車站信號工高級題庫

第三部分高級工

一、高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）

知識部分要求部分練習(xí)題

（-）填空題（將正確的答案填在橫線空白處）

【例1】排好進(jìn)路后某組在定位的道岔被擠壞，且車輛全部出清后，被擠道岔岔后直股光帶

燈。

答案：滅

【例2】用勾鎖器鎖閉分動(dòng)外鎖閉道岔時(shí)應(yīng)鎖于處。

答案：尖軌和心軌

［例3］6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的起，其后的所有區(qū)段不能正

常解鎖。

答案：前一個(gè)區(qū)段

【例4】電源屏主副電源切換采用原理。

答案：先斷后接

［例5］室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用SDZ組合和半個(gè)SDF組合。

答案：一個(gè)

1、6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用的第一組接點(diǎn)來區(qū)分

的。

答案：DBJ或FBJ

2、FDGJ電路中的條件電源在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。

答案：KZ-GDJ

3、信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是在13網(wǎng)絡(luò)線路上。

答案：串接

4、電氣集中車站出站信號機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D半閉設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理

好的發(fā)車進(jìn)路。

答案：解鎖

5、到達(dá)場集中樓排列推送進(jìn)路時(shí)，必須得到的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推送進(jìn)路。

答案：峰頂樓

6、在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最未一個(gè)道岔區(qū)段是指。

答案：中間道岔區(qū)段

7、在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點(diǎn)的作用是。

答案：防止閃白光帶

8、6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠區(qū)分的。

答案：JYJ

9、正常解鎖時(shí)，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是.

答案：2LJ

10、排列從左至右的變通進(jìn)路時(shí)若方向繼電器不能自閉，這時(shí)在控制臺上出現(xiàn)排列進(jìn)路表示

燈的現(xiàn)象。

答案：瞬間滅一下

10、重復(fù)開放信號時(shí)，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有

繼電器的后接點(diǎn)。

答案：FKJ

11、6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。

答案：10

12、6502電氣集中電源組合可供出種條件電源。

答案：6

13、DCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的落下時(shí)復(fù)原。

答案：SJ

14、電源屏手動(dòng)升壓至420V時(shí)，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成

電源屏O

答案：停電（無電輸出）

15、第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列折返信號機(jī)內(nèi)方后開始解鎖的。

答案：完全進(jìn)入

16、條件電源KZ-GDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按方式

進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。

答案：正常解鎖

17、辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，

選路電路只能動(dòng)作到始端繼電器的吸起。

答案：FKJ

18、控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的o

答案：中部

19、一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的o

答案：上方

20、在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的。

答案：兩側(cè)

21、在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)1個(gè)單元塊。

答案：共用

22、控制臺一般與股道平行方向設(shè)置，置于兩者之間。

答案：操縱者與股道

23、繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以為宜。

答案：4個(gè)架或5個(gè)架

24、一組雙動(dòng)道岔選用的組合類型是一個(gè)SDZ組合和SDF組合。

答案：半個(gè)

25、每一個(gè)道岔區(qū)段和進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)組合。

答案：區(qū)段

26、雙線單向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)選用組合。

答案：LXZ和YX

27、防護(hù)道岔不在時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。

答案：防護(hù)位置

28、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)不能開

放。

答案：敵對信號

29、編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和o

答案：性質(zhì)

30、在繪制車站信號平面布置圖時(shí)，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的。

答案：左側(cè)

31、聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的,表示出進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。

答案：表格形式

32、電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流

均不得大于。

答案：20mA

33、測量交流220V電源對地電流時(shí)，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔斷器絲，在

另一根表筆上串接。的電阻。

答案：550

34、當(dāng)調(diào)壓屏三相調(diào)壓電機(jī)電源反相或,調(diào)壓電機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

答案：缺相（少一相電源）

35、從ZRJ前接點(diǎn)閉合到1RJJ或2RJJ接點(diǎn)斷開，條件電源KZ-RJ-H有電?

答案：后

36、XJJ3_4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點(diǎn)的作用是進(jìn)行人工解鎖時(shí)使XJJ經(jīng)條件電

源重新吸起。

答案：KZ-RJ-H

37、6502電氣集中的信號點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器I次側(cè)是連接。

答案：串聯(lián)

38、列車信號點(diǎn)燈電路中為防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路采取兩種故障一安全原

則，是位置法和法。

答案：雙極折斷

39、在繪制信號電路圖時(shí)，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點(diǎn)組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的。

答案：圖形符號

40、信號工程圖用的繼電器接點(diǎn)符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的

________狀態(tài)?

答案：接通和斷開

41、信號電路圖中時(shí)間繼電器符號中的數(shù)字代表。

答案：延時(shí)時(shí)間

42、6502電氣集中在選路過程中，最右邊的吸起，說明進(jìn)路已全部選出。

答案：JXJ

43、無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在ZJ勵(lì)磁電路中是照查互為差置的實(shí)現(xiàn)的。

答案：ZJ后接點(diǎn)

44、當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時(shí)修復(fù)時(shí)采應(yīng)用方式進(jìn)

行引導(dǎo)接車。

答案：引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

45、6502電氣集中在勵(lì)磁電路上檢查閉塞條件。

答案：LXJ

46、為了禁止兩車場的信號樓同時(shí)向場間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場中都用前接點(diǎn)控

制8線（XJJ網(wǎng)絡(luò)線）和11線（XJ網(wǎng)絡(luò)線）。

答案：ZCJ

47、磁飽和穩(wěn)壓器工作在狀態(tài)。

答案：磁飽和

48、________盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。

答案：軌道電路測試

49、如果所有電源對地絕緣良好，測量JF對KZ有交流24V電壓，說明與JZ混電。

答案：KZ

50、直流電動(dòng)機(jī)使用將流過線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。

答案：換向器

51、電樞繞組和勵(lì)磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動(dòng)機(jī)叫o

答案：并勵(lì)電動(dòng)機(jī)

52、交流電動(dòng)機(jī)是將交流電能轉(zhuǎn)換為的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。

答案：機(jī)械能

53、三相交流電的相序接反時(shí)三相交流電動(dòng)機(jī)就會(huì)o

答案：反轉(zhuǎn)

54、感應(yīng)調(diào)壓器有單相和之分。

答案：三相

55、感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時(shí)才由機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子。

答案：蝸輪傳動(dòng)

56、三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由產(chǎn)生的。

答案：轉(zhuǎn)子繞組

57、感應(yīng)調(diào)壓器的傳動(dòng)控制有兩種方式。

答案：電動(dòng)和手動(dòng)

58、ZFD-380型防雷組合單元，用于V交流電源雷電防護(hù)。

答案：380

59、信號設(shè)備的雷電防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的水平以下。

答案：沖擊耐壓

60、聯(lián)鎖表是根據(jù)車站圖展示的整個(gè)站場的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段的

情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。

答案：信號平面布置

61、辦理允許預(yù)推作業(yè)時(shí)，駝峰復(fù)示信號機(jī)顯示燈。

答案：黃

62、電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要在h內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用（特殊原因除

外）

答案：24

63、駝峰主體信號機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于m。

答案：400

64、駝峰主體信號機(jī)有種顯示。

答案：7

65、在機(jī)械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為m/sc

答案：6.4

66、道口自動(dòng)信號應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示信號。

答案：停止通行

67、裝設(shè)機(jī)車信號（駝峰機(jī)車信號除外）同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號時(shí),

自動(dòng)停車裝置部分轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

答案：自動(dòng)

68、控制臺上主電源表示燈使用24V電源。

答案：直流

69、控制臺上副電源表示燈使用24V電源。

答案：直流

70、控制臺上信號夜間點(diǎn)燈表示燈使用24V電源。

答案：交流

71、控制臺上信號晝間點(diǎn)燈表示燈使用24V電源。

答案：交流

72、車站一切電話中斷時(shí).單線車站按法行車。

答案：書面聯(lián)絡(luò)

73、車站一切電話中斷時(shí)，雙線車站按法行車。

答案：時(shí)間間隔

74、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于mino

答案：13

75、將繼電器的一個(gè)線圈短路,將另一個(gè)線圈接入電源使用，就可以達(dá)到的目的。

答案：緩吸

76、當(dāng)?shù)啦肀粩D,ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動(dòng)mm時(shí)表示接點(diǎn)須斷開。

答案：9

77、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的

答案：士7%

78、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的,

答案：-10%~+7%

79、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)o

答案：安全線

80、進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的

接車方向末端設(shè)置安全線。

答案：6%。

81、安全線的有效長度一般不小于

答案：50

82、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負(fù)荷應(yīng)有個(gè)獨(dú)立電源，保證不間斷供電。

答案：兩

83、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。

答案：二

84、電務(wù)人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于mo

答案：2

85、在C13_4動(dòng)作電路中，如果2LJ的第四組前接點(diǎn)不通，則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦

理解鎖。

答案：取消

86、6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的起，其后的所有區(qū)段不能正常解

鎖。

答案：前一個(gè)區(qū)段

87、兩套A、B交直流的電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換電路采用原理。

答案：先接后斷

88、室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用SDZ組合和半個(gè)SDF組合。

答案：1個(gè)

89、在維修更換電纜時(shí)，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于

________MQ/km<,

答案：3000

90、除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動(dòng)閉塞的軌道電路應(yīng)采用軌道電路。

答案：閉路式

91、64D型半自動(dòng)閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點(diǎn)，在接車站同意后，發(fā)車站

辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的發(fā)車表示燈FBD。

答案：不閃紅燈

92、64D型半自動(dòng)閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機(jī)未開放前，發(fā)車站

利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

答案：可以

93、在解除雙線半自動(dòng)閉塞后，接車站半自動(dòng)閉塞組合中繼電器吸起。

答案：沒有

94、64S型繼電半自動(dòng)閉塞電路中的JXJ的作用是。

答案：接收通知出發(fā)信號

95、64D型半閉中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點(diǎn)的作用是在接車站同意后，發(fā)車

站辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的不閃紅燈。

答案：FBD（發(fā)車表示燈）

96、移頻自動(dòng)閉塞以為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。

答案：移頻軌道電路

97、移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時(shí)，應(yīng)增設(shè)點(diǎn)。

答案：中繼

98、移頻自動(dòng)閉塞的設(shè)備是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。

答案：發(fā)送

99、移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路主要指信號機(jī)的點(diǎn)燈電路、容許信號機(jī)點(diǎn)燈電

路。

答案：通過

100、移頻自動(dòng)閉塞的結(jié)合電路指移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括

繼電器電路、離去繼電器電路。

答案：接近軌道

101、移頻自動(dòng)閉塞中繼點(diǎn)的接收盒不控制通過信號機(jī)的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個(gè)

繼電器代替。

答案：綠黃

102、微電碼交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞中譯碼器YMQ的作用是交流計(jì)數(shù)碼。

答案：接收和譯制

103、微碼交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞的地面通過信號機(jī)具有種顯示狀態(tài)。

答案：4

104、微碼交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞能保證通過信號機(jī)顯示綠燈時(shí)，前方至少有自動(dòng)閉塞分

區(qū)是空閑的。

答案：3個(gè)

105、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地

答案：閃爍

106、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)機(jī)柜最底層使用四個(gè)聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與

A機(jī)通信聯(lián)系；與監(jiān)控機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)通

信聯(lián)系。

答案：監(jiān)控機(jī)

107、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)

鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈O

答案：滅燈

108、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時(shí)主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨(dú)立，互不能

自動(dòng)切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場狀態(tài)。

答案：鎖閉

109、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)微機(jī)聯(lián)鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機(jī)來反映聯(lián)

鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。

答案：狀態(tài)

110、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)后想再重新開機(jī)，首先應(yīng)確認(rèn)已送電到聯(lián)鎖機(jī)，

然后再打開位于頂層的開關(guān)，啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)。

答案：電源

111、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，可按壓CPU板上的紅色按鍵，可

重新啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)。

答案：復(fù)位

112、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下按鈕，聯(lián)機(jī)手續(xù)

即告完成。

答案：聯(lián)機(jī)

113、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機(jī)聯(lián)機(jī)后，待所有采集驅(qū)動(dòng)信息和信息完全一

致時(shí)，主備機(jī)自動(dòng)同步。

答案：鎖閉

114、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)

機(jī)。

答案：聯(lián)機(jī)

115、TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機(jī)占用一個(gè)組匣，可插入塊開關(guān)

量輸入板。

答案：8

116、TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于路時(shí)，應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)

量采集機(jī)。

答案：384

117、TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)每s向開關(guān)量采集機(jī)索取數(shù)據(jù)1次。

答案：1

118、TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，利用原理獲得

采樣電流。

答案：霍爾

119、電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或的不平衡牽引電流的干擾。

答案：斷續(xù)

120、電氣化區(qū)段軌道電路選定的頻率需要既不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和

偶次諧波。

答案：信號

121、電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。

答案：信號電流

122、電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流（A以內(nèi)）。

答案：10

123、UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補(bǔ)償?shù)能壍离娐烽L度為m。

答案：350~1050

124、UM71軌道軌道電路區(qū)間最小長度為m?

答案：150

125、UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實(shí)際長度、

類型，查《維規(guī)》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。

答案：軌道絕緣

126、UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送、接收等級，以及送、受電端的

模擬電纜（TAD-LFS中）。

答案：電平

127、UM71軌道電路的匹配單元中，用于發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的

UF電容起隔直流作用。

答案：4700

128、為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝等電位線。

答案：橫向

129、UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線接

地。

答案：直接

130、UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻R/=Qo

答案：0.15

131、機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點(diǎn)式組合DS塞孔SKI測電源電壓應(yīng)為

答案：23~28V

132、機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗繼電器。

答案：低功耗

133、TVM300型帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集式信息，為司機(jī)提供容許速度和目標(biāo)速度。

答案：連續(xù)

134、UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。

答案：移頻軌道

135、調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和。

答案：車站控制

136、采用調(diào)度集中控制時(shí)，不需要車站參與。

答案：值班人員

137、調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以停用調(diào)度集中控制改用?

答案：車站控制

138、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。

答案：聯(lián)機(jī)同步

139、與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是以及特殊的接口電

路代替了大部分的繼電電路。

答案：計(jì)算機(jī)

140、ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞冗余方式采用接收發(fā)送熱備，故障轉(zhuǎn)換的待機(jī)系

統(tǒng)。

答案：雙機(jī)并用

141、ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞當(dāng)1FS發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)

改由副發(fā)送。

答案：發(fā)送盤2FS

142、ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備在電氣化和區(qū)段都能使用。

答案：非電氣化

143、ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時(shí)，只需將軌道變壓

器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個(gè)即可。

答案：濾波器盤

144、ZP.Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不

得小于____________

答案：20

145、ZP.Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為V。

答案：111.5-150

146、ZP.Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5-8V,最低不小于

______V。

答案：3.3

(二)選擇題(將正確答案的代號填入括號內(nèi))

【例1】64D型半自動(dòng)閉塞，在BSJ電路中將FDJ42前接點(diǎn)和HDJ42前接點(diǎn)并接在BSA23后

接點(diǎn)的條件上，主要是為了防止。

(A)發(fā)車站值班員過早地接下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號

(B)接車站值班員過早地接下BSA影響發(fā)送通知出發(fā)信號

(C)接車站值班員過早地接下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號

(D)接車站值班員過早地接下BSA影響發(fā)送同意接車信號

答案：C

分析：當(dāng)辦理解車時(shí)，BSJ的失磁條件；是收到請求發(fā)車信號(TJJ),值班員同意接車按

下BSA。為防止值班員過早按下BSA,影響發(fā)送回執(zhí)信號，在上面兩個(gè)條件又并聯(lián)FDJ42和

HDJ42的前接點(diǎn)，它保證在發(fā)送回執(zhí)信號期間，即使值班員過早按下BSA,也不會(huì)使BSJ釋

放，因此不會(huì)影響發(fā)送回執(zhí)信號，所以選擇答案C是正確的。發(fā)車站在整個(gè)閉塞辦理過程中

不存在自動(dòng)回執(zhí)信號，所以選A是錯(cuò)的；通知出發(fā)信號是列車壓至半自動(dòng)閉塞軌道電路時(shí)才

發(fā)出，與值班員按壓按鈕無關(guān)，所以選B也是錯(cuò)的；同意接車信號是接車站值班員按壓BSA

后才發(fā)送的，所以選D也是錯(cuò)的。

【例2】64s型半自動(dòng)閉塞接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原，接車站復(fù)原，黃燈熄滅，發(fā)車站不

復(fù)原，是()。

(A)由于FUJ不吸起

(B)由于DDJ不釋放

(C)由于與DDJ并聯(lián)支路TCJ43接點(diǎn)斷路

(D)由于與DDJ并聯(lián)的RC支路放電時(shí)間過長

答案：C

分析：接車站能復(fù)原、發(fā)車站不復(fù)原是因?yàn)榻榆囌景l(fā)送的復(fù)原信號脈沖不夠長，而TCJ43

接點(diǎn)所在支路正是DDJ緩放的電路，如此支路斷路，則DDJ沒有緩放作用，發(fā)車站不能正常

復(fù)原，所以選C是正確的。如果FUJ不吸起，那么兩站都不能復(fù)原，而題目說接車站能復(fù)原，

所以選A是錯(cuò)誤的；既然本站能復(fù)原，F(xiàn)BD已滅，說明DDJ已落下，所以選B是錯(cuò)誤的；與

DDJ并聯(lián)的RC支路放電時(shí)間過長只會(huì)造成發(fā)車站電鈴鳴響時(shí)間長，不會(huì)復(fù)原不了，所以選D

也是錯(cuò)的。

【例3】大站電源屏有()套斷相報(bào)警電路。

(A)2(B)3(C)4(D)5

答案：B

分析：大站電源屏的斷相報(bào)警電路分別設(shè)在調(diào)壓屏、轉(zhuǎn)換屏(一、二路電源輸入處各1套)，

故應(yīng)選Bo

［例4］鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點(diǎn)的作用是()。

(A)用作進(jìn)路鎖閉

(B)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉

(C)防止小車跳動(dòng)時(shí)軌道區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖。

(D)實(shí)現(xiàn)全咽喉總鎖閉

答案：C

分析：當(dāng)小車(守車、軌道汽車等)跳動(dòng)時(shí)GDJF吸起，但FDGJ有較長的緩放時(shí)間，因此

SJ不會(huì)馬上吸起，故不會(huì)出現(xiàn)提前錯(cuò)誤解鎖，所以選擇C是正確的。進(jìn)路鎖閉是由1LJ、2LJ

的第三組后接點(diǎn)完成，所以選A是錯(cuò)誤的；實(shí)現(xiàn)咽喉總鎖閉由條件電源KZ-YZSJ-H完成，所

以選D也是錯(cuò)誤的。

【例5】在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流2V左右、直

流為0V時(shí)，可判斷為()。

(A)室外二極管擊穿

(B)室外斷線

(C)室內(nèi)斷線

(D)電容斷路

答案：A

分析：四線制道岔表示二極管擊穿時(shí)分線盤上量到的只是電纜芯線的壓降(2V左右)，所以

選A是正確的。由于室外斷線時(shí)量到的電壓高達(dá)110V左右，室內(nèi)斷線時(shí)應(yīng)量不到電壓，電

容短路時(shí)量到的電壓也遠(yuǎn)大于2V,所以選B、C、D均錯(cuò)。

1、轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用()。

(A)改變電樞電流方向(B)換向磁極(C)改變勵(lì)磁電流方向(D)增加換向器

答案：A

2、直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式的不同，可以分為()種類型。

(A)1(B)2(03(D)4

答案：D

3、主磁極上有兩個(gè)勵(lì)磁線圈，一個(gè)與電樞電路并聯(lián)，另一個(gè)與電樞電路串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)

屬于()。

(A)他勵(lì)直流的直流電動(dòng)機(jī)(B)并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)

(0串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)(D)復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)

答案：D

4、大站電源屏有()套斷相報(bào)警電路。

(A)1(B)2(C)3(D)4

答案：C

5、大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20℃±

5℃、相對濕度95%-98%的環(huán)境)應(yīng)不小于()。

(A)0.5MQ(B)1MQ(C)2MQ(D)5MQ

答案：B

6、感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為()?

(A)2種(B)3種(04種(D)5種

答案：A

7、三相電動(dòng)機(jī)電源線中任意兩根線對調(diào)會(huì)使電動(dòng)機(jī)()。

(A)轉(zhuǎn)速變慢(B)轉(zhuǎn)速變快(C)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn)

答案：D

8、三相異步電動(dòng)機(jī)的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是()旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

(A)大于(B)小于⑹異于(D)前三者都不對

答案：B

9、控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個(gè)單元。

(A)1(B)2(03(D)4

答案：B

10、在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個(gè)單元。

(A)2(B)4(C)6(D)10

答案：C

11、一般把控制臺上全站共用且操作機(jī)會(huì)較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶

的()。

(A)上方⑻下方(C)左側(cè)(D)右側(cè)

答案：B

12、電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于()m的凈空。

(A)0.8(B)1(0)1.2(D)1.5

答案：C

13、繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于()m的活動(dòng)余地。

(A)1(B)1.2(01.5(D)2

答案：D

14、為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m,

(A)0.8(B)1(01.2(D)1.5

答案：C

15、單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()。

(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF

答案：B

16、只有一個(gè)方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()。

(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散

答案：A

17、左向運(yùn)行的進(jìn)站信號機(jī)列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用()。

(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-1/LXZ(D)B-2/LXZ

答案：A

18、對于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”形排列法。

(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長

答案：B

19、對應(yīng)于單線雙向運(yùn)行區(qū)段的右行進(jìn)站信號機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為

()。

(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ,YX

答案：A

20、()不屬于敵對進(jìn)路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路

答案：B

21、進(jìn)站信號機(jī)外方的列車制動(dòng)距離內(nèi)、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡道方

向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車進(jìn)

路互為敵對進(jìn)路。

(A)2%。(B)4%。(C)6%。(D)8%0

答案：C

22、與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于()

mo

(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5

答案：B

23、與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于()

m。

(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2

答案：B

24、信號電纜當(dāng)其扭線型式(星線組+單芯線)為14X4+5時(shí)，備用芯數(shù)為()。

(A)3對(B)3對+2芯⑹2對+2芯(D)5芯

答案：B

25、根據(jù)計(jì)算控制某組雙動(dòng)道岔所需的電纜芯線為11芯，這時(shí)應(yīng)該選用()芯電纜。

(A)12(B)13(0)14(D)16

答案：C

26、在編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，對于防護(hù)道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加()符號。

(A){}(B)[](C)()(D)<>

答案：B

27、聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫()。

(A)方向欄(B)進(jìn)路欄(C)進(jìn)路方式欄(D)敵對信號欄

答案：A

28、480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時(shí)，()發(fā)生燒熔斷器故障。

(A)會(huì)(B)可能(C)不會(huì)(D)有車占用時(shí)會(huì)

答案：C

29、480型軌道測試盤上同時(shí)只能測試一個(gè)軌道電路區(qū)段的()。

(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓

答案：D

30、氧化鋅壓敏電阻器標(biāo)稱電壓的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的()

倍。

(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3

答案：B

31、JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W

答案：C

32、用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(OZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-110型

答案：C

33、排進(jìn)路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路()的極性

接點(diǎn)能保持不動(dòng)，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。

(A)1DQJ(B)1DQJ和2DQJ(0)2DQJ(D)1DCJ^2DCJ

答案：B

34、四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是()。

(A)反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA

(B)反向電壓不大于500V,正向電流不大于300mA

(C)反向電壓不小于1000V,正向電流不小于300mA

(D)反向電壓不大于1000V,正向電流不大于300mA

答案：A

35、鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)()種鎖閉形式。

(A)1(B)2(03(D)4

答案：C

36、場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)

路長度等于或大于()m,否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號機(jī)。

(A)800(B)400(01000(D)1200

答案：A

37、在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點(diǎn)的作用是()。

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動(dòng)時(shí)錯(cuò)誤解鎖

⑹檢查QJJ電路完整(D)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉

答案：B

38、6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時(shí)防止錯(cuò)誤解鎖的保護(hù)措施有()種。

(A)1(B)2(03(D)4

答案：B

39、在有兩個(gè)發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為了防止出站信號機(jī)開放一個(gè)綠燈前

有光閃一下兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。

(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起

(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起

答案：D

40、在有兩個(gè)發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為防止信號機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先

閃一下兩個(gè)綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是()。

(A)ZXJ先于LXJ落下(B)LXJ先于ZXJ落下

(0XFJ先于ZXJ落下(D)XFJ先于LXJ落下

答案：B

41、信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是()。

(A)8網(wǎng)絡(luò)線(B)9網(wǎng)絡(luò)線(C)11網(wǎng)絡(luò)線(D)13網(wǎng)絡(luò)線

答案：D

42、排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓()個(gè)按鈕。

(A)1(B)2(C)2-3(D)4

答案：C

43、集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示信號機(jī)開放后，在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前，

集中樓()推送進(jìn)路。

(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖

(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖

答案：D

44、往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時(shí)，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中間

道岔區(qū)段，這時(shí)要求中間道岔要（）自動(dòng)解鎖。

（A）立即（B）延遲3s（C）延遲30s（D）延遲3min

答案：D

45、到發(fā)線中岔電路中，利用（）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時(shí)機(jī)。

（A）JSJ（B）CSJ（C）FGJ（D）CSHJ

答案：B

46、在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)為8線電壓為380V,而8c和4C線電壓在220V左右，這時(shí)

可斷定為（）斷相。

（A）力相（B）8相（C）C相（D）4相和夕相

答案：C

47、6502電氣集中選路時(shí)FKJ和ZJ的勵(lì)磁順序是（）?

（A）FKJ先吸起（B）ZJ先吸起（C）進(jìn)路左邊的先吸起（D）進(jìn)路右邊的先吸起

答案：C

48、6502電氣集中DCJ或FCJ是在（）時(shí)落下復(fù)原。

（A）KF-共用一Q斷電（B）進(jìn)路最右端的JXJ勵(lì)磁

（C）進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段的SJ落下（D）該道岔區(qū)段的SJ落下

答案：D

49、6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在（）熄滅。

（A）進(jìn)路鎖閉后（B）XJ吸起后（C）方向電源無電后（D）選路完畢后

答案：B

50、6502電氣集中調(diào)車進(jìn)路*可在（）后，其1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。

（A）JYJ落下、QJ吸起（B）JYJ吸起（C）XJ吸起（D）QJ落下

答案：A

51、6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點(diǎn)的作用是（）。

（A）防止道岔提前解鎖（B）防止迂回電流（C）保證供電（D）防止錯(cuò)誤辦理故障解鎖

答案：A

52、6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點(diǎn)其作用是（）。

（A）防止提前解鎖（B）防止道岔中途轉(zhuǎn)換（C）防止迂回電流（D）保證供電

答案：C

53、為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖采用了（）。

（A）FDGJ（B）三點(diǎn)檢查法（C）向12、13線供電（D）KZ-GDJ條件電源

答案：B

54、6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時(shí)間是（）s。

（A）1（B）1.5~2（C）2.5（D）3

答案：B

55、6502電氣集中進(jìn)路有（）種解鎖方式。

（A）2（B）3（C）4（D）5

答案：C

56、3個(gè)方向的信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱中間（表示器）顯示一個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開

通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。

（A）左邊（B）中間（C）右邊（D）任意

答案：B

57、辦理人工解鎖時(shí)，QJ的落下時(shí)機(jī)是()。

(A)KF-ZQJ-Q無電TQJ，(B)1RJJTTQJ1(C)XJJ1-*QJ1(D)KZ-RJ-H無電TQJJ

答案：C

58、排D()往IG的調(diào)車進(jìn)路，如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ6「62接點(diǎn)接觸不好，車列正常

通過進(jìn)路后，控制臺上的現(xiàn)象是()。

-0Q76%112一^

北，0°€><2?。篊^7?。?13

至一.nAPOIQ■37,^—__1/1_9WG__asP72_____??

(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈(B)9-15DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

(C)全部白光帶熄滅(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

答案：A

59、進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時(shí)機(jī)是()。

(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ1(B)辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJTTYXJJ

(C)車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段lAGJl-^YXJl(D)車完全進(jìn)入股道后YXJ1

答案：C

60、X往IG接車進(jìn)路開放信號后(見圖)，如10線在9-15DG處斷線，則()。

76'：311

JToGf

3D13O23^^

1AO5-oL9131

業(yè)'OD17

至一.D1QD15O

——---------?-*-IIG

而IIAOIOD5"19WG

(A)進(jìn)路全部不能解鎖(B)進(jìn)路能正常解鎖

(C)從9-15DG前一個(gè)區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖

答案：C

61、大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時(shí)各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖()。

(A)只有一條進(jìn)路能解鎖(B)兩條進(jìn)路均能解鎖

(C)兩條進(jìn)路均不能解鎖(D)兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路時(shí)有一條不能解鎖

答案：B

62、6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。

(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起

答案：A

63、6502電氣集中KJ復(fù)原的時(shí)機(jī)是()。

(A)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后(B)進(jìn)路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

答案：A

64、接車方向的并置調(diào)車信號機(jī)作阻攔信號時(shí)，其ZJ吸起時(shí)所檢查的條件電源是()。

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q

答案：B

65、辦理D3往調(diào)車進(jìn)路，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通

過后會(huì)()。

（C）全部白光帶熄滅（D）9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

答案：D

66、調(diào)車信號機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1.5S分路又

恢復(fù)，則（）。

（A）XJJ不會(huì)落下（B）信號機(jī)會(huì)關(guān)閉（C）XJJ會(huì)落下（D）XJJ落下后又吸起

答案：A

67、在進(jìn)路遇有超限絕緣時(shí)應(yīng)把檢查條件加在（）。

（A）QJJ電路由9線檢查（B）XJ電路由11線檢查

（OXJJ電路由8線檢查（D）KJ電路由7線檢查

答案：C

68、按壓接車方向調(diào)車信號機(jī)按鈕后可供下列電源中的（）?

(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q

答案：C

69、圖中以Du為終端調(diào)車時(shí)D°ZJ自動(dòng)復(fù)原的條件是（）。

(A)23/251SJ吸起(B)17/191SJ吸起(C)23/252SJ吸起(D)23/251DCJ落下

答案：A

70、接車方向調(diào)車信號機(jī)D3的FKJ勵(lì)磁時(shí),所用負(fù)電源是（）?

6；

灰螃IIIG

23

D13Q

北IG

京17oD17

方D15O

面

OD5CM-sr?

(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q

答案：B

72、辦理D3往Db調(diào)車進(jìn)路，車列順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG,當(dāng)出清5DG

和3DG后，再開放D7信號機(jī)折返至IAG,未解鎖的區(qū)段在（）o

東郊

D13O-!

聾

nAOi

OD51/19WG

（A）出清9-15DG后全部解鎖（B）出清3DG后全部解鎖

（C）