737NG熟悉課程之液壓系統(tǒng)

東海航空維修工程部培訓處編寫人：審核人：批準人：僅供培訓使用B737NG機型熟悉課培訓（第三部分）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處2ATA22自動飛行系統(tǒng)一、概述：自動飛行系統(tǒng)通過飛行控制計算機（FCC）輸出指令控制飛機的橫滾、俯仰、航向運動，并通過A/T系統(tǒng)控制發(fā)動機的推力。系統(tǒng)組成：數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）偏航阻尼系統(tǒng)自動油門系統(tǒng)（A/T）二、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）簡介：1、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功能（1）自動駕駛（A/P）—在方式控制面板（MCP）上接通自動駕駛后，FCC接收飛機各系統(tǒng)的信號產生指令，從而控制副翼和升降舵的運動，飛機有兩套自動駕駛，A通道自動駕駛與FCCA相連，B通道自動駕駛與FCCB相連。2024/10/21東海航空維修工程部培訓處3ATA22自動飛行系統(tǒng)（2）飛行指引（F/D）—在MCP上接通飛行指引后，FCC接收各系統(tǒng)的信號產生指令輸出到公共顯示系統(tǒng)（CDS），給飛行員提供指引，從而控制飛機的姿態(tài)。（3）高度警告—當飛機實際飛行高度靠近或偏離MCP上都選擇的高度時，就會產生警告。無論自動駕駛或飛行指引是否接通都會產生警告。（4）馬赫配平—當飛機的馬赫數超過0.615時，馬赫配平功能可以使升降舵向上，從而使飛機機頭與飛機保持水平。無論自動駕駛是否接通，都能實現馬赫配平功能。（5）速度配平—當發(fā)動機推力大而空速低時，通過飛行員設定產指令從而控制水平安定面的運動，以保持飛機以一定的速度飛行。速度配平功能只在飛機起飛且自動駕駛未接通時工作。2024/10/21東海航空維修工程部培訓處4ATA22自動飛行系統(tǒng)2、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的組成：方式控制面板（MCP）飛行控制面板兩部飛行控制計算機（FCC）自動飛行狀態(tài)燈牌（ASA）中央操縱臺上的起飛/復飛電門，自動駕駛安定面配平切斷電門作動筒傳感器3、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的工作簡介：2024/10/21東海航空維修工程部培訓處5(1)自動駕駛控制（A/P）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處6(2)飛行指引（F/D）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處7(3)高度警告FCC將氣壓修正高度和在MCP上的預選高度進行比較，如果偏差在一定范圍內，則FCC將產生高度警告。如果飛機在預選高度的上、下900英尺內向預選高度飛行時，高度警告產生。包括1秒中的音響警告和在飛機姿態(tài)顯示器上出現白框，且選擇高度在公共顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示。飛機在選擇高度的200英尺范圍內飛行時視覺警告消失。2024/10/21東海航空維修工程部培訓處8(3)高度警告2024/10/21東海航空維修工程部培訓處9馬赫配平/速度配平

(4)馬赫配平馬赫配平當馬赫數在0.615—0.860之間時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動來防止高速情況下的低頭動作。在起飛時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動使飛機抬頭更快。馬赫配平作動筒位于升降舵感覺定中組件上，因此當作動筒運動時，帶動感覺定中組件運動。（5）速度配平速度配平在自動駕駛儀脫開且飛機在低速-高推力的情況下起作用。速度配平系統(tǒng)對于正向速度穩(wěn)定性產生自動安定面配平。速度配平控制安定面來產生與空速變化相反的飛機姿態(tài)來提高穩(wěn)定性。空速增加產生使飛機抬頭的指令控制安定面運動，空速減小則產生使飛機低頭的指令控制安定面運動。2024/10/21東海航空維修工程部培訓處10馬赫配平/速度配平2024/10/21東海航空維修工程部培訓處11三、偏航阻尼系統(tǒng)偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵的運動來減少由于飛機荷蘭滾或紊流引起的偏航,使飛機保持偏航軸運動的穩(wěn)定性。1、主偏航阻尼系統(tǒng)組成：SMYD（失速管理偏航組件）偏航阻尼接通電門偏航阻尼指示器主方向舵的PCU上的偏航阻尼器2、主要部件功能介紹

（1）SMYD（失速管理偏航組件）：通過ADIRU和其它飛機傳感器的信號檢測由于荷蘭滾和紊流引起的偏航運動，SMYD將指令送到主方向舵PCU，通過方向舵的運動來減小不必要的偏航。

偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處12飛機上裝有兩部SMYD，且完全相同。（2）主方向舵PCU：飛機上裝有兩個方向舵PCU，分為主要和備用。根據飛行員腳蹬的輸入信號，通過液壓作動垂直安定面上的PCU來移動升降舵，正常工作狀態(tài)時使用主PCU，備用工作狀態(tài)時使用備用PCU。

偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處13偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處14四、自動油門系統(tǒng)（A/T）自動油門系統(tǒng)計算機接收來自飛機各系統(tǒng)，傳感器，駕駛艙電門的信號，計算并控制發(fā)動機推力。失速管理偏航組件將最小使用空速輸入A/T計算機進行最小速度包絡控制。1、選擇自動油門（A/T）的方式人工方式——在MCP上進行人工選擇A/T自動方式——接通飛行控制系統(tǒng)（DFCS）后自動產生人工選擇——通過推力桿的TO/GA電門選擇2、自動油門系統(tǒng)的電門MCP上的A/T預位電門：用于接通A/T系統(tǒng)。將該電門置于OFF位可人工脫開A/T。

自動油門系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處15（2）MCP上的A/TModeSelectSwitches（模式選擇電門）：通過該電門可選擇A/T的模式：N1模式，速度模式。（3）在推力桿上的電門：A、TO/GA（起飛/復飛）電門—在起飛和復飛模式接通DFCS系統(tǒng)和自動油門。B、A/T（自動油門脫開）電門—脫開自動油門系統(tǒng)，按壓電門兩次可復位A/T

警告。

自動油門系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處16自動油門系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處172024/10/21東海航空維修工程部培訓處182024/10/21東海航空維修工程部培訓處192024/10/21東海航空維修工程部培訓處202024/10/21東海航空維修工程部培訓處212024/10/21東海航空維修工程部培訓處22ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）一、概述：B737-800飛機有三個獨立的液壓系統(tǒng)提供液壓動力，它們分別是A、B和輔助液壓系統(tǒng)。二、主要組成：1、液壓泵（1）A系統(tǒng)：1號EDP+2號EMDP（2）B系統(tǒng)：2號EDP+1號EMDP（3）備用系統(tǒng)：只有一個EMDP（4）液壓泵輸出壓力：EDP輸出壓力3000Psi，EMDP輸出壓力:2700Psi。2、動力轉換裝置（PTU）：

當B系統(tǒng)釋壓，A系統(tǒng)通過PTU，為增升系統(tǒng)中的前緣襟翼、縫翼、自動縫翼提供液壓動力，但液壓油仍來自B系統(tǒng)。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處23ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）（1）PTU控制活門打開條件是：

飛機在空中，后緣襟翼位置在1到10之間，B系統(tǒng)EDP壓力低，如果上述任一條件不能達到，則PTU控制活門自動關閉。（2）PTU控制活門人工關閉：A、在P5板上的備用襟翼預位電門放“預位”B、備用襟翼控制電門放到放下DOWN位。3、壓力組件：

壓力組件由過濾器、低壓電門、EDP壓力電門自動縫翼系統(tǒng)（僅B系統(tǒng)）、單向活門、壓力傳感器、壓力釋放活門等構成，位于主起落架輪艙前壁板上。（1）低壓電門：當泵壓力大于1600Psi斷開，壓力大于1300Psi閉合，控制低壓指示燈。（2）壓力傳感器：測量系統(tǒng)壓力，給CDS提供系統(tǒng)壓力指示。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處24ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）4、殼體回油濾組件：

殼體回油濾組件使來自EDP和EMDP的殼體回油，在進入熱交換器之前得到清潔。5、系統(tǒng)回油濾:

回油濾將液壓油在回到油箱之前過濾一下，A、B系統(tǒng)回油濾位于主起落架輪艙前壁板上，相應液壓油箱下面。6、熱交換器：熱交換器將殼體回油在回到液壓油箱之前進行冷卻，A、B系統(tǒng)熱交換器分別位于左右機翼燃油箱的底部。7、液壓油過熱電門：（1）液壓油過熱電門，位于相應EMDP與殼體回油組件之間的殼體回油管路上，

當溫度超過220F（107℃）時，電門閉合，過熱警告燈亮；當溫度降到185F（85℃）時，電門斷開，過熱警告燈會自動滅。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處25ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）（2）電動液壓泵過熱電門，位于相應EMDP的殼體，

當電動泵殼體內液壓油溫度超過235F（113℃）時，電門閉合，過熱警告燈亮；當溫度降到215F（102℃）時，電門斷開，過熱警告燈會自動滅。8、液壓油箱：

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處26ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）9、油箱增壓系統(tǒng)：油箱增壓組件與釋壓活門、空氣壓力表、壓力釋放活門等組成了油箱增壓系統(tǒng)，都位于主起落架輪艙前壁板上。

油箱增壓組件由發(fā)動機引氣、APU引氣或外界沖壓空氣增壓。從油箱增壓系統(tǒng)來的空氣壓力保持液壓系統(tǒng)A和系統(tǒng)B和備用液壓系統(tǒng)油箱的增壓。

正常壓力:45-50Psi,當空氣壓力大于60-65Psi時，釋壓活門會自動釋壓。注：在拆卸液壓組件或勤務添加液壓油時必須釋壓。（打開人工充氣活門）

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處27油箱增壓組件2024/10/21東海航空維修工程部培訓處28油箱增壓組件2024/10/21東海航空維修工程部培訓處29ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）10、備用液壓系統(tǒng)P5飛行操縱面板上的四個電門控制備用液壓系統(tǒng)，它們是：飛行操縱FLTCONTROLA和B，備用襟翼ALTERNATEFLAPS預位和控制電門。（1）將FLTCONTROLA或B放在備用方向舵STBYRUD位，起動備用系統(tǒng)EMDP并打開備用系統(tǒng)組件的備用方向舵關斷活門。（2）將備用襟翼ALTERNATEFLAPS預位電門放在預位ARM位，可以起動備用系統(tǒng)EMDP。而將備用襟翼ALTERNATEFLAPS控制電門放在放下DOWN位，可立刻打開備用系統(tǒng)組件的前緣襟翼和縫翼關斷活門。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處30ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處31ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處32ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處33ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處34ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處35ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處36ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處37ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處38ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處39ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處40ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓處41液壓油勤務—駕駛艙液壓油顯示2024/10/21東海航空維修工程部培訓處42液壓油勤務—輪艙液壓油顯示2024/10/21東海航空維修工程部培訓處43液壓油航后標準液壓油過站標準液壓油勤務—加油標準2024/10/21東海航空維修工程部培訓處44液壓油勤務—加油步驟2024/10/21東海航空維修工程部培訓處45液壓油勤務—加油

讀取液壓油準備液壓油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處46選擇需要勤務的液壓油箱油箱選擇活門液壓油勤務—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處47加油管連接液壓油搖動加油桿加油液壓油勤務—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處48恢復手柄和手搖泵加油管關閉加油活門液壓油勤務—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處49液壓油勤務—放油步驟2024/10/21東海航空維修工程部培訓處50放油專用工具液壓油勤務—放油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處51排油活門液壓油勤務—放油2024/10/21東海航空維修工程部培訓處52液壓油勤務—注意事項2024/10/21東海航空維修工程部培訓處53一、概述：

1、防冰：

防冰與排雨系統(tǒng)按照位置區(qū)分包括：機翼前緣、發(fā)動機進氣道整流罩、大氣數據探頭、駕駛艙窗戶，以及水和廢水系統(tǒng)管路和排水管。按照防冰方法區(qū)分包括熱空氣防冰和電加溫防冰。2、防雨：風擋玻璃的排雨使用雨刮器進行。二、功能介紹：

如下圖。

ATA30防冰與防雨系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處54ATA30防冰與防雨系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處55ATA35氧氣系統(tǒng)一、概述：氧氣系統(tǒng)在座艙失壓、緊急情況或急救的時候，為機組、乘務員和旅客提供氧氣，包括機組氧氣系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣瓶。1、機組氧氣系統(tǒng)：（1）機組氧氣系統(tǒng)與其他氧氣系統(tǒng)獨立，它是個高壓氣體系統(tǒng)，存儲狀態(tài)是高壓氣態(tài)氧氣。機組氧氣瓶位于EE設備艙里，有一根輸氧總管通到機組氧氣面罩內。（2）氧氣瓶正常壓力：1850psi，當氧氣瓶壓力達到2600psi，氧氣瓶就會過壓釋放，氧氣瓶釋壓管口上裝有一個綠色塑料氧氣釋放指示片，如果這個指示片不見了，說明氧氣瓶已經過壓釋放了。這個指示片在EE設備艙接近蓋板的后部，與機身平齊，在飛機外部可以看到。每次起飛前，目視檢查釋放指示片，確保完好。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓處56ATA35氧氣系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓處57ATA35氧氣系統(tǒng)2、旅客氧氣系統(tǒng)：旅客氧氣系統(tǒng)使用化學氧氣發(fā)生器，為旅客和客艙機組人員在緊急情況下提供氧氣。化學發(fā)生器在旅客服務組件PSU、廁所服務組件LSU和乘務員服務組件ASU內。每個發(fā)生器都是獨立的，僅給相連接的面罩供氧。旅客氧氣系統(tǒng)由P5板上的氧氣面板控制，在緊急情況下自動接通。氧氣發(fā)生器的供氧時間大約是12分鐘。3、警告：