【南京市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案的調(diào)研報(bào)告（論文）2800字】

南京市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案的調(diào)研報(bào)告一、調(diào)研目的本文旨在對(duì)城市軌道交通突發(fā)大客流的組織管理的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，找出其大客流的成因，提出幾點(diǎn)組織管理的對(duì)策，希望可以促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通組織管理水平的提升，從而使其可以更好地應(yīng)對(duì)突如其來的大客流情況，進(jìn)一步保障旅客的生命安全。建于目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于軌道交通突發(fā)大客流組織管理的研究不少，但是缺乏對(duì)某一地區(qū)軌道交通的案例分析，本文以南京軌道交通為例進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善對(duì)策，有利于豐富我國(guó)關(guān)于軌道交通組織管理的理論研究體系，具有一定的理論意義；同時(shí)，本文的研究還可以為南京提供應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的組織管理對(duì)策，從而有利于提升組織管理的水平，從而確保地鐵乘客的生命安全和安全出行，因而還有一定的現(xiàn)實(shí)意義。二、調(diào)研方式總體方案的論證、設(shè)計(jì)；（2）抽樣方案的設(shè)計(jì)，調(diào)查實(shí)施的各種具體細(xì)節(jié)的制定；（5）調(diào)查實(shí)施；（6）調(diào)查數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)分析；（7）調(diào)研報(bào)告的撰寫；（8）調(diào)研成果的出版。各類活動(dòng)的組織、執(zhí)行、與具體落實(shí)。與部門內(nèi)其它成員溝通落實(shí)、執(zhí)行活動(dòng)各項(xiàng)工作。執(zhí)行方案的撰寫及活動(dòng)報(bào)表編制。三、調(diào)研時(shí)間2022年4月30日至5月15日四、調(diào)研內(nèi)容（一）文化宮站客流現(xiàn)狀分析南京地鐵文化宮站由于修建時(shí)間比較久遠(yuǎn)，車站空間比較狹小，在節(jié)假日或者中高考等比較重要的日期時(shí)，車站內(nèi)的情況可以說是比較擁擠的，根據(jù)調(diào)查分析，文化宮站客流構(gòu)成主要為青壯年，20~40歲的乘客占總客流的70%以上，61.1%的乘客由于工作原因乘坐地鐵，15.5%的乘客因?yàn)樯蠈W(xué)，其余的則主要是逛街購(gòu)物及游玩，因此在早高峰時(shí)應(yīng)注意1號(hào)線和3號(hào)線上行站臺(tái)客流組織，晚高峰時(shí)注意下行站臺(tái)客流組織。一般情況下文化宮站還是以可預(yù)見性大客流為主，會(huì)提前采取相應(yīng)措施，啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，極少數(shù)情況可能由于天氣等原因造成突發(fā)大客流，比較擁堵的位置一般體現(xiàn)在出入口及通道，因?yàn)檐囌久娣e狹小，在出現(xiàn)大客流時(shí)，安檢通道處會(huì)采取限流措施，以免造成車站內(nèi)發(fā)生擁擠踩踏事故。①工作日客流特征。通過對(duì)南京地鐵文化宮站客流狀況的觀察，工作日的客流現(xiàn)在是上午（上午7點(diǎn)至上午9點(diǎn)）和下午（17:00至19:00），主要是上班族和學(xué)生，這樣的客流乘客他們通常有非常明確的目標(biāo)并急于行動(dòng)，它用于長(zhǎng)時(shí)間上班的上班族或?qū)W生，從買票到乘坐公共汽車只需很少的時(shí)間。②周末和節(jié)假日的客流特征。全天都有大量的乘客，主要是休閑購(gòu)物，參加活動(dòng)或外國(guó)游客，這些乘客對(duì)南京地鐵文化宮站的乘坐環(huán)境不太熟悉，因此需要使用尋求指導(dǎo)或?qū)で髱椭臉?biāo)志人們?cè)谲囌敬袅撕荛L(zhǎng)時(shí)間，在購(gòu)買車票時(shí)花費(fèi)了更多時(shí)間。其中，單程票的乘客人數(shù)顯著增加，這是突然的大量客流的主要原因。圖1:客流分析（二）文化宮站“五一”節(jié)假日期間客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)數(shù)據(jù)資料，南京地鐵管理有限公司于2015年7月中旬及相關(guān)部門編制了南京市地鐵平日及節(jié)假日、節(jié)假日高峰期、早晚及平日乘客人數(shù)的運(yùn)行圖。其中節(jié)假日的列車服務(wù)高峰時(shí)間為上午9點(diǎn)至下午20點(diǎn)，該期間的發(fā)車時(shí)間為6分鐘。其余時(shí)間為平峰時(shí)間段，平峰時(shí)段內(nèi)的行車間隔為8分鐘或者9分鐘。（1）勞動(dòng)節(jié)節(jié)假日上行各時(shí)段滿載率根據(jù)數(shù)據(jù)及相關(guān)數(shù)據(jù)，南京軌道交通1號(hào)線目前使用的車輛類型為B型車。這種車的車輛定員為每節(jié)車廂230人，共有6組車廂，采用2動(dòng)4拖的方式，即列車的斷面運(yùn)力為920人。根據(jù)《2022年5月1日（勞動(dòng)節(jié)）全日分小時(shí)斷面客流》可以得知到當(dāng)天列車運(yùn)營(yíng)區(qū)段內(nèi)列車上行每小時(shí)的最大斷面客流量，從而計(jì)算得出每小時(shí)的列車滿載率，如下圖2所示。圖2首期工程節(jié)假日分時(shí)段上行列車滿載率折線圖由上圖可知，南京地鐵1號(hào)線一期工程在2022年上行列車在勞動(dòng)節(jié)當(dāng)天的最大滿載率約為40%，高峰時(shí)段8:00-19:59的平均高峰率約為35%。（2）節(jié)假日下行各時(shí)段滿載率根據(jù)2022年5月1日的“全天橫截面客流量”，得到了當(dāng)日列車運(yùn)行時(shí)區(qū)每小時(shí)下行列車的最大橫截面客流量，計(jì)算出列車的滿載率，如下圖3所示。根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)，2022年勞動(dòng)節(jié)的高峰時(shí)間為9:30-20:00，發(fā)車間隔為6分鐘，剩余時(shí)間段屬于平峰時(shí)段，發(fā)車間隔為8分鐘，可以得知滿載率數(shù)據(jù)和下行列車的運(yùn)載能力。圖3首期工程節(jié)假日分時(shí)段下行列車滿載率折線圖由上圖可知，南京軌道1號(hào)線第一期工程在2022年勞動(dòng)節(jié)下行列車最大載客量出現(xiàn)在8:00-9:00，此時(shí)滿載率達(dá)到最大高峰59.52%。在6:00-7:59的時(shí)區(qū)內(nèi)，下行列車的最大載客量和最大載客量總體上呈下降趨勢(shì)，9:00-23:59這個(gè)高峰期過后，下行列車的滿載率逐漸下降。（三）文化宮站“五一”節(jié)假日期間進(jìn)站客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析除了通過對(duì)2019年勞動(dòng)節(jié)節(jié)假日南京市文化宮站的滿載率數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析，還應(yīng)該對(duì)文化宮站進(jìn)站客流情況進(jìn)行分析，才能更好把握文化宮站的客流特征以及大客流發(fā)生的規(guī)律以及規(guī)模，并以此提出相應(yīng)的有效解決措施，提升文化宮站在大客流情況下的服務(wù)能力。根據(jù)我在2022年4月30日至5月15日的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，得出了較為精確的進(jìn)站客流數(shù)據(jù)，如表1所示。表1文化宮站勞動(dòng)節(jié)期間進(jìn)站客流量日期進(jìn)站人數(shù)(人)日期進(jìn)站人數(shù)(人)4月30日276085月8日148945月1日276285月9日97905月2日197145月10日88835月3日170355月11日90555月4日161405月12日101305月5日119355月13日166685月6日121835月14日216185月7日145405月15日15091根據(jù)表1的數(shù)據(jù)，為了更直觀的看出整個(gè)勞動(dòng)節(jié)期間文化宮站進(jìn)站客流的每日變化情況以及最大值，我根據(jù)表格做出相應(yīng)柱狀圖，如下圖4所示。圖4文化宮站勞動(dòng)節(jié)期間進(jìn)站客流量分布根據(jù)圖4所示，可以直觀的看出，在4月30日當(dāng)天，由于學(xué)生返鄉(xiāng)人數(shù)激增，文化宮站迎來了最大客流量，4月30日整日客流量統(tǒng)計(jì)為27608人。根據(jù)文化宮站站內(nèi)客流流動(dòng)特性，可以進(jìn)一步得出文化宮站站內(nèi)容易造成瓶頸的地方，文化宮站采用的是地下島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其平面布局結(jié)構(gòu)如圖5所示。圖5島式站臺(tái)橫截面布局圖島式車站是一種常用的車站形式。站臺(tái)的平臺(tái)面積利用率高。可調(diào)整客流，乘客中途改變乘車方向非常方便，同時(shí)也方便車站工作人員的管理，這種站臺(tái)布局形式一般適用于客流量大的地鐵車站。根據(jù)文化宮站實(shí)際的站廳、站臺(tái)結(jié)構(gòu)以及客流在站內(nèi)的流向，我繪制了相應(yīng)平面圖，如下圖6和圖7所示。圖6文化宮站站廳平面圖圖7文化宮站站臺(tái)平面圖五、調(diào)研結(jié)論在整個(gè)調(diào)研過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識(shí)，并通過自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論知識(shí)，在工作中認(rèn)真細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影，學(xué)習(xí)中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)，在不斷的實(shí)踐中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的