行區(qū)航空港內(nèi)占地面積最大區(qū)域保證飛機安全起降跑道及其附屬區(qū)域滑行道停機坪內(nèi)部構造飛行區(qū)概述用于飛機起飛、著陸滑跑超長條形區(qū)域跑道材質(zhì)多是瀝青或混凝土機場最重要組成跑道跑道方位和條數(shù)綜合分析確定1、機場凈空條件2、風力負荷3、航空器運行類別和架次內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道方位和條數(shù)綜合分析確定4、與城市和相鄰機場之間的關系5、機場周圍地形地貌6、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況7、噪聲等環(huán)境影響內(nèi)部構造飛行區(qū)概述主跑道方向和當?shù)刂黠L向一致保證飛機在逆風中起降增加空速升力增加較短距離完成起降內(nèi)部構造飛行區(qū)概述機場至少有一條跑道，有的機場有幾條跑道為了使駕駛員能準確辨認跑道毎一條跑道都有編號相當于跑道名字跑道跑道號按跑道大致方向編從駕駛員看過去的方向起飛或降落時前進方向內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道方向以跑道磁方向角度表示由北順時針轉(zhuǎn)動為正跑道方位識別號碼

兩位阿拉伯數(shù)字組成跑道著陸方向磁方位值除以10四舍五人后得到兩位數(shù)字將該數(shù)字置于跑道相反一端飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向標記內(nèi)部構造飛行區(qū)概述例如一條正北正南的跑道從北端向南看，編號是18從南端向北看，編號是36跑道號都是兩位數(shù)一位數(shù)用0補齊有同方向的幾條平行跑道分別冠以L(左)C(中)R(右)等英文字母以示區(qū)別內(nèi)部構造飛行區(qū)概述取決于跑道數(shù)量和方位跑道構形跑道數(shù)量取決于航空交通量大小交通量小風向集中只需單條跑道交通量大兩條/多條跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)概述中國大多數(shù)飛機場都只有單條跑道北京首都國際機場上海浦東機場廣州新白云機場多條跑道跑道數(shù)量內(nèi)部構造飛行區(qū)概述國際大型機場2~3條跑道個別機場4~6條跑道跑道數(shù)量單條跑道平行跑道交叉跑道開口V形跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)概述最簡單的一種構形容量較小占地少適用中小型地方機場飛行量不大的干線機場目前大多數(shù)機場的主要構形單條跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)概述根據(jù)跑道數(shù)目及間距不同容量不大相同一般兩條平行跑道少數(shù)機場設置4條平行跑道平行跑道占地較多跑道容量大布局合理有發(fā)展前景內(nèi)部構造飛行區(qū)概述常年風向使機場使用要求須兩條或以上跑道交叉布置把航站區(qū)布置在交叉點與兩條跑道所夾場地內(nèi)交叉跑道起飛端和入口越遠起飛端和入口接近容量越低容量最大交叉跑道容量交叉點與跑道端距離跑道使用方式內(nèi)部構造飛行區(qū)概述開口V形跑道兩條跑道不平行、不相交散開布置航站區(qū)布置在兩條跑道所夾場地

容量取決于起飛著陸是否從V形頂端向外進行頂端向外運行容量最大只能使用一條跑道兩條跑道可以同時使用強風弱風內(nèi)部構造飛行區(qū)概述在滿足飛機場容量運行要求前提下，從規(guī)劃布局的角度出發(fā)，單條跑道和遠距平行跑道構形最為可取跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道附屬區(qū)域跑道道肩停止道凈空道升降帶跑道端安全區(qū)內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道道肩跑道道面和鄰接表面間過渡區(qū)域?qū)ΨQ向外擴展跑道及道肩總寬度大于或等于60米，強度小于道面飛機滑出跑道時支撐飛機支撐在道肩上行駛的車輛減少地面泥土沙石進入發(fā)動機內(nèi)部構造飛行區(qū)概述可用起飛滑跑距離末端以外地面劃定的經(jīng)過整備長方形區(qū)域停止道使飛機在放棄起飛時能在它上面停住其寬度與相連接的跑道相同強度能承受飛機不致飛機結(jié)構損壞內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道端的一區(qū)域，飛機在該區(qū)上空進行部分起始爬升達到規(guī)定高度凈空道對于凈空道上空可能對飛機造成危險物體障礙物應予以移去凈空道的起始點可用起飛滑跑距離末端長度不超過起飛滑跑距離一半寬度從跑道中線延長線向兩側(cè)橫向延伸至少75m內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道入口前，除I級非儀表跑道外，自跑道或停止道端向外延伸60米寬度自跑道中心線橫向延伸150米(3、4級)

75米(1、2級)升降帶減少飛機沖出跑道時遭受損壞危險使飛機起降過程中在上空安全飛過內(nèi)部構造飛行區(qū)概述跑道端安全區(qū)自升降帶端延伸至少90米寬度至少為跑道寬度兩倍減少飛機過早接地

沖出跑道遭受損壞危險內(nèi)部構造飛行區(qū)概述滑行道機場內(nèi)供飛機滑行規(guī)定通道滑行道主要功能1、提供跑道到候機樓區(qū)通道2、使已著陸飛機迅速離開跑道3、不與起飛滑跑的飛機相干擾4、盡量避讓即將到來的飛機內(nèi)部構造飛行區(qū)概述滑行道機場內(nèi)供飛機滑行規(guī)定通道5、提供飛機候機樓區(qū)進入跑道的通道6、將性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來7、使飛機場最大限度發(fā)揮容量潛力

提高運行效率滑行道主要功能內(nèi)部構造飛行區(qū)概述滑行道系統(tǒng)分階段建設/逐步完善避免建設費用過高

利用率過低主滑行道進出滑行道飛機機位滑行通道機坪滑行道輔助滑行道滑行道道肩滑行帶內(nèi)部構造飛行區(qū)概述以實際可行最短距離連接各功能分區(qū)設計應避免同使用中的跑道交叉滑行速度飛機跑道上速度滑行道寬度跑道寬度滑行道內(nèi)部構造飛行區(qū)概述滑行道的寬度：由機場最大飛機輪距寬度決定主起落輪外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5~4.5米寬度根據(jù)飛機性能適當加寬滑行道與跑道規(guī)劃布局中心線轉(zhuǎn)彎處內(nèi)部構造飛行區(qū)概述機場上為飛機上下旅客、裝卸貨物郵件、加油、停放/維修劃定區(qū)域停機坪上下旅客停機坪等待起飛機坪等候機位機坪維修坪內(nèi)部構造飛行區(qū)概述上下旅客停機坪旅客上下飛機、裝卸貨物等主要停機坪等待起飛機坪設在跑道端部稱“試車坪”“預熱機坪”飛機在起飛前作最后檢查飛機等待放行等待起飛機坪要足夠大有一架飛機因故障不能起飛不影響另一架飛機正常運行內(nèi)部構造飛行區(qū)概述在機場設置地點合適相對小的機坪臨時停放飛機等侯機位機坪維修坪供飛機維修使用的停機坪具備飛機維修所需的水、電、熱、氣等設施停機門位數(shù)不足等候機位機坪內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分飛行區(qū)等級常用來代表機場等級不直接與機場跑道長度寬度等同指標1+指標2機場特性規(guī)定和飛機特性相聯(lián)系對運行的飛機提供適合設施《民用機場飛行區(qū)技術標準》加以規(guī)范內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分根據(jù)使用該飛行區(qū)最大飛機基準飛行場地長度確定4個等級根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機翼展和主起落架外輪間距確定6個等級4F級飛行區(qū)配套設施必須保障空客A380全重(560噸)起降等級指標1等級指標2內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分飛機使用跑道長度一半以下(約1500米)可離地起飛或使用聯(lián)絡道快速脫離跑道等級向下兼容常見的4E級飛行區(qū)用來起降4C級飛機(空客A320、波音737等)內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分在天氣與跑道長度允許的情況下偶爾可在低等級飛行區(qū)起降高等級飛機等級向下兼容我國大部分E級機場減載起降4F級空客A380飛機降低跑道壽命需在起降后人工檢查跑道道面內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分降落時氣象不佳剎車反推失效錯過最佳接地點避免沖出跑道增加跑道長度滑跑偏離跑道中心線較大修正余地避免飛機沖出跑道增加跑道寬度緊急中斷起飛利用剩余跑道長度減速剎車內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分目視進近程序飛行的跑道供儀表進近程序飛行的跑道非儀表跑道儀表跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分儀表跑道非精密進近跑道精密進近跑道(1、2、3類)類別越高決斷高度越低跑道視程越短按決斷高度和跑道視程或能見度區(qū)分內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分裝有儀表著陸系統(tǒng)(ILS)

目視助航設備供飛機在決斷高度至60米能見度不小于800米跑道視程不小于550米1類精密進近跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分儀表著陸系統(tǒng)(ILS)目視助航設備供飛機在決斷高度至30米能見度不小于400米跑道視程不小于350米2類精密進近跑道內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分不依靠目視助航設備完成著陸和跑道滑行3類A跑道3類B跑道3類C跑道跑道視程低至200米著陸目視助航設備完成著陸最后階段和滑行跑道視程低至50米著陸滑行中使用目視助航設備內(nèi)部構造飛行區(qū)等級劃分要求更復雜的輔助設備相配合3類跑道自動化控制設備其他電子設備下控制進近和著陸滑跑和滑行機場飛行區(qū)（二）5.2內(nèi)部構造目視助航設施是在機場飛行區(qū)內(nèi)及其附近，為飛機駕駛員晝夜提供起飛、進近、著陸和滑行的目視引導信號而設置的工程設施目視助航設施一般由道面標志助航燈光標記牌標志物等組成內(nèi)部構造目視助航設施

飛機場的平面布置飛行業(yè)務量繁簡程度和布置形式的依據(jù)飛機場接收飛機的氣象標準配合使用的無線電導航設施的內(nèi)容和精密程度內(nèi)部構造目視助航設施各國因使用習慣不同，稍有所異國際民用航空組織為促進各成員國對所開放的國際飛機場上的目視趨于標準化，頒布了一系列國際通用標準內(nèi)部構造目視助航設施機場一般設有

無線電導航設備

和

空中交通管制設施給進近和著陸的飛機提供所需的儀表信息內(nèi)部構造目視助航設施當機場用于目視氣象條件時,或飛機在著陸前目視飛行時,飛行員需要相應的目視助航信息來完成目視盤旋和進近著陸由道面標志提供包括:跑道、滑行道和機坪上的標志和標記牌內(nèi)部構造目視助航設施道面標志道面標志主要包括跑道道面標志滑行道道面標志其他標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志跑道標志的顏色都是白色跑道的識別標志即跑道號碼的確定，如前所述，編號和字母的格式和尺寸如圖內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志跑道號碼位于跑道端頭的道面上，位置及尺寸如圖正常跑道入口標志從離入口6米的距離處開始，由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成，該組線段也被稱為跑道端線跑道號碼在跑道上的位置內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志當有跑道入口內(nèi)移時，跑道入口標志需增加一條橫線，并將跑道中線標志改為箭頭跑道入口內(nèi)移標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志此外，跑道上還有跑道中線標志定距標志接地帶標志跑道調(diào)頭坪標志等內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志跑道中心線標志是沿跑道中心線的有一定間隔的一組白色條形組成，一般白色條長30米，間隔20米跑道中線標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志定距標志在基準代碼為4的鋪砌面的跑道兩端必須設置，起點必須在距入口300米處，由長45~60m、寬6~10m的矩形標志組成，對稱在跑道中線兩側(cè)，內(nèi)側(cè)邊橫向間隔在18~22.5m之間定距標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志接地帶標志在精密進近跑道必須設置，不適用于寬度小于23米的跑道接地帶標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志由若干對對稱在跑道中線兩側(cè)的長方形標志組成，長度≥22.5米，相鄰線條間隔1.5米，縱向間距150米接地帶標志跑道上的各種標志示意圖內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志從跑道中線彎出進入調(diào)頭坪，其轉(zhuǎn)彎半徑應與預計使用該跑道調(diào)頭坪的飛機的操縱特性和正?；兴俣认噙m應跑道調(diào)頭坪標志跑道調(diào)頭坪標志與跑道中線標志的交接角應不大于30°，其曲線部分的設計宜能保證前輪轉(zhuǎn)向角不超過45°跑道調(diào)頭坪標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志跑道道面標志跑道前鋪筑面標志當跑道入口前設有長度不小于60米鋪筑物且不適合用于飛機正常使用時

在跑道入口前的全長用“〉”標志

符號指向跑道方向，顏色為黃色

鋪筑面顏色與跑道顏色有明顯差別內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志滑行道的標志線顏色為黃色內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志淺色道面上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設置不小于0.05m寬的黑邊基準代碼為3或4的有鋪砌面滑行道必須設置滑行道中線標志中線標志是至少寬0.15m連續(xù)實線內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志滑行道中線標志在與

跑道等待位置標志

中間等待位置標志

各類跑道標志相交處應中斷內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志作為跑道出口的滑行道，中線標志應以曲線形式轉(zhuǎn)向跑道中線標志，并平行（相距0.9m）于跑道中線延伸至超過切點一定距離

飛行區(qū)等級為3或4

跑道，距離≥60m

飛行區(qū)等級為1或2

跑道，距離≥30m內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志滑行道上還設置等待位置標志和交叉標志內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志等待位置標志示意圖內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志A類等待位置標志沒有獲得ATC指令不得由實線一側(cè)向虛線一側(cè)穿越內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志B類等待位置標志線是離跑道較遠的滑行等待位置標志一般在B處滑行道一側(cè)或兩側(cè)還設有“CATII”或“CATIII”字樣的滑行引導標記牌內(nèi)部構造目視助航設施道面標志滑行道道面標志在兩條有鋪砌面的滑行道的交叉處設置滑行道交叉標志位于離滑行道交叉口最近邊界一個有效的穿越距離，以保證滑行飛機之間的穿越余度內(nèi)部構造目視助航設施道面標志其他標志著陸方向標：用于表示著陸方向

設計為“T”形

顏色一般為白色或橙色

夜間設有照明或以白色

燈勾畫其輪廓內(nèi)部構造目視助航設施道面標志其他標志機場風向標能指示最終進近和起飛的風向、風速ICAO規(guī)定每個機場必須至少設置一個風向標內(nèi)部構造目視助航設施道面標志其他標志安裝位置選擇

應保證不受附近物體或

旋翼吹起的氣流的干擾

必須保降至少200m外

的飛機上能清晰辨認內(nèi)部構造目視助航設施道面標志其他標志風向袋

采用截頭圓錐面

織物制成

長度≥3.6m，

大頭直徑≥0.9m

指明當?shù)仫L向及大致風速內(nèi)部構造目視助航設施道面標志其他標志跑道中心圓標志用以幫助飛行員判斷跑道距離

設置在跑道入口計算的跑

道全長1/2處

形狀為有四個缺口的圓環(huán)內(nèi)部構造目視助航設施標記牌標記牌的主要目的是幫助飛行人員在機場上滑行飛機內(nèi)部構造目視助航設施標記牌幫助空中交通管制人員簡化對飛機滑行放行、滑行路徑和等待的指示在進行管制的機場上，標記牌起到補充管制員指示的作用，幫助飛行人員履行指示內(nèi)部構造目視助航設施標記牌在沒有機場交通管制塔臺的地方，或飛機上沒有無線電設備標記牌為飛行員提供去機場各主要目的地的引導內(nèi)部構造目視助航設施標記牌按照功能劃分強制性標記牌信息標記牌內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌一般而言，為紅底色白字體的標記牌，用來指示：跑道邊界進入臨界區(qū)域禁止航空器進入的區(qū)域內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌在管制機場

若無ATC許可，滑行過程中，任何

時候看到紅色標記牌，都要等待

只有獲得ATC指令后才可繼續(xù)滑行內(nèi)部構造目視助航設施標記牌設置在滑行道兩側(cè)強制性標記牌標記牌示例圖內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示起飛跑道等待位置標記牌標記牌上的跑道號碼與跑道入口號碼一致只有滑行道與起飛跑道起始端相交的滑行道兩側(cè)，才有這種僅包括起飛跑道號碼的標記牌在與跑道的另一端相交的滑行道上看到的就是17號內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示跑道等待位置標記牌位于滑行道與35-17號跑道相交處35號跑道入口在左側(cè)17號跑道入口在右側(cè)內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示另一種跑道等待標記牌

跑道入口方向

大致跑道方向當一條滑行道與兩條相交跑道的相交點連接時位于滑行道等待線處的標記牌上有兩條跑道的識別代號和箭頭內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示一種跑道等待標記牌用于保護跑道進近區(qū)域在這個位置等待，目的是為了保護

在相應跑道上進近的飛機

經(jīng)過這個區(qū)域離場的飛機內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示ILS臨界區(qū)等待標記牌在低云低能見天氣條件下，為保護下滑道和航向道信號不受干擾，F(xiàn)AA指定了臨界區(qū)等待線需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置線以外的地方等待，飛行員目視看到“ILS臨界區(qū)”，盡早脫離ILS臨界區(qū)內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示II類滑行等待位置標記牌ICAO與FAA的建議不同以具體的ILS等級表示“ILS臨界區(qū)”，此標記牌指示II類滑行等待位置內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示II/III類公用滑行等待位置標記牌內(nèi)部構造目視助航設施標記牌強制性標記牌表示禁止進入標記牌出現(xiàn)該標記牌的地方可能是

單向滑行道

機動車道

維修區(qū)城ICAO建議標記FAA建議標記禁止飛機進入某個區(qū)城內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌作用主要是:

標明一個特定位置

提供方向

提供目的地信息內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌黑底黃字

方向標記牌位置標記牌包含目的地標記牌跑道出口／脫離標記牌機位標記牌短距起飛標記牌內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌兩種常見的黃底黑字方向指示標記牌表示滑行道方向標記牌或跑道出口標記牌，即下一道口右轉(zhuǎn)是A滑行道表示現(xiàn)在飛機在A滑行道上，下個交叉口為A與E滑行道相交，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)都是E滑行道。當交叉點僅由一條相交的滑行道組成時,由雙箭頭及相交的滑行道表示內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌幾種常見的位置信息標記牌內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌表示滑行道位置標記牌黑底黃字，表示飛機當前位置即飛機目前在A滑行道上內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌表示跑道位置標記牌黑底黃字，標明當前位置即飛機現(xiàn)在是在27號跑道上內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌表示跑道剩余距離標記牌黑底白數(shù)字，指示跑道剩余長度5000英尺有些機場的跑道一邊或兩邊,可看到這種標記牌內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌表示跑道邊界標記牌若從跑道滑出，當機尾通過該線后，即整個飛機通過跑道邊界后，則脫離跑道FAA建議機場使用配合ILS臨界區(qū)等待標記牌讓飛行員識別ILS臨界區(qū)內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌表示向右是18號跑道可用起飛距離為2000米內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌幾種常見的目的地標記牌，黃底黑字內(nèi)部構造目視助航設施標記牌信息標記牌通常包括跑道、停機坪、候機坪、軍用區(qū)、民用區(qū)、貨用區(qū)、國際區(qū)、國內(nèi)區(qū)和一些固定承運人等標記牌上的內(nèi)容表示機場的某一個目的地一般這種標記牌上都有一個箭頭，用于指示到目的地的方向機場燈光系統(tǒng)5.2:內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)機場燈光系統(tǒng)機場燈光與地面標志一樣同屬機場目視助航設備更好引導飛機安全進場著陸夜間和低云/低能見度條件下飛行目的內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)跑道燈光系統(tǒng)其他燈光機場燈光系統(tǒng)機場燈光與地面標志一樣同屬機場目視助航設備內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)進近中線燈進近旁線燈進近橫排燈目視進近坡度指示系統(tǒng)精密進近航道指示器內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈延伸至距跑道入口不小于900米燈距30米進近中線燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)從跑道入口延伸至距跑道入口270米處紅光燈(2/3類精密進近跑道安裝)

燈距30米進近旁線燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)在距跑道入口300米處設置進近橫排燈2、3類精密進近跑道在距跑道入口150米和300米處各設置一排內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)跑道中心線延長線垂直平分每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米各向外設七個燈，燈間距為1.5米燈的顏色為可變白光進近橫排燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)對稱排列在跑道兩側(cè)排列在跑道左側(cè)二者用于引導飛機在進近過程中保持正常的下滑航跡目視進近坡度指示系統(tǒng)精密進近航道指示器內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)高于標準下滑航道所有燈光都是白色在標準下滑航道上燈光有白色也有紅色低于標準下滑航道所有燈光都是紅光具體指示情況內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)根據(jù)跑道運行類別結(jié)構組成并不相同簡易進近燈光系統(tǒng)1

類精密進近燈光系統(tǒng)2

、3

類精密進近燈光系統(tǒng)內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)跑道燈光系統(tǒng)白天低能見度

夜間使用的跑道按要求設置跑道燈光跑道邊線燈跑道入口燈跑道末端燈跑道中線燈跑道接地帶燈快速出口滑行道指示燈停止道燈跑道調(diào)頭坪燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)安裝于與跑道中線等距平行跑道兩邊邊緣直線上或前道邊緣外不超過3米處距跑道末端600米/三分之一范圍內(nèi)顯示黃色，取較小者跑道邊線燈恒定發(fā)光燈指示跑道兩側(cè)邊界可變白光內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)安裝于跑道入口端或靠近跑道入口端外不大于3米處燈光為綠色向外照射跑道入口燈跑道入口燈垂直跑道軸線跑道安裝入口燈不少于6個各精密進近跑道安裝一排燈距間隔3米內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)跑道末端燈設置在有跑道邊燈的跑道末端向跑道方向發(fā)紅色光單向恒光燈幫助駕駛員識別跑道末端向內(nèi)照射內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)跑道中線燈2、3類精密進近跑道必需的7.5米/15米/30米縱向均勻間隔入口至末端標出跑道中線內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)入口到離末端900米處距末端900米到離末端300米處離跑道末端300米處直到跑道末端可變白色固定燈紅色與可變白色相間紅色內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)標明跑道中線位置沿跑道中線設置實際安裝時往往偏在跑道中線同一側(cè)一小段距離，駕駛員在操縱飛機對準中線滑跑時距離可忽略不計跑道中線燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)所有2、3類精密進近跑道接地地帶都須設置的燈光系統(tǒng)燈光顏色可變白色跑道接地帶燈入口縱向延伸至900米處跑道長度小于1800米縮短到使其不超過跑道中間點內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)對稱布置跑道中線兩側(cè)，最里面的燈之間橫向間隔18~22.5米，以18米為宜若干橫向排列燈組(排燈)組成毎一排燈由至少3個間隔不大于1.5米燈具組成各排燈縱向間距為30米內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)快速出口滑行道指示燈1、單向黃色恒定發(fā)光燈設置在跑道中線2、連接快速出口滑行道一側(cè)跑道上3、提供最近快速出口滑行道距離方面信息4、能見度低時更好了解飛機位置5、合理使用剎車獲得高效著陸滑跑

脫離跑道速度內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)單向朝跑道方向紅色恒光燈夜間幫助駕駛員識別停止道停止道燈供夜間使用停止道必須設置停止道燈沿停止道長、寬設置內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)綠色單向恒光燈低能見度情況下為駕駛員提供連續(xù)引導，使飛機能進行180°轉(zhuǎn)彎并對準跑道中線跑道調(diào)頭坪燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)其他燈光白天低能見度/夜晚使用機場還需設置燈光設施滑行道中線燈滑行道邊線燈停止排燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)滑行道中線燈沿滑行道中心線均勻設置燈距在直線段至少30米燈光的顏色是綠色光束大小從滑行道上/附近飛機上才看得見在跑道中線和停機位間提供連續(xù)滑行引導內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)滑行道邊線燈沿滑行道邊線均勻設置燈距不超過60米燈光顏色為藍色內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)停止排燈精密進近類跑道運行時使用橫跨滑行道/滑行等待位置紅色燈光燈光開關取決管制員指令飛行員在地面操縱航空器見此燈須停止滑行等待機場管制員下一個指令內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)中間等待位置燈對稱于滑行道中線并與其成直角朝趨向中間等待位置恒定黃色燈光跑道視程低于350米運行時幫駕駛員識別中間等待位置內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)單向光束對準滑向等待位置方向警告操縱飛機駕駛員及車輛司機將進入現(xiàn)用跑道跑道警戒燈兩種標準構型：A型B型內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)設置在滑行道兩側(cè)兩對黃色燈組成燈具內(nèi)的燈泡交替發(fā)光橫貫滑行道設置，橫貫滑行道間距3米黃色燈組成燈中相鄰的燈交替發(fā)光，隔開的燈同時發(fā)光A型跑道警戒燈B型跑道警戒燈內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)機場燈光系統(tǒng)各顏色是傳遞機場信息標準編碼紅色→危險黃色→警告綠色→安全內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)由于機場飛行復雜性燈光顏色還有白色、藍色增加閃爍和變色的各種燈具光強和視角也經(jīng)過科學設計確保不干擾駕駛員視覺觀繁目視地面參考必需目視助航設施內(nèi)部構造機場燈光系統(tǒng)塔臺上配備機場燈光控制和調(diào)節(jié)面板塔臺管制員根據(jù)飛行環(huán)境變化和航空器駕駛員請求開放/關閉調(diào)節(jié)機場燈光塔臺塔臺機場燈光管理機場航站樓區(qū)5.3:內(nèi)部構造機場航站樓區(qū)機場航站樓區(qū)是旅客活動的主要區(qū)域，是機場的主要建筑物,包含各種設施連接地面交通辦理離港手續(xù)連接飛行為旅客提供各種服務內(nèi)部構造機場航站樓區(qū)航站樓的性質(zhì)航站樓是航站區(qū)的標志性主體建筑物機場地面通路與飛機之間的主要連接體地面運輸和航空運輸?shù)慕唤用鏋楹娇者\輸企業(yè)及過港和中轉(zhuǎn)旅客提供地面運輸服務的生產(chǎn)場所內(nèi)部構造機場航站樓區(qū)航站樓車道邊機坪為旅客辦理各種手續(xù)的設施連接飛機運行的服務設施連接地面交通的設施各類服務性商業(yè)設施承擔旅客和行李地面運送的任務為始發(fā)、中轉(zhuǎn)或到達旅客辦理手續(xù)旅客及行李運送到飛機上或從飛機上接下來送出機場內(nèi)部構造機場航站樓區(qū)航站樓是機場的標志性建筑反映城市或地區(qū)形象的標志性建筑體現(xiàn)所在地的地域特征、文化背景和城市特色內(nèi)部構造航站樓是機場的標志性建筑，反映城市或地區(qū)形象的標志性建筑體現(xiàn)所在地的地域特征、文化背景和城市特色航站樓的性質(zhì)標志性建筑陸上交通與空中交通銜接的樞紐旅客進出城市的集散點流動的運輸場所與技術經(jīng)濟不斷進步息息相關的場所強調(diào)人與環(huán)境高度和諧統(tǒng)一的場所內(nèi)部構造迎送到達（進港）和離開（出港）的旅客處理好旅客的行李航站樓的性質(zhì)航站樓的功能航站樓區(qū)航站樓建筑本身航站樓登機門與登機坪的結(jié)合部旅客出入航站樓的車道邊地面交通和空中交通的結(jié)合部機場對旅客服務的中心地區(qū)內(nèi)部構造最早期的候機室非常簡單，有的只不過是一個帳篷航站樓的特點現(xiàn)在的航站樓樣式多種多樣，依賴于發(fā)展的歷史過程、機場可用的土地資源以及飛行活動的情況等，各具特色有的機場不只有一個航站樓北京首都國際機場擁有三座航站樓繁忙的機場幾十萬平方米的龐大建筑內(nèi)部構造航站樓的特點航站樓的建造要求核心問題

使旅客感到方便、舒適，便于在機場旅客吞吐量增長時繼續(xù)擴展航站樓一面對空，便于航站樓另一面對地，便于旅客進出飛機停靠上下旅客裝卸行李貨物地面進行的各種勤務加燃料檢査飛機加清水抽污水裝各種供應品清掃客艙登機機坪的布局0102內(nèi)部構造登機機坪的布局登機機坪旅客登機時飛機停放的機坪，要求能使旅客盡量減少步行登機的距離根據(jù)飛機的?？糠绞揭约捌矫鎴D顯示，把登機機坪的布局分成四種不同形式：內(nèi)部構造登機機坪的布局直線式最簡單的形式，航站樓空例邊不作任何變形，保持直線飛機機頭向內(nèi)?？吭诤秸緲桥裕睾秸緲且痪€排開旅客通過登機廊橋上下飛機，即出了登機門直接上機簡單、方便優(yōu)點缺點只能處理少量飛機，交通流量很大，有些飛機就無法?？康轿?，造成延誤內(nèi)部構造登機機坪的布局指廊式為了延展航站樓空側(cè)的長度，指廊型布局從航站樓空側(cè)邊向外伸出若干個指型廊道，廊道兩側(cè)安排機位航站樓伸出走廊，飛機停靠在走廊兩旁的數(shù)量大大增加機場中使用比較多的布局形式走廊上通常鋪設活動的人行道，使旅客的步行距離減少內(nèi)部構造登機機坪的布局指廊型布局的優(yōu)點擴充機位時，航站樓主體可以不動，而只需擴建作為連接體的指廊一個指廊適合6~12個機位，兩條指廊適合8~20個機位機位超過30個時，宜采用多條指廊指廊型布局的缺點指廊較長時，部分旅客步行距離加大；飛機在指廊間運動時不方便擴建后，航站樓主體未動，陸側(cè)車道邊等不好延伸，交通組織會造成困難內(nèi)部構造登機機坪的布局衛(wèi)星型布局在航站樓主體空側(cè)一定范周內(nèi)布置一座或多座衛(wèi)星式建筑物，這些建筑物通過地下、地面或高架廊道與航站樓主體連接衛(wèi)展建筑物周圍設有機位，飛機環(huán)繞在衛(wèi)星建周圍停放通過衛(wèi)星建筑的增加來延展航站樓空側(cè)衛(wèi)星建筑上的多個機位與航站樓主體的距離幾乎相同，便于在連接廊道中安裝自動步道接送旅客優(yōu)點內(nèi)部構造登機機坪的布局通過衛(wèi)星建筑的增加來延展航站樓空側(cè)衛(wèi)星建筑上的多個機位與航站樓主體的距離幾乎相同，便于在連接廊道中安裝自動步道接送旅客優(yōu)點缺點建成后不宜進行進一步擴建內(nèi)部構造登機機坪的布局車輛運送式也叫遠距離登機坪，飛機停放在離航站樓較遠的地方，候機旅客由機場的擺渡車運送來往于航站樓和飛機之間航站樓只需要設轉(zhuǎn)運車位即可特點內(nèi)部構造登機機坪的布局優(yōu)點可降低基建和設備（如登機橋等）投資，提高航站樓利用率，增加了對不同機位、機型和航班時間的適應性，同時航站樓擴展方便缺點利用轉(zhuǎn)運車使旅客登機時間增加，航空港的服務工作人員增加，易受氣候、天氣因素影響，旅客舒適感下降，服務質(zhì)量受到影響內(nèi)部構造登機機坪的布局移動登機橋在車底盤上裝上大型的可升降的車廂，旅客登車后，運至飛機旁邊，車廂可升至機門相同高度、旅客直接進入飛機，可緩解以上一些不利因素形式不單一固定，許多航站樓是綜合上述各種形式的首都機場是衛(wèi)星廳式的，當客流量增大，超過的部分采用遠距離登機坪解決內(nèi)部構造登機機坪的布局除遠距離登機坪外登機的停機位置都需要一定的設施幫助駕駛員把飛機停放在準確的位置，讓登機橋能和機門連接登機橋活動的走廊，可以伸縮，并有液壓機構調(diào)整高度，以適應不同的機型，當飛機停穩(wěn)后，登機橋和機門相連，旅客可以通過登機橋直接由航站樓進出飛機航站樓的布局0103內(nèi)部構造航站樓的布局航站樓旅客服務區(qū)管理服務區(qū)辦理機票行李手續(xù)的辦票大廳安檢、海關、邊防、檢疫的聯(lián)檢大廳登機前的候機大廳，如頭等艙／公務艙旅客休息室、VIP休息室、吸煙室等旅客服務區(qū)內(nèi)部構造航站樓的布局行李提取處：行李査詢處、行李傳送轉(zhuǎn)盤迎送旅客活動大廳，如間詢處旅客飲食區(qū)：供水處、飯店、廚房等公共服務區(qū)：郵電局、行李寄存處、失物招領處、衛(wèi)生間、醫(yī)療設施；商業(yè)服務區(qū)：商店、銀行、免稅店、旅客服務處、酒店旅館服務處、租車柜臺等旅客服務區(qū)內(nèi)部構造航站樓的布局機場管理區(qū)機場行政辦公室后勤的辦公和工作場所緊急救援設施消防、救援的工作人員設備的場地管理服務區(qū)內(nèi)部構造航站樓的布局航空公司營運區(qū)營運辦公室簽派室……管理服務區(qū)政府機構辦公區(qū)民航主管當局衛(wèi)生部門海關環(huán)保邊防檢查部門……內(nèi)部構造航站樓的布局必需設施各種指示牌，標牌要規(guī)范、齊全、醒目旅客乘機流程圖航班動態(tài)顯示廣播設備公布收票標準、投訴電話，設置意見箱要有貴賓休息室或頭等艙休息室服務場所旅客須知保險須知班車須知內(nèi)部構造航站樓的布局必需設施公用電話航站機場要有市內(nèi)公用電話省級機場要有市內(nèi)和國內(nèi)長途電話國際機場要有市內(nèi)、國內(nèi)和國際電話足夠數(shù)量的行李推車供旅客使用配備相應數(shù)量的搬運工設置為殘疾人服務的專用設備自動問詢和航班動態(tài)顯示系統(tǒng)內(nèi)部構造航站樓的布局必需設施設問詢處、補票窗口、行李寄存處和旅客遺失物品招領處為旅客提供足夠的飲水設備及飲用水隔離廳內(nèi)要有電視或閱報欄旅客上下航空器應有登機橋或擺渡車、廊橋，使用率應達95％以上航站樓各區(qū)域的功能0104內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能航站樓按照從客流出發(fā)和到達所經(jīng)歷的流程來劃分售票區(qū)域值機區(qū)域安檢區(qū)域登機區(qū)域商品服務區(qū)域……內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能售票區(qū)域及服務飛機客票銷售是航空公司營銷工作的重點，客票銷售的規(guī)范性、政策性要求較高，正確填、開客票、處理客票相關事宜非常重要候機樓內(nèi)有專門的售票區(qū)域有專業(yè)的工作人員進行航站樓售票的票務工作售票大廳內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能售票服務地勤服務的第一步訂座出票客票變更……健全售票工作體系，正確填、開客票，準確核收票款，妥善處理好疑難問題，是向旅客提供優(yōu)質(zhì)服務、滿足旅客需求、提高經(jīng)濟效益的重要工作內(nèi)容經(jīng)濟效益質(zhì)量社會效益內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能值機區(qū)域及服務旅客需要乘機前，必須通過航站樓值機值機服務航空公司的旅客運輸服務部門為旅客辦理乘機手續(xù)的整個服務過程辦理乘機手續(xù)前的準備工作查驗客票安排座位收運行李旅客運輸服務旅客運輸不正常情況的處理內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能值機種類人工值機機場自助值機網(wǎng)上值機手機值機為了提高值機服務的速度和效率，各個機場和航空公司可以根據(jù)自己公司所擁有的值機柜臺數(shù)量進行合理分配內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能值機服務柜臺普通旅客柜臺值班主任柜臺會員專柜特殊旅客服務柜臺團體旅客柜臺為了提高值機服務的速度和效率，各個機場和航空公司可以根據(jù)自己公司所擁有的值機柜臺數(shù)量進行合理分配內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能值機服務的時間規(guī)定承運人規(guī)定的停止辦理乘機手續(xù)的時間，應以適當方式告知旅客通過關閉值機框臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘部分機場安全檢查級別上升，旅客安檢時間大幅增加，為確保旅客的準點出行率，值機關閉時間調(diào)整為航班起飛前45分鐘內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能值機服務的時間規(guī)定承運人規(guī)定的停止辦理乘機手續(xù)的時間，應以適當方式告知旅客坐火車可以在火車發(fā)車前幾分鐘通過檢票口進站上車乘飛機要在航班起飛前30分鐘結(jié)東辦理乘機手續(xù)民航班期時刻表向旅客公布的起飛時間：

機場地面保障工作完畢，飛機關上客、貨艙門的時間

飛機離地升空的時間離地升空時間與航班公布時間差在15分鐘之內(nèi)均為正點起飛根據(jù)民航有關規(guī)定內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能機場工作人員值機、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)結(jié)合貨物裝運情況計算飛機載重畫出平衡表及飛機重心位置做好艙單后送交機組簽學15分鐘停止辦理乘機手續(xù)到關機期間內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能服務人員廣播室通知旅客登機，服務人員核對登機牌，清點人數(shù)旅客上飛機后，乘務員再次清點人數(shù)，防止漏乘停止辦理乘機手續(xù)到關機期間進行飛機起飛前的準備工作，給旅客講解有關注意事項和機上設備使用方法，檢查行李架上的行李是否放好、旅客的安全帶是否系好等工作內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能搬運隊停止辦理乘機手續(xù)到關機期間往機艙內(nèi)裝行李、貨物、郵件以上工作同步進行，全部完成需要20分鐘飛機關好艙門滑行到跑道起始點機場或空中交通管制人員的放飛指令10分鐘內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能旅客應當在承運人規(guī)定的時限內(nèi)到達機場憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機人員應該按時開放值機柜臺，一般規(guī)定200座以上的機型在航班到站時間前120分鐘上崗200座以下提前90分鐘上崗100座以下提前60分鐘上崗客票檢驗托運行李領取登機牌……內(nèi)部構造航站樓各區(qū)域的功能承運人應按時開放值機柜臺按規(guī)定接受旅客出具的客票，快速、準確地辦理值機手續(xù)內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務安檢是安全技術檢查的簡稱指在民航機場實施的為防止劫（炸）機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機安全而采取的一種強制性的技術性檢查一般安檢區(qū)域布置在售票大廳與候機大廳之間，形成檢查屏障通過的任何人（旅客和員工）都必須通過嚴格檢查，確保候機大廳以及登機的安全內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務安檢是民航企業(yè)提供高質(zhì)量旅客服務最重要的基礎根本目的防止機場和飛機遭到襲擊防止運輸危險品引起的事故，確保乘客的人身和財產(chǎn)安全內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務安全技術檢査工作任務包括乘坐民用航空器的旅客及其行李進入航站樓隔離區(qū)的其他人員及其物品空運貨物、郵件航站樓隔離區(qū)的人員、物品執(zhí)行飛行任務的民用航空器內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務聯(lián)檢針對出入境的旅客和貨物，候機樓安檢環(huán)節(jié)更為嚴格和復雜，被稱為候機樓聯(lián)檢業(yè)務由口岸單位對出人境行為實施的聯(lián)合檢查，對人員進出境由：邊檢海關衛(wèi)生檢疫動植物檢疫聯(lián)合檢查聯(lián)檢服務是窗口行行業(yè)，是連接我國和其他國家的橋梁內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務海關根據(jù)國家法律對進出關、境的運輸工具、貨物和物品進行監(jiān)督管理和征收關稅的國家行政機關任務是依照《中華人民共和國海關法》和其他有關法律法規(guī)征收關稅和其他稅費査緝走私編制海關統(tǒng)計辦理其他海關業(yè)務監(jiān)管進出境運輸工具貨物行李物品郵遞物品其他物品內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務海關世界上各國普遍都設立海關，對出人境人員攜帶的貨物進行檢查公民出國在出境時要接受本國海關的檢查抵達外國入境口岸時，同樣要接受外國海關的檢查一般在衛(wèi)生檢疫和護照簽證查驗結(jié)束，并提取托運行李之后辦理海關手續(xù)內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務海關各國國情不同對人出境旅客攜帶物品行李的査驗都有明確的規(guī)定海關監(jiān)督檢査的范圍也不同旅客隨身攜帶煙酒香水個人使用的衣物紀念品……可以免稅需要征稅限制內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務海關檢査一般僅詢問是否有需申報的物品，或填寫旅客攜帶物品入境申報單。必要時海關有權開箱檢查所帶物品持外交護照者，按外交慣例，一般可免驗各國對人出境物品管理規(guī)定不一限額放行煙酒……違禁品文物武器毒品動植物……內(nèi)部構造安檢區(qū)域及服務