《使用氣體或其他低閃點燃料船舶操作與管理》全套教學課件

使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓全套可編輯PPT課件目錄-CONTENTS第一章

緒言第二章

主機及燃料系統(tǒng)第三章

燃料危害及預防第四章

職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第一章

緒言第一節(jié)IGF規(guī)則第二節(jié)IMO相關(guān)修正案第三節(jié)國家海事局海船船員培訓標準第一節(jié)IGF規(guī)則

2015年6月3日至12日，IMO海上安全委員會第95屆會議以MSC.391(95)號決議通過《使用氣體或其他低閃點燃料船舶國際安全規(guī)則》(The

InternationalcodefsafetyforshipsusingGasesorotherLow-FlashpointFuels)，簡稱《IGF規(guī)則》，該規(guī)則于2017年1月1日正式生效。第一節(jié)IGF規(guī)則

《IGF規(guī)則》要求，各航運公司須確保使用氣體或者其他低閃點燃料船舶的任職船員已完成培訓，并獲得與擬承擔的職務、職責與責任相應的能力，并滿足經(jīng)修正的《STCW公約》給出的規(guī)定。第一節(jié)IGF規(guī)則

《IGF規(guī)則》規(guī)則的目標是規(guī)范使用氣體或其他低點燃料作為燃料的推進設備、輔助發(fā)電設備和/或其他目的機械系統(tǒng)的安裝做出規(guī)定。第一節(jié)IGF規(guī)則一、主要內(nèi)容1.前言2.A部分：包括總則、目標和功能要求、一般要求。A-1部分：對使用天然氣作為燃料的船舶的特殊要求。B-1部分：制造、工藝和試驗。C-1部分：演習和應急演練、操作，另外還有附件：液化天然氣交付單。D部分：培訓包括目標、功能要求。第一節(jié)IGF規(guī)則2.培訓要求(1)培訓目標：海員具備適當資質(zhì)，業(yè)經(jīng)培訓。(2)功能要求：各航運公司須確保使用氣體或者其他低閃點燃料的船舶上的海員已完成培訓。第一節(jié)IGF規(guī)則2.中國實施情況

2017年3月22日，為滿足《IGF規(guī)則》的規(guī)定，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于修改〈中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則〉的決定》在第十條第一款第(十)項后增加了涉及《IGF規(guī)則》的內(nèi)容，即T11T12兩個培訓項目。第一節(jié)IGF規(guī)則

2019年8月30日，修訂后《中華人民共和國海船船員培訓合格證書簽發(fā)管理辦法》2019年10月1日實施。在特殊培訓合格證中，新增"使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓合格證"(T11)、"使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員高級培訓合格證(T12)，培訓合格證有效期均為5年。第一節(jié)IGF規(guī)則

新增下列規(guī)定：①參加高級培訓合格證培訓前，應當完成使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓。②辦理船員高級培訓合格證者，應當具有不少于1個月認可的在使用氣體或者其他低閃點燃料的船舶上服務的海上資歷，包括至少3次船上加裝燃料操作3次加裝燃料操作中的2次可由認可的加裝燃料操作模擬器培訓代替。他船員須持有T11。第一節(jié)IGF規(guī)則③持有有效的基本培訓合格證或有效的液化氣船貨物操作高級培訓合格證者可直接辦理基本培訓合格證。④持有有效的LNG高級培訓合格證并滿足下列條件者，可辦理高級培訓合格證：a.持有有效的船員基本培訓合格證；b.在完成至少3次船上加裝燃料操作，3次加裝燃料操作中的2次可由認可的加裝燃料操作模擬器培訓代替；或在液化氣船上完成3次裝卸貨操作；c.在最近5年內(nèi)具有不少于3個月的在使用氣體或其他低閃點燃料的船舶上服務的海上服務資歷，或者不少于3個月海上服務資歷。第一節(jié)IGF規(guī)則

在使用氣體或者其他低閃點燃料船舶上任職的船長、輪機長、輪機員須持有：使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓合格證(T11)；使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員高級培訓合格證(T12)，其他船員須持有T11。第一節(jié)IGF規(guī)則

中國海事管理及技術(shù)機構(gòu)制定的技術(shù)規(guī)范2011年，CCS頒布了《氣體燃料船舶檢驗指南》。2012年，海事局制定了《LNG燃料動力試點船舶技術(shù)要求》《LNG燃料動力試點船舶關(guān)鍵設備技術(shù)要求》。2013年，CCS頒布了《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》(2013)，替代《氣體燃料船舶檢驗指南》(2011)。的設計、審圖和檢驗提供依據(jù)。第一節(jié)IGF規(guī)則2017年，中國船級社頒布了《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》(2017)，并于2017年1月1生效?！洞皯锰烊粴馊剂弦?guī)范》(2021)。2021年1月1日起生效。《船舶應用氨燃料指南》(2022)。《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》(2022)。

該指南于2022年7月1日起生效。第一節(jié)IGF規(guī)則船舶制造技術(shù)發(fā)展第一節(jié)IGF規(guī)則船舶制造技術(shù)發(fā)展第二節(jié)IMO相關(guān)修正案為滿足使用氣體或者其他低閃點燃料的船舶安全要求,IMO對《國際海上人命安全公約》(簡稱《SOLAS公約》)、《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》(簡稱《STCW公約》)進行了修訂。第三節(jié)國家海事局海船船員培訓標準《中華人民共和國海船船員培訓合格證書簽發(fā)管理辦法》增加T11,T12。《海船船員培訓大綱》(2021版)T11基本培訓26學時，T12高級培訓22學時。《海船船員考試大綱》(2022版)，自2022年7月5日起施行。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓目錄-CONTENTS第一章

緒言第二章

主機及燃料系統(tǒng)第三章

燃料危害及預防第四章

職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第二章

主機及燃料系統(tǒng)第一節(jié)

低閃點燃料第二節(jié)

主機系統(tǒng)第三節(jié)

燃料存儲系統(tǒng)第四節(jié)

燃油系統(tǒng)操作第五節(jié)

燃料安全管理第六節(jié)

船舶監(jiān)視、控制和安全體系

第一節(jié)

低閃點燃料

低閃點燃料主要指液化天然氣、液化石油氣、甲醇、氨燃料和氫燃料等。LNG將是目前最佳的過渡性、臨時性的低碳燃料選項。甲醇是凈零碳燃料，而氨燃料、氫燃料等零碳燃料和零碳技術(shù)不產(chǎn)生二氧化碳，有望成為航運界未來的替代燃料選擇之一。第一節(jié)

低閃點燃料"低閃點燃料"系指其閃點低于《SOLAS公約》第Ⅱ-2/4條2.1.1許用值的氣體或液體燃料，即閃點低于60℃的燃料。低閃點燃料普遍具備易燃、有毒、低溫等特性。第一節(jié)

低閃點燃料液化天然氣燃料

液化天然氣(LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG)是一種在液態(tài)狀況下的無色流體，主要由甲烷組成，組分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮氣或通常存在于天然氣中的其他組分。第一節(jié)低閃點燃料

天然氣冷卻至其凝點(-1615℃)溫度后，液化成為液態(tài)形式。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，質(zhì)量僅為同體積水的45%左右。LNG閃點為-188℃，通常存儲在-161.5℃、0.1Mpa左右的低溫存儲罐內(nèi)，LNG被公認是地球上最干凈的化石能源。第一節(jié)低閃點燃料液化石油氣燃料

液化石油氣(LiquefiedpetroleumGas，簡稱LPG)是石油氣經(jīng)加壓或降溫或兩種方法兼用處理變?yōu)橐簯B(tài)，密度約為水的1/2,由液態(tài)到氣態(tài)發(fā)生相變體積擴大約250倍。第一節(jié)低閃點燃料

LPG為無色氣體或黃棕色油狀液體，有特殊臭味，密度是空氣的1.5~2倍。其液體的體積膨脹系數(shù)比汽油、煤油都大，是水膨脹系數(shù)的10~16倍，LPG閃點為-74℃。在水上漂浮并沸騰，不溶于水可產(chǎn)生易燃的蒸氣團。第一節(jié)低閃點燃料甲醇燃料

甲醇(MethanolCH3OH)是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體。在常溫下，甲醇為液態(tài)熔點為-97.8℃，沸點為64.7℃，甲醇的十六烷值僅為3，約為柴油的1/20。第一節(jié)低閃點燃料

甲醇便于存儲、加注和運輸，將其作為船舶清潔替代燃料，對發(fā)動機與船舶的改造費用低。第一節(jié)低閃點燃料氨燃料

氨(Ammonia)是一種可燃性富氫化合物(NH3)，不含碳，完全反應時產(chǎn)生水和氮氣不產(chǎn)生污染物和溫室氣體二氧化碳(CO2)，且其含氫量高、體積能量密度高于液氫，低于甲醇和LNG。第一節(jié)低閃點燃料

氨在常溫常壓下為化學性質(zhì)穩(wěn)定的無色氣體，具有刺激性惡臭氣味，在37.8℃的蒸氣壓為1.46Mpa，氣體密度為0.77g/L，無閃點，氣體易液化、易于存儲和運輸。第一節(jié)低閃點燃料氫燃料

氫是一種無色的氣體，本身無毒。燃燒1kg氫能釋放出142KJ的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。燃燒時除了產(chǎn)生水，不會產(chǎn)生二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、鉛化物、粉塵顆粒之類對環(huán)境有害的污染物質(zhì)。第一節(jié)低閃點燃料

氫作為燃料被認為是21世紀最理想的能源。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。第二節(jié)主機系統(tǒng)雙燃料船舶比柴油動力船舶更加節(jié)能約降低20%～25%的成本，而且在維修方面，雙燃料船舶的成本費用也小于柴油動力船舶。第二節(jié)主機系統(tǒng)一、雙燃料船舶設計和操作的一般要求根據(jù)中國船級社對《IGF規(guī)則》適用船舶的要求而定。第二節(jié)主機系統(tǒng)二、氣體燃料發(fā)動機雙燃料發(fā)動機：指使用《IGF規(guī)則》所涉及的燃料(及引燃油)和燃油的發(fā)動機。單一氣體燃料發(fā)動機：指只能依靠氣體運轉(zhuǎn)而不能轉(zhuǎn)換到以任何其他類型燃料運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。多燃料發(fā)動機：指可以使用相互獨立的兩種或多種不同燃料的發(fā)動機。第二節(jié)主機系統(tǒng)二、氣體燃料發(fā)動機第二節(jié)主機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點雙燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)與柴油發(fā)動機的主要區(qū)別是其燃油系統(tǒng)。雙燃料發(fā)動機主要由燃料噴射系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、BOG(Boil-offGas)供給系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、主機自動檢測系統(tǒng)組成。第二節(jié)主機系統(tǒng)

雙燃料發(fā)動機燃料系統(tǒng)的燃氣來自ILNG或其他低閃點燃料的燃料艙，燃料系統(tǒng)主要包含燃料艙(液貨艙)、加熱器、燃氣空壓機、供氣單元、燃氣共軌和燃氣閥等第二節(jié)主機系統(tǒng)雙燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)第二節(jié)主機系統(tǒng)雙燃料發(fā)動機運行模式有燃油模式、燃氣模式、油氣混燒模式和備用模式四種第二節(jié)主機系統(tǒng)氣體燃料輔助裝置主要由燃氣閥組單元、雙壁管組成。第二節(jié)主機系統(tǒng)燃氣閥組單元(GVU)第二節(jié)主機系統(tǒng)燃氣閥單元控制系統(tǒng)第二節(jié)主機系統(tǒng)快速切斷閥組第二節(jié)主機系統(tǒng)雙壁管第二節(jié)主機系統(tǒng)雙壁管風機第二節(jié)主機系統(tǒng)雙壁管通風系統(tǒng)原理圖第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)

燃料存儲是氣體或者其他低閃點燃料應用的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，一般采用特殊設計的低溫存儲罐來存儲。

本節(jié)主要介紹存儲方式，燃料艙分類，燃料存儲系統(tǒng)及布置，危險、安全區(qū)域分級四方面內(nèi)容。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)

一、存儲方式

氣體或者其他低閃點燃料在船上的存儲方式一般分為三種，即：全冷式(低溫常壓式)全壓式(常溫壓力式)半冷半壓式(低溫壓力式)。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)二、燃料艙分類

目前，LNG燃料艙主要分為薄膜型液貨艙與獨立型液貨艙。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)三、燃料存儲系統(tǒng)及布置1.燃料存儲系統(tǒng)圖第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)2.燃料圍護系統(tǒng)

包括燃料艙接頭在內(nèi)的用于燃料存儲的裝置。它包括附件、所設的主屏壁和次屏壁以及附屬的絕熱層和屏壁間處所必要時還包括用于支持這些構(gòu)件的鄰接結(jié)構(gòu)。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)3.儲罐在船上的布置

LNG儲罐在船上的布置分為兩種形式：位于開敞甲板或位于圍蔽處所內(nèi)。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)四、危險、安全區(qū)域分級

一種用來對可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域進行分析和分類的方法。分級是為了選擇適當?shù)碾姎庠O備和設計合適的電氣裝置。區(qū)域整體分為安全區(qū)域與危險區(qū)域。第三節(jié)燃料存儲系統(tǒng)安全區(qū)域與危險區(qū)域。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

本節(jié)主要介紹燃料供應系統(tǒng)操作、氣體燃料管路系統(tǒng)和控制閥門操作、燃料加注系統(tǒng)操作、船舶燃料加注操作、船舶燃料首次加注程序、船岸檢查表和LNG加注作業(yè)過程中的風險七方面的內(nèi)容。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作一、燃料供應系統(tǒng)操作

燃料供應系統(tǒng)(FuelGassupplysystem，簡稱FGSS)通常由燃料存儲罐、左舷和(或)右舷加注站、集管處所(TCS)、水/乙二醇單元、氣源及ESD控制單元、雙壁管風機、可燃氣體探測、控制系統(tǒng)等組成。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作LNG燃料供應系統(tǒng)(LNGFuelGassupplysystem)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

1.集管處所(TCS)

即燃料儲罐接頭、附件、法蘭、閥門應包圍在氣密的燃料儲罐接頭處集管處所內(nèi)(即TCS內(nèi))TCS可以安全地容納氣罐連接處可能發(fā)生的泄漏，并可將壓力釋放到安全位置。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

1.集管處所(TCS)

第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

2.水/乙二醇單元

水/乙二醇單元主要用于LNG加熱循環(huán)系統(tǒng)指采用水和乙二醇的混合溶液作為加熱循環(huán)介質(zhì)，負責向汽化加熱系統(tǒng)或壓縮機單元提供熱源。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

2.水/乙二醇單元第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

3.LNG汽化/加熱系統(tǒng)

LNG汽化/加熱系統(tǒng)的作用是將液態(tài)天然氣通過熱交換的方式汽化，并加熱到發(fā)動機使用的溫度。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

3.LNG汽化/加熱系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

4.機艙控制系統(tǒng)

機艙控制系統(tǒng)(控制柜)主要控制和調(diào)節(jié)燃氣壓力、流量、溫度等參數(shù)以滿足主機的運行需求，除了實現(xiàn)氣壓、流量、溫度的自動控制外，還實現(xiàn)了與主機控制系統(tǒng)的聯(lián)動功能，如啟停、開關(guān)、放氣、吹掃等。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

4.機艙控制系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作二、氣體燃料管路系統(tǒng)和控制閥門操作1.管路系統(tǒng)組成(1)燃料存儲、燃料加注和燃料供應和液氮裝置的所有管系。(2)燃料供應和加注管系的壓力釋放閥。(3)所有緊急切斷閥、止回閥、截止透氣閥、主燃料閥、遙控操作閥和用于燃料存儲、加注和燃料供應管系壓力釋放閥檢查的隔離閥。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.燃氣管路系統(tǒng)

由供氣系統(tǒng)、燃氣閥組單元、燃氣壓力調(diào)整單元、燃氣分配管(包括安全燃氣進氣閥和氮氣進氣閥塊)組成。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.燃氣管路系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（1）供氣系統(tǒng)

供氣管路為冷箱后到發(fā)動機之前的氣體管路，需采用不銹鋼雙壁管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管為燃氣供氣管，外管為通風導管，發(fā)動機處于氣體燃料模式運行時，外管需進行有效的負壓式機械通風。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作燃氣供應管路系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作燃氣供應管路系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作LNG燃氣供氣系統(tǒng)第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

（2）燃氣閥組單元

燃氣閥組單元(GasValveUnit,簡稱GVU)用于燃氣管道系統(tǒng)的氣體過濾,由燃氣濾器、燃氣流量計、燃氣壓力控制單元、快速切斷閥組、透氣管路和惰性氣體接口組成。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（3）燃氣壓力調(diào)整單元

燃氣壓力調(diào)整單元(GasRegulationUnit,簡稱GRU)直接裝在發(fā)動機上,不僅可以快速準確地調(diào)整燃氣進氣壓力,特殊設計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)還可以迅速地對燃氣管進行泄壓和吹掃,不需要另外布置復雜的吹掃管路。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（4）燃氣分配管

雙燃料發(fā)動機的燃氣分配管一般由燃氣雙壁管、壓力調(diào)整單元、安全進氣閥、氮氣吹掃閥塊和氮氣進氣管組成。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作3.控制閥門

為了防止無關(guān)人員在發(fā)生泄漏而導致人員或設備損壞事故時錯誤打開閥門手柄，或在閥門維修時，需要進行閥門鎖定，并按照適當?shù)某绦驅(qū)ο鄳拈y門進行鎖定標記。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作3.控制閥門第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作4.氣體燃料系統(tǒng)相關(guān)的主要設備(系統(tǒng))序號設備/系統(tǒng)名稱(描述)備注1LNG燃料存儲罐

2LNG存儲罐上的相應閥附件、液位遙測、溫度遙測、燃料輸送潛液泵等

3LNG加注應急切斷控制系統(tǒng)

4LNG加熱增壓系統(tǒng)

5再液化系統(tǒng)可選配，通常適配在LNG運輸船6燃氣閥組單元(GVU)

7固定式氣體探測系統(tǒng)機艙、LNG存儲處所、燃氣閥組單元處所及其他相關(guān)的封閉/半封閉處所8便攜式氣體探測儀可測量氧氣、有毒氣體、易燃、易爆氣體含量9防爆風機LNG存儲處所、燃氣閥組單元處所、雙壁管10火災探測報警系統(tǒng)

11消防系統(tǒng)常規(guī)水消防及便攜干粉滅火器12水霧系統(tǒng)僅對LNG存儲罐位于露天甲板布置13水幕保護加注站保護船外板第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作三、燃料加注系統(tǒng)操作

船舶燃料加注系統(tǒng)(BunkeringSystem)主要有加注站、加注接頭、回氣接頭和燃料加注控制、監(jiān)控和切斷系統(tǒng)。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作三、燃料加注系統(tǒng)操作第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作三、燃料加注系統(tǒng)操作第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.加注站

加注站系指設有包括加注接頭、回氣接頭(如設有)、相關(guān)閥件和控制系統(tǒng)等的位置。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.加注站（大型船舶）第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.加注站（小船）第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.加注站（汽車）第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.加注接頭

加注接頭有兩種，即干式接頭(Dry-Disconnect

/ConnectCoupling,簡稱DD-CC)、快速接頭(QuickConnect/DisconnectCoupling,簡稱QC/DC)。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（1）干式接頭

干式接頭是一種手動操作的機械裝置，能在不使用螺栓的情況下使軟管加注系統(tǒng)快速安全地與接收船舶的管匯連接或斷開。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（1）干式接頭第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作（2）快速接頭

快速接頭使用手動或液壓機械裝置將傳輸系統(tǒng)(例如輸油臂)連接到加注管匯法蘭，無須使用螺栓。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作3.回氣接頭

回氣管路主要用于蒸發(fā)氣體返回充裝站和可能的轉(zhuǎn)移裝置，該轉(zhuǎn)移裝置用來平衡氣罐壓力。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作4.集液盤集液盤是燃料泄漏處置的安全裝置。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作5.防護水幕應設有如水幕、防護罩等防護措施，防止加注過程中LNG泄漏到周圍船體或甲板上第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

6.ESD閥

應急切斷系統(tǒng)(EmergencyShutdownSystem,簡稱ESD)是根據(jù)《IGF規(guī)則》和船級社要求設計的，目的是在出現(xiàn)一些安全相關(guān)的故障時，保護氣罐和供氣系統(tǒng)。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

應急切斷系統(tǒng)將啟動各ESD閥的緊急位置(故障安全),并停止供氣系統(tǒng)。

主要設備包含：應急切斷按鈕、加注站ESD連接設備、ESD閥關(guān)閉系統(tǒng)。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

應急切斷系統(tǒng)將啟動各ESD閥的緊急位置(故障安全),并停止供氣系統(tǒng)。

主要設備包含：應急切斷按鈕、加注站ESD連接設備、ESD閥關(guān)閉系統(tǒng)。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

7.其他設備：包括入口過濾器，壓力和溫度指示，氮氣吹掃接口，ESL連接等。8.其他要求(1)加注管路應能進行惰化和除氣。加注管路未進行加注作業(yè)時應處于除氣狀態(tài)。(2)對于海船，應設置1套船岸通信線路(SSL)或等效設施，用于與加注方進行自動和手動ESD通信。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

四、船舶燃料加注操作1.LNG液罐車加注第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

四、船舶燃料加注操作2.LNG供給船加注第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.LNG供給船加注-C型液貨艙向常壓燃料艙加注示例第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.LNG供給船加注-C型液貨艙向C型燃料艙加注示例第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作3.岸端碼頭加注第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作五、船舶燃料首次加注程序燃油儲罐第一次加注時的操作流程分為惰化干燥、預冷(LNG或液氮)、驅(qū)氣、加注四個步驟。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.惰化干燥利用岸基碼頭上的大型氮氣發(fā)生器或者槽罐車運輸液氮對儲罐進行惰化干燥處理，把氮氣注入燃料罐，把燃料罐中的空氣通過透氣桅排到空氣中，保證儲罐內(nèi)部沒有氧氣以及水蒸氣。其目的是防止LNG進入儲罐后與氧氣接觸發(fā)生爆燃，以及接觸水蒸氣后出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作1.惰化干燥第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作2.置換：使用LNG注入燃料罐，把燃料罐中的氮氣通過透氣桅排到空氣中。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

3.預冷和充裝

因為LNG的溫度為-162.5℃,在LNG充裝之前，必須對燃料罐進行預冷，防止大量LNG進入罐體后因為熱脹冷縮，罐體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，且LNG直接進入罐體后會大量汽化導致儲罐超壓。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

3.預冷和充裝第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

六、船岸檢查表

船岸檢查表是進行車船加注、船船加注、船岸加注時必須進行的安全檢查。為保證安全作業(yè)，表內(nèi)所有問題的答復應是肯定的。

根據(jù)中國船級社《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2021),各類情況下的船舶、船岸間等檢查表見附錄2。第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

七、LNG加注作業(yè)過程中的風險1.設備風險2.深冷及蒸氣控制風險3.船舶碰撞風險4.氣體溢漏風險5.各種加注情況下危險區(qū)域劃分第四節(jié)燃油系統(tǒng)操作

5.各種加注情況下危險區(qū)域劃分第五節(jié)燃料安全管理

燃料安全管理是氣體或者其他低閃點燃料船舶區(qū)別于其他船舶的主要特性。本節(jié)主要介紹燃料泄漏監(jiān)控和探測、防止環(huán)境污染措施、低溫事故預防、典型的防火安全計劃等四方面內(nèi)容。第五節(jié)燃料安全管理

一、燃料泄漏監(jiān)控和探測1.燃料泄漏探測2.燃料泄漏監(jiān)控第五節(jié)燃料安全管理

二、防止環(huán)境污染措施1.油污染2.貨物溢漏第五節(jié)燃料安全管理

三、低溫事故預防1.一般注意事項2.低溫下使用呼吸裝置的建議第五節(jié)燃料安全管理

四、典型的防火安全計劃和預防火災一樣重要，進行火災培訓也很有必要。1.一般防火措施2.防火安全計劃第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系

為保證燃料使用安全，避免船員和其他作業(yè)人員人命安全和船舶安全，本節(jié)主要介紹監(jiān)測與控制要求、安全系統(tǒng)兩方面內(nèi)容。第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系船舶主要監(jiān)控系統(tǒng)主控制站駕駛室監(jiān)控&報警板LNG儲罐壓力監(jiān)控LNG儲罐液位監(jiān)控LNG儲罐溫度監(jiān)控壓力變送器壓力開關(guān)差壓變送器雷達測量溫度傳感器第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系一、監(jiān)測與控制要求1.燃料艙2.加注3.氣體壓縮機4.燃料泵5.熱交換器6.發(fā)動機7.通風監(jiān)測第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系二、安全系統(tǒng)

船用LNG燃料供氣系統(tǒng)的安全系統(tǒng)主要包括：惰性氣體系統(tǒng)、可燃氣體探測裝置、透氣系統(tǒng)、應急切斷系統(tǒng)、供氣控制系統(tǒng)。第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系1.惰性氣體系統(tǒng)

惰性氣體系統(tǒng)是向裝有燃料的艙室、容器或管路輸送惰性氣體，降低這些處所的環(huán)境大氣含氧量。使用LNG燃料船主要采用的是氮氣系統(tǒng)，其功能是對LNG儲罐及管系系統(tǒng)進行惰化以及在充裝結(jié)束后對管線進行吹掃。氣源標準為氮氣，壓力一般為0.3~1.4MPa。第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系1.惰性氣體系統(tǒng)第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系2.可燃氣體探測裝置

船上可燃氣體探測裝置應同時包括固定式氣體探測器和便攜式氣體探測器。對于含有液態(tài)或氣態(tài)天然氣管路的處所應設置可燃氣體探測裝置和報警系統(tǒng)，包括所需的探頭和控制柜。第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系2.可燃氣體探測裝置-探頭第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系3.透氣系統(tǒng)

存儲氣體的燃料罐艙室和穿過船上圍蔽處所的氣體管路雙壁管外管，應設有有效的負壓式機械通風系統(tǒng)，通風能力應滿足至少每小時換氣30次，通風系統(tǒng)不應存在死角。防火閥布置在每個TCS的入口和出口。每個通風系統(tǒng)配備兩個風扇。第六節(jié)船舶監(jiān)視、控制和安全體系4.應急切斷系統(tǒng)

系指當出現(xiàn)了重大事故時，需要立即執(zhí)行無延遲的關(guān)閉動力裝置運行、切斷燃料供應及非防爆電氣設備供電等安全操作，以避免對周圍環(huán)境和人員造成損害。應急切斷系統(tǒng)是根據(jù)《IGF規(guī)則》和船級社要求設計的。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓目錄-CONTENTS第一章

緒言第二章

主機及燃料系統(tǒng)第三章

燃料危害及預防第四章

職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第三章

燃料危害及預防

使用氣體和低閃點燃料作為動力的船舶，由于動力燃料的特殊性，對船舶造成了新的安全風險。

本章主要介紹燃料危害產(chǎn)生和船上危害及預防控制兩部分內(nèi)容。

第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

各種燃料由于特性不同，在使用過程中存在不同危害，本節(jié)主要介紹LNG燃料、LPG燃料、甲醇燃料、氨燃料和氫燃料等燃料的主要危害。第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

一、LNG燃料1.危險性主要來源2.主要危險

LNG的泄漏、溢出和擴散、著火和爆炸、低溫灼傷與凍傷、低溫麻醉、窒息、冷爆炸、火災。

充分了解和掌握LNG的危險性，有利于我們更好地進行自身的安全防護。第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

二、LPG燃料LPG燃料的主要危險性：1.與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱極易燃燒爆炸。2.與氧化劑接觸發(fā)生劇烈的化學反應。3.其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方。遇到明火會引著回燃，若遇高熱，容器內(nèi)壓增大，有開裂和爆炸的危險。第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

三、甲醇燃料甲醇燃料的主要危險性：1.甲醇屬甲類火災危險性物質(zhì)，存儲不好或發(fā)生泄漏都可能發(fā)生燃燒、爆炸。氣態(tài)甲醇與空氣混合能形成爆炸性混合氣體，有爆炸、燃燒的危險。2.健康危害。甲醇的致命劑量大約是70mL。甲醇的毒性對人體的神經(jīng)系統(tǒng)和血液系統(tǒng)影響最大，甲醇蒸氣能損害人的呼吸道黏膜和視力。第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

四、氨燃料氨燃料的主要危險性：1.易燃氣體；2.含冷凍液化氣體，可引起凍傷；3.引起嚴重的皮膚灼傷和眼睛損傷；4.對水生生物毒性非常大；5.吸入會中毒。第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

根據(jù)氨的特性，氨在空氣中的濃度對人體的影響氨在空氣中的濃度/(μL·L-1)對人體的影響20~50有氣味，易于監(jiān)測50~100長時間接觸不會損害健康400～700嚴重刺激眼睛、耳朵、鼻子和喉嚨，短期暴露無持久性影響2000~3000危險，暴露半小時內(nèi)可能致命5000～10000嚴重水腫，導致窒息、致命第一節(jié)燃料危害產(chǎn)生

五、氫燃料氫燃料的主要危險性：1.氫是所有原子中最輕的一種，加大了容納難度，而且會使那些可安全用于天然氣的材料發(fā)生脆化。氫氣也比天然氣易燃，其可燃范圍更大。2.氫氣的易燃、易爆以及液氫的低溫、氫化等特性，使液氫在使用過程中也面臨許多風險。3.液氫的加注和汽化也面臨泄漏、凍傷、火災爆炸等危險。第二節(jié)船上危害及預防控制

由于低閃點燃料使用過程中的風險，需要進一步認清對船員、船舶的危害，并采取相關(guān)預防措施予以防范。

本節(jié)主要介紹船上基本危害、預防控制、燃油安全資料表三方面內(nèi)容。第二節(jié)船上危害及預防控制一、基本危害1.危害警告2.基本危害內(nèi)容：健康危害、環(huán)境污染、反應性和腐蝕性危害、易燃、燃燒和爆炸危險、火源、靜電危害、有毒性危害、蒸氣泄漏和積聚、極低的溫度、高壓危害、LNG泄漏危害。第二節(jié)船上危害及預防控制二、預防控制1.清空、惰化、干燥6.防火防爆2.防靜電措施7.大氣控制3.通風8.氣體測試4.分隔9.防低溫損傷5.抑制第二節(jié)船上危害及預防控制三、燃油安全資料表

燃油安全資料表是化學品生產(chǎn)或銷售企業(yè)按法律要求向客戶提供的有關(guān)化學品特征的一份綜合性法律文件。它提供化學品的理化參數(shù)、燃爆性能、對健康的危害、安全使用貯存、泄漏處置、急救措施以及有關(guān)的法律法規(guī)等十六項內(nèi)容。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓目錄-CONTENTS第一章

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燃料危害及預防第四章

職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第四章

職業(yè)健康和安全防范措施

船舶工作的職業(yè)健康和安全防范措施是涉及船員利益的重要內(nèi)容，也是有效保障國際勞工組織《2006年國際海事公約》落實的重要內(nèi)容。

本章主要介紹職業(yè)健康、氣體探測及測量儀器、特殊安全設備和防護裝備的合理運用、安全工作準則和程序四部分內(nèi)容。第一節(jié)職業(yè)健康

職業(yè)健康是研究并預防因工作導致的疾病，防止原有疾病的惡化。其主要表現(xiàn)為工作中因環(huán)境及接觸有害因素引起人體生理機能的變化。

本節(jié)主要介紹職業(yè)健康定義、影響因素和《中華人民共和國職業(yè)病防治法》三方面內(nèi)容。第一節(jié)職業(yè)健康

一、定義

1950年，由國際勞工組織和世界衛(wèi)生組織的聯(lián)合職業(yè)委員會給出的定義是：職業(yè)健康應以促進并維持各行業(yè)職工的生理、心理及社交處在最好狀態(tài)為目的；并防止職工的健康受工作環(huán)境影響；保護職工不受健康危害因素傷害；并將職工安排在適合他們的生理和心理的工作環(huán)境中。第一節(jié)職業(yè)健康

二、影響因素1.化學因素2.物理因素3.環(huán)境危害因素第一節(jié)職業(yè)健康三、《中華人民共和國職業(yè)病防治法》1.目的和2.勞動者權(quán)利3.對用人單位要求4.工會組織維權(quán)權(quán)利第二節(jié)氣體探測及測量儀器

氣體探測設備一般布置于燃料蒸氣可能積聚處和/或通風出口處，且設備須按照公認標準設計、安裝和測試。氣體探測設備分固定式、移動式兩種。

本節(jié)主要介紹固定式、移動式和其他氣體探測設備三方面內(nèi)容。第二節(jié)氣體探測及測量儀器

當燃料蒸氣濃度達到30ppm(雙壁管內(nèi)為150ppm)時，聽覺和視覺報警觸發(fā)。

當燃料蒸氣濃度達到300ppm時，安全系統(tǒng)觸發(fā)。第二節(jié)氣體探測及測量儀器一、固定式燃料氣體探測設備1.裝設固定式氣體探測器區(qū)域2.可燃氣體探測器第二節(jié)氣體探測及測量儀器3.報警系統(tǒng)（1）可燃氣體濃度達到20%LEL(最低爆炸性極限)時，應觸發(fā)聽覺和視覺報警。兩個探測器探測可燃氣體濃度達到40%LEL時，應觸發(fā)安全系統(tǒng)。（2）對于含燃氣發(fā)動機的機器處所中有通風的管道或?qū)Ч?，其警報極限可設在最低爆炸性極限的30%。兩個探測器處達到最低爆炸性極限的60%時，應觸發(fā)安全系統(tǒng)。第二節(jié)氣體探測及測量儀器二、移動式燃料氣體探測設備

檢測時應在貨艙多個甲板開口及貨艙深度位(上、中、下等位置)進行檢查并注意檢查死角和人員需要工作的地方。

根據(jù)燃料的不同特性和風險，主要有氣體檢測儀、測爆儀。第二節(jié)氣體探測及測量儀器1.船用系列氣體檢測儀2.測爆儀第二節(jié)氣體探測及測量儀器三、其他氣體探測設備1.靜電檢測儀第二節(jié)氣體探測及測量儀器2.有毒、有害氣體檢測設備第二節(jié)氣體探測及測量儀器四、船舶氣體探測儀使用方法1.弄清有哪些可能泄漏點，分析泄漏壓力、方向等因素，并畫出探頭位置分布圖，根據(jù)泄漏的嚴重程度分成I、Ⅱ、Ⅲ三種等級。2.根據(jù)所在場所的氣流方向、風向等具體因素，判斷當發(fā)生大量泄漏時，可燃氣體的泄漏方向。第二節(jié)氣體探測及測量儀器3.根據(jù)泄漏氣體的密度(大于或小于空氣),結(jié)合空氣流動趨勢，綜合成泄漏的立體流動趨勢圖，并在其流動的下游位置做出初始設點方案。

綜合這些狀況，擬定出最終設點方案。這樣，需要購置的數(shù)量和品種即可估算出來。第二節(jié)氣體探測及測量儀器4.對于存在含量較大可燃氣體泄漏的場所，根據(jù)有關(guān)規(guī)定每相距10~20m應設一個檢測點。

對于無人值班的小型且不連續(xù)運轉(zhuǎn)的泵房，需要注意發(fā)生可燃氣體泄漏的可能性，一般應在下風口安裝一臺檢測器。第二節(jié)氣體探測及測量儀器5.對于有氫氣泄漏的場所，應將檢測器安裝在泄漏點上方平面。6.對于氣體密度大于空氣的介質(zhì)，應將檢測器安裝在低于泄漏點的下方平面上，并注意周圍環(huán)境特點。對于容易積聚可燃氣體的場所應特別注意安全監(jiān)測點的設定。第二節(jié)氣體探測及測量儀器7.對于開放式可燃氣體擴散逸出環(huán)境，如果缺乏良好的通風條件，也很容易使某個部位的空氣中的可燃氣體含量接近或達到爆炸下限濃度，這些都是不可忽視的安全監(jiān)測點。第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用本節(jié)主要介紹特殊安全設備配置要求、自給式正壓空氣呼吸器、防護服、氧氣復蘇器、營救和逃生設備五方面內(nèi)容。第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用一、特殊安全設備配置要求1.進入封閉艙室安全設備要求2.呼吸器要求3.保護設備第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用二、自給式正壓空氣呼吸器1.適用場合2.空氣呼吸器組成要件3.配備要求4.使用前的檢查、準備工作5.佩戴使用第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用三、防護服1.標準要求2.防化服3.防靜電服4.防凍服第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用四、氧氣復蘇器1.氧氣復蘇器組成要件2.配備要求3.操作方法4.存放要求5.保養(yǎng)要點第三節(jié)特殊安全設備和防護裝備的合理運用五、營救和逃生設備1.應急設備配置要求2.防毒面具3.應急逃生呼吸器-EEBD實操4.設備檢查要求第四節(jié)安全工作準則和程序

本節(jié)主要介紹安全工作準則和程序，包括進入危險空間和區(qū)域工作程序、修理和保養(yǎng)工作前和期間預防措施、熱工作和冷工作的安全措施三方面內(nèi)容。第四節(jié)安全工作準則和程序

一、進入危險空間和區(qū)域工作程序1.IMO要求2.我國規(guī)定3.進入要求4.船員培訓5.船舶封閉作業(yè)時注意事項第四節(jié)安全工作準則和程序二、修理和保養(yǎng)工作前和期間預防措施1.修理和保養(yǎng)前預防措施2.修理和保養(yǎng)期間預防措施第四節(jié)安全工作準則和程序三、熱工作和冷工作的安全措施1.熱工作的安全措施2.冷工作的安全措施感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓目錄-CONTENTS第一章

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職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第五章

消防滅火操作

本章根據(jù)使用氣體和其他低閃點燃料船舶的特性，主要介紹船舶滅火組織和滅火行動、燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑，以及船舶消防系統(tǒng)三部分內(nèi)容。第一節(jié)船舶滅火組織和滅火行動一、消防控制1.消防控制方法和設備

最基本的消防控制方法就是使可燃性物質(zhì)保存在容器和管道之中。消防控制設施除滅火器外，還可以用適當?shù)慕橘|(zhì)來吸收熱量，通常使用水。第一節(jié)船舶滅火組織和滅火行動2.消防策略（1）使用高倍數(shù)低密度的泡沫，能有效降低可燃氣體（2）在氣源切斷之前，火焰(包括LNG)通常不會熄滅。因此需要立即采取滅火措施。第一節(jié)船舶滅火組織和滅火行動（3）滅火可減少火焰帶來的損失，火焰持續(xù)時間越短，帶來的損失就越小。應該在上風向撲打可燃氣體。（4）設備使用。干粉滅火器及二氧化碳滅火器能熄滅可燃氣體。第一節(jié)船舶滅火組織和滅火行動二、滅火組織1.職責分配

船長是消防滅火緊急情況應急反應的總指揮，負責發(fā)布命令；大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮，負責執(zhí)行船長命令；各職船員服從命令，聽從指揮，按應急部署投入應急反應。第一節(jié)船舶滅火組織和滅火行動2.在船舶作業(yè)期間，低溫燃料船發(fā)生初期火災的滅火組織和行動。3.在船舶作業(yè)期間，液壓裝卸臂及閥門管組發(fā)生初期的滅火組織和行動。第二節(jié)燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑一、船體各部位火災特點1.貨艙：陰燃、煙霧濃；火點難以確定；易燃、易爆物品易起火爆炸。2.機艙：蔓延快，易發(fā)生轟爆；煙霧大，能見度低。3.船樓：火勢向上蔓延，火源不明，直接威脅機艙。4.油艙：先爆炸，后燃燒；易發(fā)生沸溢和噴濺；易發(fā)生鄰艙或隔艙爆炸。5.客艙：燃燒猛烈，蔓延迅速；煙火夾攻，人難疏散。第二節(jié)燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑二、燃料系統(tǒng)火災危險1.強輻射2.設備損壞3.爆炸危險第二節(jié)燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑三、加注中火災危險1.溢漏燃燒危險2.人員傷害第二節(jié)燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑四、滅火劑滅火材料等級使用注釋干粉(碳酸氫鉀)1用在火焰底部，絕不能直接對著火焰噴射阻斷燃燒鏈的化學物質(zhì)。使用者應熟練操作。如果燃燒區(qū)域被障礙物阻擋，無效干粉(碳酸氫鈉)2用在火焰底部，絕不能直接對著火焰噴射阻斷燃燒鏈的化學物質(zhì)。使用者應熟練操作。如果燃燒區(qū)域被障礙物阻擋，無效

Halon(鹵代烴)

無只能在密封空間使用。用在火焰底部，絕不能直接噴入LNG中。用在控制室、車輛上等阻斷燃燒鏈反應過程，如果量足夠，可以使火焰窒息。使用者須熟練操作。如果燃燒區(qū)域被障礙物阻擋，無效

Novec1230(氟化酮化合物)

無只能在密封空間使用。用在火焰底部，絕不能直接噴入LNG中。用在控制室、車輛上等Halon的替代品。阻斷燃燒鏈反應過程。Novec1230作為液態(tài)存儲，使用時呈現(xiàn)氣態(tài)或液態(tài)。使用者須熟練操作。如果燃燒區(qū)域被障礙物阻擋，無效第二節(jié)燃料系統(tǒng)火災控制和滅火劑四、滅火劑滅火材料等級使用注釋高倍數(shù)泡沫(Hi-Ex)3直接覆蓋火焰，或覆蓋未點燃的LNG溢出液，減少被引燃的機會把LNG和火焰阻隔開來，減小火勢，因此能減緩蒸發(fā)速度

二氧化碳(CO?)

3

用在火焰上部。絕不能直接對著火焰噴射控制但不能熄滅(限制氧氣供給)。直接向LNG噴射會加快LNG蒸發(fā)并增大火焰高度。最好用于撲滅氣焰之外的火焰

水

3只能用來保護鄰近的財產(chǎn)、設備及人員不被火傷害。絕不能用于LNG?？上騆NG蒸氣云噴射，為LNG蒸氣增溫，有利于驅(qū)散及減小蒸氣云團的漂移

控制火勢向非氣源方向發(fā)展。也用來冷卻附近的設備。向LNG溢出噴射會急劇增大LNG的蒸發(fā)，增大火焰的高度第三節(jié)船舶消防系統(tǒng)一、固定式滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)主要包括水噴淋系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)及CO?滅火系統(tǒng)，實現(xiàn)對船舶重要處所的全面覆蓋，能夠有效地實現(xiàn)滅火的功能。第三節(jié)船舶消防系統(tǒng)1.水噴淋系統(tǒng)水噴淋系統(tǒng)是以特殊的噴嘴，將水轉(zhuǎn)換成具有一定速度和密度的水霧并噴出。2.干粉滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)主要適用于液化氣運輸船或動力船的液貨相關(guān)區(qū)域及相應甲板的消防滅火。第三節(jié)船舶消防系統(tǒng)3.CO?滅火系統(tǒng)CO?滅火系統(tǒng)可以用于液體或可熔固體物質(zhì)火災、氣體火災和帶電火災。4.其他（1）應急消防泵系統(tǒng)（2）消防泵（3）水幕系統(tǒng)第三節(jié)船舶消防系統(tǒng)二、便攜式滅火系統(tǒng)1.便攜式CO?滅火器2.便攜式干粉滅火器3.便攜式泡沫滅火器4.高倍數(shù)泡沫5.水滅火機第三節(jié)船舶消防系統(tǒng)6.檢查手提移動式滅火器每月檢查一次。具體如下：(1)保持滅火器外表的清潔。(2)檢查滅火器出口管是否老化、是否暢通。(3)瓶內(nèi)壓力是否正常。(4)該滅火器的鉛封是否完好。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員基本培訓目錄-CONTENTS第一章

緒言第二章

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燃料危害及預防第四章

職業(yè)健康和安全防范措施第五章

消防滅火操作第六章

應急反應第六章

應急反應

船舶應有相應的應急反應預案，以防止和減少事故對人員、船舶等財產(chǎn)造成損失。

本章主要介紹燃料溢漏時的船舶現(xiàn)場的應急組織機構(gòu)和預案、故障報警和應急行動三部分內(nèi)容。第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案

應急組織機構(gòu)是有效及時地處理船舶使用、加注氣體或者低閃點燃料過程中發(fā)生事故的指揮機構(gòu)。

本節(jié)主要介紹應急組織機構(gòu)、應急處置等級、應急處置預案、LNG加注作業(yè)時現(xiàn)場應急處置預案示范案例、應急物資和注意事項六方面內(nèi)容。第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案

一、應急組織機構(gòu)

本部分的應急組織機構(gòu)主要適用于船舶燃料加注作業(yè)時的情景。1.組織機構(gòu)第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案2.應急職責分配3.現(xiàn)場指揮4.船船岸三方具體職責序號應急小組加注船舶受注船舶碼頭方1急疏散小組

2搶險救援小組

3醫(yī)療后勤小組√√

4安全監(jiān)測警戒小組

5船舶應急組

第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案5.各應急小組職責分工與具體應急行動6.通信渠道第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案二、應急處置等級

燃料加注等作業(yè)過程中的燃料泄漏分為輕微泄漏、中度泄漏、嚴重泄漏三種。

處置原則優(yōu)先控制泄漏危險源，減少泄漏量；降低系統(tǒng)壓力，控制泄漏速度；驅(qū)散泄漏出來的燃料，防止大量積聚；隔離泄漏設施，降低泄漏引起的損害。第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案1.三級泄漏事件(輕微)2.二級泄漏事件(中度)3.一級泄漏事件(嚴重)第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案三、應急處置預案根據(jù)發(fā)生的泄漏的不同地點、三種等級的不同泄漏的應急預案主要內(nèi)容如下：1.終止作業(yè)(加注船舶、受注船舶)2.報告(加注船舶、受注船舶)第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案3.隔離(安全警戒小組)4.輕微泄漏處置(加注船舶、受注船舶)5.中等泄漏處置(加注船舶、受注船舶)6.嚴重泄漏處置(加注船舶、受注船舶、碼頭方)7.驅(qū)散泄漏措施(加注船舶、受注船舶)第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案四、LNG加注作業(yè)時現(xiàn)場應急處置預案示范案例1.加注區(qū)域泄漏時現(xiàn)場應急處置方案2.加注區(qū)域LNG火災現(xiàn)場應急處置方案第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案五、應急物資1.通信設備2.消防設備3.個人防護設備4.救生設備5.泄漏控制設備(材料、工具)6.監(jiān)測設備7.其他第一節(jié)應急組織機構(gòu)和預案六、注意事項1.佩戴個體防護器具方面的注意事項2.使用搶險救援器材方面的注意事項3.采取救援對策或措施方面的注意事項4.現(xiàn)場自救和互救注意事項5.現(xiàn)場應急處置能力確認和人員安全防護等事項6.應急救援結(jié)束后的注意事項第二節(jié)故障報警本節(jié)主要介紹固定式報警裝置、液位異常報警、壓力異常報警、溫度異常報警四方面內(nèi)容。一、固定式報警裝置固定式報警裝置由報警控制器和探測器組成第二節(jié)故障報警二、液位異常報警三、壓力異常報警四、溫度異常報警第三節(jié)應急行動一、應急反應措施處置LNG泄漏和火災有四個主要的應急反應措施：發(fā)現(xiàn)、設備停車、控制、火災撲救。第三節(jié)應急行動二、應急管理雙燃料船用發(fā)動機在安全管理的過程中，需要相關(guān)管理人員，結(jié)合實際情況，制定翔實的安全管控制度，逐步細化責任，明確工作分工，形成完備的管控制度框架，引導相關(guān)管理人員有序參與到雙燃料船用發(fā)動機的安全管控工作之中。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員高級培訓目錄-CONTENTS第七章

緒言第八章

低閃點燃料理化性質(zhì)第九章

低閃點燃料輪機設備操控第十章

與低閃點燃料相關(guān)的作業(yè)第十一章

燃料安全加注和存儲作業(yè)第十二章

燃料泄漏造成環(huán)境污染控制第十三章

國際公約和行業(yè)指南第十四章

危害預防及措施第十五章

船舶火災控制第七章

緒言

高級船員應進行應急程序培訓，以處理貨物泄漏、溢出或火災事故，對其中相關(guān)人員進行適于所載貨物的急救措施的講授和訓練。

本章主要介紹低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展、船舶應用情況和高級培訓要求三部分內(nèi)容。第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展

本節(jié)主要介紹使用氣體或其他低閃點燃料船舶在船舶設計、主機技術(shù)等技術(shù)發(fā)展情況、術(shù)語兩方面內(nèi)容。一、技術(shù)發(fā)展情況1.中國對使用各種低閃點燃料船舶建造的指南2.對使用氣體和其他低閃點燃料船舶技術(shù)研究第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展

（1）氫燃料第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展

（2）雙燃料主機第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展

（3）LPG燃料噴射閥第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展

二、術(shù)語1.充裝極限(FL)2.裝載極限(LL)3.高壓燃料管系4.單一氣體燃料發(fā)動機(GasFuelOnlyEngine)(以下簡稱GF發(fā)動機)第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展5.氣體燃料發(fā)動機艙室(GasFuelEngineRoom)6.氣體噴射閥(GasFuelInjectionValve)7.氣體閥件單元(GasValveUnit,GVU)8.氣體閥件單元室(GVURoom)9.雙截止透氣閥(DoubleBlockandBleedValve)10.引燃油(PilotFuel)第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展11.緊急釋放裝置(聯(lián)軸器)(EmergencyReleaseCoupling,簡稱ERC)12.緊急釋放系統(tǒng)(EmergencyReleaseSystem,簡稱ERS)13.應急切斷系統(tǒng)(EmergencyShutdownSystem,簡稱ESD)第一節(jié)低閃點燃料船舶技術(shù)發(fā)展14.船/岸連接系統(tǒng)(ShipShoreLink,簡稱SSL)15.平艙(ToppingOff)16.拉斷閥17.干式快速接頭18.縮寫第二節(jié)船舶應用情況本節(jié)主要介紹各類使用低閃點燃料的船舶應用情況。一、集裝箱船第二節(jié)船舶應用情況二、散貨船第二節(jié)船舶應用情況三、液貨船第二節(jié)船舶應用情況四、其他類型船舶1.渡船第二節(jié)船舶應用情況2.汽車船第二節(jié)船舶應用情況3.滾裝船4.客滾船第三節(jié)

高級培訓要求本節(jié)主要介紹我國海事主管機關(guān)對高級培訓要求。一、使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員高級培訓要求1.培訓人員要求2.培訓內(nèi)容第三節(jié)

高級培訓要求1.培訓人員要求（1）參加高級培訓合格證培訓前，應當完成船員基本培訓。（2）辦理高級培訓合格證者，應當具有不少于1個月認可的船舶上服務的海上資歷，包括至少3次船上加裝燃料操作，3次加裝燃料操作中的2次可由認可的加裝燃料操作模擬器培訓代替。第三節(jié)

高級培訓要求2.培訓內(nèi)容熟悉《IGF規(guī)則》船舶的燃料的物理和化學性質(zhì)、船舶的推進裝置和輪機系統(tǒng)和伺服設備、安全設備有關(guān)的燃料的操作控制，能夠安全進行并監(jiān)控與使用燃料相關(guān)的所有作業(yè)、計劃和監(jiān)控燃料安全加注、存放和保護、采取預防措施防止燃料泄漏造成的環(huán)境污染、監(jiān)督和控制對法定要求的遵守、采取預防措施防止危害、船舶預防、控制和撲滅火災八方面提出了適任要求?？傉n時22學時，其中理論16課時、實踐6課時。第三節(jié)

高級培訓要求二、船舶任職資格在《IGF規(guī)則》船上的船長、輪機部高級船員和所有對燃料和燃料系統(tǒng)的照管、使用負有直接責任的人員，須持有在適用《IGF規(guī)則》的船舶上服務所要求的船上服務高級培訓證書。感謝您的聆聽ThanksForYourListening使用氣體或者其他低閃點燃料船舶船員高級培訓目錄-CONTENTS第七章

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低閃點燃料理化性質(zhì)第九章

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與低閃點燃料相關(guān)的作業(yè)第十一章

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低閃點燃料理化性質(zhì)

了解低閃點燃料理化性質(zhì)，可深入掌握各種低閃點燃料的危險特性。

本章主要介紹低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)、低閃點燃料理化特性、低閃點燃料熱力學知識、船用材料特性、低閃點燃料低溫對船舶影響和船舶安全資料表六部分內(nèi)容。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

本節(jié)主要介紹低閃點燃料中液化天然氣燃料、液化石油氣燃料、甲醇燃料、氨燃料和氫燃料的化學結(jié)構(gòu)五方面內(nèi)容。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

一、液化天然氣燃料

液化天然氣(LNG)是由天然氣轉(zhuǎn)變的另一種能源形式，主要成分是甲烷(96%以上)、乙烷(4%以下)、氮氣(0.5%～1%)及少量C3～C,烷烴的低溫液體。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

二、液化石油氣燃料

液化石油氣(LPG)是碳氫化合物的混合物，其主要成分包括丙烷(C?H?)、丙烯(C?H?)、丁烷(C?H?o)、丁烯(C?H?)和丁二烯(C?H?),同時還含有少量的甲烷(CH?)、乙烷(C?H?)、戊烷(C?H??)等成分。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

三、甲醇燃料

甲醇(Methanol),分子式CH?OH,是無色、有酒精氣味、易揮發(fā)的液體，在常溫下為液態(tài)。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

四、氨燃料

氨氣(Ammonia),分子式NH?,氨氣為無色氣體，有強烈的刺激氣味。氮原子有5個價電子，其中有3個未成對，當它與氫原子化合時，每個氮原子可以和3個氫原子通過極性共價鍵結(jié)合成氨分子。第一節(jié)低閃點燃料化學結(jié)構(gòu)

五、氫燃料

氫氣(Hydrogen)是氫元素形成的一種單質(zhì)，常溫常壓下氫氣是一種無色無味極易燃燒且難溶于水的氣體。氫氣分子式：H?;氫氣電子式：H:H;氫氣結(jié)構(gòu)式：H—H。第二節(jié)低閃點燃料理化特性一、液化天然氣燃料序號理化特性內(nèi)容1簡單物理定義液化天然氣是天然氣經(jīng)過低溫冷凝等一系列處理，使天然氣在超低溫(-162℃)常壓狀態(tài)下液化，成為液化天然氣2物質(zhì)狀態(tài)無色無味氣體3液體和蒸氣密度液態(tài)密度為0.42~0.46t/m3,氣態(tài)密度為0.68~0.75kg/m4低溫燃料的蒸發(fā)和汽化任何傳導至儲罐中的熱量都會導致一些液體蒸發(fā)和汽化，蒸發(fā)和汽化會吸熱5氣體的壓縮和膨脹氣體壓縮至儲罐中，一定壓力下會壓縮成液態(tài)，若受熱溫度升高，罐內(nèi)膨脹壓力越大6氣體的臨界壓力和臨界溫度臨界壓力(MPa):4.59臨界溫度(℃):-82.257閃點；可燃上限和可燃下限；自燃溫度-218℃;上限為15%,下限為5%;650℃第二節(jié)低閃點燃料理化特性一、液化天然氣燃料序號理化特性內(nèi)容8飽和蒸氣壓力/參考溫度53.32kPa/-168.8℃9露點和始沸點-161.5℃10水合物的形成一氧化碳、二氧化碳、水等11燃燒性能：發(fā)熱值37.62MI/m312甲烷值/爆震96%/5%～15%13《IGF規(guī)則》所指燃料的污染特性第二節(jié)低閃點燃料理化特性二、液化石油氣燃料序號理化特性內(nèi)容1簡單物理定義液化石油氣是在煉油廠內(nèi)，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體2物質(zhì)狀態(tài)無色氣體3液體和蒸氣密度580kg/m3;2.35kg/m34低溫燃料的蒸發(fā)和汽化吸熱過程

5

氣體的壓縮和膨脹液化石油氣的體積因溫度升高而膨脹。在裝滿液化石油氣的密閉容器中，隨溫度的升高，其體積迅速膨脹使壓力很快升高到將容器爆破6氣體的臨界壓力和臨界溫度3.53~4.45MPa和92~162℃7閃點；可燃上限和可燃下限；自燃溫度-74℃;下限1.5%、上限9.5%;490℃8飽和蒸氣壓力/參考溫度1.57MPa/60℃9露點和始沸點一個大氣壓下42℃10水合物的形成硫化物、二氧化碳、水等11燃燒性能：發(fā)熱值45.22~50.23MJ/kg12甲烷值/爆震不含甲烷/1.5%～9.5%13《IGF規(guī)則》所指燃料的污染特性第二節(jié)低閃點燃料理化特性三、甲醇燃料序號理化特性內(nèi)容1簡單物理定義甲醇又稱羥基甲烷，是一種有機化合物，用于制造甲醛和農(nóng)藥等，并用作有機物的萃取劑和酒精的變性劑等2物質(zhì)狀態(tài)無色刺激液體3液體和蒸氣密度0.79g/mL;1.419g/mL4低溫燃料的蒸發(fā)和汽化吸熱過程5氣體的壓縮和膨脹放熱過程6氣體的臨界壓力和臨界溫度7.95MPa;240℃7閃點；可燃上限和可燃下限；自燃溫度11℃;上限44%、下限5.5%;385℃8飽和蒸氣壓力/參考溫度12.3kPa/20℃9露點和始沸點64.5℃10水合物的形成水、二氧化碳等11燃燒性能：發(fā)熱值723kJ/mol12甲烷值/爆震不含甲烷/5.5%～44%13《IGF規(guī)則》所指燃料的污染特性第二節(jié)低閃點燃料理化特性四、氨燃料序號理化特性內(nèi)容1簡單物理定義一種無機化合物，可制人造冰，亦可制硝酸、肥料和炸藥，醫(yī)藥上用來做興奮劑2物質(zhì)狀態(tài)無色刺激性氣體3液體和蒸氣密度1.023g/mL;0.77g/I4低溫燃料的蒸發(fā)和汽化吸收通過氨蒸發(fā)器的水熱量，液氨由液態(tài)變成氣態(tài)(而水的溫度被降低)

5

氣體的壓縮和膨脹氨液在高壓常溫下通過膨脹閥時，由于節(jié)流導致降壓，并且在壓力降低的同時，其因沸騰蒸發(fā)通過吸熱使其本身溫度相應下降，從而形成低溫低壓的氨液第二節(jié)低閃點燃料理化特性四、氨燃料序號理化特性內(nèi)容6氣體的臨界壓力和臨界溫度11.2MPa;132.4℃7閃點；可燃上限和可燃下限；自燃溫度-54;上限28%、下限15%;651℃8飽和蒸氣壓力/參考溫度506.62/4.7℃9露點和始沸點-60℃;-33.5℃10水合物的形成一水合氨、氮氣、水、一氧化氮等11燃燒性能：發(fā)熱值-316.25kJ/mol12甲烷值/爆震不含甲烷/15%～28%13《IGF規(guī)則》所指燃料的污染特性第二節(jié)低閃點燃料理化特性五、氫燃料序號理化特性內(nèi)容

1

簡單物理定義氫是一種無色的氣體。燃燒1g氫能釋放出142kJ的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境2物質(zhì)狀態(tài)無色無臭氣體3液體和蒸氣密度70.8kg/m3;0.089g/L4低溫燃料的蒸發(fā)和汽化吸熱過程5氣體的壓縮和膨脹放熱過程6氣體的臨界壓力和臨界溫度1.313MPa;-239.97℃7閃點；可燃上限和可燃下限；自燃溫度閃點無意義；上限74.1%、下限4.1%;574℃8飽和蒸氣壓力/參考溫度0.0098MP/45.45℃9露點和始沸點-259.2℃;-252.8℃(101kPa)10水合物的形成水11燃燒性能：發(fā)熱值1.4×10?J/kg(2.82×10?J/mol)12甲烷值/爆震不含甲烷/4.1%～74.1%13《IGF規(guī)則》所指燃料的污染特性第二節(jié)低閃點燃料理化特性各種替代燃料能量密度/艙容對比如圖第三節(jié)

低閃點燃料熱力學知識一、基礎(chǔ)知識1.閃點2.燃點3.沸騰第三節(jié)

低閃點燃料熱力學知識二、熱力學低閃點燃料的熱力學性質(zhì)主要包括密度或比體積、壓縮因子、比熱容、焓、熵、亥姆霍茲自由能、生成熱、反應熱，以及進行氣液平衡常數(shù)計算所需的逸度系數(shù)、活度系數(shù)等。低閃點燃料在不同溫度和壓力范圍內(nèi)，分別呈氣態(tài)、氣液平衡態(tài)和液態(tài)。第三節(jié)

低閃點燃料熱力學知識1.熱力單位熱力單位目前主要有兩種：（1）焦耳(J)、千焦(kJ)、吉焦(GJ)。熱力計算、熱計量、熱量化驗等實際操作中常見。（2）瓦特(W)、千瓦(kW)、兆瓦(MW),是供熱工程常用單位，用途廣泛。（3）開爾文(Kelvins),為熱力學溫標或稱絕對溫標，是國際單位制中的溫度單位。第三節(jié)

低閃點燃料熱力學知識2.熱力學基本定律熱力學第一定律，能量轉(zhuǎn)化和守恒定律，即能量既不能憑空產(chǎn)生，也不能憑空消滅，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)化的過程中，能量的總量不變。第三節(jié)

低閃點燃料熱力學知識3.LNG熱力學現(xiàn)象（1）LNG的蒸發(fā)。（2）LNG的溢出與擴散。（3）LNG的燃燒與爆炸。第四節(jié)

船用材料特性本節(jié)主要介紹船用材料特性的一般要求和特殊要求兩方面內(nèi)容。一、一般要求1.用于燃料艙和管系的材料2.與燃料接觸的管路、閥件、附件和其他設備3.其他第四節(jié)

船用材料特性

二、特殊要求1.焊接、焊后熱處理和無損檢測應CCS標準執(zhí)行。2.為盡量減少氨應力腐蝕開裂的風險，應采取措施使氨燃料中溶解氧質(zhì)量分數(shù)保持在2.5ppm以下。3.含鎳超過5%的鎳鋼和不符合要求的碳錳鋼，不應用于氨的容器和管路系統(tǒng)。4.對材料具體要求可參閱中國船級社《材料與焊接規(guī)范》(2022)或最新版要求。第五節(jié)

低閃點燃料低溫對船舶影響本節(jié)主要介紹氣體及其他低閃點燃料的運輸溫度、材料低溫脆性、零件操作、泄漏影響和提高船舶燃料存儲艙技術(shù)標準五方面內(nèi)容。第五節(jié)低閃點燃料低溫對船舶影響一、氣體及其他低閃點燃料的運輸溫度序號氣體及其他低閃點燃料名稱存儲的溫度1LNG燃料-162℃2LPG燃料-30℃3氨燃料-33℃4氫燃料-253℃第五節(jié)低閃點燃料低溫對船舶影響二、材料低溫脆性低溫對各種金屬材料的性質(zhì)有很大的影響。各種軟鋼會或多或少地失去它原有的延性，有的甚至變脆。溫度的突然改變亦會使各種金屬材料產(chǎn)生應力集中。第五節(jié)低閃點燃料低溫對船舶影響三、零件操作低溫會使管路系統(tǒng)中的某些接頭喪失其原有的靈活性，從而將增加這些接頭泄漏液氫的危險。第五節(jié)低閃點燃料低溫對船舶影響四、泄漏影響燃料泄漏的低溫液體易對船體造成低溫傷害，使鋼板脆化，因此，加注燃料中需要在加注臂或軟管附近的舷側(cè)設置水簾、水幕、防護罩保護，以加快泄漏液體的蒸發(fā)，并將低溫液體傳遞到船體上的冷能帶走。第五節(jié)低閃點燃料低溫對船舶影響五、提高船舶燃料存儲艙技術(shù)標準1.燃料液態(tài)溫度低。2.存儲空間需要大。第六節(jié)船舶安全資料表

本節(jié)主要介紹SDS作用和內(nèi)容、各燃料SDS信息兩方面內(nèi)容。一、SDS作用和內(nèi)容1.作用MSDS(MaterialSafetyDataSheet)即化學品安全技術(shù)說明書，是化學品生產(chǎn)商和進口商用來闡明化學品的理化特性以及對使用者的健康可能產(chǎn)生的危害的一份文件。第六節(jié)船舶安全資料表

2.內(nèi)容MSDS可由生產(chǎn)廠家按照相關(guān)規(guī)則自行編寫。但為了保證報告的準確規(guī)范性，可向?qū)I(yè)第三方檢測機構(gòu)申請編制。第六節(jié)船舶安全資料表

我國《化學品安全技術(shù)說明書內(nèi)容和項目順序》(GB/T16483—2008)中規(guī)定，SDS要有十六部分的內(nèi)容：(1)化學品及企業(yè)標識(ChemicalProductandCompanyIdentification)。(2)危險性概述(HazardsSummarizing)。(3)成分/組成信息(Composition/InformationonIngredients)。第六節(jié)船舶安全資料表

(4)急救措施(First-aidMeasures)。(5)消防措施(FirefightingMeasures)。(6)泄漏應急處理(AccidentalReleaseMeasures)。(7)操作處置與存儲(HandlingandStorage)。(8)接觸控制/個體防護(ExposureControls/PersonalProtection)。第六節(jié)船舶安全資料表

(9)理化特性(PhysicalandChemicalProperties)。(10)穩(wěn)定性和反應性(StabilityandReactivity)。(11)毒理學資料(ToxicologicalInformation)。(12)生態(tài)學資料(EcologicalInformation)。(13)廢棄處置(Disposal)。第六節(jié)船舶安全資料表

(14)運輸信息(TransportInformation)。(15)法規(guī)信息(RegulatoryI