船舶輪機(jī)設(shè)備管理論文3篇

摘要:針對(duì)目前我國(guó)目前船舶輪機(jī)高級(jí)管理人員重視技術(shù)、輕視管理、缺乏技術(shù)與管理型兼?zhèn)淙瞬诺默F(xiàn)狀，從管理的角度論述了輪機(jī)管理工作在設(shè)備全員管理、船舶維修與船舶經(jīng)營(yíng)、燃油供應(yīng)與節(jié)油等方面應(yīng)注引起高度重視的幾大問(wèn)題，以期能引起同行的關(guān)注和指導(dǎo)。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。關(guān)鍵詞:船舶;輪機(jī);安全管理一、船舶輪機(jī)的概述上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問(wèn)題比較多。但其中最大的問(wèn)題是輪機(jī)安全管理的問(wèn)題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。二、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。2.提高管理水平要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。三、船舶安全管理的辦法和措施1、船舶水上交通的安全管理為了保證乘坐人員的人身安全，施工單位不得租用證件不齊的船舶作交通船使用，駕駛員必須有合格證書(shū)，交通船上必須配備足夠的救生設(shè)備，如救生圈、救生衣、滅火器、通訊對(duì)講機(jī)等，交通船的駕駛員必須全天候?qū)ｏL(fēng)、暴雨等做充分了解，并在船上公示交通船的乘坐規(guī)定，嚴(yán)禁超載。2、船舶避免擱淺的安全管理為了有效防止船舶擱淺現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位船舶負(fù)責(zé)人必須對(duì)施工的海域情況作細(xì)致勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)每艘船舶航行的路線作認(rèn)真監(jiān)測(cè)，對(duì)每艘船舶在施工中的載重作準(zhǔn)確計(jì)算，從原則上避免因航道太淺、貨船載重造成船舶擱淺。施工船舶的擱淺不但會(huì)對(duì)船體的結(jié)構(gòu)造成重大傷害，還會(huì)影響施工工期，帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，因此，每艘船舶的駕駛員必須充分掌握航道的海床情況，必要時(shí)要求挖泥船定期對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)，在其他限制水域或港口航道航行時(shí)，務(wù)必要求各船員認(rèn)真查閱航海資料，確保施工船舶不發(fā)生擱淺現(xiàn)象。3、船舶避免撞擊的安全管理船舶撞擊主要指船舶之間的相互撞擊或船舶撞擊碼頭、撞擊海上已建好的構(gòu)筑物，如鋼平臺(tái)、承臺(tái)等。因此要求船舶必須持有相應(yīng)的合格證書(shū)，船員的數(shù)量要符合安全配置要求。為了防止船員違章操作，船長(zhǎng)要定期對(duì)駕駛員進(jìn)行避撞知識(shí)的安全培訓(xùn)，施工單位的船舶主管也必須定期召開(kāi)船員的安全教育和統(tǒng)一知會(huì)的溝通信號(hào)，如各船舶在移船或航行前通過(guò)鳴笛、電話、對(duì)講機(jī)等方式通知另一艘船，任何時(shí)間的船舶作業(yè)或航行都必須是經(jīng)過(guò)船舶主管的統(tǒng)一調(diào)度，從而提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)及執(zhí)行規(guī)則的自覺(jué)性，避免船舶之間的相互撞擊;對(duì)于碼頭及海上已施工好的構(gòu)筑物，施工單位必須按海事局的規(guī)定在施工區(qū)域規(guī)定的范圍內(nèi)安裝施工浮標(biāo)警示燈，并在碼頭或海上構(gòu)筑物安裝夜間警示燈，避免施工船舶撞擊碼頭或構(gòu)筑物。4、船舶防火的安全管理船舶起火是船舶事故中最為常見(jiàn)的，引起船舶火災(zāi)的原因是多方面的，經(jīng)過(guò)對(duì)船舶火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析，起火的主要原因有亂丟煙頭，對(duì)廚房爐灶、電氣裝置、電熱設(shè)備等使用不當(dāng)，未按操作規(guī)程進(jìn)行電(氣)焊、切割等作業(yè)，電纜和電氣設(shè)備短路、過(guò)載或故障、破布、棉紗頭引起自燃，裝卸易燃液體、氣體滲漏遇到火花或熱源等。為了避免船舶火災(zāi)，施工單位對(duì)船員要加強(qiáng)消防法規(guī)的宣傳工作，加強(qiáng)消防知識(shí)和消防法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高消防安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶消防安全制度，加大消防檢查監(jiān)督力度，配置足夠的消防設(shè)施，并定期組織船員進(jìn)行上崗培訓(xùn)和考核，定期組織船員進(jìn)行消防應(yīng)急演練，一旦發(fā)生火情，各船員要按消防部署中所確定的職責(zé)迅速奔赴自己的崗位，在滅火時(shí)要聽(tīng)從指揮人員的指揮，保持沉著、冷靜，尋找火源，判斷火災(zāi)種類，確定正確有效的滅火方法和措施撲滅火災(zāi)，最大限度地保證人員和財(cái)產(chǎn)安全。5、防止船舶污染海洋的安全管理任何有害物質(zhì)污染海洋都將對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生重大影響，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》及其他有關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，防止船舶污染海域應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合、污染者承擔(dān)治理和賠償責(zé)任的原則，因此要求施工單位在海上施工過(guò)程中確因工程需要進(jìn)行油類運(yùn)輸、散裝有毒液體運(yùn)輸、生活污水或者船舶垃圾處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作，并在相應(yīng)的記錄簿上如實(shí)記載操作情況，船舶的壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水必須委托污染物接收處理單位來(lái)接收處理，施工船舶不得任意排放，從源頭上控制船舶污染物排到海洋。四、結(jié)束語(yǔ)世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。參考文獻(xiàn)：[1]馬智宏.輪機(jī)管理必須面向創(chuàng)新、面向全球、面向現(xiàn)代化[J].航海技術(shù)，2009，(01).[2]安江濤.船舶維修中的設(shè)備管理系統(tǒng)研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2010.[3]于洪亮.船舶輪機(jī)管理中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].世界海運(yùn)，2012[摘要]在我國(guó)經(jīng)濟(jì)等各方面不斷發(fā)展的當(dāng)下，船舶、海運(yùn)等等也在迎頭趕上，以迅猛的發(fā)展速度向前進(jìn)步著，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象。但是問(wèn)題也在不斷的出現(xiàn)，例如船舶生產(chǎn)質(zhì)量的降低，沉船、船體斷裂等問(wèn)題層出不窮，并且有增長(zhǎng)的勢(shì)頭，給人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的損失。經(jīng)過(guò)一系列的事故統(tǒng)計(jì)，造成原因大多都是管理不嚴(yán)、制造時(shí)偷工減料等原因，而且占事故發(fā)生率的發(fā)部分文章針對(duì)船舶輪機(jī)管理與養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題，從“人的因素，降低運(yùn)營(yíng)成本及輪機(jī)檢修等方面探討了船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)。[關(guān)鍵詞]船舶輪機(jī);管理;輪機(jī)養(yǎng)護(hù)在船舶制造中，輪機(jī)就是船舶的心臟，是動(dòng)力系統(tǒng)，如何能將其管理工作做好，就對(duì)船舶的發(fā)展有很大的作用。從大的方面來(lái)看，輪機(jī)管理的好壞就是指的對(duì)船舶動(dòng)力裝置和輪機(jī)工作部門(mén)人員的管理，對(duì)其管理程度提高，就會(huì)使工作人員和機(jī)電設(shè)備協(xié)調(diào)配合發(fā)揮出最佳效率。船舶能否安全，有效、經(jīng)濟(jì)地營(yíng)運(yùn)，與管理者的管理水平息息相關(guān)。1充分運(yùn)用“人”的因素在船舶上，效率的多少與管理者的管理能力是掛鉤的，但是，在船舶事故中也有大部分原因都離不開(kāi)人的關(guān)系，由此可以看出人的作用，是影響船舶的一個(gè)重要原因。當(dāng)然這是一把雙刃劍，有壞處，自然也就會(huì)有優(yōu)點(diǎn)，由于船舶輪機(jī)部門(mén)人員對(duì)其的管理和養(yǎng)護(hù)也可以提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率。這里就要求，船員的專業(yè)知識(shí)一定要過(guò)硬，這是關(guān)鍵，只有具備良好的知識(shí)技能和能力技能才能更好的為船舶輪機(jī)服務(wù)。掌握本專業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識(shí)，掌握船舶機(jī)電管理所需的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和具有一定的人變、社會(huì)科學(xué)知識(shí)。在能力方面，主要是要有對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況和各項(xiàng)指標(biāo)的分析、測(cè)量和調(diào)試的能力，能及時(shí)并正確地處理故障。惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個(gè)人行為的因素最大的是協(xié)作精神。2重視操作細(xì)節(jié)以降低運(yùn)營(yíng)成本2.1主機(jī)速度在豐富的經(jīng)驗(yàn)中我們可以得出，主機(jī)速度的快慢是決定船舶運(yùn)行成本的一個(gè)主要因素，速度越快成本相對(duì)越高。這是由于柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)使燃燒狀態(tài)惡化，所以，在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)此就要格外注意。我們從以下幾個(gè)方面做了分析調(diào)整，確保柴油機(jī)低速高效運(yùn)行：第一，要做到在連桿大端加墊片，這是為了提高壓縮比;其次，要加大噴油提前角，這樣爆發(fā)力就會(huì)變大;其次，就是要避免結(jié)焦的情況惡化，此時(shí)就要適當(dāng)減少氣缸油注油量;之后的一項(xiàng)措施就是將缸套冷卻水仍維持在一個(gè)相對(duì)正常的運(yùn)行數(shù)值間以防銹蝕;再來(lái)就是要改進(jìn)增壓及掃氣系統(tǒng)了，為了減少灰塵的沉積;最后要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短吊出活塞，清掃和檢查缸套氣口、排氣閥、增壓器等的間隔時(shí)間。2.2噴油時(shí)間船舶中的動(dòng)力來(lái)自于柴油機(jī)燃燒過(guò)程產(chǎn)生的，這是起著決定性影響的過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)是核心。在這個(gè)過(guò)程中，燃油經(jīng)噴油器噴入燃燒室內(nèi)，由于溫度瞬間降低，就會(huì)使空氣霧化，就形成了燃?xì)猓@就是動(dòng)力的來(lái)源，在燃?xì)庑纬蛇^(guò)程中，進(jìn)行初步的氧化反應(yīng)，有緩慢逐漸變?yōu)榧ち遥谷加腿紵?，燃燒及時(shí)與燃燒完全是燃燒過(guò)程的兩個(gè)基本要求。要滿足這兩個(gè)基本要求，關(guān)鍵是正確把握噴油時(shí)間，即噴油定時(shí)的正確。我們是通過(guò)確定噴油提前角，來(lái)保證噴油定時(shí)的。2.3充分利用余熱在上述過(guò)程中，已經(jīng)闡述了燃油燃燒過(guò)程，燃燒就會(huì)產(chǎn)生一定的熱，如果這些熱不能及時(shí)排出也是一個(gè)問(wèn)題，所以與其排掉不如加以利用，柴油機(jī)排氣余熱的利用主要是通過(guò)廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉(zhuǎn)換成掃氣空氣的壓力來(lái)提高柴油機(jī)的功率和效率。利用余熱可以發(fā)電，作為一種節(jié)能裝置，廢氣鍋爐不僅節(jié)約燃油，還能起到柴油機(jī)排氣消音器的作用。3正確檢查和處理船舶輪機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題3.1機(jī)艙防火分隔問(wèn)題：往往希望方便，購(gòu)買者要求船舶中要有直通生活區(qū)的艙門(mén)，由于多種原因，制造者將這種門(mén)的質(zhì)地改為了家庭中的木門(mén)，沒(méi)有防火性能。分析及解決：根據(jù)相關(guān)規(guī)定按要求解決相關(guān)問(wèn)題，木質(zhì)門(mén)沒(méi)有防火性，所以為了安全，不能設(shè)置該種艙門(mén)，如果非要設(shè)置的話，就要實(shí)現(xiàn)在這里設(shè)置防火的鋼質(zhì)門(mén)，并且要滿足密封標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)向要求。3.2機(jī)艙出入口問(wèn)題：船長(zhǎng)超過(guò)20m的船舶，僅設(shè)有1個(gè)機(jī)艙出人口。分析及解決：相關(guān)法規(guī)顯示在通向早舷甲板的地方要有兩個(gè)出入樓，當(dāng)然長(zhǎng)度沒(méi)有20米的船舶只需要設(shè)置一個(gè)即可。這個(gè)規(guī)定主要是方便船舶工作人員的出入和對(duì)設(shè)備的維修或者搬運(yùn)材料等，還有一個(gè)就是作為事故發(fā)生時(shí)的逃生路線來(lái)使用。對(duì)于這類不符合法規(guī)的情況，應(yīng)要求船舶在未設(shè)出入口的一舷增設(shè)通往干舷甲板的出入口。3.3貯油艙柜問(wèn)題：貯油艙柜的注入管、空氣管、溢流管、殘水閥及觀測(cè)油位的裝置設(shè)置有問(wèn)題，與規(guī)范要求有差距。分析及解決：第一，在上述問(wèn)題管應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)避開(kāi)居住室，在特殊情況下，也要求通過(guò)艙室的管不能有可拆接頭，第二，要保證空氣管、溢流管在油艙柜的最頂部安裝，還要設(shè)置必要的防火網(wǎng)和一些防止水進(jìn)入油柜的裝置，第三，殘水放泄閥應(yīng)采用自閉式旋塞或放泄閥，應(yīng)安裝在油艙柜最底部，第四，空氣管、溢流管的內(nèi)徑不得小于50mm，測(cè)量管內(nèi)徑不得小于32mm。3.4日用燃油柜問(wèn)題：船舶中日用燃油柜的進(jìn)油管、出油口在位置設(shè)置上存在偏差這是問(wèn)題之一，還有一個(gè)就是油面指示器在使用塑料管的問(wèn)題上與規(guī)定存在偏差。分析及解決：第一，日用燃油柜的位置不能在配電板、高溫排煙管的上面或者是后面，其次，進(jìn)油管盡可能不要設(shè)在靠柜頂?shù)牡胤?，若設(shè)置了，也要配備一個(gè)截止閥，再次，就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及關(guān)閉考克，應(yīng)裝有防止玻璃破損的保護(hù)罩，不能用塑料管制作，最后，日用油柜的下面應(yīng)設(shè)置油盤(pán)，燃油泵、分油器等可能漏油的設(shè)備，都盡可能設(shè)置油盤(pán)。3.5機(jī)艙地板問(wèn)題：船舶中使用木質(zhì)鋪設(shè)地板。分析及解決：木質(zhì)本身就是可燃性的材料，所以在船舶上一般都盡量避免使用，并且木質(zhì)材料易沾染。在國(guó)家相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，地板要使用防滑花鋼板或質(zhì)地相同的材料，原因就是為了防火防滑。3.6水密艙的透氣管問(wèn)題：在船舶制造中，為了應(yīng)付驗(yàn)船師的檢驗(yàn)，工人不設(shè)透氣管或者就在船舶甲板上裝上一個(gè)半截管，實(shí)際上管并沒(méi)有進(jìn)入水密艙。分析及解決：在冬季還會(huì)好一點(diǎn)，當(dāng)?shù)较募緶囟壬邥r(shí)，水密艙就會(huì)產(chǎn)生變化;如果不設(shè)透氣管，船艙內(nèi)一些能揮發(fā)的可燃性氣體就隨時(shí)有燃燒的可能，產(chǎn)生爆炸就會(huì)危及生命財(cái)產(chǎn)安全。這些問(wèn)題要及時(shí)解決，不然就會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的后果，正確的方法如下：空氣管一般要不小于可能進(jìn)水點(diǎn)300毫米，但是也有特殊情況，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500毫米。A級(jí)航區(qū)船舶空氣管口應(yīng)設(shè)有關(guān)閉裝置。常見(jiàn)的解決方法是把空氣管做成鵝頸式，防止雨水或異物落入水密艙。3.7動(dòng)力管系的連接問(wèn)題：較小噸位的船舶機(jī)艙中常出現(xiàn)螺紋套筒直接接在燃油管系上。分析及解決：按照相關(guān)規(guī)定，螺紋套筒是不可直接與可燃管系相連的，這是由于，由于機(jī)艙部件震動(dòng)和液體的壓力，螺紋套筒就會(huì)引起管系滲漏，并且其工程檢修也很麻煩。所以，包括燃油管系在內(nèi)的各種可燃介質(zhì)管系應(yīng)該套筒焊接連接或法蘭連接。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，海運(yùn)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必不可少的一項(xiàng)了，由于船舶的造價(jià)成本過(guò)高，所以在對(duì)其輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)中就要格外注意，要從方方面面入手，不可掉以輕心，只有這樣才能充分做好船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)，使其更好的為社會(huì)的發(fā)展所服務(wù)。參考文獻(xiàn)[1]胡以懷，胡先富，謝紹武.船舶主機(jī)故障分層診斷[J].柴油機(jī)，2000，(3).[2]李福海.淺析現(xiàn)有船舶柴油機(jī)日常管理與節(jié)能措施[J].江蘇船舶，2005，(4).[3]黃飛，孫培廷，牛東翔，魏海波.第四代管理在船舶輪機(jī)管理上的應(yīng)用[J].航海技術(shù)，2004，(6).[4]馬紅濤.船舶機(jī)艙安全評(píng)估分析與展望[J].世界海運(yùn)，2003，(6).摘要：船舶輪機(jī)安全管理是一項(xiàng)非常重要的系統(tǒng)性研究?jī)?nèi)容，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。本文首先對(duì)船舶輪機(jī)的基本概念做了系統(tǒng)的論述分析，詳細(xì)闡述了船舶輪機(jī)的基本概念和所包含的基本內(nèi)容。而后又深入分析了現(xiàn)階段我國(guó)船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)中的具體問(wèn)題所在并就當(dāng)前船用設(shè)備的可靠性提升策略做了系統(tǒng)的論述分析。最后，針對(duì)船舶輪機(jī)安全管理中的人因要素，筆者進(jìn)一步做了觀點(diǎn)性和理論性的論述分析。關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)概念組成養(yǎng)護(hù)管理安全管理1船舶輪機(jī)概念性分析1.1概述從上個(gè)世紀(jì)五十年代開(kāi)始，世界對(duì)于船舶的自動(dòng)化技術(shù)關(guān)注的越來(lái)越多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，如今世界船舶的自動(dòng)化水平不斷提升，也經(jīng)歷了許多發(fā)展的階段。具體來(lái)說(shuō)有五個(gè)基本階段所在：1、單個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化階段;2、一般船舶自動(dòng)化階段;3、無(wú)人船控制的自動(dòng)化階段;4、超級(jí)自動(dòng)船的自動(dòng)化階段;5、未來(lái)船舶的自動(dòng)化階段?，F(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展相對(duì)問(wèn)題比較多，很多內(nèi)容和研究體系還存在很多不足之處。我們可以這么理解，我國(guó)現(xiàn)代化船舶技術(shù)尚處于十分稚嫩的階段，在很多內(nèi)容和研究領(lǐng)域當(dāng)中還存在很多問(wèn)題和不足之處。如何完善這些問(wèn)題所在是我們今后所要格外注意的。1.2船舶動(dòng)力裝置的組成船舶動(dòng)力裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，它可分為推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備這六部分。所謂推進(jìn)裝置則是由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成，主要用來(lái)推動(dòng)船舶航行。輔助裝置輔鍋爐、船舶電站，壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站的構(gòu)成，美其名曰它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置。最后的自動(dòng)化設(shè)備是通過(guò)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)控制、報(bào)警、監(jiān)控、印刷和其他設(shè)備替代人工工作的設(shè)備。2現(xiàn)階段我國(guó)船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理中的問(wèn)題所在2.1整體保養(yǎng)維護(hù)水平偏低按照一般條款，船舶管理人員和使用人員、管理職責(zé)以及專業(yè)分工要明確，同時(shí)構(gòu)建一個(gè)清晰的工作系統(tǒng)。但在目前的大部分船舶輪機(jī)管理和維護(hù)的工作過(guò)程存在著整個(gè)管理系統(tǒng)的作用不能有效發(fā)揮的現(xiàn)象。這是目前船舶管理工作人員以及維護(hù)工作人員的整體技術(shù)水平較低，同時(shí)也無(wú)法滿足船舶管理工作以及維修工作的實(shí)際需要，難以滿足船舶設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展技術(shù)的要求。2.2關(guān)于現(xiàn)階段船舶輪機(jī)現(xiàn)代化程度不高的現(xiàn)狀目前的船舶輪機(jī)已經(jīng)慢慢的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化以及現(xiàn)代化。當(dāng)前的制造使用了許多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中發(fā)揮著重要作用，有更多的生產(chǎn)技術(shù)含量高和設(shè)計(jì)技術(shù)，例如包含：壓載水處理系統(tǒng)、柴油機(jī)電噴技術(shù)、控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中船舶設(shè)備管理和維護(hù)很難與現(xiàn)代化船舶需求所匹配，只有不斷的加大改善力度才能從根本上解決這一問(wèn)題。3關(guān)于船舶輪機(jī)可靠性提升措施分析3.1船舶輪機(jī)的安全管理，以確保船舶輪機(jī)維護(hù)工作的質(zhì)量要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)管理，在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)保養(yǎng)中，安全管理應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)入手，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。3.2管理水平有待一定程度的提高一旦船舶主機(jī)故障，維修人員結(jié)合相關(guān)的知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)，可以快速找到故障位置，并采取正確的方法和程序消除故障，盡量將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里，但是往往現(xiàn)實(shí)中許多船上機(jī)械故障會(huì)造成的船舶維修人員違反相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取錯(cuò)誤的維修決策。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，從船員的心理角度，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。4新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理人因策略分析4.1人為因素在海洋工程的安全管理我們可以而通過(guò)真實(shí)的具體情況來(lái)決定，無(wú)數(shù)的研究資料也相應(yīng)表明在現(xiàn)代化的船舶安全管理當(dāng)中，作為船舶安全管理主題的是人。也就是說(shuō)人是整個(gè)船舶安全的核心內(nèi)容主體地位。所以說(shuō)，如我們要向提升輪機(jī)安全管理體系，根本上就是要提升船舶管理人員的自身素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)。我們這么理解，船舶輪機(jī)的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和體系當(dāng)中都占據(jù)了主題地位。所以說(shuō)，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)闡述了分析輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)和專業(yè)修養(yǎng)，具體來(lái)說(shuō)，我們要從兩方面的專業(yè)角度出發(fā)。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際角度出發(fā)，深入分析了現(xiàn)階段人們的質(zhì)量意識(shí)以及他們?cè)趯?shí)際中綜合解決的問(wèn)題的基本能力。要知道，這些技能再綜合上船員的綜合性心理理論往往會(huì)有乘數(shù)的效果可以發(fā)揮出來(lái)。4.2應(yīng)用人因工程學(xué)理論在輪機(jī)工程的安全管理《國(guó)際安全管理規(guī)則》提出了人為因素在海洋工程安全管理中作用。為了提供船舶安全管理和操作的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求政府采取必要的措施，需要有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織，確保有符合船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)，以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的船舶安全管理。通過(guò)加強(qiáng)人為因素的控制，系統(tǒng)建立了國(guó)際安全保護(hù)機(jī)制。4.3船員在船舶管理心理學(xué)的應(yīng)用事實(shí)上，對(duì)于船舶管理來(lái)說(shuō)，船員的心理狀態(tài)是非常重要的要素所在。從目前來(lái)看，船舶安全管理當(dāng)中一個(gè)非常重要的要素就是船員的心理狀態(tài)。這個(gè)論點(diǎn)我們從人因工程學(xué)理論中找到答案。從目前來(lái)看，人因工程學(xué)理論中重點(diǎn)研究的人為因素。我們可以這么理解，在很多領(lǐng)域和內(nèi)容當(dāng)中客觀存在著的是人的精神狀態(tài)，這實(shí)際上是一種心理活動(dòng)。需要指出的是這種心理活動(dòng)的特點(diǎn)在于這是不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移的。由此看來(lái)，我們無(wú)論從哪個(gè)角度出發(fā)，深入